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交通运输设备实践论文一建筑施工中，垂直运输设备运用广泛，同时也是事故的高发因素，如何加强垂直运输设备的安全使用和管理引起了生产厂家、建筑施工企业以及建设行政管理部门的高度重视。本文将从如下几个方面结合自己的使用、管理经验，就建筑施工中垂直运输设备的安全使用和管理做浅显的探讨，以期更好地把这项工作做好。现结合我的工作经验浅谈几点意见：
一、资料管理
1、设备管理部门的资料管理：
建筑施工中的垂直运输设备一般在安装前对使用地的安监部门进行告知，安装后要验收，在这些过程中一般安监部门需要提供生产许可证、产品合格证、使用说明书、塔机拆装方案、安全技术交底等资料，为了更好的使用和管理，一般设备产权单位需要保存的有：生产许可证、生产厂家备案证明、垂直运输设备的监督检验证书、出厂记录、安全保护装置的合格证明或者检验报告、设备使用说明书、电气图纸、基础图纸和设备的一机一档等资料等。
2、现场使用的资料管理
在现场除需保留各级单位检查的：设备的安拆方案、使用说明书、人员操作资质、验收报告、备案使用证明，在日常使用中还要加强对垂直运输设备的动态跟踪管理，这样需保存和记录的资料有：设备运行记录、检查记录和维修保养记录，维修保养分为一、二、三级保养和大修的记录，这些记录要有相关责任人签字，在维修的过程中所更换的材料及易损件要有合格证或质量保证书，并将上述材料及时整理归档，最后交到设备管理部门，填充设备一机一档台帐的档案中。
二、拆装管理
垂直运输的拆装是事故的多发阶段。因拆装不当和安装质量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。故垂直运输设备的的拆安必须严加管理：一是拆装要编制专项的拆装方案，方案要有安装单位技术负责人审核签字，并安排专人指挥，无关人员禁止入场，严格按照拆装程序和说明书的要求进行作业；二是拆装必须要具有资质的拆装单位进行作业，而且要在资质范围内从事安装拆卸。拆装人员要经过专门的业务培训，有一定的拆装经验并持证上岗，同时要各工种人员齐全，岗位明确，各司其职，听从统一指挥，在调试的过程中，专业电工的技术水平和责任心很重要，电工要持电工证和起重工证；三是安装前要详细了解设备基础的情况，首先对设备基础验收，保证基础的水平度不能超过1/1000，同时基础不得积水，积水会造成基础的不均匀沉降，在基础附近内不得随意挖坑或开沟，其次一定要确保地耐力符合设计要求，钢筋混凝土的强度至少达到设计值的80%。
三、现场的的使用管理
1、安全装置
为了保证垂直运输设备的正常与安全使用，强制性要求在安装时必须具备规定的安全装置，主要有：起重量限制器、高度限位装置、幅度限位器、回转限位器、吊钩保险装置、卷筒保险装置、风向风速仪、钢丝绳脱槽保险、小车防断绳装置、小车防断轴装置和防坠器等。这些安全装置要确保它的完好与灵敏可靠。在使用中如发现损坏应及时维修更换，不得私自解除或任意调节，2012年4月江苏沛县一工地塔机司机擅自将力矩限制器拆除，在超载时作业导致塔机标准节角钢开裂，塔机起重臂倾覆，幸亏发现及时，没有人员伤亡。又如9月13日，武汉一建筑工地，发生一起施工升降机坠落致19人死亡的事故也是由于重量限位和防坠安全器在超载作业时为起作用引起的，这些血的教训不能不引起我们对塔机安全保险装置的高度重视。
2.安全操作
塔式起重机管理的关键还是对司机的管理。操作人员必须身体健康，了解机械构造和工作原理，熟悉机械原理、保养规则，持证上岗。司机必须按规定对起重机作好保养工作，有高度的责任心，认真作好清洁、润滑、紧固、调整、防腐等工作，不得酒后作业，不得带病或疲劳作业，严格按照塔吊机械操作规程和塔吊“十不准、十不吊”进行操作，不得违章作业、野蛮操作，有权拒绝违章指挥，夜间作业要有足够的照明。垂直运输设备平时的安全使用关键在操作工的技术水平和责任心，检查维修关键在机械和电气维修工。我们要牢固树立以人为本的思想，强化技能人员的操作维修水平和责任心。
3.安全检查
垂直运输设备在安装前后和日常使用中都要对它进行检查。金属结构焊逢不得开裂，金属结构不得塑性变形，连接螺栓、销轴质量符合要求，在止退、防松的措施，连接螺栓要定期安排人员预紧，钢丝绳润滑保养良好，断丝数不得超标，绝不允许断股，不得塑性变形，绳卡接头符合标准，减速箱和油缸不得漏油，液压系统压力正常，刹车制动和限位保险灵敏可靠，传动机构润滑良好，安全装置齐全可靠，电气控制线路绝缘良好。尤其要督促塔机司机、维修电工和机械维修工要经常进行检查，要着重检查钢丝绳、吊钩、各传动件、限位保险装置等易损件，发现问题立即处理，做到定人、定时间、定措施，严格杜绝机械带病作业。
四、结束语
通过加强对塔机以上几个方面的安全管理，能够有效的预防垂直运输设备在使用过程中的各种事故的发生，起到防患于未然的目的。
交通运输设备实践论文二1研究背景
特别是改革开放后，我国交通快速发展，初步缓解我国交通运输长期紧张的局势，很大程度上缓解了交通运输发展落后使国民经济发展缓慢的不利局面。值得一提的是，近年来交通或广泛的步行路径发展，该行业仍有许多迫切需要解决的问题，主要有：一是交通基础设施，如公路总里程无法满足运输需求，分布和结构不合理，航空运输技术水平较低，高投入、低产出的基础设施依然很多；二是运输市场和运输管理，如运输组织化程度不高，市场秩序较混乱，地区之间运输发展的不平衡性进一步加大等。要想改进这些不足，除了行业自身要提高外在发展条件，交通运输行政管理机构体制要更加合理，发挥出更大的作用，为我国交通运输行业的顺利发展做出应有的贡献。
2我国交通运输行政管理职能的概念
交通运输行政管理机构属于政府机构，因此其行政管理体制研究是政府机构的职能转移变化的研究。政府职能是一个长期存在的历史范畴，随着社会不断转变，政府职能的性质、内容、工具和方法也相应地发生了变化，转变政府职能，是实践科学发展观的关键，也是全面建设小康社会的有力保障。一方面我国的市场经济体制在成长中不断完善，本世纪初我国正式加入世界贸易组织，这对政府提出了新的功能和更高的要求。如何快速有效地实现政府职能的转变适应经济发展，中国政府对经济改革不仅是一个挑战，而且也关系到政治改革和社会稳定。
3我国交通运输行政管理职能的转变功能结构
从传统农业社会，到工业社会向现代工业社会的转型初期，全世界各国政府的各种内部功能，都不约而同地发生重心的转移现象，转变政府内发生的构造函数，我们称之为重心的现象“，政府职能转变。”世界上任何一个国家，统治阶级的基本任务、社会管理、社会事务和社会平衡四个方面构成整体政府职能。政府职能转变是指政府职能转移结构的重点，从一个功能转向另一个函数，在一般情况下，政府职能的传统社会结构的重点是阶级统治的职能，以后逐渐转向现代工业社会的社会管理职能和后工业社会的社会服务职能[4]。此外，将发生在政府职能的各种结构变化的含义里面的结构，这是转型过程中的系统行为和重心提出的基本任务政府方向的不同要求，以适应不同的社会环境。
4我国交通运输行政管理转变的工作重点和方式
（1）工作重点转变情况成品油价格和税费改革前，当地交通行政机关因行使行政职能的性质（以下简称“运输管理机构”）的自支撑机构方面，公用事业基金靠收取流量管理费。这样收费金额直接关系到地方政府的利益，使该国试图投入大量的人力、物力和财力改革运输管理机构。而成品油价格和税费改革后，交通运输主管部门取消了规费征收的功能，要花费更多的时间和精力履行产业规划、市场监管、安全管理、公共服务管理职能，一些重点的管理已开始移位。主要特点：①加强市场监管。目前，运输管理部门重点加强市场监管功能区域包括：严格的市场准入；严厉打击非法营运等违法行为，维护市场秩序的交通；②加强公共服务工作。主要的重点：着力构建社会和经济发展以及适应运输服务体系；大力推进城乡一体化运输的过程；积极引导物流业的发展；③规范行政执法。运输管理机构在各级有效地履行自己的职责“，运输条例”提供了进一步规范执法行为，执法和及时纠正违规行为。
（2）工作方式转变情况改革后，全国各地纷纷开始研究新形势下的管理手段和方法、强化监管措施、创新管理方式、寓管理于服务之中。工作方式转变具体表现为：①各地积极采用线路招投标制度，减少环节，简化程序，提高透明度，建立健全联动审查机制；②充分运用间接管理和事后监督管理等手段对交通运输活动实施管理；③各省重视行政规划、行政指导、行政合同等方式的综合运用。
5结束语
交通运输行业是我国国民经济发展的基础，也是国家重点发展的行业。改革开放以来，市场逐步在各级交通主管部门的领导下，政府开放交通，运输管理部门和广大交通管理人员认真贯彻执行国家交通运输的政策和指导方针，积极规范运输市场，极大地促进了交通运输和生产力的发展。近年来，中国运输市场不断提高服务，为社会经济发展和人民安全便捷出行提供了有力的保障。新的历史时期已到来，运输管理机构的职能也面临着新的形势和要求，所以我国交通运输行政管理相关人员需吸取经验，总结教训，再接再厉，为我国交通运输事业做出应有的贡献。
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