第一篇：公路与桥梁专业技术工作总结
专业技术工作总结
我，****，男，现年27岁，,1998年7月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业，同年7月在宜昌****建设有限责任公司(原宜昌市****)参加工作，至今已有七个年头。
我自参加工作以来，虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结，专业技术水平及业务能力得到长足发展，逐渐成长为一名合格的工程技术人员。
自参加工作以来，我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段（技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程（技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人），宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区（技术负责人）的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。
七年来，在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之，七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。
现对几年来的专业技术工作总结如下：
一、 汲取前辈的经验，提出自己的观点
参加工作之初，我所掌握的仅仅是书本上的理论知识，如何让理论知识运用于实际施工操作中去？对此，我在实际施工操作中，多观察，多思考，
多记录，多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中，受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初，不好高骛远，眼高手低，踏踏实实从基层做起，从日常琐事做起，掌握了传统的、大众的施工工艺流程，才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论，再运用到实际工作中，再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。
二、 统筹全盘考虑，兼顾细部安排
201*年7月至201*年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人，该工程系城市道路工程，时间紧，任务重，地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排，以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查，结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工，底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况，制定了详实的毫秒分段松动爆破方案，在征得项目经理及业主有关方面后，以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面，从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施，在施工区域周边设立安全警戒标示，起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰，确保安全。施工期间，整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。
三、 责任到人，各负其责
201*年6月至201*年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负
责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制，我协同项目经理制定了各部门负责人的职责制度，责任到人。
工区根据上级项目部的职能部门职责，下设工区长，工程技术科，综合办公室，财务科四个职能部门。
工区长负责和项目部经理和公司领导的业务接洽，指导全局施工。
工程技术科包括技术负责人，试验检测员，施工员，资料员，技术负责人负责和项目部工程部、合同计划部及公司工程科接洽，负责总体及分部分项施工组织计划的编制、督导实施，主持施工图纸会审及重大施工方案的讨论，参与并检查督导试验员，质检员，资料员，施工员的工作，主持收集整理中期计量文件，主持最后的竣工文件的编制。
试验检测员负责各施工点的试验检测工作，按照检测频率对各种原材料的进行试验检测，不具备检测条件的，及时送项目部试验室进行试验检测，对各种成品、半成品进行现场检测及留样检测，对试验检测数据，应及时反馈给技术负责人，以便及时发现隐患，加强施工管理，改变施工方案，确保工程质量。
施工员负责各施工点施工过程，前期包括施工机具的检查，施工放样，中期包括施工工艺控制，施工质量控制，施工安全控制，及时收集整理施工原始记录，发现异常，及时反馈给工程技术科，工程技术科及时查明原因，予以处理后再行施工。
资料员负责把项目部、公司往来文件及工地反馈回来的原始记录分类、整理成册、存档，以便于查阅及中期计量工作。
综合办公室下设办公室主任，协调员，材料员，后勤人员。
协调员负责会同项目部协调部门处理好施工周边环境，不得影响正常施工
作业。
材料员负责会同工区工程科及项目部材料科，办理好原材料的使用计划及出入库交接，不得造成停工待料的局面。
办公室主任负责各级到访人员的接待，小宗生产生活物质的采购，督促并协助操作手对工程机械进行检修保养，会同工区长，工程技术科处理好工程施工与工程保障的关系。以便更好的为整个工程服务。
财务科严格履行财务制度，严格票据审批支付，做好资金往来，按期和上面的项目部财务科、公司财务科及下面的施工班组进行资金往来复核，定期会同工区长，工程技术科，材料员进行成本核算，对已竣工验收合格工程进行竣工决算。
以上各部门负责人的职责制度经工区长批准后，下发各科室，责任到人，并制定了相应得奖惩标准。以上职责制度在施行以来，各科室人员运行良好，整个施工过程有条不紊，达到了预期的施工控制效果。得到上级项目部经理及各职能部门的肯定。
四、 运用高科技手段，推行高效率办公
我在在潜心钻研专业技术知识的同时，还努力探索和研究电脑的软、硬件知识，把微软office系列办公软件和autocad系列软件成功应用于日常施工管理之中，在不断地学习和实践中，努力推进工程管理资料的无纸化管理，应用www.bsmz.net或跨径16cm的预应力混凝土空心板反跨径10cm、13cm
的钢筋混凝土空心板，上部结构采用桥面连续。
3.2 桥梁结构选型
（1） 上部结构类型及跨径选择
为方便施工、保证施工质量、缩短施工周期，确保工程安全，对于桥梁结构型式全线进行了统筹考虑，尽量采用便于机械化、工厂化、标准化生产的中等跨径预制安装构件。
位于山区的桥梁，当桥墩较高时，因下部结构造价占全桥总造价的比重增大，选用较大跨径较为合理。一般地，对山区特大、大型桥梁，上部结构根据墩身高度宜采用25m～40 m装配式预应力混凝土连续箱梁，25m～50 m装配式预应力混凝土连续t梁，16m～20 m的先张法预应力混凝土空心析等桥型方案。 对桥墩较低的桥梁，方案设计时亦可考虑预应力混凝土t型梁方案，但t梁方案存在以下缺点：
①建筑高度大，在要求桥下净高相同的情况下，桥头路基土高度基本上由桥梁高度控制，采用t梁势必增大路堤填土高度。
②工程造价稍高，经造价分析，在24.5 m宽的路段，50 mt梁、40 mt梁、30 mt梁、30 m箱梁、25 mt梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部构造平均每延米建安费依次为40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元。
根据近几年国内特别是江苏、广东、山西等地的使用经验，矮箱梁比t梁施工工期短，后期养护量小，外形美观，造价便宜（便宜约10%）等特点，因此，大中桥梁上部结构一般采用预应力混凝土连续箱梁。
（2） 基础类型选择
山区大中桥梁基础型式的选择，若仅从承载力角度出发，可采用扩大基础，山区地面坡度较大，采用扩大基础不仅开挖基坑工程量大，对环境破坏严重，而且开后环形较高的临空面难以防护，可能造成山体失稳或其它病害。与桩基础相比，扩大基础不仅工程造价上没有优势，而且存在工程病害等难以处理的不利因素。故山区大中桥基础宜采用桩基础。
4 大中桥梁设计方法
4.1 桥型方案设计方法
（1）跨越冲沟、峽谷时桥梁长度在布孔时宜适当加长，桥台深入挖方段不少于3m，迎水面采用30m厚
7.5号浆砌片石铺砌至沟底，横桥向每侧铺砌15m。
（2）当地质条件好，沟形狭窄，平曲线半径r≥1800m，且弓玄差在20cm以下者，桥型方案首选缆索吊装箱形钢筋混凝土拱，平曲线由拱上建筑形成，桥台采用石砌重力式桥台或框架式组合桥台。
（3） 当桥梁位于较小平曲线半径时，桥型方案确定应考虑以下因素：
①平曲线半径r≤500m时，上部结构宜采用预应力混凝土空心板或部分预应力混凝土组合箱梁或钢筋混凝土现浇连续箱梁。
②当单孔跨径拱弦差小于15cm，梁端张口小于50cm时，且
a 墩高h＜15m时，距径选用16～25m，上部结构宜采用预应力混凝土空心板或部分预应力混凝土组合箱梁。
b 墩高15m＜h≤25m时，跨径选用25～30m，上部结构宜采用部分预应力混凝土组合箱梁或预应力混凝土连续t梁。
c 墩高25m＜h≤40m时，跨径选用30～40m，上部结构宜采用部分预应力混凝土组合箱梁或预应力混凝土连续t梁。
d 墩高h＞40m时，跨径选用40～50m，上部结构宜采用预应力混凝土连续t梁。
e 墩高h＞15m时，上部结构可以考虑预应和混凝土连续或预应力混凝土连续刚构。
4.2 桥梁上部结构布设方法
4.2.1 现浇箱梁的布设方法
（1）钢筋混凝土现浇连续箱梁，孔径组合一般采用（16＋n×20＋16）m，桥墩采用独柱或双柱式墩，桩基础。
（2）当平曲线半径较小，拱弦向距离大于15cm时，须考虑桥墩向外侧移。
4.2.2 预制空心板梁的布设方法
（1） 当内外侧梁长之差小于等于标准跨径的2%时，桥梁布设以路线中心线为准，按标准跨径设置，优先考虑等角度布设。
（2） 当内外侧梁长之差大于标准跨径的2%时，桥梁布设以左右半幅桥梁中心线为准，按标准跨径设置，考虑采用平行布设。
4.2.3 预制组合箱梁或t梁的布设方法
（1） 桥墩尽量按等角度布设。
（2） 墩顶横梁内侧尺寸不应小于通用图尺寸，外侧尺寸 不应大于内侧尺寸的两倍。
（3）对于等长预制梁，当满足不了第2条时，左右半幅桥应错墩布置。当错墩布置仍满足不了要求时，预制梁采用不同的长度。
4.3 桥梁下部结构布设方法
4.3.1 桥墩设计方法
（1） 墩高h＞30m时，宜采用薄壁空心墩，截面纵向尺寸为（跨径/20＋0.5）m
（2） 墩高h≤30m时，宜采用单排桩柱式墩，具体尺寸见表2-1。
表2-1 单排桩柱式墩尺寸表
跨径（m） 桩柱径（cm） h≤5 5＜h≤10 10＜h≤15 15＜h≤20 20＜h≤25 25＜h≤30
20 柱径（cm） 110 120 130 150 160 180
桩径（cm） 120 140 150 170 180 200
25 柱径（cm） 120 130 140 160 170 200
桩径（cm） 140 150 160 180 200 220
30 柱径（cm） 130 140 150 170 180 210
桩径（cm） 150 160 180 200 220 230
35 柱径（cm） 140 150 160 180 190 220
桩径（cm） 160 170 190 210 230 250
40 柱径（cm） 150 160 170 190 200 230
桩径（cm） 170 190 210 230 250 260
45 柱径（cm） 160 170 180 200 210 240
桩径（cm） 190 200 220 240 260 280
50 柱径（cm） 170 180 190 210 220 250
桩径（cm） 200 220 240 260 280 300
（3） 当基础覆盖层厚度于5米时，基础采用桩基础；否则，采用扩大基础。
（4） 一座桥梁桥墩尽量采用一种形式，墩柱断面以最大墩高之截面为准。
（5） 跨径20米预应力混凝土空心板与跨径25米部分预应力混凝土组合箱梁可采用同一标准下部尺寸。
（6） 板梁式桥单排桩双桩双桩式墩立柱之间距l可用下式估算：
l＝k.b/cosφ
b－桥宽（m）, φ－斜度（度）
k－立柱间距系数，板桥k＝0.55～0.65；t型或i型梁桥k＝0.53～0.57；箱型梁桥长k＝0.50～0.55；桥墩立柱间距、采用方案及适用条件详见表2-2。
表2-2桥墩立柱间距、采用方案及适用条件
立柱间距l（m） 适用条件 采用方案
基础型式 墩高（m） 盖梁 柱数
l≤8 桩基础、扩大基础 不限 钢筋混凝土 2
l8 扩大基础 ≤10 钢筋混凝土 2
8l≤10 桩基础 不限 钢筋混凝土 2
l10 桩基础 10 钢筋混凝土 2
10l ≤15 桩基础 不限 预应力混凝土 2
l15 桩基础 不限 预应力混凝土 2
（7） 桥墩承台系梁设计方法如下：
① 可能受船舶、大冰圬等墥击的桥墩，若无其它防撞设施，桩顶应设承台。
② 地震基本烈度≥8度的地区，墩高大于7m时，桩顶应设系梁。
③ 墩高超过20m时，桩顶应设系梁。
4.3.2 桥台设计方法
（1）台高h＜5m且侧向及台前可设锥坡时，宜选用柱式桥台；台高h≥5m且侧向及台前可设锥坡时，宜选用肋式桥台；台高h≥5m且侧向可设锥坡时，宜选用“u”型桥台。一般地，台高h控制在8m以内最为经济。
（2） 式桥台承台不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m为宜，以改善桩基受力，降低工程造价。
（3） 为降低工程造价，肋式桥台肋数不宜多于桥墩柱数，桥台承台上不宜设置挡墙。
4.3.3 其它
（1） 伸缩缝估算方法：d＝（δt×l×10-5×103＋20）mm；d－伸缩量（mm）;
δt－极端最高气温与极端低气温的差值（度）；l－联变形长度（m）。
（2） 预制梁长的预留值不应作为伸缩缝预留宽度的一部分。
（3） 山岭重丘区高等级公路构造物（大中小桥、涵洞、通道等）的设置就少于2.5个/km。
（4）墩、台盖梁计算未考虑墩、台身和盖梁的固结作用。对于双柱墩、台近似简化为简支结构计算，对于三柱数、台近似简化按连接结构计算。
（5）基桩按弹性磨擦桩或嵌岩进行计算时，有效桩长不得小于5d（d为桩径），有效桩长自最低冲刷线或桩侧土厚度不小于2.5d处起算。
（6） 桥面横坡以墩、台身高度的变化予以调整，支座垫石厚度为定值。
（7）为了在桥台耳墙内护栏受撞后不致影响耳墙安全，耳墙相外移了25cm或30cm，为此，桥头路基两侧均应加宽50cm或60cm，从锥坡顶点起10m过渡到正常宽度。
结束语 一般地讲，平原区、城镇人口密集区、旅游专线、立交区的桥梁在选型时应注重其经济性、美观性和安全性；山岭重丘区的桥梁在选型时应注重其经济性、施工难易程度和安全性。但是，随着新材料、新工艺、新技术的不断涌现，人们对桥梁结构的认识不断提高。因此，对结构工程师而言，追求合理、美观、经济、安全的桥型方案是永无止境的.
第五篇：桥梁施工技术总结
东洲桥施工技术总结
一、工程概述
东洲桥重建工程位于抚顺市东洲区，近东南-西北向跨越东洲河，为旧桥重建工程。桥梁东西方向连接绥化路，并在桥西侧与浑河南路交叉。东洲桥是抚顺市贯通东西方向主要交通干道的桥梁，是一座通往东洲地区的主要桥梁。 上部结构采用7跨预应力混凝土等截面连续箱梁，跨径布置为7×33米，桥面系全长231米，全桥宽28米。全桥设一个固定支座，其余各墩台顶均设活动支座。
全桥桥面铺装，厚度17cm。从上至下分别为4cm细粒式连续级配沥青混凝土，5cm中粒式连续级配沥青混凝土，其下设hut-1防水两遍，8cmc50防水混凝土。 下部结构中墩身均采用花瓶式板墩，墩顶宽5.3m，底宽3.5m，厚度1.6m。墩身正面设有装饰槽。每个墩顶布置2个盆式橡胶支座。桥台为钢筋混凝土一字型桥台，台身均高6.5m，台身宽28.0m。
二、自然条件
1、地形地貌
桥址处跨越东洲河，勘测期间测得地下水在自然地坪下0.00-9.20m之间。相对高程在84.64-85.43m。根据区域水文地质资料，地下水丰、枯水期年变化幅度1.00-1.50m之间，场地环境为ii类。
2、气象资料
抚顺市地处中温带，属于温冷湿润的大陆性气候，受东亚季风和地形的影响，夏季凉爽多雨，春秋季较短，风沙大，蒸发量较大，四季分明，年平均温度为
7.6℃。最高月平均气温为28.7℃，最低为-20.5℃。年平均降水量为826.8毫米，日最大降水量为185.4毫米。多年平均最大风速15.3m/s，多年最大风速21m/s；汛期多年平均最大风速12.63m/s，汛期最大风速18m/s。常年主导风向为东北偏北。土壤冻结期160天，地面冻结深度为1.2-1.4米，冰厚0.5米。
3、地质条件
区内河堤与河床呈坡状，平均坡角60°左右，高差在3.0-5.0米左右，主要由松散-稍密状态的粘性土、碎石、砂土等混合组成，一般情况下是稳定的，当遇到较大洪水时，有产生局部崩塌、滑坡的危险。从勘测资料看，桥位横跨断裂
带，桥的北东侧坐落于断裂下盘的太古代结晶基底混合花岗岩上，岩体完整性好、强度高，而桥的中间部位坐落于断裂的破碎带上，岩体破碎强烈，极破碎岩石与蚀变岩相互交替产出，强度及完整性极不均匀；而桥的西南侧坐落于蚀变岩上，岩体的完整性虽然较好，但强度不高。因此，对于桥的整体而言，若基础形式或持力层选择不定时，存在产生不均匀沉降的危险。
三、主要技术指标
1、道路等级及宽度
道路等级：城市主干道；
桥梁全宽：28米（3m人行步道＋22m机动车道＋3m人行步道）。
2、设计荷载
设计荷载：城-a级，人群3.5kn/㎡。
3、设计车速：40km/h。
4、地震烈度：按vii度设防
四、施工技术方法
1、明挖基础施工施工技术总结
该桥部分基础处在东洲河水面以下。不满足直接开挖施工的条件，本工程采用的施工方法施工。
具体施工技术如下：
（1）该基础采用围堰引流的方法施工，在现场配备2台5kwww.bsmz.netpa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5mpa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。
9、桥面铺装
桥面铺装作为调平层和防水层以及扩散上层沥青分散下来的车轴应力，本工程认真把关，以下为工程中采取的施工技术。
1）在桥面钻孔埋设钢筋条，严格控制铺装层浇筑标高；
2）均匀设置垫块，严格保证混凝土保护层厚度；
3）振捣结束在出现初凝时，配有专人多次抹面，保证混凝土不出现表层裂缝；
4）覆盖棉布进行浇水养护。
五、安全生产、文明施工情况
在抓好工程质量的同时，我们坚持安全生产和文明施工，高标准规划和建设施工临时设施，严格施工平面管理。精心编制安全文明施工方案和专项安全施工方案，强化职工安全意识，健全安全保证体系，加大投入，为施工创造安全的作业条件和良好的工作生活环境，保证了工程施工的顺利进行，施工中未发生任何安全事故。
六、工程质量评定情况
在业主、设计、监理、当地建设主管部门及相关单位的大力支持配合下，本工程施工由于目标明确、计划落实、措施得力，并坚持高标准，严要求，领先科技进步和信息管理。工程质量达到了外美、内坚、适用，消灭了质量通病，工程质量保证资料基本齐全，观感质量好。获得了业主、设计、监理、质量监督等单位的一致好评。
东洲桥重建工程由各参建单位共同对本工程进行了基础、墩台、支座、桥跨承重结构、桥面系等分部工程竣工预验收并达到合格要求。
中国水利水电第十三工程局有限公司 201*年12月29日
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