个人铁道施工技术工作总结

个人铁道施工技术工作总结

二00三年七月我毕业于**铁道职业技术学院，毕业后来到中铁三局六公司。一直从事施工技术工作，先后参加了**电厂铁路专用线项目及上榆泉煤矿快速装车站、煤矿巷道、宜万铁路、京**高铁的工程建设。七年来，我一直奋战在施工生产第一线，充分发挥自己的专业特长，并不断地学习，更好地服务于现场，在实践中积累了丰富的施经验，使自身技术水平有了很大的提高，并逐步成长为一名具有独立工作能力的工程技术人员。

以下我就七年来，在工程施工技术方面所做的工作及取得的一点收获做以下个人工作总结：

根据处人事的安排，我奔赴第一岗位****上榆泉煤矿项目。该项目是六公司成立以来第一次施工煤矿巷道工程。工程难度大，任务重，这对经验不足的我是个很好的锻炼机会。我参加了巷道开挖前的各项技术工作，精心放样，准确定位。在巷道施工期间，克服周围施工环境的影响，最后贯通测量误差均在测量规范允许范围内。在此期间我熟练掌握了全站仪和水准仪的操作。熟悉了煤矿巷道施工工艺。在巷道施工接近尾声时，因工作需要我又被调到上榆泉煤矿快速装车站负责施工1.26公里的铁路铺轨及站场施工。我勇挑重担刻苦钻研，天天盯着现场配合施工，及时解决工程中各种疑难技术问题，严格按路基土石方施工工艺“四区段”“八流程”组织施工。及时放线，详细交底，确保工程质量。

二00五年一月因工作需要来到宜万铁路项目经理部，该铁路是****到****的**铁路。该线80％为隧道，地质条件极为复杂。对我来说又是一个新的挑战。在导线复测前期，本段地形地貌复杂,导线控制点都在山顶上，复测难度大,导线较长每测一站都需要走一个多小时的路程。在这种艰苦条件下，我迎难而上,克服种种困难。白天外业导线测量，晚上在整理内业资料。经过一个月的艰辛工作导线复测成果出来了。为工程开工赢得了时间。开工前期由于施工征地；拆迁正线内房屋时间较紧，我加班加点把征地界测设出来，缩短了征地时间，保证了工程的正常开工。

施工前期我在人员少，任务重的情况下把每个单位工程新到的施工图纸及时复核，并进行现场核对。发现实际与设计不符，第一时间报设计院。在图纸复核完成后编制施工组织设计及开工报告。为保证各个单位工程的提前开工，我每天晚上都要工作到一两点钟。通过努力终于在规定的时间内提前完成工作，保证了工程的正常开工时间。

施工期间我主要负责白杨坪隧道和站场内路基。在隧道下达生产任务重，工期紧的情况下，不管是晚上半夜两三点中，还是在顶着烈日的中午放线，决不耽误正常施工进度。在隧道初期进洞时，**地质为Ⅴ围岩，地质薄弱、围岩破碎。且入**处在浅埋偏压的位置上。经现场论证，根据地质实行半断面开挖法，运用超前锚杆及超前小导管双控。能够及时安全的进洞，进洞后地质变为Ⅳ类围岩。围岩节理较发育，超前锚杆斜角较大，加上围岩破碎。超挖现象严重，锚杆下的围岩扰动大，自然剥落严重，为解决上述问题，调整光面爆破施工参数，设定了光爆设计、掏槽眼深度，角度按爆破设计施工，眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm，辅助眼、眼距、行距误差不大于6cm，周边眼间距误差不大于5cm，外斜率不大于5cm/m,与第一排辅助眼最小抵抗线误差不大于5cm,钻孔位置在轮廓线上。

为保证以上要求，首先是保证台架尺寸，根据现场开挖尺寸，来确定台架的高度和宽度，高度距炮不大于2.1m，这样一个的身高加伸臂伸长，基本上可以使钻杆处于水平至1.7°左右，另外两炮眼之间的平行控制方面，在钻好第一炮眼时，插入一钻杆或竹杆，使第二个眼钻眼钻研杆平行于上眼中的钻杆或竹杆。控制周边眼外斜率的另一个方法是观察钻孔中的水，水往外流的速度不能太快，而且不顺钻杆流。要从孔口自然流出，这样证明角度基本上水平。钻眼过程中，要保证钻眼的质量。

当开挖面凹凸不平时，应按实际情况调整炮眼深度，力求所有炮眼（掏槽眼除外）眼底在同一垂直面上。钻孔完毕，按炮眼布置图进行检查并作好记录，有不符合要求的炮眼重新打钻。

装药前将眼内的泥土、石粉吹净，严格按设计药量进行装药，装药后所有炮眼均用炮泥堵塞，光爆线连接采用一把抓形式，连接导爆管线雷管采用用低段位（1″~3″），同组连接线必须采用同种毫秒段位导爆管，尾线长5m，使用1″~5″段。

调整光面爆破后，为单位大大节省了材料费，降低了工程成本，取得了很好的经济效益。

二00八年一月，我又转战于京**高铁项目，该工程是我国第一条高速铁路。工程要求标准高，施工难度大、工期紧。我所在的京**高铁十二工区三分部管段内的庄前特大桥有三处跨即有高等级公路设连续梁。进场前期，我在技术人员少，前期开工技术准备任务重的情况下，顶风冒雪，不分昼夜，在经历了全国五十年不遇暴风雪的情况下，克服重重困难，按桩复测，边线放样，水准点测设、引入以及编制施工组织、开工报告等一系列技术工作内容，我迎难而上、勇挑重担。开工后我三分工区管段内的庄前特大桥率先完成江南第一根桩基和第一个承台，为我公司在京**高速铁路创建了开门红。在连续梁施工前，因图纸及设计问题，我积极与局指工程部和设计院联系，完善连续梁开工前的技术交底。保证了连续梁的正常施工。在连续梁采用菱形挂篮施工过程中考虑到施工工期及经济效益，就采取内力平衡法和砂袋法简单的进行经济比较。如采用砂袋法试验，两篮预压120％的加载吨位为158.6×2＝317吨，砂按1.5吨/m3（湿砂）计算，即共需湿砂近211立方，每方按110元计（未包括二次倒运中的机械费、人工费及原材料损耗）。现场装袋吊装，每袋按50㎏计算，共需近6340条编织袋且按一次摊销完成，每条编织袋按1元购进，只是主要材料费这一项就需支出为211×110+6340×1＝2.95万元。采用内力平衡法试验，包括内力反力架加工安装、试验、拆除共需3天，每天出工平均约10人次，则人工费为30×45＝1350元；钢材使用量1吨，每吨按4500元计算，废铁按1500元/吨，则材料费为5000-1500+1350＝4350元。内力平衡法试验费用/砂袋法试验费用：4350/29500＝15％，几乎节省85％。通过以上经济分析，京**十二工区所有特大桥连续梁挂篮均采用内力平衡法试验。显然，不仅争取了工期，经济效益非常可观。

管段内的九华山路立交桥施工工期非常紧，且桥位处地下管道和管线较多。该桥是在已经通车的规划路上施工。当地政府给我们规定必须在一个月内将正线桥和保养线桥施工完毕。在框架桥位处地下有一道直径1.2米的自来水给水管道，如何保证管道在开挖基坑时，自来水管道不受损，是该桥控制的重点。我查阅大量书籍资料，编制可实施性自来水管道防护方案。得到**市自来水公司工程部的认可。解决了该桥在规定时间内顺利完工。这两座框架桥在短短的一个月时间如期按当地政府规定时间内完成。是在六公司创建以来从来没有的。该桥施工完毕后保障了当地公路交通正常同行，而且为京**高铁架梁**提前缩短工期。

正确处理好同业主或指挥部、监理的关系是工程顺利进展的保证。施工环境的好坏对施工很大的影响，在施工中，我们积极主动同各方沟通，建立联系，寻求支持。充分掌握各方的权利和义务，努力为单位争取更大的效益。

通过七年的现场实践锻炼，我不但提高了自身的技术业务水平，也积累了不少施工经验，能够独立承担技术工作和管理工作，解决施工中的疑难的问题。并能主持铁路工程及公路、桥涵、隧道等大型土石方工程的技术工作，为了更好地服于企业，服务于社会我必须掌握更多的专业知识，摸索更多的施工经验，只有不断地去实践，不断地去学习，才能适应当今建筑业发展的需要，为企业做出更多的贡献。

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