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浅谈汽车安全行驶的体会(精选多篇)

网站:公文素材库 | 时间:2019-05-17 09:57:05 | 移动端:浅谈汽车安全行驶的体会(精选多篇)

第一篇:浅谈汽车安全行驶的体会

浅谈汽车安全行驶的体会一辆汽车掌握在一个驾驶员手中,这名驾驶员是一位有知识、有经验,对驾驶工作热爱,对人民生命财产高度负责,对汽车技术精益求精,追求进步,出色完成各项任务的驾驶员,这辆汽车就会技术性能良好,安全性能好,在它使用过程中,就会是一部好车,物尽其用,终生“健康长寿”。我是一名汽车驾驶员,开车已有十六年了,在这十几年的驾驶

工作中,认真、负责、安全正点的完成每一次领导交给的任务。虚心向师傅学习,利用各种机会学习业务知识,多年来驾驶过解放、五十铃、东风、红岩等多种大型运输车及别克、桑塔纳、现代等多种款型的小型车辆。从中所得到的经验使我能独立处理雪、雨、风、泥泞等多种环境条件下驾驶,曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的运输,我感到要开好一部车确实不是一件容易的事,驾驶员应该高标准、严要求,不但在各种情况下确保行车安全,了解多种车型的结构、性能及特点,作到发现故障及时排除,始终保持车辆的良好技术状态,下面浅谈地车辆安全运行方面的体会。

安全行车的基本体会就是自己能够正确对待和处理好汽车运行中人、车、路三者的关系,而这三大要素,首先是人和车的关系,我认为保持汽车技术状态正常完好是很重要的,但不是保证行车安全的决定因素,决定因素是驾驶员在行驶中能严格遵守交通规则和驾驶员操作规程,要应付各种复杂的交通情况,就得在思想上高度警惕,行驶中事事小心,处处预防,要准备随时处理好与安全行车有关的各种情况,要把不利因素转为有利因素,变被动为主动,要不断地把情况化险为夷,转危为安。

一、车速安全。“快与慢”的关系是相对的,也是辩证的,应当是有快有慢,要根据道路交通条件,如果视线良好、道路宽阔,车辆可以中速和较高速行驶,一方面提高车辆经济性达到节约油耗,一方面也缩短运输时间,提高生产效率。但是车速过快,往往使汽车失去操纵性和稳定性,加剧了机械的磨损,提高了燃油的消耗率,使制动非安全区急剧增加,直接影响到交通运输的安全,人们常说:“十次肇事九次快”是驾驶员用鲜血、甚至是生命换业的经验教训。再说,慢是为了快,慢是一种技术性手段,可达到快的目的。如我们在行车中强调做到“礼让三先”(先让、先慢、先停)看起来是慢,其实是为快打基础。所以说,要因地制宜,视交通情况掌握车速。要在保障行车安全的前提下,按照《交通条例》规定车速,灵活掌握,切不能强求。我还经常告诫自己,除了自己车不碰别车外,还要尽量做到不被他人车撞自己车,在公路时常遇到个别横冲直撞、蛮不讲理的行车者,我总是让其通过,否则一旦发生事故对国家、对他人、对自己都没有好处。

二、会车、超车与安全。汽车运行中随时都可能与迎面的汽车相遇,相互交会的机会很多,道路的宽窄、视线的好坏、行车的速度等直接影响到会车的安全。我认为驾驶员在会车时,首先应自觉做到“礼让三先”,思想要集中,减速靠右,随时准备应付意外,如发现问题时,首先将油松开,脚移到刹车踏板上,作停车的紧急准备,在冰雪或泥泞的滑路上,会车车速要降到最低限度,尽量用挡位控制车速,不准使用制动,因为此时的道路很滑,路面附着系数小,以防侧滑造成车辆相撞。如果严格遵守操作规程,事故是不会发生的。我多年来每逢冰雪或泥泞的道路上行驶,我总是高度警惕,严守操作规程,把“安全”二字放在第一。

驾驶员的经验、性格各有差异,因而行车速度是不同的,在行车中经常出现超车现象,尤其在城市交通要道,车辆集中的地方超车现象更为普遍,如情况估计不足,就会导致判断失误发生事故。我在日常的行车中经常遇到一些不正常的超车现象,有的是让车不让速,不给别人创造安全行驶的条件;有的是强行超车,硬挤前车或超过后有意撞对方车辆,猛打方向盘,点刹车吓唬对方,这样超车是极不安全的,而且还是不道德的行为。我认为,如一方礼让,使其对方顺利通过,看起来方便了对方,实质上也方便了自己,这也是个“得与失”的问题,我自己经常这样想,也这样做。在行车中遇到狭路交会受阻时,自己首先做到要从全局和长远的观点对待和处理此类事情,真正做一名遵守职业道德的驾驶员。

三、制动与安全。

(1)、由于车辆在行驶中道路和交通情况的不断变化,常常要改变行车速度,或快或慢,或行或停,通常我们把行驶中的汽车能够强制地降低到任意要求的行驶速度,甚至降低到零,下坡又能保持着一定速度的使用性能称为汽车的制动性。

(2)、在实际制动过程中,并不是驾驶员想停车就能立即停车,需要一定的反应时间,它包括驾驶员反应时间和制系统反应时间,这段时间里,车行驶的距离称为反应距离,从驾驶员踏下制动踏板到车辆停住为止所移动的距离称为制动距离,这个距离之和就是制动停车距离,由此说明它们是汽车的制动非安全区,这样行人或其它车辆如处在汽车的制动非安全区,搞不好会发生交通事故。

(3)、影响驾驶员安全制动的因素有如下几点:

第二篇:浅谈汽车安全行驶的体会

浅谈汽车安全行驶的体会一辆汽车掌握在一个驾驶员手中,这名驾驶员是一位有知识、有经验,对驾驶工作热爱,对人民生命财产高度负责,对汽车技术精益求精,追求进步,出色完成各项任务的驾驶员,这辆汽车就会技术性能良好,安全性能好,在它使用过程中,就会是一部好车,物尽其用,终生“健康长寿”。

我是一名汽车驾驶员,开车已有十六年了,在这十几年的驾驶工作中,认真、负责、安全正点的完成每一次领导交给的任务。虚心向师傅学习,利用各种机会学习业务知识,多年来驾驶过解放、五十铃、东风、红岩等多种大型运输车及别克、桑塔纳、现代等多种款型的小型车辆。从中所得到的经验使我能独立处理雪、雨、风、泥泞等多种环境条件下驾驶,曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的运输,我感到要开好一部车确实不是一件容易的事,驾驶员应该高标准、严要求,不但在各种情况下确保行车安全,了解多种车型的结构、性能及特点,作到发现故障及时排除,始终保持车辆的良好技术状态,下面浅谈地车辆安全运行方面的体会。

安全行车的基本体会就是自己能够正确对待和处理好汽车运行中人、车、路三者的关系,而这三大要素,首先是人和车的关系,我认为保持汽车技术状态正常完好是很重要的,但不是保证行车安全的决定因素,决定因素是驾驶员在行驶中能严格遵守交通规则和驾驶员操作规程,要应付各种复杂的交通情况,就得在思想上高度警惕,行驶中事事小心,处处预防,要准备随时处理好与安全行车有关的各种情况,要把不利因素转为有利因素,变被动为主动,要不断地把情况化险为夷,转危为安。

一、车速安全。“快与慢”的关系是相对的,也是辩证的,应当是有快有慢,要根据道路交通条件,如果视线良好、道路宽阔,车辆可以中速和较高速行驶,一方面提高车辆经济性达到节约油耗,一方面也缩短运输时间,提高生产效率。但是车速过快,往往使汽车失去操纵性和稳定性,加剧了机械的磨损,提高了燃油的消耗率,使制动非安全区急剧增加,直接影响到交通运输的安全,人们常说:“十次肇事九次快”是驾驶员用鲜血、甚至是生命换业的经验教训。再说,慢是为了快,慢是一种技术性手段,可达到快的目的。如我们在行车中强调做到“礼让三先”(先让、先慢、先停)看起来是慢,其实是为快打基础。所以说,要因地制宜,视交通情况掌握车速。要在保障行车安全的前提下,按照《交通条例》规定车速,灵活掌握,切不能强求。我还经常告诫自己,除了自己车不碰别车外,还要尽量做到不被他人车撞自己车,在公路时常遇到个别横冲直撞、蛮不讲理的行车者,我总是让其通过,否则一旦发生事故对国家、对他人、对自己都没有好处。

二、会车、超车与安全。汽车运行中随时都可能与迎面的汽车相遇,相互交会的机会很多,道路的宽窄、视线的好坏、行车的速度等直接影响到会车的安全。我认为驾驶员在会车时,首先应自觉做到“礼让三先”,思想要集中,减速靠右,随时准备应付意外,如发现问题时,首先将油松开,脚移到刹车踏板上,作停车的紧急准备,在冰雪或泥泞的滑路上,会车车速要降到最低限度,尽量用挡位控制车速,不准使用制动,因为此时的道路很滑,路面附着系数小,以防侧滑造成车辆相撞。如果严格遵守操作规程,事故是不会发生的。我多年来每逢冰雪或泥泞的道路上行驶,我总是高度警惕,严守操作规程,把“安全”二字放在第一。

驾驶员的经验、性格各有差异,因而行车速度是不同的,在行车中经常出现超车现象,尤其在城市交通要道,车辆集中的地方超车现象更为普遍,如情况估计不足,就会导致判断失误发生事故。我在日常的行车中经常遇到一些不正常的超车现象,有的是让车不让速,不给别人创造安全行驶的条件;有的是强行超车,硬挤前车或超过后有意撞对方车辆,猛打方向盘,点刹车吓唬对方,这样超车是极不安全的,而且还是不道德的行为。我认为,如一方礼让,使其对方顺利通过,看起来方便了对方,实质上也方便了自己,这也是个“得与失”的问题,我自己经常这样想,也这样做。在行车中遇到狭路交会受阻时,自己首先做到要从全局和长远的观点对待和处理此类事情,真正做一名遵守职业道德的驾驶员。

三、制动与安全。

(1)、由于车辆在行驶中道路和交通情况的不断变化,常常要改变行车速度,或快或慢,或行或停,通常我们把行驶中的汽车能够强制地降低到任意要求的行驶速度,甚至降低到零,下坡又能保持着一定速度的使用性能称为汽车的制动性。

(2)、在实际制动过程中,并不是驾驶员想停车就能立即停车,需要一定的反应时间,它包括驾驶员反应时间和制系统反应时间,这段时间里,车行驶的距离称为反应距离,从驾驶员踏下制动踏板到车辆停住为止所移动的距离称为制动距离,这个距离之和就是制动停车距离,由此说明它们是汽车的制动非安全区,这样行人或其它车辆如处在汽车的制动非安全区,搞不好会发生交通事故。

(3)、影响驾驶员安全制动的因素有如下几点:

①驾驶员思想不集中,未能及时发现情况,延误了采取制动时间;

②、观察情况不全面,判断情况不准,采取措施不果断,使反应时间长,反应距离加大;

③、汽车速度过快,制动距离拉长,或对制动机构性能缺乏了解;

④、制动装置的技术状况变坏,制动跑偏,制动时间侧滑等;

⑤、受道路和天气的影响,如沙石、泥泞路面、雨雪天气等都会对制动效果产生很大影响。

四、措施:

①、驾驶员在行车中,要熟悉所驾车辆的制动性能,做到“三勤”合理使用,使汽车制动机构经常保持良好效能。

②、预见性制动使我们常用的制动方法,发现情况迅速抬起油门,首先利用发动机进行制动,同时轻踩制动踏板,使汽车降低车速,减少对机械和轮胎的磨损。

③、紧急制动遇到突然出现的危险情况,可以使用,但要谨慎少用。

其次,在车辆的使用过程中,对驾驶的车进行定期保养,如定期更换机油、打黄油、检查水箱是否缺水和蓄电池电液液面。对各部机构进行坚固,调整以及润滑。在使用车辆中,以中速行驶,在保障行车安全所允许的行驶速度下行车,不强行超车或会车。在没有紧急的情况下急刹车、不超载行车、不开带病车、每天清洁全车外表及驾驶室内部。

在今后的工作中,我更应努力钻研技术,学习和掌握新的驾驶理论知识及安全与节约技术等知识,不断总结经验,改进操作方法,进一步提高驾驶技术水平,做一名优秀驾驶员。今天总结起来就是为了明天去做,在今后的驾驶工作中,鞭策要求自己。

第三篇:浅谈汽车安全行驶的体会

浅谈汽车安全行驶的体会

 浅谈汽车安全行驶的体会

一辆汽车掌握在一个驾驶员手中,这名驾驶员是一位有知识、有经验,对驾驶工作热爱,对人民生命财产高度负责(本站向您推荐www.bsmz.net(v级)以上等级轮胎为宜。

4.轮胎带“病”上路

有些轮胎运行时不小心扎了铁钉或其他尖状硬物,而暂时没有把轮胎扎破,或轮胎使用时间长磨损严重,冠上已无花纹(或花纹过低)、胎壁变薄,已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平的“薄弱环节”,受伤深度过深(受伤点深度大车应≤1cm,小车应≤0.5cm),受伤点超过2处以上,承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。

5.车辆超载

车辆超载也是爆胎的一个重要原因,虽然轮胎负荷能力有预留安全系数,但如果超载严重,又遇上凹凸路面引起对轮胎的冲击,当冲击力大于负荷能力极限值时,也会引起爆胎。

(二)如何防止高速公路爆胎

在高速公路行驶如何防患于未然,防止高速公路上发生爆胎事故,我们要做好如下几个方面的工作:

1.保持正常的胎压

车辆在出厂时都有正常的胎压规定,且不同车型有不同的标准,按照现行的推荐值是高于标准气压的15%~20%。因此,出车前应检查一下车胎压力是否正常,如果气压不准要补准,不能勉强行车。

气压过低会使轮胎冠面接地处变形加大,加剧磨损,且容易发生驻波现象。但轮胎气压也不能过高,否则会降低轮胎缓冲能力,而且轮胎与地面接触面积减少,加剧磨损,甚至发生爆胎事故。气压也要根据气候的不同而有所区别,夏天路面温度高,胎压应取下限;冬天天气冷,可取胎压上限。

2.选用高质量的轮胎及正确使用轮胎

有些车主为了省钱购买再生胎使用,结果往往因小失大,铸成大错。翻新再生胎不能做头胎(前轴方向轮),不足七成新的轮胎不能做前胎,子午线与非子午线轮胎不能混装在同一轴上,同一轴轮胎的花纹要相近,这些是车主易疏忽的问题。

3.选用高速速度级别的轮胎

在高速公路上行驶,首先要正确选择轮胎,如何正确选用轮胎是一个必要的、严肃的问题。高速公路行车“安全”首选子午线轮胎(z),特别是无内胎的子午线轮胎(tl.z.v)。它具有升温低、散热快,与路面抓着力强、制动性能好等特点。当轮胎被刺破后,其内压不是一瞬时泄压,使驾驶员有较为充裕时间作应急处理。另外,其舒适性和经济性也较其他型号轮胎理想。

子午线无内胎的轮胎是高速公路上行车之首选。子午线轮胎上均标有轮胎的速度级别。没有速度标志的轮胎不宜在高速公路上行驶,再生胎切不能用于高速行驶的车辆。

4.加强检查及进行更换“带病”轮胎

轮胎是有一定寿命的,不要等轮胎爆胎后才更换,如发现轮胎有

严重划伤冠面花纹、沟槽变浅、面层变薄应及时更换。表2所列为不同类型轮胎在车速>80km/h时的磨损限度(以冠上花纹沟槽深度表示)参考值。进行轮胎检查时,可参照表中数值确定轮胎磨损程度。磨损严重的轮胎应予更换。

5.保持车速,定期休息降温

驾驶员不宜连续驾车行驶200km以上,长途驾驶要适当休息。这里除了驾驶员经过时间驾驶,需要休息外,还有一个内容,就是让车辆机件和轮胎降温,以保持良好的运行状态,才能安全快捷、经济地完成各项交通运输任务。

(三)高速公路爆胎后如何处理

高速公路不同于普通道路,它采用全封闭,多车道,中央分隔,全立体交叉,从而为车辆加速、安全、舒适、连续运行和提高运输能力提供更为有利的条件。然而由于高速公路车辆行驶速度快,稍有疏忽就可能会发生严重交通事故。万一车辆高速公路上行驶,发生爆胎事故,该怎样处理,将危害降至最低,我认为可按如下办法处理较为适合:(1)在行车时轮胎突然爆胎,如果车速不是太快,爆胎后车辆不会立即翻转,这时千万不能踩刹车,应立即打开危险灯(示宽灯全闪烁),双手全力控制方向盘,保持车身正直向前,并迅速抢人低速挡,利用发动机牵阻制动车辆,让车辆慢慢滑行停下来。当发动机制动尚未控制住车速时,也不要使用制动器停车,以免车辆惯性横甩而发生更大的危险。(2)如果车辆没有停在路肩上,必须设法把车推至路肩;让全部乘员下车,在高速公路护栏处选择安全的地方停留,不

能到处走动以防发生二次交通事故。并应在车辆的后方100m处放置危险警告牌后,再更换轮胎。(3)如果没有备胎或备胎气压不准时,请立即拨打报警电话,让交通拯救车将车拖离高速公路。

(四)结束语

综合以上所述,通过以往驾车行驶高速公路对轮胎使用的个人一点体会:就是多些掌握和了解行驶高速公路的安全行车要求和规范,落实安全行车的措施,以增加多一份安全行车的保障。上述的一些粗浅体会,仅供同行们参考,希望能得到大家的认同。

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