第一篇：道路与桥梁工程专业专业介绍
道路与桥梁工程专业专业介绍
道路与桥梁工程是进行道路与桥梁工程的勘测、设计、施工、管理与养护的一门学科，是国家基本建设的一部分，在国民经济中占重要的基础地位。
一、道桥的发展概况
道路的起源很早，鲁讯曾经有一句非常有名的话：“其实地上本没有路，走的人多了也便成了路”。这句话反映了道路的起源与发展与人类的发展史同步而行，其历史源远流长。在我国封建社会各个王朝统治时期，在当时的历史条件下，完成了较为先进的道路系统：西周时期开创了以都市为中心的道路体系，建立了较为完善的管理制度；秦始皇同意六国后，颁布“车同轨”法令；西汉时期设驿站3万处，道路交通出现空前繁荣，特别是连接欧亚大陆的“丝绸之路”，为东西方文化的交流作出较大贡献；唐代经过“贞观”与“开元”的鼎盛，建立了以西安为中心约2.2万公里的驿道网；宋代的开封、元代的大都都曾是当时四通八达的交通中心；清代经过“康乾盛世”时期的励精图治，逐渐形成了层次分明、功能较完善、以北京为中心的“官马大路”、“大路”、“小路”这样的道路系统。其中“官马大路”长达4000余华里。但随着生产力水平的发展，那时的道路已不适应现代经济的发展。自1912年~1949年现代公路才有了初步的发展。1906年在广西的友谊关诞生了我国第一条通汽车公路。直到1949年全国共修建了13万公里。但公路标准低、设施简陋，路况很差，同时历经了清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，当时社会不稳定，经济落后，公路建设大多以军用为主。1949年底全国通车里程仅8.1万公里。直至建国以后现代高等级公路才得以高速发展。 1949~1952年的国民经济恢复时期，建立了设计、施工、养护的专业队伍。1952年底通车里程达12.5万公里。重点公路主要有：康藏公路、海南岛公路、成（都）阿（坝）公路、昆（明）洛（打洛）公路、广（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）温（州）公路，并对原有一些干线（川陇、川湘、川滇、川康、京唐等）公路进行改建。 1953~1957年第一个5年计划期间，是公路建设稳定发展时期。各级公路部门补充完善了各项管理制度和技术规范。公路队伍进一步充实发展，各项工作走上了正轨，确定了养护、分期改善和逐步提高的质量方针，确定了依靠群众、就地取材、大规模改善土路的原则，创立了泥结碎石加铺级配磨耗层和保护层的养护技术，推行木桥防腐、改良工具等措施，大大改善了路况。在此期间修建了沈（阳）丹（东）公路、通（远堡）庄（河）公路、潍（坊）荣（成）公路、新藏公路等干线。通车里程25.4万公里，有路面里程12.1万公里。
1958~1966年“大跃进”时期和国民经济调整时期制定了“简易公路”的标准，公路里程猛增，但质量标准很低。在此期间调整健全了公路机构和公路队伍、试验推广了渣油路面、双曲拱桥和钻孔灌注桩基础等技术成果。重点修建了一些国防干线公路。水（口）漳（平）线、德（州）连（云港）线以及中泥公路。1965年底通车里程51.4万公里，有路面里程达30.5万公里。
1966~1976十年动乱时期，公路建设发展很慢，但渣油路面增长10万公里，还相应改善了技术标准。绝大部分木桥梁改为永久性桥梁。1976年底公路里程增长到82.3万公里，但由于“文化大革命”对公路修筑、管理和养护的影响与破坏，有的地区情况下降，工程质量事故和交通事故相当严重。
1977年至今，社会主义经济建设新时期，是我国改革开放的里程碑，十一届三中全会以后，我国公路交通事业在国民经济中的地位、作用和效益日益为社会各方面所认识和接受。特别是进入80年代以来，公路建设有了明显变化。
公路通车里程超过百万公里。1978年通车里程88万公里，1980年全国通车里程只有88.8公里，1994年增至100万公里，实现县县通公路，97%的乡及78%的乡村通汽车。1997年达121.6万公里，1998年127.8万公里。
高速公路实现零的突破。1988年我国第一条高速公路沈大高速通车，改写了我国960万平方公里土地上无高速的历史，也标志着我国公路建设进入一个新时代。1989年02月16日西三一级公路竣工，是我国第一批使用世界银行贷款受次采用竞争性招标方式进行施工的建设项目。也是我国首次采用国际咨询工程师联合会制定的“土木工程施工合同条件”（fidioc条款）进行施工和监理的公路项目。1990年9月，京津唐高速公路通车75公里，是我国利用世行贷款修建的第一条有国际标准的高速公路。这些工程的建成标志着我国公路的建设管理与国际化标准的接轨。特别是西三公路的建设过程为后来的高速公路的设计、施工、监理及新技术运用提供了实际经验，成为我国高等级公路建设的经典。至1998年底通车高速公路有京石、京津唐、沈大、合宁、济青、开洛、广深、太旧、合芜、成渝、沪宁、桂柳、乎包、哈大、泉厦、石安、安新、西临等20余条。1995年底通车里程2141公里，1998年底总里程6258公里。
桥梁工程的起源比路晚，但比现代公路的发展要早3000年。在人类的历史长河中，桥梁的型式、设计、材料、艺术造型无不反应出我国劳动人民的智慧和古代工匠独具匠心的艺术才华。举世闻名的赵州桥建于605年，采用空腹式圆弧拱石拱桥，比欧洲的同类桥型早了1200多年，桥上雕刻艺术—包括拦板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽，形态逼真，琢工美丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品。1053~1059年，在福建泉州建造万安桥，也称洛阳桥，桥长800多米，共47孔，位于“波涛汹涌、水深不可址”的海口江面上。此桥以磐石铺遍桥位江底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，是世界上绝对仅有的造桥方法，也是中外桥梁史上的一次勇敢的突破。广东潮安县横跨韩江的潮子桥建于1169年，全桥长517.95m，共20墩19孔，上部有石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条浮船组成的长97.30m的开合式浮桥。设浮桥的目的，一方面适应大型商船和上游木排的通过，并且也避免了过多桥墩阻塞河道，以至加剧桥基冲刷而造成水害，。这座世界上最早的开合式桥，论石桥之长、石墩之大、桥型之多及施工方法困难、工程历史之久，都是古代建桥史上所罕见。著名的古桥还有：永定河上的卢沟桥、颐和园内的玉带桥和十七孔桥、苏州枫桥，以及世界最长的吊桥1803年修建的都江堰安澜竹索桥（340m，8孔，24根竹索）和1706年修建的大渡河泸定桥（长100m，宽2.8m，13根铁索）。
1949年至今，我国现代桥梁得以高速发展。1957年，第一座长江大桥—武汉长江大桥的胜利建成结束了我国万里长江无桥的状况，从此，“一桥飞架南北，天堑变通途”。1969年南京长江大桥的的建成显示了我国的桥梁事业达到世界先进水平，也是我国桥梁史上又一个重要标志。目前为止，长江上已架起八条铁路大桥，最长为京九铁路九江长江大桥。
解放以来，我国在圬工拱桥及钢筋混凝土拱桥方面也有很大发展。1958~1960年在云南南盘江架起l=112.5m的长虹桥，1972年又被四川酆都县（**）的九溪沟大桥l=116m所刷新。在拱桥建设过程中，创造和推广了不少新结构，1964年创建双曲拱桥，目前跨径在百米以上的共有16座，最大跨径150m（河南前河），湖南长沙浙江大桥，正桥横跨浙江，飞起橘子洲（全长1500m，对较大跨径的拱桥也有利地采取箱型拱，跨径百米以上的`有10座，跨度最大达170m（渡口市）。
钢筋混凝土与预应力混凝土的梁式桥为现在最流行的桥型。1970年河南首创建成l=52m的鱼腹形后张自锚式预应力混凝土简支梁桥，1976年建成的洛阳黄河大桥
l=50m，全长3.4公里，是我国目前最长的公路桥梁。近年来我国还修建了现代化的大跨径预应力混凝土t形刚架桥、连续梁桥和悬臂梁桥，1980年建成的**长江大桥，共8孔，全长1000多m，最大跨径达174m，达到世界水平。
解放以来，我国共建各类公路桥6.6万座，计259.4万延米，如：开封、东明、三门峡黄河大桥，九江、黄石、铜陵长江大桥，汕头海湾大桥、贵州界河大桥，万县长江大桥，西陵长江大桥，虎门大桥，哈尔滨松花江大桥，厦门海港大桥，武汉长江三桥，南京长江三桥，江阴长江大桥等。
桥梁施工以后再讲。
我国公路建设取得了巨大成就，但与发达国家相比差距很大：
1、数量少。就国土面积来讲，密度低，只有印度的1/5，美国的1/7，日本的1/30。
2、质量差、标准低。通车里程中，二级以上的公路占总里程的6%，单车道四级路占70%，等外公路占20%。公路设施不全，抗灾能力差，每年水毁损失达几个亿。
而美国50年代中期开始有计划地建设高速公路。80年代末高速公路达到8.6万公里，约占世界高速总里程的一半，占全国公路里程的1.4%， 每车道宽3.5m，中间有4~5m中央分隔带，有用1m矮墙分隔，有用常青矮灌木或草地分隔，道路5~6m有一块醒目的标识牌。
德国是世界上最早有高速的国家。1932年建成波恩—利隆的高速路。1939年二战以前，高速路3440km，88年联邦德国高速路达8721km（我国第一条刚刚建成），5万人以上城市及5万人以下城市90%通高速。1995年高速公路里程11200km，占公路总里程的1.7%，构成欧洲最庞大的高速公路。德国高速公路标准高，路基高一般小于0.5m，纵坡一般小于2%，很平缓。平面线形没有10公里以上的长直线和急弯，而且不限车速，最高可达300km/h，一般（200~250km/h），行车十分舒服。
日本高速公路为（名）古屋—神（户）高速（第一条）。通过世行贷款建设。1956年通车。取得了巨大的社会经济效益，而这一年我国刚刚拉开人与人斗争的序幕—文化大革命。开始了破坏社会主义建设的新步伐。一步就是10年。（日本明治维新时，我国戊戌变法失败，六君子就义）。
3、起步晚，发展快。1995年底修建了5860km高速路。1999年底修建了7600km的高速路。实现“一日之国”的夙愿。201*年计划建成14000km的高速路。
加拿大二战后70年代初全长7500的东西干线通车，15年高速公路达1.6万公里。
二、公路在国民经济建设中的地位
“八.五”计划国家确立“能源、交通、原材通信”等产业作为国民经济主要发展方向。然而，公路的高速发展及国家投资重视程度确切地说是在95年以后。96~97年是国家投资最显著的一年。国家计划投资1600亿元，后增加到1800亿。而全国完成2128亿元。一条路与一座桥对社会的影响不仅仅是给当地带来纯粹的经济效益，重要的是对整个国家和地域的社会效益。如台湾70年代建成了环岛高速，而现在在每一立交桥处都形成一个重要的工业城镇。有力推动全岛的经济发展。加拿大多伦多401号高速修建以前，居民区、商业区向北发展，而多伦多市现已成为全加最大的大都会。人口达450万，占安大略省25%左右。401号高速两侧大小城市连接延伸200km，城市化水平全国之最。人们甚至把401号高速公路称为“加拿大主义的主要街道”。三门峡黄河大桥的建成再也不会出现“为了六十一个阶级兄弟”的尴尬、难堪、无奈、匆忙的局面。更重要的是使世世代代头顶白布、面朝黄土、背向蓝天的老百姓走出自己的家门，闯荡外面的世界。一河之隔的两岸人民几千年来的交往心愿最终成为事实。晋豫两省大规模的经济交往，从此畅通无阻。
所以，“要想富，先修路”“公路通，百业兴”，反映了公路服务于千家万户和人们对发展公路运输的深切感受。
三、国家公路发展长远规划
从“八.五”开始用三十年左右的时间建设公路主骨架、水运交通主通道、港站主枢纽和交通主主持系统的“三主一支持”交通长远规划。公路主骨架即国道主干线系统，是国道网中专供汽车行驶的高速路和汽车一、二级公路为主组成的快速通道，总长
3.5km，由五纵七横组成，连接首都、各省会、直辖市、中心城市交通枢纽及主要口岸。这个系统形成以后，车辆行驶速度可提高一倍。400—500km可当日返回。标志着现代化公路网的形成。
五纵：1、周口—哈尔滨—长春—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—深圳—广州—湛江--海口—三亚。
2、北京--天津--济南--徐州--合肥--南昌--福州。
3、北京--石家庄--郑州--武汉--长沙--广州--珠海。
4、二连浩特--集宁--大同--太原--西安--成都--内江--**--河口
5、**--贵阳--南宁--湛江。
七横：1、绥芬河—哈尔滨—满洲里
2、丹东—沈阳—唐山—北京—呼和浩特—银川—兰州—西宁—格尔木—拉萨
3、青岛—济南—石家庄—太原—银川
4、连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯
5、上海—南京—合肥—武汉—**—成都
6、上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—**—瑞丽
7、衡阳—南宁—**
为加强沿海、沿边对外开放及各大经济区域间的关系，国家计划201*年前重点支持建设同口—三亚--北京—珠海、连云港—霍尔果斯--上海—成都、两纵两横和北京—上海—**—北海三个重要路段，共计1.85万公里，为201*年实现“五纵七横” 打下基础。但20年以后公路界依旧很重要，是因为省级干线、一般地方道路、城市道路潜力巨大，包括管理、养护、旧路改造等。同时，随着人民生活水平的提高及201*年我国经济的飞速发展，县级道路、乡村道路的级别也在不断提高。建筑界有一句行话“金桥银路豆腐房子”，说明路桥工程国家投资及承包商所获得的利润是工民建行业所不能比的。以前道路、桥梁的勘测、设计及施工条件是很艰苦的，50年代为修川藏公路，西安公路学院的张雨化教授徒步走完全路的选线过程，现在航测、电脑、施工运输机械，并且来往交通也很方便……
四、路桥工程管理
施工建设管理：工程指挥部式发的管理模式国家统一共管
建设单位自管模式“三边制”六十年代取得成功，七十年代失败了社会监理模式
社会监理主要是社会分工的原因而产生监理制，1988年国务院明确提出工程建设领域全面实行监理制度，公路行业监理在全国各行业范围相比是起步最早、最完善、最正规的。1998年底交通部批准的公路工程监理单位120家，人员过万人。1990年交通部基本建设质量监督总站委托西安公路学院、长沙交院、**交院、南京交通专科学院代部进行公路工程监理业务培训。
运营管理国家资产统一管理
承包租赁西临高速 3亿租期20年
地方管理省级干道
投资国家投资国家与地方共同投资地方投资合资共建
五、道路与桥梁工程专业开设课程
道路勘测设计测量
路基工程土力学工程地质
路面工程道路建筑材料
桥梁工程结构设计原理工程力学桥涵水力学
基础工程公路工程制图
软件应用系列计算机基础vb设计autocad公路工程施工组织与概预算
六、高等级公路维护与管理专业主要开设课程
一.证书系列课程：计算机基础公路工程制图语言程序设计道路建筑材料土力
学与地基基础autocad英语及专业英语施工组织与概预算
二.测量放线系列课程：测量学道路勘测设计
三.桥梁工程及其养护与管理系列课程：工程力学结构设计原理桥梁工程桥梁加
固设计与施工技术桥涵工程检测技术工程监理施工企业经营管
理
四.路基路面工程及其养护管理系列课程：公路工程地质路基路面工程公路工程施
工技术高等级公路路基路面养护技术公路工程招投标路基路面检
测技术沥青路面早期破坏与防治道路工程经济与管理工程监理施工企业经营管理新材料新技术沥青路面机械化施工技术与质量控
制乳化沥青与稀桨封层技术
第二篇：道路与桥梁工程
木土工程专业大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。总体来说，土木工程专业的主要就业方向有以下几种：
工程技术方向
代表职位：施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。
代表行业：建筑施：监理行业是一个新兴行业，因此也是一个与执业资格制度结合得相当紧密的行业，其职位的晋升与个人资质的取得密切相关。一般来说，监理员需要取得省监理员上岗证，项目直接负责人需要取得省监理工程师或监理员上岗证，工作经验丰富、有较强的工作能力。专业监理工程师需要取得省监理工程师上岗证，总监理工程师需要取得国家注册监理工程师职业资格证。木土工程专业的大学生想要进入这个行业，在校期间就可以参加省公路系统、建筑系统举办的监理培训班，通过考试后取得监理员上岗证，此后随工作经验的增加考取相应级别的执业资格证书。在实习期间，可选择与路桥、建筑方向等与自己所学方向相一致的监理公司，从事现场监理、测量、资料管理等工作。
工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。
第三篇：道路与桥梁工程专业
道路与桥梁工程专业
一、专业培养目标
高职高专教育是我国高等教育的重要组成部分，目标是培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线的，德、智、体、美全面发展的高等技术应用型专门人才。
道路与桥梁工程专业以市场需要为导向，以技能教育为核心，以素质教育为基础，以课堂教学、试验和实训教学为手段，培养适应社会主义现代化建设需要的、德智(转载请注明来源www.bsmz.netc.2.0md.2.5m
11、下列哪一种桥台形式不属于重力式桥台（ ）
a双柱式桥台
b重力式桥台
c八字式桥台
dｕ型桥台
12、刚性横梁法的基本假定为（c ）
a横梁的刚度与主梁相同
b横梁的刚度为无穷小
c横梁的刚度为无穷大
d上述三个答案都不对
13、非线性温度场在连续梁桥中将（a ）
a产生结构自应力和次应力
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b只产生结构自应力
c只产生结构次应力
d既不产生结构自应力也不产生次应力
14、单向板是指长宽比（b ）的周边支承桥面板。
a 大于２
b 等于和大于 ２
c 等于和小于２
d 小于２
15、徐变引起的徐变变形 （c ）
a 只在超静定结构中产生
b 只在静定结构中产生
c 在超静定结构和静定结构中都产生
d 在超静定结构和静定结构中都不产生
二、填空题
1、无推力拱是指拱的推力由系杆承受，墩台不受水平推力。
2、箱形拱桥截面挖空率大，可达全截面的50%-70%。
3、拱桥的矢跨比是指拱桥的矢高与跨径之比。
4、钢管混凝土中，钢管不仅起的作用，而且对混凝土起的作用，
以提高构件的承载能力。
5、拱桥轴力自 拱顶向拱脚逐渐增大，但弯矩变化复杂与 结构体系和 截面惯性矩i 有关。
6、横向分布系数的计算方法有修正刚性横梁法、杠杆原理法和 刚性横
梁法。
7、汽车荷载包括 车道荷载和车辆荷载。
8、支座的作用包括 传递上部结构的支承反力和保证结构在活载，温度变化，混
凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形。
9、简支梁桥一般一端采用 固定支座,一端采用 活动支座。
10、连续梁一般每一联中的一个桥墩设 固定支座。
11、公路桥涵结构应按承载能力极限状态 和正常使用极限状态进行设计，结构稳定和疲劳设计属于承载能力极限状态。
12、简支t梁桥的横向连接有 钢板连接和 现浇接缝。
13、装配式预应力混凝土简支t梁桥常用跨径为25~50m。
14、混凝土简支梁桥的计算包括 行车道板的计算、荷载横向分布的计算和 主梁计算 。
15、桥面板计算时，桥面板的两种类型为 中板计算和 悬臂板计算。
三、名词解释
1、顶推施工法
答：是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制梁，并用纵向预应力筋
将预制节段与施工完成的梁体联成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前
顶推出预制场地，然后继续在预制场进行下一节段梁的预制，直至施工完成。
2、面层
答：指的是直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结
构层。
3、设计通行量
答：指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量。
4、标底
答：是由业主组织专门人员为准备招标的那一部分工程或设备，或工程和设备都有而计算出的一个合理的基本价格。
5、承载能力极限状态
答：结构或构件达到最大承载能力，或达到不适于继续承载的变形的极限状态。
6、荷载横向分布系数
答：当把单位荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为m，此m。表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。
7、设计车速 答：设计车速( 计算行车速度) 【design speed】指的是道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。
8、平均坡度
答：指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡度折算成的一种平均坡度值。
四、问答题
1、混凝土的外加剂类型有哪些？试举出5种。
答：早强剂、减水剂、缓凝
剂、抗冻剂和加气剂等。
2、缓和曲线有何作用？
答：（1）曲率连续变化，便于车辆遵循。
（2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。
（3）超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。
（4）与圆曲线配合，增加线形美观。
3、平面线形要素的组合与衔接有哪几种？
答：基本形、s形、卵形、复合形、凸形、c形等。
4、变速车道的布置条件如何？变速车道有什么作用？
答：变速车道的布置条件：
在《公路工程技术标准》中明确规定：高速公路的互通式立体交叉、服务区等处，应设置变速车道，其宽度一般为3.5m。
变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。
5、我国公路分为哪几个等级，其中哪级公路为公路网骨干线？
答：高速公路、一级、二级、三级、四级公路，高速公路为公路网骨干线。
6、预应力混凝土结构的优缺点分别有哪些？
答：预应力混凝土结构具有下列优点：
a、不会过早地出现裂缝，抗裂性高，甚至可保证使用荷载下不出现裂缝，从根本上解决了裂缝问题；
b、合理有效地利用高强钢材和混凝土，从而大大节约钢材、减轻结重。它比钢筋混凝土结构一般可节约钢材30~50%,减轻结构自重达30%左右，特别是在大跨度承重结构中更为经
济；
c、由于混凝土不开裂或较迟开裂，故结构的刚度大，在预加应力时又产生反拱，因而结构的总变形较小；
d、扩大了钢筋混凝土结构的应用范围。由于强度高、截面小、自重轻，能建造大跨度承重结构或桥梁；由于抗裂性高，可建造水工结构、储水结构和其他不渗漏结构，如压力容器及原子能电站的安全壳等；此外抗裂性高对于处在侵蚀性环境中的结构也是一大优点； e、由于使用荷载下不裂或裂缝处于闭合状态，提高结构的耐久性；
f、疲劳性能好。因为结构预先造成了人为应力状态，减少了重负荷载下钢筋应力的变化幅度，所以可提高结构承受重复荷载的能力；
g、预加应力还可作为结构的一种拼装手段和加固措施。由于预应力混凝土结构具有上述一系列优点，所以他的应用范围极大，已成为土建结构工程中应用很广的一种结构材料。 预应力混凝土结构的主要缺点：
a、设计计算较复杂；
b、施工工艺亦较复杂，所要求的材料、设备和技术水平等都比较高；
c、预应力混凝土结构的单方造价也比较高；
d、于普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构的延性一般要差一些；
7、钢筋的连接方式有哪些？试比较其优缺点。
答：一般分三种：
绑扎搭接：方便、快速，但是浪费钢材，且直径大于28mm时或者特殊情况下（受拉），不易使用；
机械连接：质量可靠、耗时；
焊接：方便，节省钢材，不宜承受动力荷载。
8、道路工程总平面图的内容有哪些？
答：内容有沿线的地形、地物、路线中心及其里程桩号、断缝、主要桩号水准点和大中桥、隧道、主要沿线设施的位置及省、市、自治区、县分界线，并示出平面线的要素。
9、桥梁由哪几部分组成，桥梁可以分为哪几种类型？
答：桥梁有四个基本组成部分：上部结构、下部结构、支座及附属设施。
桥梁实际上就只分为三大类，梁桥、拱桥和吊桥。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。
悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，现在的吊桥基本上可以在暴风来临时无动于衷。
其他分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥
按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥
按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥
按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥
10、桥梁总体布置的用途是什么？
答：是指导桥梁施工的最主要图样，它主要表明桥型、路径、孔数、总体尺寸、桥梁标高、桥面宽度、桥梁各部分标高、材料数量以及总的技术说明等作为施工时确定墩台位置， 安装构件和控制标高的依据，主要由立面图、平面图、剖面图组成。
11、拱桥的受力特点和适用范围？
答：拱桥的主要优点：①跨越能力较大，适应的跨径范围较广；②经久耐用，养护、维修费用较少；③造型美观。此外，对于圬工拱桥，还有便于就地取材、构造简单等优点。
同时拱桥也存在以下缺点：①拱脚水平推力较大，下部结构的工程数量也相应增加，对地基条件要求较高。②施工工序较多，工艺较为复杂；在圬工拱桥施工中，难以实现高度的机械化和工业化方法，需要劳动力多，施工工期长。③多孔连续拱桥，为防止因一孔破坏产生不平衡推力而影响全桥的安全，需要采取较复杂的措施，或设置单向推力墩，增加了造价。④上承式拱桥的建筑高度大，当用于城市及平原区的桥梁时受到限制。在山区道路跨越深沟峡谷时，上承式拱桥有着很强的竞争力，在平原地区及城市桥梁中，中承式、下承式拱桥也得到了广泛应用。
12、试述墩台大体积混凝土常见危害和处理方法？ 答：墩台是大体积圬工，为避免水化热过高致混凝土因内外温差过大，而引起裂缝措施：
(1)用改善集料级配，降低水灰比，掺加混合材料与外加剂，掺入片石等方法减少水泥用量；
(2)采用c3a、c3s含量小，水化热低的水泥，如大坝水泥，矿渣水泥，粉煤灰水泥、低强度水泥等；
(3)减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；
(4)(4)混凝土用料应避免日光暴晒，以降低初始温度；
(5)(5)在混凝土内埋设冷却管通水冷却。
第五篇：贵州交通职业技术学院道路与桥梁工程系专业介绍
道路与桥梁工程系专业介绍
1、道路桥梁工程技术专业（国家示范性高等职业院校重点建设专业）
（共有：公路与桥梁工程、计算机与公路工程两个专业方向）
1.1、道路桥梁工程技术（公路与桥梁工程方向）
本专业是我系最早开办的专业，为中央财政重点支持的国家级高职高专示范专业。 培养目标：本专业培养德、智、体、美全面发展，掌握一定的路桥专业知识，具有较强山区公路工程施工与测绘能力、团队协作能力和吃苦耐劳精神，面向公路桥梁施工第一线，从事路桥工程施工、勘测的高素质技能型人才。
主要课程：学生在校期间所学主要课程有：高等数学、大学外语、工程力学、公路工程施工测量、工程制图与计算机绘图、筑路材料及试验检测、公路工程地质、公路勘测技术、路基施工技术、桥梁构造、桥梁施工技术、路面施工技术、公路工程造价、公路工程监理等。
就业方向：毕业生主要面向公路施工、测绘等生产第一线从事相关的专业技术工作。
1.2、道路桥梁工程技术（计算机与公路工程方向）
培养目标：本专业培养掌握公路工程基础知识，具有基本的算法分析、设计能力和编程能力，能熟练使用路桥专业常用的cad软件的高素质技能型人才。
主要课程：学生在校期间所学主要课程有：计算机导论、vb语言、c语言程序设计、办公软件及文字录入、多媒体软件应用、网络与电子商务、数据库运用、公路设计、桥梁构造、交通工程、施工组织管理、公路常用cad系统等。
就业方向：毕业生主要面向公路施工、设计、监理等生产第一线或工程建设管理部门从事计算机相关工作。
2、公路监理专业
（共有：公路工程监理、公路工程试验检测两个专业方向）
2.1、公路监理（公路工程监理方向）
培养目标：培养具有公路工程、桥梁工程、隧道、交通工程等基础知识，具有熟练掌握各种工程实验和工程检测设备的能力，熟悉fidic条款，能适应工程建设要求的高素质技能型人才。
建筑材料、土力与地基基础、工程地质、公路工程项目管理、公路工程造价、公路工程、桥梁工程、工程测量、交通工程、公路隧道、公路工程检测技术、工程质量监理、工程进度监理、工程费用监理、公路工程合同管理、公路工程信息管理、全站仪与高等级公路测量、公路建设法规概论、fidic条款等。
就业方向：学生毕业后主要面向公路工程施工监理第一线从事相关专业技术工作。
2.2、公路监理（公路工程试验检测方向）
培养目标：培养具有公路工程、桥梁工程、隧道、交通工程等基础知识，具有熟练掌握各种工程试验和工程检测设备的能力，能适应工程建设要求的高素质技能型人才。
主要课程：学生在校期间所学主要课程有：高等数学、大学英语、工程识图、土质与建筑材料、土力与地基基础、工程地质、工程力学、公路工程、桥梁工程、工程测量、路基路面检测技术、工程质量监理、桥涵工程试验检测技术、隧道施工与检测技术、交通工程设施试验检测技术、公路几何线形检测技术、公路工程试验仪器使用与维护、全站仪与高等级公路测量、公路建设法规概论、实验室建设与管理等。
就业方向：学生毕业后主要面向公路工程试验检测第一线从事相关专业技术工作。
3、工程造价专业（公路方向）
培养目标：本专业培养掌握公路、桥梁基础知识，具有工程项目管理、工程项目评估、工程造价编制与工程招投标等综合能力，综合素质高，计算机能力强，能适应公路工程建设管理要求的高素质技能型人才。
主要课程：学生在校期间所学主要课程有：高等数学、大学外语、工程识图、工程测量、道路建筑材料、公路工程、桥梁工程、建筑技术经济学、公路工程项目管理、工程项目评估、工程造价原理与编制、公路工程招投标、运输经济学、路桥检测技术、高等级公路管理等。
就业方向：毕业生主要面向公路桥梁建设部门、施工企业、投资公司、工程中介咨询公司、监理公司等部门，从事项目开发、工程评估、投资控制、工程造价管理，工程招投标、工程建设咨询建设监理等相关工作。
4、高等级公路维护与管理专业
培养目标：本专业培养掌握公路、桥梁基础知识，具有工程测量、工程施工基本技能，熟悉高速公路养护、维修、加固，了解交通法律法规的高素质技能型人才。
量、工程力学、道路建筑材料、公路概论、高速公路、桥梁工程概论、公路工程检测技术、高速公路沿线设施施工、高速公路机械化施工与组织管理、公路建设法规概论、高速公路环境保护与绿化、公路工程管理、旧桥维修加固施工、公路养护工程常见病害及防治、高速公路沥青路面早期损坏分析与防治、高速公路水泥砼路面施工及养护技术、高等级公路养护技术与管理等。
就业方向：毕业生主要面向各级高速公路养护中心，从事高速公路监控、养护、维修、加固等技术工作。
5、地下工程与隧道工程技术专业
培养目标：本专业培养德、智、体、美全面发展，掌握一定的地下工程与隧道工程专业知识，具有较强山区公路隧道工程施工与测绘能力、团队协作能力和吃苦耐劳精神，面向公路隧道及其它地下工程施工第一线，从事公路隧道及其它地下工程施工、勘测的高素质技能型人才。
主要课程：学生在校期间所学主要课程有：高等数学、大学外语、岩体力学、工程制图、道路材料、土质与土力学、工程地质与水文、工程结构、路基路面工程、隧道勘测设计、隧道工程、爆破工程、隧道施工技术、隧道检测、隧道运营管理、电工基础与电子技术、城市道路、施工机电等。
就业方向：毕业生主要面向公路工程、市政工程、轨道交通施工第一线从事相关的专业技术工作。
6、城市轨道交通工程技术专业
培养目标：培养掌握轨道线路设计、轨道线路施工与维修等基础知识，具有轨道交通测绘、施工与检测能力，能适应城市轨道交通工程建设要求的高素质技能型人才。
主要课程：5门施工基础课程（《工程力学》、《轨道交通工程测量》、《工程制图与计算机绘图》、《筑路材料及试验检测》、《工程地质》），5门专业能力课程（《城市轨道交通工程技术》、《地铁轻轨线路设计》、《高架结构》、《城市轨道交通线路施工与维修》、《地下铁道》），2门职业能力拓展课程（《轨道交通工程概预算》、《地下施工监测技术》）
就业方向：城市轨道交通施工第一线、城市轨道检测、轨道运营管理等相关专业技术工作。
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