08级毕业顶岗实习工作总结
安顺职业技术学院经济管理系08级毕业顶岗实习工作总结
为了顺应社会的要求，加强社会竞争力，实现高素质技能型专门人才的培养目标,在本学期初，我系根据专业培养目标和专业教学计划拟定了教学实习计划。要求学生运用所学习的专业知识来了解企事业会计的工作流程和工作内容，加深对会计工作的认识，将理论联系于实践，培养学生实际工作能力和分析解决问题的能力。201*年9月至201*年6月，在实践教学单位的大力支持下，学生的教学实习得以正常、有序地开展，达到了实习的目的和要求。现对实习情况总结如下：
一、明确实习目的：
顶岗实习是学校教学的一个重要组成部分，学生社会实践虽然安排在一个完整的学期进行，但并不具有绝对独立的意义。它的一个重要功能，在于运用教学成果，检验学习效果。就是看一看课堂教学与实际工作到底有多大距离，并通过综合分析，找出教学中存在的不足，以便为完善教学计划，改革教学内容与方法提供实践依据。
1、培养学生的实际能力，而这种实际能力的培养单靠课堂教学是远远不够的，尤其是机械加工这门实践性很强的学科，必须从课堂走向工厂。近几年来，我校在教学实习单位的安排上侧重于对口实习工厂，目的就在于让学生通过亲身实践，了解实际的机械加工和工艺过程，熟悉工厂管理的基本环节，实际体会一个机械工人的基本素质要求，以培养自己的适应能力、组织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。
2、预演和准备就业工作。通过实习，让学生找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备，从而缩短从校园走向社会的心理转型期。
二、毕业顶岗实习班级
参加本次毕业顶岗实习的班级是：08电会108人08工商行政管理班45人08市场营销班16人08文秘11人三、实习管理
毕业顶岗实习的学生具有双重角色，他们既是学院派出的学生，又是实习单位的工作人员。鉴于此，我们对学生提出了以下要求：
1、以正式工作人员的身份进行实习。要求学生不因实习生身份而放松自己，要严格遵守实习单位的有关规章、制度和纪律，积极争取和努力完成领导交办的各项任务，从小事做起，向有经验的同志虚心求教，尽快适应环境，寻找自身差距，拓展知识面，培养实际工作能力。
2、以“旁观者”的身份实习。要求学生自觉服从实习单位的安排，与此同时，也要把眼光放高远，从工厂工作的全局出发，了解企业运行的基本规律、工人的基本心态、企业管理的原则等，这种观察和训练能够使学生在更广的层面熟悉工厂，增强适应能力。
3、以“研究者”的身份实习。要求学生在实习前通过“双向选择”（指定、自定）方式确定一些课题，积极探索理论与实践相结合的途径，利用实习机会深入基层，了解情况，认真总结，关注最新行业动态，有准备地进行1~2个专题的社会调研，实习结束时要完成实习报告，并作为实习成绩的重要组成部分。
4、安全第一，服从管理。在实习过程中，要求学生始终坚持安全第一的理念，绝对遵守实习单位的规章制度，服从实习老师的统一管理。
四、实习效果
1、顶岗实习达到了专业教学的预期目的。在一个学期的实习之后，学生普遍感到不仅实际工作能力有所提高，更重要的是有了感性认识，进一步激发了大家对专业知识的兴趣，并能够结合生产实际，在专业领域内进行更深入的学习。一些学生写出了质量较高的实习报告。
2、毕业顶岗实习促进了学生自身的发展。实习活动使学生初步接触社会，培养了他们的适应环境能力及发现问题、分析问题、解决问题的实际工作能力，为他们今后的发展打下了良好的基础。
学生在温州超市实习3、毕业顶岗实习配合了所在单位的工作。参加实习的学生在各自的实习基地积极工作，从小事做起，成为一支富有朝气与活力的年轻队伍，实习学生的精神风貌及工作能力受到了公司领导与工作人员的普遍好评。
系主任及实习指导教师召开实习学生座谈会
五、存在的不足及解决办法：1、专业技能职业能力有待加强
学生的专业技能在某些程度上达不到用人单位的要求。学生虽然已经顺利进入顶岗实习，但我们从学生的就业单位上能够看出部分学生的就业岗位并不是很好，而影响这一点的问题所在多数是应为我们的学生在专业技能及专业知识上达不到用人单位的要求。
2、职业能力和责任心还有待加强
通过对用人单位的实际了解和用人单位对毕业生称职状况的调查，我们不难看出部分学生在工作态度方面、敬业精神方面上还有所欠缺。我们还需要进一步的加大力度对学生的不足之处进行指导、进行帮助，从而完善、提高学生在就业方面的综合素质。
总之,让学生与参与教学实习是要他们不断的学习，不断的提高自己，在实践中锻炼自己，使他们在激烈的竞争中立于不败之地！在教学实习中让学生全面掌握专业技能，具备与实际工作岗位需求“零距离”的职业能力，做到“就业能上岗，上岗能顶岗”，必须从整体出发，从实际出发，才能实现高素质技能型专门人才的培养目标。才能培养出适应市场需求的高质量会计人员。
经济管理系二○一一年六月十日
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毕业顶岗实习岗位技术总结报告
毕业顶岗实习岗位技术总结报告
题目:岗位技术总结报告姓名:学号:专业:年级:
指导教师(职称):
成绩:
交通土建工程系
201*年05月30日
目录
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第一章、项目概况
1、双永高速龙岩段A10合同段施工项目概况31.1.工程地质条件31.2.施工步署41.3.施工工艺51.4、安全与质量7第二章、主要工程项目的施工方案、施工方法1路基土石方工程施工8
2.洞口工程263.洞身开挖274.初期支护305.防排水施工316.监控量测317.二次衬砌施工32第三章、重点和难点工程施工方案、方法及措施
重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
1现浇梁跨高速公路门洞支架方案332交通安全组织343拼宽桥施工354龙门互通主线下穿赣龙铁路矮陂大桥桥墩防护、桥梁加固施工37冬季和雨季的施工安排
1冬季施工安排392雨季施工安排39第四章、岗位工作情况
1实验员的岗位职责402实习主要工作41第五章、实习成果及心得体会41第六章致谢45第七章参考资料45
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工程项目岗位技术总结报告
第一章项目概况
一、
由我公司中标承建的双永高速黄竹坑村与湖一村中间的北山隧道中部（桩号YK179+500），终于龙门镇赤水村（桩号K186+700），路线总长7.16公里。本合同段主要工程量有路基挖土石方2741263m3；路基填方：1、利用土石方填方1917452m3；2、借土填方478966m3；隧道：1773/1.5m/座；桥梁：144/2m/座；涵洞：26道；通道：3道；互通立交：1处；互通区桥梁：3486.899/7m/座；服务区：1处。
1.1.工程地质条件
1.1.1地理位置及气候条件（1）地理位置
拟建项目双永高速龙岩段A10合同段位于国道319旁，处于郊区通往龙长高速路段旁，处于龙门镇，交通便利。
（2）气候
沿线属亚热带气候区，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温为19℃，年平均降雨量1600～1700mm，每年3～9月为雨季，10月至次年2月为旱季。
（3）地形地貌
沿线穿越地貌单元有山岭，丘陵、残积台地、山间盆地、河床阶地等,地形属山岭重丘区，山坡坡度为20～35度，一般海拔为364～680米，相对高差100～300米，天然斜坡总体较稳定，未见有对线路有影响的滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用。
（4）水文条件
沿线水系较发育，属九龙江流域龙津河水系，河流呈树枝状，主要为雨源型山溪性河流，河谷多呈“U”字型，河床阶地发育大部分齐全。
1.2工程地质条件（1）地质构造（2）地层岩性特征（3）水文地质条件
（4）不良地质现象及特殊岩土
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（5）地震及地震效应
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-201*）查得沿线地震动峰值加速度为0.05g，特征周期为0.35s，抗震设防烈度为6度区。
1.2.施工步署1.2.1工程管理目标1.2.1.1质量目标
满足招标文件的要求，确保本工程项目达到优良工程。1.2.1.2安全目标
安全事故为零，杜绝安全事故，特别是重大安全事故。1.2.1.3文明施工目标1.2.1.4环境保护目标
在项目部内加强环保意识教育，从施工准备阶段就注重对施工场地周边实施环境保护。有组织，有措施地从桩基泥浆排放，生产、生活废水处理，防止水土流失，集中处理弃土，减少噪声和粉尘污染方面，展开切实有效的工作，并自觉接受当地村镇政府的监督。
1.2.2项目管理总体安排1.2.2.1项目管理组织机构
抽调公司精干的技术、管理人员，迅速成立“双永高速龙岩段A10合同段”。
项目部下设工程技术部、物质设备部、安全质量部、财务经营部、综合保障部、工地试验室等五部一室，负责项目施工和具体管理业务工作。1.2.2.2项目班子及各职能部门的职责
1.2.2.2.1项目经理
认真贯彻国家、上级政府的有关方针、政策、法规，执行业主、监理的各种指令和要求，遵守企业的各项规章制度，虚心接受上述各部门的监督检查。制定项目部的各种规章制度，根据合同要求，有效组织各项资源的投入和调配。做到科学管理，确保工程项目达到或超过合同的要求，正确处理与当地政府及群众的关系，守法经营，依法纳税。监督项目部各职能部门及各施工队对其职责的履行，对整个项目施工的结果负全责。
1.2.2.2.2项目副经理
组织贯彻执行国家、上级政府的有关方针、政策、法规，执行业主、监理的
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各种指令和要求，遵守企业的各项规章制度，虚心接受上述各部门的监督检查。负责本项目生产组织、施工进度，工程质量、安全生产，监督项目部各职能部门及各施工队对其职责的履行，对整个项目施工的结果负责。
1.2.2.2.3项目总工
组织贯彻执行党和国家的有关方针、政策及各项技术规范、规程、标准和管理制度；拟定和检查技术管理制度，落实各级技术责任制；领导编制施工组织总设计、实施性施工计划及技术措施；主持技术工作会议，处理重大的变更设计和质量事故、技术安全问题，对工程技术工作负总责。
1.2.2.2.4安全质量部职责
负责整个工程安全、质量管理工作，建立安全、质量保证体系，建立健全安全、质量管理办法，制定各项安全、质量管理保证措施。全面开展安全、质量管理，进行创“文明工地”活动和“QC”小组活动。负责对工程的全过程进行质量监督，办理对各分项、分部、单位工程的质量检验、签证、评定工作。做好工地的防火、防盗及易燃易爆品的管理工作。
1.2.2.2.5工程技术部职责
负责整个工程的技术管理工作。编制实施性施工组织设计，施工总体安排和进度计划，施工方案的确定，工程图纸的审核，对各工程进行技术交底，提出指导性施工方法，建议提出变更设计、并负责工程测量、计量、工程档案资料管理等工作。
1.2.2.2.6物质设备部职责
负责工程所需机械的计划、调配、维护，正常使用，保证现场机械满足生产需要；负责工程所需材料的计划、采购、供应工作，保证材料的品质符合规范规定和监理工程师的要求。
1.2.2.2.7财务经营部职责
根据施工预算、施工计划、实际进度，作好工程成本控制、财务管理工作。制定完善的规章制度、负责对工程的合同管理、工程结算。
1.2.2.2.8综合保障部职责
负责项目部对内对外的各项协调工作，负责文明工地建设，负责治安消防工作，负责施工队伍的建设管理，杜绝治安、火灾、爆炸、盗窃、破坏建设和设施等重大案件的发生，保证工程施工顺利进行。
1.2.2.2.9工地试验室职责
对工程所使用的原材料、加工材料及结构性材料的各种性能进行检测，对结构物砼配合比、砌筑砂浆配合比进行设计，参与有关的课题研究，提供定量的试验数据，指导监督工程质量管理。
1.3.施工工艺1.3.1.施工现场准备
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1）对设计路线进行复测并测出占地范围和征用土地。2）平整场地、做好施工放样工作。3）搭设临舍及现场布置、修建便道4）料场布置，供水、供电设备的安装。
5）各种施工物资资源的调查与准备，包括建筑材料、构件、施工机械及机具设备、工具等货源安排进场堆放、入库保管及安全工作。
6）建立工地试验室，进行各种建材和土质试验，为施工提供可靠依据。7）施工机构设置、施工队组织进场及质量、安全教育。1.3.2.技术准备1）熟悉、了解设计文件、图纸和有关资料，明确设计意图，熟悉施工图纸的细部结构。掌握设计内容和技术条件，结构特点和形式。
2）检查各项计划的安排，图纸是否齐全，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾。
3）核对线路中线，主要控制点、转角点、三角点、基线等是否准确无误，重要结构物的位置、尺寸大小、孔径等是否恰当。
4）施工方法、料场分布、运输方式、道路条件是否符合实际情况。5）现场仔细核对图纸，如发现有不合理或误差之处，应提出修改意见，报上级审批，然后根据批复，协同设计院修改设计意见进行施工测量、补充图纸等工作。
1.3.3.路基、小型构造物施工
施工队伍进场之后，在组织临时设施建设同时，优先进行便道的施工，为弃方及小构造物施工提供通道。路基、小构造物尽早开工，且多开工作面，形成全线多点同时施工场面，小构造物争取在雨季前完成。
1.3.4.桥梁施工
本合同范围内龙门互通主线桥（跨龙长高速和319国道）和龙门互通匝道现浇箱梁（跨龙长高速）和拼宽龙长高速龙门大桥是本标段的控制性工程。前期工作在狠抓下部结构的施工的同时，与各方充分协调沟通，编制详尽的跨路拼桥施
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工方案，利用网络分析，充分安排好各工序间平行、交叉、流水施工，力争在短期内打开局面，形成良好形象。
1.3.5.隧道施工
本合同有两座隧道，进场之后，首先施工便道，确保隧道尽快施工，尽早完工。
3.6.防护和排水工程施工
路基施工2个月后防护、排水及时跟进。1.3.7.清理整修
在所有工程基本完成后，成立收尾小组，全线安排清理整修，进行交工、竣工验收准备。
1.4、安全与质量
1.4.1质量保证体系
为确保工程质量，实现创优目标，建立适合本项目的工程质量保证体系，项目经理部成立质量管理领导小组，项目经理任组长，成员由项目总工程师、质检工程师及各部室负责人组成；施工队成立由施工队队长为组长的质量管理小组，
成员由施工队技术负责人、施工班组长、兼职质检员及各科室负责人组成。质量保证体系框图见附表，质量管理组织机构框图如下：
质量保证体系职责保证程序保证资源技术保证安全环保保证质量教育生产施工程序计划安排各项资金质量责任机工环施检计械原艺境工人算安环验人材方因生机全保力试员料法素制实考产软责责控控控控资验对定行核制制制制设硬任任源设质奖质执措措措措备件制制备量惩量行施施施施考制否原评度决则权文三预质确保质量目标确保安全生产明检防量施制措7评提高质量意识工度施定证组设立质检小组毕业顶岗实习岗位技术总结报告
1.4.2安全保障体系
生产安全保障是我部施工的首要目标和提高经济效益的首要条件，必须以科学的施工和管理方法来确保生产的安全。在施工中，我部将认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。严格遵守国家有关施工安全的一切规定，把确保施工安全放在首位，采取积极的防范措施，预防为主。我部的目标是：杜绝死亡事故，年重伤率控制在1‰以下。无机械及行车事故，无灾情发生。施工中消灭一切责任事故，把本标段建成“安全生产施工的标准化工地”。
安全管理组织机构图
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第二章、主要工程项目的施工方案、施工方法
1路基土石方工程施工
1.1.概况
本标段路基挖土石方2741263m3，利用土石方1917452m3，借土填方478966m3。1.2.路基填筑
按自然段分填筑区，单幅全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工。
四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；
八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修；
水平分层填筑是：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑，分层的最大松铺厚度不大于30cm，填筑至路床顶面的最后一层土压实厚度大于10cm。
在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行。施工顺序，安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当天碾压完成。1.2.1、路基填筑前的准备
施工前熟读设计文件和有关图纸，对设计提供的桩号、桩位进行实地校核和调查，对控制点、水准点进行检查和复测，并进行全线贯通、恢复测量和施工放
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样工作。
在路基填筑工程开工前，恢复路基中线和边桩，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核，处理内容为排水、清表、清除树根、杂草、垃圾和清淤。
1.2.2、填料的选择
本合同段填料主要利用沿线路基挖方。填料的选择应注意：1）路床填料应均匀、密实，并符合表3规定。
2）填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。
路基填料最小强度及压实度要求
表3路基部位路面地面以下（cm）上路床下路床零填及挖方路基上路堤下路堤0～3030～800～3030～8080～150＞150858543≥96≥96≥96≥96≥94≥93CBR（%）压实度（%）填料最大粒径（cm）1010101015153）当采用细粒土填筑时，路基填料最小强度应符合上表规定。
4）液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料。5）桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用透水性良好的填料。1.2.3、路基填筑方法
路基填筑根据各路段填料来源情况采用水平分层、纵坡分段，以机械化施工为主，人工为辅作业。填筑路堤时从原地面按全宽、逐层、逐段、逐类填料填筑，每层填料铺设的宽度，应超过每层路堤的设计宽度每侧30cm，以保证边坡修整的净宽度及完工后的路堤边缘有足够的压实度。
当边坡高度H＞8m填方路基的边坡采用台阶式，每8m一阶，边坡从上至下第一台阶1：1.5、第二台阶及以下1：1.75~1：2。每阶之间设置不小于1.0m
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宽的护坡道，护坡道向外4.0%倾斜。在边坡稳定前提下对单级或末级填方边坡高度小于10m的采用一坡到底。见下图：
路基填筑采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，再用推土机摊铺，平地机平整,重型或振动压路机分层压实。对于石方填料，填料粒径路槽下0～80cm范围内不大于12cm，80cm以下不大于20cm。对于土质填料，控制填料最佳含水量。松铺厚度根据试验路段试验确定，一般每层填压厚度在30cm以内，一层压好达到标准后，再填第二层。含水量控制在试验确定的最佳含水量范围或±2%之内。
1.2.4、路基压实1）压路机械
均采用重型压路机、冲击压路机。同时配备≥1T的压路机或冲击夯对缺口填土进行碾压。
2）压实方法
严格控制土方含水量，碾压前测定含水量。土方含水量较高时，运抵路基上的土方先进行翻拌晾晒，待接近最佳含水量时，进行碾压，形成运土摊铺→翻拌晾晒→平整→碾压四个作业段，提高工作效率。当含水量较小时，洒水加至适当，并翻拌至均匀润透，然后进行碾压。
路基压实采用重型或振动压路机分层碾压，碾压遵循先慢后快、先边缘后中间、先轻后重、先低后高，有超高的曲线段先弯道内侧后弯道外侧的原则，并注意至少有1/3的轮迹重叠，压实遍数，按试验段得出的数据采用。并尽快压到规定的压实度（土）或固体体积率（石方）。填石路基压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。
3）压实标准见《表3路基填料最小强度及压实度要求》。4）压实土层厚度及压实遍数
采用试验路段所得出的测试结果得出的正确压实方法、所需压实设备类型
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及其组合工序、压实遍数、压实层厚度、松铺系数。
5）碾压接头处理
横向接头轮迹重叠，振动压路机40-50cm。两区段间重叠1-1.50m。做到无漏压、无死角、压实均匀。
1.3.路堑开挖1.3.1、开挖方式
具体做法是：从上而下分层开挖。根据具体情况灵活变动选用横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法。
横挖法：按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。分层纵挖法：按横断面全宽纵向分层开挖。
分段纵挖法：将挖方每个工点分成几段再分层纵向开挖。
1.3.2、路基开挖工程开工前，通知监理工程师对开挖断面放样结果进行复核，经监理工程师批准后进行开挖工作。
1.3.3、当挖方边坡上侧汇水面积较大时，在进行路垫开挖前，于坡口外侧5m根据设计先施工浆砌片石截水沟。
1.3.4、土方开挖主要采用机械化为主，人工配合的施工方法，用挖掘机、装载机、推土机、汽车等配合施工，挖、装、运、卸的基本作业应密切配合。挖掘机的挖土作业以侧向开挖为优，运土车辆运行路线位于挖掘机开挖路线的侧面。较深路基挖土，当分层开挖过高时，采用搭设平台漏斗式装土。
1.3.5、路堑开挖从填挖交界处挖起，分层前进，逐段开挖，这样开挖出碴较为方便。开挖地段地表面均做成顺着排水方向的坡度，以利于排水，尤其是土方地段，不得挖成凹塘，造成积水，影响土基的稳定。在挖至接近规定断面时，随时复核路基标高、宽度、路拱，以避免超挖，在路基开挖大致成形后，进行整
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理路基和修整边坡、边沟工作。
路堑开挖应在全断面进行，自上而下一次成型，根据实际情况分别选择纵向全宽掘进或横向通道掘进。
1.3.6、施工质量控制
1）路基表面平整，边坡直顺，曲线圆滑。路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡，曲线圆顺。
2）弃土场、护坡道、碎落台位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。3）路堑边坡不得有松石。爆破设计必须满足松动光面为主，竖孔炮眼残留率不低于85%，对于中硬质岩石，凸出坡面岩石和凹进坡面的坑洼尺寸不应大于20cm；对于软质岩石，凸出坡面岩石和凹进坡面的坑洼尺寸不应大于10cm。
1.4.弃土场施工
本标段取土场、弃土场设在业主指定的位置，弃土分层填筑，分层厚度60cm左右，推土机推平，压路机碾压至不低于原状土的压实度。填筑的同时，砌筑防护和排水系统。
建立完善的环境保护措施，排水系统与永久性排水设施相连接，注意避免淤积和冲刷，并做好安全工作。
1.5.软基处理1）预压
预压采用等载预压，预压填土厚度为1.0m，预压期为6个月。2）砂垫层＋盲沟
砂垫层厚度采用50～60cm，设置宽度按设计图纸，边坡坡脚外砂垫层和盲沟相连接，将水排出路基以外，碎石盲沟尺寸为80*80cm，间距为5.0m。
3）施工要点
①垫层材料采用无杂物的中、粗砂，含泥量应小于5％；也可采用天然级配砂砾料，其最大粒径应小于50mm，砂砾强度不低于四级。
②垫层宜分层摊铺压实，碾压到规定的压实度；垫层采用砂砾料时，应避免粒料离析；垫层宽度应宽出路基边脚50～100cm，两侧用片石护砌；施工时应注意砂垫层应和盲沟衔接，将路基内固结所产生的水排出路基以外。
③预压土方尽可能采用弃方，禁止采用施工开挖的软弱土作为预压土方。施
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工预压土方时，应注意对路床的修整。
④涉及反压护道时，应注意保持与路基填土同步施工，压实度按90％控制。4）施工观测
①在施工过程进行相关项目的观测工作，能及时掌握软土地基在加固施工过程中土体的变形、应力转换和稳定情况；严格按照设计要求的沉降速率和水平位移控制加载速率并建立报警制度，对监测异常数据立即上报有关单位及相关人员，以便及时采取有效处理措施和方案，实现对软土地基加固施工过程的动态监控。
②观测项目包括三类：变形（位移）观测、应力观测和地基承载力观测。③变形观测包括沉降观测和水平位移观测；应力观测包括土压力观测、孔隙水应力观测；地基承载力观测指静载试验。
④观测项目如下表所示，若工程需要还可增加其它必要的观测项目。
软土地基观测项目
观测项目地表沉降仪具名称地表沉降计（沉降板）深层沉降标深层分层沉降标水平位移边桩地下水平位移标（测斜仪、管）孔隙水应力计土压力计（盒）荷载试验仪地下水位观测计单孔出水量计观测目的地表以下土体沉降总量，常规观测项目地基某一层位以下沉降量，按需设置地基不同层位分层沉降量，按需设置测定路堤侧向地面水平位移量并兼测地面沉降或隆起量，用于稳定监测。常规观测项目观测地基各层位土体侧向位移量，用于稳定监测和了解土体各层侧向变形及附加应力增加过程中变形发展情况。常规观测观测地基孔隙水应力变化，分析地基土固结情况测定测点位置的土应力及应力分布情况。按需要设置一般用于地基处理或桩的承载力测定。粉喷桩地基应做此观测，其它地基必要时采用观测地基处理后地下水位的变化情况校验孔隙水应力计读数检测单个竖向排水量，了解地基排水情况沉降地基深层沉降地基分层沉降地表水平位移地基土体水平位移地基孔隙水压力水平位移应力土压力承载力地下水位（辅助观测）出水量（辅助观测）其它毕业顶岗实习岗位技术总结报告
3.2路基防护及排水工程施工
1.概况
本合同段防护排水工程包括预应力锚索（杆）边坡防护、浆砌排水沟急流槽截水沟等、砌体挡土墙、砌体边坡骨架防护、镀锌铁丝网植草、CF椰网植草防护等。
2.浆砌片(块)石护坡、护墙、坡面铺砌和挡土墙施工
基础或坡面采用机械开挖，石方采用钻爆开挖，人工进行清理整平，确保基底承载力符合要求。如基坑中有水时，应先将水排干。浆砌工程采用挤浆法施工，人工勾缝，砌筑砂浆采用砂浆搅拌机现场计量搅拌。浆砌片(块)石工程的一般施工工艺流程为：施工准备→基坑放样开挖→基底处理→放定位桩→挂线→浆砌片石（混凝土施工）→勾缝→养护。
3.拱形、人字骨架（内植草）护坡施工
骨架护坡应在已成形的边坡上人工挖槽，双侧挂线按由下而上的顺序进行浆砌片石的砌筑，骨架部位采用按设计尺寸焊制好的角钢作为模具进行浆砌施工，混凝土预制块预制好后，人工挂线安砌。每间隔100米设置一处流水槽，骨架中间部分喷草籽防护。
4.镀锌铁丝网植草
镀锌铁丝网植草施工工艺：整平坡面，清除危石浮土→打入挂网锚杆→挂上镀锌铁丝网→湿润坡面→喷射第一层基材混合物→喷射第二层基材混合物→盖膜养护→揭膜。
施工要点：
坡面应倾斜一致、平整且稳定，将坡面不稳定的石块或杂物清除。基材厚度10cm，挂网锚杆采用长度为30～120cm。
固草器采用14号镀锌焊接或机编铁丝网，网周采用挂网锚杆固定，间距1.5m，邻网搭接宽>10cm。
5.CF椰网植草
施工工艺：坡面清理→施喷杀虫杀菌剂→打锚钉→喷营养土→挂CF网→机
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械液压喷播草籽→覆盖无纺布→揭无纺布→种植地表灌木→养护。
施工方法：
坡面清理：坡面应顺直、圆滑、平整且稳定，将坡面不稳定的石块或杂物清除。
机械液压喷播草籽：按一定配比混合而成的基材混合物，采用高压泵将混合液均匀喷射到坡面上，喷射施工时，自上而下对坡面进行喷射，尽可能喷出口与坡面垂直，距离保持在0.8～1m，喷射基材厚度为6cm。
挂网固定：CF网在坡顶延伸0.5m固定后，紧靠截水沟自上而下平铺至坡底，相邻网与网搭接宽度至少20cm。
盖膜养护：当天喷播草籽须当天覆盖无纺布，并用8#铁丝做成的“U”型钉进行固定；在养护初期，保持基材呈湿润状态。
6.预应力锚索（杆）施工要点:
1)每工点锚杆(索)施工前进行试验，一般为3个试验孔。
2)锚孔钻造按设计桩号进行放线，严格控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。
3)锚筋制安
锚筋材料采用无粘结高强度低松弛钢绞线，一律采用机械切割下料。挤压头的组装，挤压套、挤压簧安装准确，挤压顶进应均匀充分。
组装承载体时定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间拴接牢固。架线环间距为1.0～1.5m，应准确定位、绑接牢固。
对高强精轧螺锚杆，锚固段应与自由段一样，用套筒触角支架绑接定位，并对其自由段进行防腐和隔离措施处理。
4)锚孔注浆
锚孔钻造完成后及时进行锚筋安装和锚孔注浆，原则上不超过24小时。锚孔注浆采用用孔底返浆方式注浆，直至锚孔孔口溢出浆液或排气管停止排气时，方可停止注浆。注浆结束后，应观察浆液的回落情况，若有回落应及时补浆。
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5)锚筋张拉锁定
在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80%以上时，方可进行张拉锁定作业。试验锚孔应达到设计强度要求后再进行。
3.3涵洞、通道工程施工
1.概况
本标段涵洞1311.32m/26道，通道72.55m/3道。2.基坑开挖
基坑一般直接采用明挖，开挖基坑后，及时做好排水工作，并根据基坑状况采用30cm碎石垫层或15cm混凝土垫层。在其上安装模板，绑扎钢筋，浇注基础砼。并及时用透水性材料回填，严格夯实，以免地下水和雨水浸泡基础致软，导致地基承载力下降。
3.涵身施工
涵身采用分段一次浇灌成形的施工方法。涵洞涵身模板的安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
施工涵身片石混凝土时，模板采用钢模。在模板施工前，模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。浇筑砼前，对模板进行检查，模板内如有杂物、积水应清理干净。自检合格报监理工程师检验签证，通过验收后再进行浇筑。片石采用厚度不小于15cm的石块，片石数量不大于25％，且选用无裂纹、无夹层且未被烧过的石块，片石砼施工时，用装载机装运到砼浇筑地点，或直接用车辆运送到浇筑地点，然后人工搬运至混凝土当中。严禁装载机直接倾倒片石，以防片石砸坏模板。
4.盖板施工
钢筋混凝土盖板采用现场预制安装。先将模板支好，再铺放钢筋，进行绑扎，然后浇注混凝土。砼养生需及时、充分。在砼强度达到规范要求时方可进行吊装。
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5.回填
涵洞的回填只有在涵洞砌体砂浆强度达到设计强度的75%时，方可进行。回填时，两侧必须对称进行。因空间限制需采用小型夯实机具。当回填到覆盖住涵顶大于0.5~1米时，才允许机械通过，按填筑路基工艺继续填土。
6.附属工程
施工时应注意线外沟渠与涵洞进出口及路基排水边沟的衔接。3.4桥梁工程施工
1.概况
本合同段桥梁详见表4。
A10合同段桥梁情况表表
4序号类别12中桥桥名矮陂1号矮陂2号长度(m)67左87右67左890.9上部结构3×20PCT梁4×20PCT梁3×20PCT梁PC现浇箱梁+PCT梁PC现浇箱梁+PCT梁PC现浇箱梁+PCT梁PC现浇箱梁+PCT梁PC现浇箱梁+PCT梁PC现浇箱梁下部结构桩基、柱式墩桩基、柱式墩桩基、柱式墩桩基、柱式墩桩基、柱式墩桩基、柱式墩桩基、柱式墩桩基、柱式墩桩基、柱式墩桩基、柱式墩桩基、柱式墩桩号YK183+685.1ZK183+965.5YK183+991ZK184+542.95YK184+538.75AK0+332.193BK0+592.034CK0+425.863FK0+897.965GK0+228.35LC2K0＋180.753主线桥右882.5456789龙门互通桥梁A匝道桥366B匝道桥449.825C匝道桥559.674F匝道桥G匝道桥龙门大桥拼宽97183.56510×20PCT梁8×30PCT梁2.桥梁下部结构施工方案
扩大基础采用明挖法施工，灌注桩基础视地层情况采用冲击钻成孔，导管法灌注水下混凝土。
墩台身均采用模注现浇，高度8m以下的墩柱一模到顶，8m以上的墩柱分节浇注。墩顶盖梁视高度采取落地支架或托架法现浇。
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3.桥梁上部结构施工方案
T梁在预制厂集中预制，利用运梁平车（或拖车）运到现场，采用架桥机分幅逐孔架设，T型梁采取先简支后连续方法进行架设。
箱梁采用满堂支架现场浇注施工。4.桥梁施工主要分项工程施工方法4.1、钻孔桩施工
施工流程：施工准备→埋设护筒→钻孔→终孔检查及清孔→钢筋笼制安→安设导管及漏斗→浇筑砼→凿除桩头→成桩检测。
其施工工艺详见《表5-2-1钻孔桩施工工艺框图及说明》。4.2、墩台身(含盖梁)施工方案、方法1)墩台身施工方案、方法
本标段桥墩为圆柱式墩，桥台为肋式台、桩基础等。
①墩台模板采用δ=6mm厚钢板加工的定型钢模。墩柱模板安装采用塔吊或汽车吊分节组装，节间接缝严密、平顺，特别是接桩部位的模板要密封。
②钢筋统一加工弯制，现场绑扎和焊接，钢筋的焊接要先进行试验，并按试验合格参数进行焊接，钢筋接头数量及位置要符合设计及施工规范要求，钢筋与模板之间设置预制砂浆垫块或塑料卡，保证钢筋保护层厚度，各部位钢筋在立模前完成。
③砼采用集中拌合站拌合，砼输送车运输。砼采用液压砼泵灌注，插入式振捣器振捣。在一次性浇注墩(台)身高度大于2m时采用串筒灌注混凝土，防止混凝土下落离析，混凝土浇注完毕后顶面用塑料薄膜遮盖养护，拆模后塑料薄膜包裹严密养生。
④采用扣件脚手架搭设安全、稳定的支架和人行爬梯，确保施工安全。⑤桥台承台基坑开挖支护,其施工要点如下:挂网喷砼厚度0.119土钉长度，倾角10度开挖深度0~0.5，.8~1.2土钉长度，倾角20度承台基底面毕业顶岗实习岗位技术总结报告
承台开挖支护示意图
当拼宽桥梁承台基础范围内地层为砂土、亚粘土、残积土时，沿桥纵向侧壁垂直开挖至承台标高，开挖时分级开挖，分级高度不大于2米，开挖一级及时施打土钉并挂网，喷砼后再开挖下一级别。土钉外挂φ8@20×20cm钢筋网，喷10cm厚C20砼。
原桥台后填土采用土钉支护，土钉间距1m×1m梅花型布置，土钉孔径90mm，采用Φ32螺纹钢筋，开挖深度0～0.5H时，L=0.8～1.2H，倾角10度，开挖深度0.5～1H时，L=0.5H，且L≥5米，倾角20度。
2)盖梁（含系梁）施工
拟采用担式托架或钢抱箍立模浇筑，担式托架法是先在柱身上部预留一个贯穿整个柱身截面的圆孔，待墩身砼达到一定强度后，插入一根Ф90mm的圆钢，把底座套安装在圆钢上，其上放置脱模用的钢楔，然后安装工字钢，形成托架后，即立模进行盖梁浇筑。
钢抱箍法是用10mm钢板加工成比墩柱半径略小的半园环形钢箍，用高强螺栓连接抱死于墩柱之上，内垫5mm橡胶垫片。在钢抱箍形成的牛腿上再搭设型钢，再立模浇筑盖梁（或系梁）砼，钢抱箍可倒用。
85674
32120
1-圆钢2-底座3-铁楔4-工字钢5-横向方木6-纵向方木7-底模8-侧模毕业顶岗实习岗位技术总结报告
担式托架现浇盖梁（系梁）示意图
钢抱箍墩身底模纵梁2][30底模横梁200X200X2500方木φ=1200 φ模板模板拉条横带站带φ=DW
D盖梁施工示意图
抱箍正面图说明:1.抱箍制作直径必须准确,使其周长略小于墩身周长。在内面垫约5mm厚橡胶，用拆装梁N31螺栓将两片钢抱箍抱死于墩身上，每个螺栓上紧力矩不小于60kg.m，在其上搭设横梁，铺设底模。2.钢抱箍用于盖梁的施工,如盖梁两边墩柱高度不一样，可在钢抱箍形成的膺架上加上垫木，以满足施工要求。
抱箍平面图
钢抱箍法浇筑（双柱式）墩盖梁（系梁）示意图
盖梁(系梁)的浇筑程序是绑钢筋、立模板、检查签证、浇筑砼。盖梁混凝土用输送泵泵送。专人振捣。浇筑完的砼及时用塑料薄膜包裹养护。
4.3、T梁预制及安装1）预制场的建设
本合同段上部结构主要有20m、25m、30m、40m预制T梁，共有403片梁，在K185+000～K185+400设一个预制场，负责全线T梁的预制。预制厂布置示意图参见下图。
预制厂底座及模板数量表
表5
梁长（米）20数量（片）116底座（道）8中梁模板（套）边梁模板（套）31.5毕业顶岗实习岗位技术总结报告
253040220313612444111.511存梁区梁底座梁底座梁底座梁底座梁底座梁底座龙门吊车龙门吊车运梁通道说明：1、预制场设在主线路基范围内；2、预制场场地采用砼硬化；3、梁底座设置情况：20梁底座8个，40梁底座4个，25座12个，当40梁预制完成，40梁底座改为30梁底座。梁底2）T梁模板及台座
模板采用δ10mm的钢板工厂制作，[12及∠50×75作为纵横肋及支架，梁身与翼板连成一体，分节组装成整体模板，端模为整块钢模，模板接缝设挤压密封胶带，防止接缝漏浆。
5内侧模板半截面加固支撑L75*75角钢横向角钢模板侧面图100-120模板顶面拉杆端头边梁外侧模板半截面
5L竖向角钢加劲钢模板附着式振动器底座钢板δ=10mmL75*75角钢加固支撑60δ=5面板模板底面拉杆端头100-120注：1、图中尺寸以厘米为单位。2、梁体外模根据横隔板位置分块加工，每块长度220～250cm。T梁模板示意图
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T梁台座图吊梁预留平面图A（按设计图）IIC（按设计图设置）20φ50预留孔70压实的路基DFEEII70B70立面图7025200半II-II断面说明：1.图中尺寸以厘米为单位。2.图中尺寸A、B、C、D、E、F均根据不同梁设置。T梁台座示意图
台座采用30cmC20砼浇筑，两端适当加厚,其上铺8mm厚钢板做底模，两侧设小槽钢，安放木条加胶条，做为防漏浆措施。
3）T梁梁体预制
梁体浇筑完成，梁体砼养护达到14天且强度达到设计强度后，进行T梁砼预应力施工，其施工工艺详见《表5-3后张法预应力梁施工工艺框图及说明》。
4）T梁的运输及安装
T梁的安装均采用成套架桥机进行。梁体运输采用轨道平车（或运梁炮车）。由龙门吊将达到存梁程度的T梁存放到梁场，架设时由该龙门吊装至轨道平车或运梁炮车给架桥机喂梁。
双导梁架桥设备如下图所示，其工艺详见《表5-5架桥机安装预制梁施工工艺框图》。4＃可调支腿6800吊梁车吊梁车待架梁体可调支腿梁体运梁轨道梁体30002330毕业顶岗实习岗位技术总结报告
架桥机架设T梁示意图
5）T梁先简支后连续施工方案、方法
第一步：预制安装一孔T梁并浇注横隔板，待横隔板强度达到设计强度的85%后，安装下一孔T梁，以此类推所示。
第二步：现浇纵向湿接缝。第三步：浇注现浇连续段砼，待接头强度达到设计强度的85%后，方可张拉支点连续负弯矩钢束，并进行孔道压浆。
第四步：待负弯矩区封锚达到设计强度85%后，拆除临时支座。拆除时，采用隔墩拆除法施工。
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第五步：浇注防撞护栏砼，其后浇注全桥水泥砼、防水层及沥青砼桥面铺装等。
4.4、湿接缝、横隔板施工
安装一跨T梁后，立即进行横隔板的施工，使整孔梁连成一体，待横隔板砼强度达85%后安装下一孔T梁。横隔板施工采用简易吊蓝作业，钢筋现场绑扎、焊接。模板采用大块钢模板拼装，横向采用内拉法将模板固定。砼（拼接加宽部分的湿接缝及横隔板浇筑采用UEA-补偿收缩砼）设溜槽浇筑。纵向湿接缝采用吊模法施工，砼由设在桥头的输送泵泵送浇筑。
4.5、接头、负弯矩施工
绑扎接头钢筋，所有钢筋应与梁体钢筋焊接。底模采用组合钢模板，侧模板的形式与梁体部分相同，底模安装完毕后安装墩顶接头处预应力孔道。进行砼浇筑，插入式振捣棒振捣，收浆抹面后用薄膜覆盖养护。接头砼养护到设计强度设计要求后张拉负弯矩钢束和孔道压浆。
4.6、支架现浇箱梁施工
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支架采用万能杆件搭设，外模采用定型钢模，内模采用胶合板，砼泵车配合浇筑砼。
其施工工艺详见《表5-4支架式现浇梁施工工艺框图及说明》。支架示意图
L/4LA3L/4B砼箱梁横向分配梁@=80分配梁A－A地面处理满堂式支架示意图说明：1.脚手架的间距均要经过计算设计确定,并进行加载验。2.每跨墩台间采用满堂支架进行施工，梁底横坡用垫块调整，纵坡由脚手架大致调整好后再由垫块调整。3.5隧道工程施工
1.概况
本合同段有隧道两座，即北山隧道和红竹山隧道，均为分离式双洞布置，出口洞门均为端墙式洞门，红竹山隧道进口为削竹式洞门。
北山隧道左洞长1147米，桩号ZK179+466～ZK180+613，纵坡-1.475%；右洞长1114米，桩号YK179+500～YK180+614，纵坡-1.450%。进出口均位于平曲线内，洞身处于直线段上。
红竹山隧道左洞长640米，桩号ZK183+015～ZK183+655；右洞长645米，桩号YK183+000～YK183+645。左、右洞纵坡均为-0.57%，出口均位于平曲线内。
两座隧道均采用钻爆法施工，因洞口段地质条件为软弱V级围岩浅埋地段，按设计图纸要求采用CD法进行开挖，洞身V级围岩地段采用中隔壁法施工，Ⅳ级围岩地段采用上下台阶法开挖，Ⅲ级围岩地段采用全断面开挖。施工中严格遵循：短进尺，以50～70cm为宜；弱爆破，宜采用人工挖掘或爆破松动岩石为目的；强支护，开挖后各种初期支护及时完成，速度快，措施强；勤量测，加大围
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岩量测频率，及时反馈信息；紧衬砌，在条件许可的情况下，力争早完成二次衬砌。
严格按新奥法(NATM)原理组织施工，加强监控量测工作，用量测信息指导施工。
2.洞口工程1）施工准备
①隧道洞口开挖前，对洞口段地形地貌进行复测，认真调查地质情况，积极推广“零开挖”进洞理念，洞顶截水沟以内植被禁止砍伐破坏，中间山体尽可能保护，严禁大开大挖。
②完成进出口联测，且贯通误差符合规范要求；测放出进洞控制桩，边、仰坡开挖边线，明暗洞交界里程等；布设洞顶沉降观测点、基点。
③完成洞顶截水沟，并设置必要的临时排水设施。2）洞口土石方开挖
①土石方开挖应避开降雨期；洞口支挡工程结合土石方开挖一并完成；洞门端墙处的土石方，视地层稳定程度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择时机和施工方法。
②积极推广前置式洞门施工方法。
③当洞口可能出现地层滑坡、崩塌时，采取相应的预防和稳定措施。④偏压洞口施工做好支挡、反压回填等工作，再开挖，不得因认为因素加剧偏压。
⑤结合福建省多雨的气候特点，为防止地表水渗入开挖面，保证洞口坡体稳定，采取锚喷网支护形式，洞口开挖完成后，随之及时进行防护。
3）进洞辅助措施施工
①及时完成临时套拱+超前支护的棚架体系。
②按设计及规范要求布设超前支护所用钢筋、钢管，环向间距、纵向搭接长度、方向等。
③根据围岩性质合理选择注浆设备和施工工艺。
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4）明洞施工
①洞口地质条件相对较好时，可按先进暗洞，由内向外施作洞口明洞模筑衬砌，再进行洞身段开挖、初支、二衬施工。
②当洞口围岩条件很差时，严格控制进洞施工顺序，在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，然后再进行暗洞浅埋段施工。
3.洞身开挖
1）Ⅴ级围岩采用中隔壁法施工，其施工工艺详见《表5-6-1隧道中隔壁法（CD法）开挖施工工艺框图》，各部位施工顺序如下图：
①开挖左侧导坑上台阶；
②左侧导坑上台阶初期支护，施工上台阶锁脚锚杆；③开挖左侧导坑下台阶；
④左侧导坑下台阶初期支护，必要时边墙脚设置锁脚锚杆；⑤开挖右侧导坑上台阶；
⑥右侧导坑上台阶初期支护，施工上台阶锁脚锚杆；⑦开挖右侧导坑下台阶；
⑧施工下台阶初期支护，必要时边墙脚设置锁脚锚杆；⑨拆除中隔壁临时支护；
⑩分步施工防排水系统和仰拱、边墙、拱部二次模筑砼衬砌。
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2）Ⅳ级围岩采用上下台阶法施工，其施工工艺详见《表5-6-2隧道台阶法开挖施工工艺框图》，各部位施工顺序如下图：
①开挖上台阶；
②架立钢支撑，拱部喷锚支护；③下台阶开挖；
④边墙及仰拱架立钢支撑，喷锚支护；⑤灌注仰拱砼；
⑥铺设环向盲沟及防水板，整体灌注二衬砼。
3）Ⅲ级围岩采用全断面法施工，其施工工艺详见《表5-6-3隧道全断面法开挖施工工艺框图》，如下图：
29全断面施工工序示意图毕业顶岗实习岗位技术总结报告
4）钻爆法施工要点①开挖轮廓线的确定
a.隧道开挖轮廓线应考虑隧道设计内轮廓尺寸、初期支护及二次衬砌设计厚度及预留周边围岩变形量确定；当隧道采用构件支撑时，开挖应预留支撑沉落量，以保证衬砌设计厚度。
b.采用复合式衬砌时，隧道的开挖轮廓应预留变形量。②钻眼爆破a.放样布眼
钻眼前，测量人员用红油漆准确画出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。
b.台车进洞专人指挥，台车、台架工作位置应与隧道中心平行，左右偏差不得大于5cm，并平整工作场地，不得倾斜。然后按炮眼布置图正确钻孔，掏槽眼和周边眼的钻孔精度要高，开眼误差控制在3cm和5cm以内。
c.要熟悉炮眼布置图，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，以确保周边眼有准确的外插角（以插入隧道轮廓面10cm为准），同时应根据眼口位置、岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证眼底在同一垂直面上。
d.清孔
装药前，必须由钢筋弯制的炮钩和小直径管用高压风将炮眼石屑刮出和吹净。
e.装药
装药需分片分组按炮眼设计图确定，装药时自上而下进行，雷管要“对号入座”。
f.联结起爆网路
起爆网路采用复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；网路联结好后，要有专人负责检查。
g.盲炮处理
发现盲炮，应首先查明原因，切忌盲目处置，应参照《爆破安全规程》的有
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关条款进行处理。
③隧道光面爆破及预裂爆破质量检验标准
超欠挖：爆破后的围岩面应圆顺平整，无欠挖，超挖量在设计和规范规定的范围内。
炮眼痕迹保存率：硬岩≥80%，中硬岩≥70%，软岩≥50%，周边炮眼痕迹在开挖轮廓面上均匀分布。
对围岩的破坏程度：爆破后，围岩面上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应有浮石。
炮眼利用率：大于90%。4.初期支护
初期支护包括喷砼、锚杆、钢拱架支撑等。依据围岩类别不同分别设置，初期支护紧随开挖面及时施作，减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩短期内松弛。
1）初喷
初喷主要用于Ⅴ、Ⅳ级围岩中封闭工作面，防止围岩失稳，以封闭岩面上的裂隙。一般初喷厚度2～4cm，在开挖之后立即进行，采用TK-961湿喷机初喷早强钢纤维砼。
2）在各类围岩进行初期支护的过程中，应将锚杆、钢拱架、超前小导管或超前锚杆烧焊成一个整体。
3）钢拱架施工
按设计图放大样，放样时应根据工艺要求预留焊接收缩余量或搭接长度，将主钢筋、H型钢冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。
格栅钢架焊接时，沿钢架两边对称焊接，防止变形。
4）喷砼采用TK-961湿式混凝土喷射机喷射。混凝土喷射分片依次自下而上进行，先喷钢拱架、（墙）壁间混凝土，后喷两拱之间混凝土。混凝土的配比、喷射方法按设计参数及施工规范进行。
5）初期支护背后回填注浆
初期支护超前5～10cm即可进行拱背后回填注浆，以固结松散地层可能存在
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的空隙，并最大限度地减少地层松动和地表沉降。
5.防排水施工1）施工防排水
①隧道顶部离仰坡5m以外设截水沟，洞外线路两侧设纵横排水沟形成施工排水系统。
②隧道出口为顺坡排水，仰拱及衬砌施作完成后利用已作好的侧沟排水。在尚未施作仰拱及衬砌的地段，应在与侧沟对应的位置修施工用的临时排水沟，并经常清理，保持畅通。
③隧道进口为反坡排水，每60m在隧道横坡外侧做水窝，用潜水泵将水排出隧道外的排水沟。
2）结构防水的组织
成立混凝土基面处理、防水板铺设注浆等专项作业班，进行防水施工。隧道由早强喷射混凝土、柔性卷材防水层和防水混凝土二次衬砌结构组成综合防水体系。
防水层施工时基面不得有明水，如有明水则用堵漏剂堵水或注浆、引排。防水板接缝焊接：
①防水板搭接宽度，短边不小于150mm，长边不小于100mm，焊缝宽度不小于10mm。
②防水板应采用无钉铺挂技术，采用电钻钻孔，固定膨胀螺丝钉，水平挂设11#铁丝。其固定点的间距，拱部应为0.5～0.7m，侧墙为1.0～1.2m。铺设防水板时，从拱顶向两侧向下铺设，将小绳栓在膨胀螺丝钉或11#铁丝上。
③防水板铺设应均匀连续，焊接应平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、过焊、焊穿或夹层等现象。
6.监控量测
监控量测目的：掌握围岩和支护的动态信息及时反馈，以指导施工；通过对围岩和支护的应变、应力量测、修改支护系统设计；
1）超前地质预报
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①量测断面，测点布置及量测频率符合设计及规范要求。
②在施工初期阶段或地质较差、位移下沉量及速度较大时，适当增加量测断面及量测频率。
③各量测项目应尽可能布置在同一断面，量测点尽可能选择具有代表性的地段。
④开挖后，尽快安设量测元件，并确保在爆破后24小时以内、下一循环爆破前测读初次读数。
⑤量测元件安设时，量测断面尽量靠近开挖面，至开挖面距离小于一次开挖进尺，一般为0.5～2.0m。
⑥作好监控量测记录。7.二次衬砌施工
二次衬砌原则上应滞后于开挖工作面100～150m。如围岩变形较大，流变特性明显时，应及早施作仰拱和二次衬砌。
1)预埋件施作
隧道衬砌前，将通风、照明、消防、供电及电话等工程的洞室及预埋件，按设计的位置安装好，并采用钢支架固定，以免二次衬砌发生位移。对预埋的钢、塑管，应先在管内穿φ5的镀锌铁丝，并将管口用水泥纸或木塞堵好，以防二次衬砌砼进入管内，将管堵塞。
2)模板支撑牢固稳定，不得有移动，跑模现象，表面干净、拼缝平整严密。3)按设计和技术规范绑扎钢筋网，并应特别注意钢筋将防水层挂破。4)模板台车就位
模板台车推入衬砌段就位，并固定成型，模板台车与上环衬砌段搭接10cm。5)混凝土浇筑
①采用25#防水混凝土，其等级不小于S8的防水混凝土。②混凝土应测试坍落度，并按规定制作抗压，抗渗试验。③两侧应交替上升浇筑混凝土。
④混凝土灌入时应由就近窗口用串管输入。
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⑤采用插入式振捣棒振捣，等距离插入、插入点间距为振捣半径。⑥衬砌施工缝应按设计要求设置止水带或止水条。6）仰拱及铺底施工
隧道设计有仰拱的地段在初期支护后及早施工。
①浇注仰拱前应将仰拱中宽度的一半石渣清理干净，清除积水，以便施作仰拱。一般仰拱都应在二衬前施作。
②每循环进尺不超过10m，严禁连续长距离开挖仰拱，以防墙脚失稳。③仰拱砼达到设计强度70%后，用10#片石混凝土进行隧底仰拱回填，仰拱回填顶面标高至路面结构平整层顶面，顶部横坡与标高应抄平拉线控制，并保持湿润。
第三章、重点和难点工程施工方案、方法及措施
重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
本合同段主要分项工程均属常规工程，施工工艺成熟，根据我公司以往的施工经验和施工装备，从施工角度看是比较简单的。然而，由于本合同段龙门枢纽互通主线桥上跨龙长高速和309国道，匝道桥多处上跨龙长高速，并拼宽龙门大桥左幅桥，因此，施工时如何保证原有道路通畅，并确保运行车辆的安全，及龙门互通主线桥跨龙长高速吊装、桥梁拼宽施工是本合同段的重点和难点。1现浇梁跨高速公路门洞支架方案
由于该段桥梁跨越运营的龙长高速公路，施工难度大，为确保车辆的正常通行和施工人员的安全，拟采取在被跨龙长高速两侧及中央分隔带设置三排钢管柱临时支墩，沿被跨路横向设两排钢管柱支墩间距13.25m，沿被跨路纵向每排临时支墩布设5
根500钢管柱，同排钢管柱间距2.5m。支架自下而上采用如下布置方式：钢管桩基础一钢管柱支墩一工字钢横梁一工字钢纵梁一木楔卸
墩双永高速公路龙门互通匝道桥龙长高速公路墩34平面布置图毕业顶岗实习岗位技术总结报告
落装置一方木分配梁一梁板底模构成门洞支架体系。钢管柱支墩顶设2根I32a工字钢横梁；工字钢横梁顶设20根I63a工字钢纵梁。主梁底工字钢纵梁间距50cm、翼板底工字钢纵梁间距50cm+100cm。工字钢纵梁通过焊接加长为14.25m，两端超出工字钢横梁轴线各50cm；工字钢纵梁顶横桥向铺设10cm×10cm×400cm方木分配梁，方木分配梁与工字钢纵梁间设10em厚的木楔卸落装置，下挂安全网，确保无混凝土等其他杂物落下。门洞支架布置如下图。
门洞支架施工尽量减少占用龙长高速时间。龙长高速两侧钢管柱施工时，所有设备尽量在被跨路外施工；中内分隔带内钢管柱施工，施工设备进入龙长高速施工时，限采取短期的交通管制措施，确保交通及人员的安全。设备进入龙长高速后，根据要求设置临时橡胶防护墩，并有专人负责指挥交通，尽量减少门洞支架施工对龙长高速交通运行影响。2交通安全组织
为确保“边施工、边通车，两不误、两安全”，将对可能影响到现有高速公路、国道行车安全、畅通的工程施工制订相应的交通组织保障方案，建立专门的交通组织机构，成立交通事故的应急处置预案，按交通组织要求配备足够的专职安全员。专职安全员服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的管制区安全始终处于良好、有效工作状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。施工作业控制区布设方案：
1.施工作业控制区应根据各分项工程特点，编制相应的交通作业控制区布控方案，并报有关部门批准。
2.保证维持交通组织所需资金的投入，并为现场交通组织人员提供必要的临时工作场所。
3.施工作业控制区应设置警求区→前渐变区→缓冲区→作业区→后渐变区。各区段临时防护设施（标志）必须符合《道路交通标志标线》（GB5768-1999）的要求。
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4.施工作业控制区临时防护设施要充分考虑到雨、雾、夜间等气候条件下的使用功能。
5.在施工作业控制区内作业的人员必须穿着带反光标志的桔红色背心。6.因施工需要进行并道行驶的长度不超过2公里。7.施工路段根据现场情况确定车辆限速为40-60公里。
8.原则上严禁施工运输车辆、机械上高速公路行驶，确需进入高速公路的应征得交警及高速公路管理部门的同意，并按指定的时间、线路行驶。经批准进入高速公路的施工运输车辆，车箱后挡板挂有高强级反光膜的施工标志牌或反光车衣，其参照《道路交通标志线GB5768-1999》。3拼宽桥施工
1.加宽桥和原桥行车道板连接时，原桥加宽侧边梁翼板凿除混凝土后露出的钢筋上下弯折闭合后进行焊接，并沿原桥翼缘板纵向一定距离植入翼板钢筋，原桥翼板钢筋或植入筋与拼接中梁翼板预留钢筋通过和回形闭合箍焊接而相互连接。钢筋植入混凝土深度14cm。钢筋植入后其拔出力不应小于37.9KN。
2.加宽桥牛腿与原桥拼接处，在原桥外边梁牛腿处植入钢筋，植入筋另一端与加宽桥拼接中梁牛腿伸出钢筋焊接。钢筋植入混凝土尝试30cm，牛腿钢筋植入后其拔出力不应小于105.2KN。
3.在每孔拼接中梁和原桥外边梁之间设置现浇横隔板，设置7道现浇横隔板，在拼接部分横隔板内安装预应力高强精轧螺纹粗钢筋。
4.拼宽桥梁的原结构需利用，在拆除原有结构防撞墙、凿除外侧边板翼缘及植筋时，均应采取可靠措施，确保原有结构的完好性与受力性能。
5.加宽桥与原桥桥面铺装、桥面连续进行拼接前，先凿除原桥外边梁一定长度的桥面铺装混凝土（保留原桥面铺装横向钢筋外伸），再将加宽桥桥面铺装横向钢筋伸入原桥凿除部分，与原桥桥面铺装横向钢筋搭接，然后再铺筑混凝土。
6.加宽桥面拼接处的钢筋较密，施工时应适当调整混凝土配合比，改进振捣措施，保证混凝土浇注质量。应加强原桥和加宽桥拼接部分混凝土粘接界面的处理，确保接缝混凝土与原桥、加宽桥混凝土的有效粘接。
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7.新老桥拼接应尽量选择在车流量较少的夜间施工，施工时应封闭拼接侧的单幅车道，避免因车辆荷载作用引起的结构振动对湿接缝造成不利影响，保证拼接能取得良好的效果。
8.用于拼接部分湿接缝、横隔板浇筑的UEA补偿收缩混凝土，施工前应做配比试验，控制UEA掺量及膨胀率，以保证桥梁在施工、运营状态下结合面不出现收缩裂缝。
9.拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需要二次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况，如出现裂缝等。
10.对于拼接桥梁，原桥台处为桥面连续的，均改为伸缩缝。安装伸缩缝前，应先刨除增设伸缩缝范围内的原桥桥面铺装及铺装钢筋，并在原桥增设伸缩缝范围内的桥面进行植筋，植筋情况详见设计图。
11.加宽桥主梁施工必须按照下述顺序进行：
1）先预制安装加宽桥拼接中梁，并将拼接部分横隔板内精轧螺纹钢筋穿过原桥外边梁和加宽桥拼接中梁腹板孔道，再安装该孔其它T梁并浇注加宽部分T梁间横隔板、纵向湿接缝。
2）焊接或安装现浇连续段接头钢筋，布设负弯矩钢束，浇注现浇连续段砼；3）待现浇连续段砼强度达到设计强度的90%，方可张拉第一批负弯矩钢束，后批负弯矩钢束应待前批负弯矩钢束张拉槽封槽砼强度达设计强度80%后方可张拉。张拉槽内钢筋须等强度连接后封槽。连续墩负弯矩钢束横桥向各片主梁应对称张拉。
4）待一联负弯矩钢束张拉槽封槽砼强度均达设计强度80%后，采用电热法解除硫磺砂浆临时支座，实现支座转换。
5）加宽桥主梁进行均载预压，预压值为3.3KN/m2，并预压放置半年。在预压放置期对梁外露钢筋应采取适当保护措施，防止钢筋锈蚀。
6）焊接拼接部分横隔板钢筋及湿接缝钢筋，张拉拼接部分现浇横隔板的高强精轧螺纹钢筋，浇筑湿接缝和横隔板UEA补偿收缩混凝土。
7）原桥和加宽桥拼接完毕后卸除桥面预压荷载。
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8）焊接或安装防撞栏钢筋和桥面铺装钢筋、浇筑防撞栏砼、浇筑桥面铺装砼。
9）凿除原桥沥青混凝土，一次性对原桥和加宽桥涂防水层、铺筑的沥青砼、安装伸缩缝等。
12.原桥和加宽桥拼接部分纵向接缝施工不同于一般桥梁施工，有一定特殊性要求，必须高度重视，严格按图施工。
4龙门互通主线下穿赣龙铁路矮陂大桥桥墩防护、桥梁加固施工
1.概况
双永高速公路龙门互通主线桥位于新罗区龙门镇下穿赣龙铁路矮陂大桥第4#、5#桥墩，高速公路和赣龙铁路交叉处公路桩号为YK184+144.000和ZK184+144.300,铁路里程为K285＋538.4和K285+539.44。中心线夹角为76度。矮陂大桥为12-32m简支T梁桥，铁路纵坡度为4%，圆端型钢筋混凝土桥墩，混凝土扩大基础。龙门互通主线桥距矮陂大桥4#墩最小距离为2.46m，距矮陂大桥5#墩最小距离为2.05m，因高速公路距矮陂大桥4#、5#墩较近，为预防高速公路在通车期间可能对矮陂大桥4#、5#墩及第五孔梁造成威胁，保证铁路行车安全，故需要对桥墩进行防护，对梁部进行加固。
2.桥墩防护、桥梁加固内容
矮陂大桥第4#、5#桥墩防护的加固办法：在4#、5#桥墩四周各设置4根直径为2.0m的C35钢筋混凝土钻孔桩，其中4#墩防护中心距分别为10m（顺高速公路方向）和5m（垂直高速公路方向），桩全高为29.5m，桩顶标高为378.653，地面以下部分桩长为15m。5#墩防护中心距分别为12.5m（顺高速公路方向）和5m（垂直高速公路方向），桩全长为29.5m，桩顶标高为378.246，地面以下部分为15米。在距离4#和5#桩顶30cm处自上而下间隔100cm设置φ219X12mm的热轧无缝钢管，钢管需与桩身钢筋焊接，钢管应进行防腐防锈处理。
3.施工要求
3.1施工时应尽量减少对既有桥墩的影响，同时在既有桥墩上面设置临时沉降观测桩，24小时加强观测，如发现异常现象，立即与设计单位联系。为确保
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行车安全，列车临近施工桥梁时，务必停止钻孔桩施工。
3.2根据地质工程报告，地下水位埋深较小，勘察期间水位埋深为0.40~1.60m,所以钻孔桩施工前必须对矮陂大桥4#、5#桥墩承台一下地基进行压浆固化处理。注浆孔布置在桥墩四周，间距为2.0~3.0m,深度为7.0m。注浆压力按200~300Kpa控制。施工时根据注浆方法、注浆段深度及注浆压过程中出现的情况（冒浆、地面变形、轨道稳定情况等）及时调整。注浆孔（分段）注浆结束标准：在200~300Kpa压力下，进浆量小于4L/min，浆液扩散半径按1.5~2.0m考虑。浆泥的配置以水泥浆为主，采用PO32.5级普通硅酸盐水泥水灰比0.8：1~1.2：1。注浆孔采用钻孔后打管法施工，用直径50mm钢管，长度7~8m,管壁上钻10mm孔，间距5~10cm,端头打成扁平状。注浆完成后将涵身边墙上钻孔采用软木浸泡沥青后打入孔内，外侧0.1m用水泥砂浆封堵。注浆工艺：采用自上而下分段注浆。
3.3施工桩基时，逐个进行钻孔。钻孔成型后应尽快浇注桩基混凝土以避免塌孔。
3.4钻孔灌注桩主筋宜采用光圆钢筋，确有需要，也可采用带肋钢筋。3.5钻（挖）孔桩注浆施工应严格按《铁路桥涵施工规范》办理，确保工程质量和安全。
3.6护筒有固定桩位、保护孔口不至坍塌、隔离地面水及保证孔内泥浆面高出施工水位等作用，钻孔桩基在钻孔前应根据实际情况分别选出钢筋筒和钢筋混凝土护筒。
3.7钻孔注浆钻孔时，起、落钻头速度应均匀，不得过猛或骤然变速，以避免碰撞孔壁或套筒，孔内出土不得堆积在钻孔周围。
3.8挖孔桩在挖孔过程中，必须有可靠的安全措施，加强孔壁支护，确保人身安全，孔内应经常检查有害气体浓度，但其超过允许浓度或孔深较深时，应设置通风设施。
3.9箍筋采用直径8mmQ235螺旋光圆钢筋，间隔为15cm,并于地面处自上而下在主筋内侧每隔2m及钢筋笼底部设置直径为22cm的加强钢筋，以增大钢筋笼
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的刚度。
3.10桩身主筋与加强箍筋务必焊牢，主筋与箍筋连接处宜点焊，若主筋较多时，可交错点焊及绑扎。
3.11桩身混凝土应一次灌注完毕，不得中途停顿。3.12并置梁加固部分请按照《专桥9680》执行。
冬季和雨季的施工安排
1冬季施工安排
1.工人应有防寒保护用品，取暖休息场所。
2.砼的冬期施工应注意的事项：在气温较低时（5℃以下），若需拌制砼时，可对水和骨料进行加热，但不得对水泥加热，骨料不得带有冰雪和冻结团块，搅拌时间应较常温时延长50%，砼的出盘温度不宜低于100C，在砼拌制时加入防冻剂，以保证砼的质量。砼的运输时间要尽可能缩短，运输砼的容器要有保温措施。砼在浇筑前要将模板和钢筋上的冰雪（如果有）及污垢等清除干净，砼的入模温度不得低于50C，接缝处新老砼的接合面应保证有50C以上的温度。对已浇砼，可根据实际情况选择蓄热法、蒸气加热、暖棚加热或电加热等方法进行养护，在条件许可的情况下，为节约工程成本，应优先选择蓄热法。
3.冬季施工时，应特别注意高空作业人员的安全，除加强教育外，应配备轻便保暖的服装、手套以及防滑鞋，及时清理施工面上的积水，以免结冰，同时，应认真检查防坠落网等安全设施以及安全带、安全帽等个人安全设施的使用。2雨季施工安排
1.雨季来临前应提前根据现场具体情况编制可实施性的施工方案，妥善安排路基工程施工，争取在晴天少雨季节施工，并提交工程师审查批准执行。雨季施工要根据气象部门预报的气象资料，合理安排工作，确保重点、难点、特殊工程的正常连续性。
2.开工前预先作好临时管涵及临时排水沟，防止雨季施工场地内大量积水，影响施工进度。施工期间必须落实各项排水措施，要作好施工场地的排水，保持排水沟渠的畅通。
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3.认真检查、落实各种露天使用的电气设备、防潮措施。电气设备的放置位置应选择在干燥的地方，防雨盖或防雨罩必须齐备；各种电气设备的接零或接地保护措施必须绝对可靠；架空线路的架线杆必须牢固，必要时应采取加固措施；各种导线绝缘必须良好，缆线易受损的线段应采取保护措施；变压器必须有防雨防水措施，其金属外壳及二次线圈均应接地或接零。凡被雨淋、水淹的电气设备应进行干燥处理，待检测绝缘合格后方可再行使用。
4.雨季到来之前，要按规定做好高大构筑物的防雷接地。在野外或空旷的地方施工，应酌情架设避雷设施。
5.雨季到来之前，应对施工便道进行一次全面的维修，尤其是便道两侧的排水应通畅，避免便道被水浸泡，影响施工。
6.雨季施工时应注意防洪措施，以免造成不必要的损失，保证施工的连续性，施工时经常检测集料的含水量，严格控制水灰比，砼和砂浆在初凝前要注意遮盖，防止雨淋，影响质量。已开挖的基坑槽及时施工，另外，再备用3-5台排灌用的抽水机，以防基槽被洪水浸泡。
7.雨季还要注意现场存放的大型模板等重要物件的放置情况，如发现因地基下沉而出现的构件、模板倾斜要及时采取加固或搬移等措施。同时，雨后还要注意检查现有大型临时设施的基础，如发现有下沉现象，要立即加固。
8.雨季来临前，备足施工所需材料，以免雨天路滑进料难，引起停工。
第四章、岗位工作情况
4.1实验员的岗位职责
（1）在项目经理与技术员的领导下完成所管的实验任务;
(2)认真贯彻执行国家规范，掌握常用材料的性能和基本成本，在材料入场时进行检验，判断材料的质量，对于不合格的材料应及时向项目经理反应;
(3)负责进场的原材料的取样、送实验室做实验及取实验报告等工作，并负责实验报告的收集、整理工作;
(4)认真负责后台工作，做好砼及砂浆的各种材料的计量检查工作，根据实验配合比的要求配料，确保砼及砂浆的质量;
(5)认真执行见证取样制度，对所送试样要分清产地、品种、标号、数量、记录清楚;
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(6)及时提供各种试验数据，为技术施工部门提供复检结果，对复检及试验报告应妥善保管，按时为技术部门提供有关试验资料;
(7)凡委托的试验项目应建立登记台帐，记录所送品种、数量、规格及送样日期和委托编号;
(8)按要求准确、及时地留置砼及砂浆试块，并要做好留置记录，对试块按要求进行养(9)试验员要经常检查所用原材料质量，及时向施工人员提出整改要求。
(10)做好实验器材的管保和保养工作。
试验技术员岗位职责
1、认真学习试验规程，掌握技术标准和试验方法，指导试验工人进行各项
试验。
2、组织试验工人进行有关项目的试验，并填写试验记录，等级试验台账，3、指导试验工人进行各种配合比的试拌、制作、养护及试压工作。
4、协助工程师做好各种原始记录，试验报告的收集、整理和汇总工作，并
负责有关试验记录的复核工作。
5、带领并指导试验工人学习业务知识，提高试验操作水平。6、我那次领导交办的其他工作。
试验室安全管理制度
1、实验室内线路要整齐有序，严禁乱拉乱挂，并没有断电保装置，经常检
查线路，在防出现漏电现象。
2、实验室内所有线的接头都要用胶布包好，严禁裸露，标养室内接头要经
防水处理。
3、严格遵守试验设备操作规程使用过程中，不能打开试验设备。
4、做好防火、防盗工作，对易燃易爆、腐蚀性药品和放射性药品等危险品
要有专人专管，要设置灭火器，并经常检查是否在有效期内。
5、危险品的发放采取限额发放制根据需要领取，要严格办理领用手续，剩
余的必须立即退还。
6、危险品远离办公地点，节假日要有专人值班，加强安全保卫措施。
4.2实习主要工作
实验员
通过水泥混泥土抗压强度、路基压实度等试验，以决定材料或商品构件是否可以用于工程以及对各项已完工程的实际内在品质做出评定。
第五章、实习成果及心得体会
木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、
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施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。转眼间，到工地实习已经也有四个多月时间了。刚来时觉得陌生不适应，不知道怎么与别人相处，实习几天后发现，与同事间相处并不难，很多不明白的地方我经常问问他们，在问的同时就增添了和同事交流的机会，这样，我不仅问题解决了，也很快融入了集体。
曾经在报纸看上过这样一句话：“一个人，只有在实践中运用能力，才能知道自己的能力。”是的，工程这个行业的实践是非常关键的。只有自己亲身体验才会发现问题，发现不足之处。记得刚来这时，工程师就跟我说过要下基层实践才会有所收获，有所体会。
本次认识实习是我大学生活中不可或缺的重要经历，其收获和意义可见一斑。首先，我可以将自己所学的知识应用于实际的工作中，理论和实际是不可分的，在实践中我的知识得到了巩固,解决问题的能力也受到了锻炼；其次，本次实习开阔了我的视野，也对施工也有了进一步的掌握；此外，我还学习了一些施工方面的技巧，可以和同事在一起相互交流，相互促进。
通过这次的实习，在施工方面我感觉有了一定的收获，这次实习主要是为了今后在工作及业务上能力的提高起到了促进作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。在实习过程中，我们也意识到很多不足，比如在下基层时，当知识运用于实践时，才发现自己知之甚少，当然只要虚心讨教和努力学习研究，自然能够有所收获。通过这次实习，我虽不敢断言自己已经“更上一层楼”，但总有或多或少的收获。在实习过程中，下基层很多人不屑一顾，就本人看法，缺少实践经验不敢妄谈领导，就算是叱咤风云的将帅，哪个不是从兵卒这张白纸开始勾画的，我的实习，让我充分认识到基层工作的重要性，吃苦的本领是必不可少，因为我的“吃苦”让我学到不少。在施工方面的具体运用学校课程到是简述详尽，但一旦实践如何掌握火候，却又是施工的一大难题。于是我跑到工地蹲点，认真看着施工工人工作。
在观察的过程中我也发现一些施工的细节很关键。比如说混泥土的裂缝原因及处理这是一个很复杂的问题，那我就说说我的见解吧：
裂缝的原因：
混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝混凝土是一种脆性材料,抗拉强
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度是抗压强度的1／10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有（0.6～1.0）×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有（1.2～2.0）×104.由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。
此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加强养护，防止表面干缩，特别是保证混凝土的质量对防止裂缝是十分重要，应特别注意避免产生贯穿裂缝，出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的，因此施工中应以预防贯穿性裂缝的发生为主。
为保证混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂也是减少开裂的措施之一。例如使用减水防裂剂，其主要作用为：
（1）混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力，但会使混凝土强度降低。这个表面张力理论早在六十年代就已被国际上所确认。
（2）水灰比是影响混凝土收缩的重要因素，使用减水防裂剂可使混凝土用水量减少25％。
（3）水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂的混凝土在保持混凝土强度的条件下可减少15％的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补充。
（4）减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，减少混凝土泌水，减少沉缩变形。
（5）提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能。
（6）混凝土在收缩时受到约束产生拉应力，当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的抗裂性能。
（7）掺加外加剂可使混凝土密实性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，减少碳化收缩。
（8）掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当，在有效防止水泥迅速水化放热基础上，避免因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增加。
（9）掺外加剂混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，减少水分蒸发，减少干燥收缩。许多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进行这方面的实验对比和研究，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济。混凝土的早期养护：
实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。
从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：
1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。
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2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。
3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。
所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件，根据不同情况不同处理。这些问题都是在施工事要注意的，在施工时采用何种水泥，用量都是要注意的，还有混泥土的早期保养。
2）用水准仪把建筑水平标高根据实际标高的要求，直接引测到模板安装位置。
3）模板垫底部位应预先找平，杂物清理干净，以保证模板位置正确，防止模板底部漏浆或混泥土成形后烂根。
4）工长事先确定模板的组装设计方案，向施工班组进行技术，质量，安全交底。
5）模板应图刷脱模剂。
通过这次实习，我学到了很多在学校课本里学不到的知识，这些都是在真正的实践中才能够得到的宝贵经验。我也相信我会做好这一切的，在今后的学习中，我有了更明确的目标，我在这次实习中知道了自己的很多不足，我会在以后的学习中重点考虑，一一的将我的不足之处慢慢改正，直至作对为止。
通过实习我对自己更有信心了，这一次实习是给我人生的巨大的财富，相信我会在今后的工作生活中继续做好的！虽然在成长道路上还有很多荆棘之路，不过我相信，只要自己不断的努力，我就会是走向成熟，走向成功。
第五章、实习体会
大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。短短九礼拜的实习生活中，让我学会了不少东西，会对我以后工作有很大帮助的，这是我人生的第一次走入社会，第一次走向工作，感觉生活真的很不容易。
实习是理论与现实的结合，是从理论到实践的过程，通过实习让我明白了理论知识的重要性。调研是对我理论知识的补充，可以让我对自己的专业有进一步的认识，也坚定了自己对所选专业的信心，同时也让我明白了理论与实践的结合是非常重要的，因为它让我从课堂走到实践，让我知道了我现在所学的东西是远远不够的，有些事在我实习以前认为是很简单的事情，可在这次实训中都显得很难，都不知道从何入手。当今社会建筑业在国民经济发
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展和四个现代化建设中起着举足轻重的作用，随着改革开放政策的深入贯彻，建筑业的支柱作用也日益得到发挥。而作为建筑类专业大学生的我们，更应该学好专业知识，并在实践活动中加以巩固，并不断创新。在课堂上，对与老师讲授的基本理论知识加强理解和掌握外，还应重视习题的练习和技能的训练，以及学校的实训课程，应用所学的造价知识，来解决实际工程算量中的一些问题，经过这次实习，我对自己工程造价这门课也有了更深刻的理解，让我更深一步的了解理论与实际的差别。俗话说：三个臭皮匠，顶个诸葛亮。这句话正应了团结就是力量。在实习期间，大家的团结合作是非常重要的，特别是清单算量过程中，团结合作就显得尤为重要实践。
实习是我们跨入社会这个大课堂的第一步，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。通过这个实习，不仅使我在理论上工程造价这个领域有了全新的认识，而且在实践能力上也得到了提高，真正地做到了学以致用。在老师们悉心指导下，我不但对造价有了更实际的理解，从无数次的失败中吸取了宝贵的经验教训，而且随着时间的推移，自己的意志也得到了磨练，自己心浮气躁的毛病也得到很好的改善。与此，我也时刻提醒自己，唯有不断努力，才能与时俱进。同时指导老师在这次造价实训过程中的帮助也是不可缺少的。在这里我要再一次感谢指导老师在这次实训中对我的指导和帮助。
第六章致谢
我要感谢，非常感谢我的导师老师。他为人随和热情，治学严谨细心。在闲聊中他总是能像知心朋友一样鼓励你，在论文的写作和措辞等方面他也总会以“专业标准”严格要求你，从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改、润色，徐老师始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。正是徐老师的无私帮助与热忱鼓励，我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢徐老师。
最后，在离别之际，为我的母校送上一份真诚的祝福，祝福我的母校明天更美好！
第七章参考资料
1、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
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4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-201*）5、《城市道路路基工程施工及验收规范》（JJ44-91）6、《市政道路工程质量检评定标准》（CJJ-90）7、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-201*）
8、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD60-201*）9、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)10、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-201*)11、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）12、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）
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