201*年国际贸易术语总结

201*年国际贸易术语总结

贸易术语总结

总论如下图：

标注：DAP、DAT是与DDP同一个位置

分论

依据是“清风货运保”。“清”：清关手续；“风”：风险转移；“货”：交货地点；“运”：运费；“保”：保险1、EXW

清买方2、FCA清卖出买进风货运买方保买方货交第一承运人出口国内地、港口风交货时货卖方所在地或其他指定点运买方保买方注意：

（1）在卖方所在地交货的，买方有义务将货物装上买方派来的运输工具上，之后风险转

移。

（2）在卖方所在地以外的某个地点交货的，货物运到该地点无须卸货、在卖方自己的车

上交买方支配，风险转移

3、FAS

清卖出买进

4、FOB清卖出买进风货越过船舷货装船上后货装运港口运买方保买方风货交船边后货装运港口运买方保买方注意：（1）卖方应及时给买方发出装货通知，以便及时对装上船后的风险购买保险

5、CFR

清卖出买进风货越过船舷货装船上后货装运港口运卖方保买方注意（1）卖方应及时给买方发出装货通知，以便及时对装上船后的风险购买保险

6、CIF

清卖出买进风货越过船舷货装船上后货装运港口运卖方保卖方注意：（1）对投保险种无约定时，仅需要投最低险别

7、CPT

清卖出买进8、CIP

清卖出买进

9、DDP清卖方10、DAP清卖出买进

11、DAT

2

风货交第一承运人时货出口国内地、港口运卖方保买方风货运卖方保卖方货交第一承运人出口国内地、港口风货交买方后货进口国内运卖方保卖方风货交买方后货进口国内运卖方保卖方清卖出买进风货交买方后货进口国内运卖方保卖方注意：

（1）DAT卖方要负责卸货

以上要关注的要点：

（1）201*年新的贸易术语取消了FOB、CFR、CIF下的“船舷”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险，卖方承担货物自装运港装上船后的一切风险。

（2）201*年贸易术语依照卖方义务责任的大小分为EFCD组，而201*年依照不同的运输方式分为两组，适合水上运输的术语有四种：FAS、FOB、CFR、CIF。注意：这两组通则不是依照“新法取代旧法”的规则的，而是要看当事人的约定，采用哪种贸易术语。

（3）E、F组后附地名的意义是装运地或者装运港；C、D组是目的地或者目的港，此时风险的转移点是不变的，买方不需要承担到目的地或者目的港的风险。

（4）F组和C组下，交货地点和风险转移点都在指定装运港或装运地，故称装运合同；D组称为交货合同，E组为产地交货合同。

扩展阅读：国际货运代理实务知识点总结-

《国际货运代理实务》考试知识点

第一章国际货运代理概论

一、国际货运代理的性质

货运代理是一种中间人性质的运输业者，其本质就是“货物中间人”，以发货人和收货人为一方，承运人为另一方的两者之间行事。

二、国际货运代理的目标、方针：安全、迅速、准确、节省、方便。

三、国际货运代理人与无船承运人区别：国际货物运输代理企业的注册资本最低限额为500万人民币；无船承运企业实行的是登记制，而不是审批制。项目法律地位是否拥有提单业务范围国际货运代理人委托方代理人不拥有自己的提单进出口货运相关业务无船承运人承运人（当事人）拥有自己的提单进出口货运相关业务和承担运输责任第二章国际贸易实务

一、国际贸易术语概述

（一）、《201*年通则》

《201*年通则》将国际贸易中使用的贸易术语归纳为十三种，并将这十三种术语按不同的性质，不同的交货地点，以及买方承担责任、费用、风险的程度，从小到大，划分为E、F、C、D四个组。

（二）、四组贸易术语的特点和区别种类特点和区别EXW在商品的产地或所在地交货。采用EXW时，卖方承担的风险、责任和费用都是最小的。该组条件下签署的合同为起运合同。D组术语属于到达合同，该组条件下的交货为“实际交货”。其中，DDP条件下，卖方承担的风险、责任和费用是最大的。术语中文名称货交承运人船边交货装运港船上交货成本加运费成本加保险费、运费运费付至运费、保险费付至DDP（三）、十三种贸易术语的分类术语缩写术语英文全称FCAFreeCarrierFASFreealongsideShipFFOBFreeonBoardCFRCostandFreightCIFCost，InsuranceandFreightCCPTCarriagePaidtoCIPCarriageandinsurancePaidto

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二、国际贸易术语

（一）、FOB术语

1、全称：FreeOnBoard（…NamedPortofShipment）,船上交货（指定装运港），习惯称为装运港船上交货。

2、内容：当货物在制定的装运港越过船舷，卖方完成交货义务，买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险，也就是风险以装运港船舷为转移界限。

3、适用范围：FOB术语只是用于海运和内河运输。（二）、FOB、CFR、CIF的异同点卖方买方租船订舱、支付运费（F）FOB办理保险、支付保险费（I）不CFR同办理保险、支付保险费（F）办理保险、支付保险费（I）点办理保险、支付保险费（F）CIF办理保险、支付保险费（I）A、装货、充分通知A、接货双方义务B、办理出口手续、提供证件B、办理进口手续，提供证件C、移交单据C、付款、接受单据相风险规划风险划分界限都是出口国装运港船舷交货地点同交货地点交货地点都是装运港港口点交货性质相同，都是凭单交货，凭单付款，都是“单据单卖”，交货性质属于象征性交货，只管装货不保证到货适用范围都只是用海运以及内河运输（三）、象征性交货与实际交货1、象征性交货：是针对实际缴获而言的，它是指卖方只要按照在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的，包括物权凭证在内的所有单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。

2、实际交货：是指卖方在规定的时间和地点将符合合同规定的货物提交给买方或其他指定的人，不能以交单代替交货。

（四）、EXW与DDP

在EXW条件下，卖方的责任与风险最小，DDP条件下，卖方的责任与风险最大。

三、国际贸易货款的支付

（一）、信用证

信用证是一种纯粹的单据业务，在信用证支付方式下，实行的是“单证一致”、“单单一致”。

第三章报关与报检实务

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第四章国际海上货物运输基础

一、国际海上货物运输概述

（一）、水路货物运输

水路货物运输最适于承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货物任务。

（二）、货物积载因素

1、概念：是每一吨货物在正常堆装时实际所占有的容积，货物积载因数越大表示货物越轻。

2、单位：立方米/吨（m/t）

3、轻泡货与重货：轻泡货（货物积载因素较大）用量尺体积进行计量；重货（货物积载因素较小）用货物的重量进行计量。量尺体积是指货物最外形的长、宽、高之乘积。

（三）、班轮船期表

班轮船期表的主要内容有：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到港时间（ETA）、离港时间（ETD），以及其他有关的注意事项。

（四）、世界上规模最大的三条主要集装箱航线：远东北美航线；远东欧洲、地中海航线；北美欧洲、地中海航线。

（五）、班轮运输的特点：班轮运输具有固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运价。

二、集装箱运输基础知识

（一）、集装箱规格尺寸和总重量长宽高最大总重量规格箱型公制英制公制英制公制英制英寸KgLBmmftinmmftinmmftin1AAA28969’6’’1AA25918’6’’401219240’24388’3048067201*A24388’1AX

通常采用的交接方式。

2、CFS/CFS：集拼经营人则承运拼箱货，并在集装箱货运站与货方交接货物。CFS/CFS是集拼经营人承运拼箱货时通常采用的交接方式。

第五章国际海上货运代理实务

一、班轮运输单证与流转

（一）、装货单

1、装货单（S/O）也称下货纸，是托运人或其代理填制交船公司或其代理，审核并签单后，用以要求船长将货物装船承运的凭证。

2、装货单（S/O）是托运人办理货物出口报关手续的必备单据之一，又称“关单”。（二）、海运提单：具有物权凭证（三）、载货清单

1、含义：也称“舱单（M/F）”，是指在货物装船完毕后，根据大副收据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。

2、意义：是船舶办理报关手续是必备的单据；是海关对进出口船舶所载货物进出国境进行监督管理的单证；是港方及理货机构安排卸货的单证之一。若船载货物在载货清单没有列明，海关有权根据《海关法》的规定进行处理。

（四）、场站收据

1、三大单证：出口时使用的“场站收据”联单、进口时使用的“交货记录”联单和进出口时都要用到的“设备交接单”联单。

2、场站收据是集装箱出口货物特有的单证，也是作为集装箱货物的托运单。第X联含义作用此联又称场站收据副本或关单，船代在此联上盖订舱装货单章，表示确认接收发货人的订舱申请。第五联（S/O）海关凭此联接受出口报关申报，经查验合格后在此联盖海关放行章。此联又称收货单或大幅收据，在货物装船后由大副签第七联场站收据字和批注，表示所列货物已经装上船；（黄色）正本装船结束后，船代凭此联签发已装船提单。（五）、集装箱装箱单1、含义：是详细记载每一个集装箱内所装货物详细情况的唯一单据。2、当发生货损时，是处理索赔事故的原始单据之一。

二、拼箱货业务流程图

货主A货主B货主C

1、提5、告知其卸货港的机构，将各种提单的复印件等给卸货港代理人交2、办理整箱运输集拼经营人班轮公司拼箱货货主A货主B货主C

4、LB/H3、OB/L和其他提单8集拼经营人提取7、提取拼箱整箱货货。6、货主之间办理HB/L在内的有关单证的交接页，共9页第

三、班轮提单

（一）、作用

提单是海上货物运输合同的证明；提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据；是承运人保证凭以交付货物的物权凭证。

（二）、种类

1、以对货物外表状况有无批注为标准

（1）清洁提单是指没有任何有关货物残损、包装不良或其他有碍于结汇的批注的提单。（在外表印有“外表状况明显良好”）。

（2）不清洁提单是指加注的货物及包装状况不良或存在缺陷（如水湿、油渍、污损、锈蚀）等批注的提单。

2、以不同的运输方式为标准

（1）直达提单（DirectB/L）是指由承运人签发的，货物从装货港装船后中途经过转船而直接运抵卸货港的提单。

（2）转船提单（TransshipmentB/L；TroughB/L）是指在装货港的船舶不直接驶往目的港，而要在中途港换装在其他船舶运抵目的港，由承运人为这种货物运输而签发的提单。

（3）多式联运提单（CombinedB/L；Inter-modalB/L；MultimodalTransportB/L）是指货物由海路、内河、铁路、公路和航空等两种以上不同的运输方式共同完成全程运输时所签发的提单。这种提单用于集装箱运输。多式联运提单一般有承担海运区段运输的船公司签发。

3、以签发提单时间为标准（1）预借提单（AdvancedB/L）是指由于根据信用证规定的装运期或交单期已到，而货物尚未装船或货物尚未装船完毕，应托运人要求由承运人或其他代理人签发的已装船提单。

（2）倒签提单（Anti-dateB/L）是指货物装船完毕后，应托运人的要求，由承运人或其代理人签发的早于货物实际装船完毕的日期的提单。．．（3）顺签提单（CombinedB/L；Inter-modalB/L；MultimodalTransportB/L）是指货物装船完毕后，应托运人的要求，由承运人或其代理人签发的晚于货物实际装船．．完毕的日期的提单。

四、海运单

（一）、海运单的定义和作用

1、定义

海运单（Seawaybill，SWB）是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定收货人的一种不可转让的单证。

2、作用（1）、它是承运人收到货物，或者货物已经装船后，签发给托运人的一份货物收据。（2）、它是承运人与托运人之间订立海上货物运输的合同证明。（二）、提单和海运单的区别项目海运提单（OceanB/L）仓至仓提单（HouseB/L）1、海上运输的合同证明1、海上运输的合同证明性质和作用2、货物收据3、物权凭证2、货物收据

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五、提单的内容和填制

（一）、提单的流转

起运港2S/O3船东B/L目的港8船东B/L9货物货代公司1B/N4HB/L4、HB/L货代的海外代理10HB/L11货物SHIPPER5HB/L(议付)CONSIGNEE出口银行通知行6信用证出口银行开证行7HB/L(买单)（二）、提单的签发地点和日期

1、地点：装货地点，一般是在装货港或货物集中地签发。2、日期：是提单上所列货物实际装船完毕的日期，也应该是与收获单上大副所签．．发的日期一致。

（三）、副本提单只用于日常业务，不具有法律效应。正本提单应标注“Original”字样，标注“Copy”字样的是副本提单。

六、《海牙规则》

除非从货物交付之日或应付之日起1年内提起诉讼，否则承运人在任何情况下，都应免除对灭失或损坏所负的一切责任。

七、班轮运价与运费

（一）、附加费用

1、种类：燃油附加费；货币贬值附加费；港口附加费；港口拥挤附加费；超重附加费；超额负责附加费；整体费率上调附加费；码头作业操作；原产地接货费。

2、超重附加费：通常承运人规定货物重量超过5吨时就要加收超重附加费。（二）、计费标准1、运费吨

（1）定义：运费吨是取重量和体积中相对值较大的为计费标准，以便对船舶载重．．量和舱容的利用给予合理的费用支付。

（2）表示：FT（FreightTon）或W/M（Weight/Measurement）。2、计费标准常用符号（1）“W”（Weight）表示该种货物应按其他毛重计算费用。（2）“M”（Measurement）表示该种货物应按其尺码或体积计算运费。（3）“W/M”表示该货物应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者。

（4）“Ad.Val.OrW/M”表示该种货物应分别按其FOB价格的某一百分比和毛重、体积计算运费，并选择其中费用较高者。

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八、租船业务实务

（一）、租船合同：“NYPE”是目前使用最为广泛的定期租船标准合同。

（二）、航次租船的特点：船舶的资本费用、固定营运费用和可变费用全部由船舶出租人负担。

（三）、定期租船

1、定义：简称“期租船”或“期租”。

2、特点：船长由船舶出租人任命，船员也由船舶所有人配备，并负担他们的工资和给养。

（四）、滞期费

滞期费是指因不是出租人的责任所造成的，超过装卸时间的船舶迟延而付给出租人的约定的金额。

滞期费由承租人向船舶出租人支付，以补偿船舶出租人因船舶发生滞期而遭受的损失。

第六章国际航空货物运输基础

一、国际航空货物运输概述

（一）、航空货物运输的特点

运输速度快。空间跨度快；地理条件限制小；安全性强，运输质量高；可节省生产企业的相关费用；运输成本能比较高，运价高；对货物限制多；易受天气影响。

（二）、航空货物运输组织

1、国际航空运输协会（InternationalAirAssociation，IATA,简称国际航协）是各国航空运输之间的联合组织。

2、国际民用航空组织（InternationalCivilAirAssociationOrganization，ICAO）是各国政府之间组成的国际航空运输机构。

（三）、飞机的分类（按照使用用途分）1、全货机：主舱及下舱全部载货2、全客机：只在下舱载货

3、客货混用机：在主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可装载货物。

（四）、集装板：集装板的识别代号以字母“P”打头，代码为PGA。位置字母或数字含义（按从左到右的顺序）1字母集装器的类型2字母底板尺寸（五）、常见航空货运的操作代码缩写代码英文全称中文全称VALValuableCargo贵重货物AWBCCPPHWB

AirWaybillChargesCollectChargesPrepaidHouseAirWaybill页，共9页第7

货运单运费到付运费预付分运单

二、国际航空货物运输形式

（一）、集中托运的限制

不是所有货物都可以集中托运。集中托运只适合办理普通货物，对于登记运价的货物，如贵重物品、活体动物、尸体骨灰、外交信袋、危险物品以及文物等并不适宜。

（二）、航空快递

1、快递业务分为快件文件和快件包裹两大类

（1）快件文件以商务文件、资料等无商业价值的印刷品为主，但也包括银行单证、合同、照片机票等。

（2）快件包裹又称小包裹服务，包裹是指一些贸易城郊的小型样品、零配件返修及采用快件运送方式的一些进出口货物和物品。

2、普通航空货运则以收运进出口贸易货物为主，并且每件货物的最小体积不得小于5cm×10cm×20cm，每票货物的最小质量不得小于0.5千克。

3、特殊单据：从运输和报关单来看，航空快运业务中有一种其他运输形式所没有的单据，即交付凭证（POD）

（三）、快递公司：DHI、联邦公司(FedEx)、UPS、THT、EMS和OCS。（四）、特种货物运输

1、鲜活易腐货物的收运条件：托运人交运鲜活易腐货物时，应书面提出在运输中需要注意的事项及允许的最长运输时间。

2、贵重货物的运输

（1）定义：凡交运的一批货物中，含有下列物品中的一种或多种，称为贵重货物。（2）内容

声明价值毛重每千克超过（或等于）1000美元的任何物品。黄金类稀有贵重金属和各种形状的铝合金制品。

合法的银行钞票、有价证券、股票、旅行支票及邮票。

钻石、红宝石、蓝宝石、蛋白石、珍珠，以及镶有上述钻石、宝石、珍珠等的饰物。

金、银、铂制作的饰物和表

第七章国际航空货运代理实务

一、国际航空运输协会运价体系

公布直达运价:普通货物运价;指定商品运价;等级货物运价;集装箱货物运价

二、货物运价

（一）、普通货物运价普通货物运价（GCR），又称一般货物运价，它是为一般货物制定的，仅适用于几首一般普通货物的运价。计费重量越大，运费越低。

（二）、指定商品运价

1、定义：指定商品运价（SCR），是指自指定的始发地至指定的目的地而公布的适用于特定商品、特定品名的低于普通货物运价的某些指定商品的运价。

2、使用规则：使用商品运价计算航空运费的货物，其航空货运单的“RateClass”一栏，用字母“C”表示。

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（三）、等级货物运价

1、定义：等级货物运价（CCR）是指在规定的业务区内或业务区之间运输特别指定的等级货物的运价。

2、货物：活动物、贵重货物、书报杂志类货物、作为货物运输的行李、尸体、骨灰、汽车等。

3、表示：等级货物运价是在普通货物运价基础上附加或附减一定百分比的形式构成。通常附加不附加也不附减的等级货物用代号“S”表示，附减的等级货物用代号“R”表示。

（1）贵重货物运价的最低运费按公布最低运费的200%收取，同时不低于50美元或等值货币。

（2）书报、杂志运价的最低运费按公布的最低运费的M收取，运价可以使用普通货物的较高重量点的较低运价。

三、航空货运单

（一）、国际航空货运单联数构成表序号名称及分发对象BCopy9（副本9，给代理人）DOriginal2（正本2，给收货人）颜色白色粉红色（二）、航空货运单的填制运单要求用英文打字机或计算机，用英文大写字母打印，各栏内容必须准确、清楚、齐全、不得随意涂改。

第八位数字是检验号，是前七位数字对7取模的结果。

四、国际航空货运事故处理

（一）、运费更改通知书（CCA）

更改运费的数额超过5美元时，才有必要填开运费更改通知书。

第八章国际陆路货物运输（略）

第九章国际多式联运

一、多式联运经营人的责任形式

（一）、统一责任制

目前尚没有国际多式联运经营人愿意采用这种责任。（二）、网状责任制

目前大多数国际多式联运经营人愿意采用这种责任。

二、国际集装箱多式联运的计费方式分段运费制

目前，大部分多式联运的全程费用均采用这种计费方式。

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