201*汽车电子行业总结及201*展望
成熟的企业拼的是综合实力
作者：低调做人
201*年，“你幸福吗”火了，《中国好声音》火了，丝也火了，那么汽车电子行业火了什么?辞旧迎新之际，笔者感叹汽车电子行业又走过了一年。201*年各个厂商还是在处于一个调整和继续积蓄能量的年份。对于201*年的汽车电子行业，元芳，你怎么看?以下为个人见解，欢迎探讨，欢迎拍砖。经过了前几年的飞速发展，汽车电子厂家越来越多，门槛越来越低，更多的小厂得到了进场资格。另外一方面传统的大厂处在调整和积蓄能量当中。一，价格差距越来越低
根据统计数据，201*年汽车后市场的总量增加了10%，但是整体利润却下降。随着产业的逐步发展，加上网络的兴起，大家对于车载导航的认识在加强，车主中车载导航的加装率在提高。同时到手的价格却比前几年有大幅下降，车载导航正在成为一个车主乐于接受的电子消费品。这个深有体会，之前卖四千五千以及以上价格的国产品牌车载导航现在在市面上已经很难看到了。今年之前在汽配城经常能看到某某品牌黄金版铂金版高端版等等动不动就上四五千的，这还不包括4S店里后装的将近万元的“原装导航”。笔者分析了下原因：各厂家的产品采购成本，研发制造成本在逐步接近，加上产品的同质化非常严重，导致产品质量在逐步接近，产品逐渐稳定。质量的稳定就直接导致了各品牌的售后成本的减少。前几年由于各家方案和生产工艺的差距，大厂和小厂之间的返修率差别非常大。小厂的机器很容易出问题，机芯，导航板，屏，排线等等，这样一来给小厂的售后成本就非常大了，无论是人员还是物料上的。市场趁近于成熟也注定了各品牌间的价格差距也就形成了一个相对窄小的空间。二，车联网继续炒作，叫好不叫座
几年前主流车机厂商都开始涉足车联网行业，杀入车联网这片蓝海，论坛和高峰会议不断。给笔者印象比较深的是好帮手(后来成立了全资子公司翼卡车联网)，路畅科技(提出了“车联网路畅行”的口号)，赛格(赛格车圣)，索菱(G-CAR.S)，车友互联等等。同时201*年在广州大剧院和深圳会展中心举办了“中国车联网产业发展论坛”。移动通信运营商、汽车销售公司、4S店集团、TSP后台服务运营商、地图运营商、车机生产商、车机方案商、风险投资商、网络服务运营商等在内的全产业链代表参会，共同探讨中国车联网及技术应用领域的发展方向。那么201*年的车联网是什么样的呢?几乎每家车机厂都有拿出自己的车联网产品并大肆的宣传，但从商用程度上和用户群，以及资费上来说，还没有走出困境，还是在花钱赚吆喝声。各家做各家的，有的是单单的一键通，有的还提供了全方位的娱乐和互联网接入。从接入技术上来说，有的是利用2G，有的是利用3G，有的甚至是“超前”的4G。前装车厂的车联网方案公司也没有停着，想拉拢同时各后装厂。高峰论坛不断，北京开完上海开。从年初到现在的狂轰乱炸中，我们可以发现，车联网是片蓝海，各家都很重视，都想抢占先机，等待车联网产业爆发的那一刻，这点值得肯定。但是在一片叫好声中，真正落地的车联网方案还没有几家。看看美国的车联网情况：据报道，美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)近日宣布，已向美国立法部门提出一条建议，即提议到201*年时，要求美国所有汽车厂商必须为自家所生产汽车安装电子记录设备(ERD)，以方便NHTSA对收集到的数据进行汇总分析，并最终达到减少车祸目的。车联网在美国真正应用起来。面对诱人的车联网大蛋糕，革命尚未成功，同志仍需努力。
三，产品没有新的卖点、新车型开发站在了同一起跑线
车机行业从最早的遥控器和旋钮式操作到如今的图形化触摸式交互，从开始的模拟屏到现在的高清数字屏，产品硬件从ARM9到ARM11，从WinCE到安卓系统等等，每跨一步都是一个新的卖点，引起了行业巨大改变。现在各厂家的机器功能都相似，DVD播放，手写输入导航，MP3播放，多视频格式播放，蓝牙连接手机，3G上网和一键通导航，支持CMMB，支持倒车后视，支持胎压监测，OBD诊断等。各家的产品价格越来越接近，功能都差不多，消费者也是比较难以选择，产品需要更多亮点来唤起消费者的加装导航热情!新的杀手级应用，新的卖点需要各厂家在201*深度发掘!而每月新车型的产品同步上市却因为专业公模厂的进一步发展让所有的厂家都站在了同一起跑线上。车还没上市，专车专用的机器已经批量生产摆在了经销商的仓库等安装了。
201*，注定是沉寂的一年。行业也没有大的波澜起伏。酸甜苦辣，自个心里都很明白。没有了前几年的暴利也就没有了豪情壮志，都在暗地里练习内功，以期提升自个的综合实力。在产品功能上、资源整合上都积累了很大的基础。展望201*，一定会是开花结果的时候了，也是行业往质的飞跃的一年。企业间将会拉开更大的差距，强者越强，山寨者更众，而中庸者注定没好日子过。一，智能语音车载系统
上一段说到行车安全，在开车过程中操作导航设备是十分危险的!这时候语音控制就显得非常重要了。随着苹果iOS里加入了Siri，语音控制进入汽车电子的步幅加快了。Siri是苹果公司在其产品iPhone4S上应用的一项语音控制功能。Siri可以令iPhone4S变身为一台智能化机器人，利用Siri用户可以通过手机读短信、介绍餐厅、询问天气、语音设置闹钟等。在Siri之前，汽车电子行业已经有了语音控制系统，比如福特和微软联合开发的SYNC系统，福特汽车首席技术官PaulMascarenas和微软WindowsEmbedded总经理凯文达拉斯宣布已经有500万辆售出的福特汽车上配备了SYNC。福特新福克斯的那支“启动，不仅是车”的广告让大家认识了开车的时候也能语音打开音乐播放器。同时作为国内企业，科大讯飞推出的讯飞语音也已经在声控地图上开始应用。开口说出目的地，然后导航过去。讯飞语音需要车载设备互联网的接入，因为是云端的语音处理。现在也有不少厂家在开发或是已经开发出了本地语音控制的产品，但是还存在很多问题，比如在闹市行车过程中，识别度还有待提高。而以蓝牙方式解决的声控有效的解决了收费贵模式的同时也杜绝了3G经常信号不稳定的局面。本地化服务的补充、人工坐席的贴心服务这些功能经过几年的沉淀，以翼卡车联为代表的一些企业已经在长时间试水后开始进行各大厂家间的整合。相信如果几个厂家同步推进，再加上真正给车主到带便捷及舒适的体验的同时，智能语音车载系统一定会成为201*叫得最欢的一个应用。
二，抱团取暖不失为一种车联网的战略方式
一直以来的车联网基本上各家玩自家的，不利于车联网行业的做大做强，大家都在强调开放、合作、共赢，却鲜见成功的案例出来。更有行业知名人士(大企业负责人大媒体报导)断言车联网就不是后装能玩的，只可能是前装车厂去干的。其实从201*年下半年的广州车展上就可以看到，车联网这个词连在前装车厂也没有过于去宣传了，更有做得最原始的安吉星在某类车型上更是打出了再免费三年的无奈口号。车联网在后装就没办法活了?就没有真正的运营模式?庞大的后台费用肯定不是家家能玩的，可不得不升级的一些功能也摆在了市场需求的眼前!你是愿意做便宜低端机的加工厂，还是想挤身高端智能车机的开发生产公司?去他的运营模式，没有用户为基础的互联网运用模式不过是骚客们忽悠的自慰行为，当然也会带来那短暂的快感。那如何在这趟飞跃中不失时机的抓住机会呢?个人认为抱团取暖不失为一种最简单的方式。就拿声控这个功能来说吧，如果索菱、天派、凯越、好帮手统一用了翼卡的后台，按这几个公司的量一定可以引领整个市场的需求度进一步放大。而其它的公司如何进行跟进呢?很多人问我翼卡不是好帮手的全资子公司吗，怎么可能用竞争对手的后台呢?我是这样回答的：华阳多媒体也是华阳集团的全资子公司啊，你咋就用他的机芯呢?说明华阳集团在这一块的处理上确实处理的非常到位，但不知明年的翼卡是否也能拿出这样的态度出来?如果大家都用的是同一个后台，整个几何倍数的产品就会被更多的APP应用商所看中，又何愁没有大把专门针对车机的免费应用出来呢?又何愁没有增量更新的地图(貌似美行的地图已经有了)降价甚至于免费给大家用呢?很多人认为这样产品同质化更严重了。我倒反认为这样第一是上了一个台阶(毕竟家家建后台也不是都有能力的，东莞的那家号称几百号坐席的公司也不过是借别人的鸡下的蛋而已)，第二在同一个更高的台阶上同样的可以做出不同的差异化出来。当然这就得有一个前提条件就是抱团的龙头需得有个选择别眉毛胡子一把抓，选择好的合作伙伴比什么都重要!宁缺毋滥，更不可象两年前的五十万俱乐部一样，收人家钱就害人家破产受到千夫所指。201*，你准备好了吗?还想靠方案公司的历史已经过去了。方案公司全部自已开厂去了，哪还会管你的死活?赶快找到自已情投意合的夫君嫁了吧!
三，渠道继续下沉，网上商城落地201*年京东国美苏宁易购的电商大战，让大家看到了电商势力的来势汹汹。淘宝天猫商城双11促销活动191亿的销量，让大家都惊呼不可思议。在201*年和以前，汽车电子产品网上销售泛滥，真假难分，消费者上当的事例也不少。但是基本上都是小卖家窜货，各厂家也是很头疼，采取了封堵的策略，效果不好。电子商务的潮流不可阻挡，那就顺应潮流。201*年，国内几大厂商先后推出了自己的官网商城或是天猫旗舰店，还有几家入驻了京东商城。由于受制于大公司的体制问题，大公司的网店明显没有专业从事导航品牌销售的小公司，小公司在灵活性上上占据了优势，这个从网店的装修精美程度，商品描述精细程度，客服在岗时间上能看出来，直接导致几家小的天猫店的流量和销量秒杀开始尝试电子商务的几家厂商。车机厂商在201*年不敢大力做电子商务的原因笔者分析一是有足够的线下销售渠道，担心线上销售冲击代理商的利益，而靠电商吃饭的小公司完全不存在这个问题;其二是没有足够的重视程度，直接导致电子商务这块的人力物力投入不够。笔者在某大厂的电商办公室里就看到3位客服，这就是全部的网店工作人员。加上网店工作人员的专业性不如已经打理网店很久的小公司的客服，给人以冰冷的感觉，网感不够。
在如火如荼的行业促销战背后，未雨绸缪的企业家不得不提前考虑下一步的发展。一个用品企业生产能力强，管理不到位造成浪费不行;有好设计好品质，价格太高也不行;产品出色还不贵，但是没有优秀的品牌推广更不行。“能在提高品质和降低成本这两个矛盾当中寻求利润，考验的就是企业的综合能力。如今的用品市场早已不是几年前那个一招就能制胜的环境了，车机作为一个耐用消费品，不仅有功能要求、有审美要求，还有性价比要求。价格战向服务战的过渡标志着通过单一模式投机取巧强度市场的时代已经过去。企业之间综合实力的竞争将成为今后和未来行业竞争的重点。以前适合打“价格战”，现在却是经济、规模、品牌等各方面综合实力的较量。企业综合实力是独立经营的企业在市场经济环境中，相对于其它企业所表现出来的生存能力和持续发展能力的总和。企业综合实力的增强已经成为决定企业生存和发展的动力和源泉。
扩展阅读：汽车行业201*年总结及201*年展望分析报告
汽车行业201*年总结及201*年展望分析报告
201*年12月目录
一、201*年汽车市场回顾：告别普涨普跌，分化明显......................4二、国际比较：强者恒强，应享受平均估值溢价................................5
1、日韩优质车企市值远超竞争对手...................................................................52、A股优质汽车强势特征将逐步体现..............................................................6
三、城镇化刺激微型乘用车和商用车需求............................................7
1、城镇化将促进自主乘用车市场份额提升.......................................................72、城镇化将促进轻型商用车需求回升...............................................................8
四、预计201*年整体将好于201*年................................................10
1、轿车：自主品牌渡过最困难期，继续寻找成长+优质..............................10
（1）自主品牌已渡过最困难时期...............................................................................10
①外围环境不同将导致不同档次轿车需求渐进企稳..........................................11
②自主品牌自身产品品质提高..............................................................................12（2）产能增速放缓，自主增速低于合资增速...........................................................13（3）供求相对平衡将导致201*年车价平稳............................................................14
2、大中客：201*年公交、新能源、校车是看点...........................................15
（1）大中客车:201*年已经体现后周期性................................................................15（2）公交、新能源、校车将导致201*年行业继续增长........................................15（3）龙头公司竞争优势将继续加强...........................................................................17
3、重卡：预计201*年需求恢复性增长..........................................................18
（1）受经济影响201*年重卡需求大幅下滑............................................................18（2）需求改善预计有望在2Q13年体现....................................................................18
4、零部件：继续关注细分领域龙头公司.........................................................205、经销商：201*年有望走出低谷...................................................................20
五、行业盈利底部企稳..........................................................................21
1、行业盈利能力今年9月已开始复苏............................................................212、预计201*年整车销量增速将好于201*年.................................................六、主要投资风险..................................................................................23七、主要投资策略..................................................................................24
1、估值已基本国际化.........................................................................................242、201*年行业板AQ块估值中枢有望上移....................................................253、主要投资策略.................................................................................................25
（1）长安汽车：福特SUV销量是股价催化剂........................................................26（2）江淮汽车：城镇化的受益者，业绩具向上弹性...............................................27（3）宇通客车：优质特性逐年加强...........................................................................28（4）上汽集团：业绩稳定增长，估值应享受行业溢价...........................................28（5）国机汽车：已过最困难时期，趋势向上...........................................................29（6）福田汽车：受益城镇化、重卡复苏...................................................................30
一、201*年汽车市场回顾：告别普涨普跌，分化明显
受今年汽车销量增速方缓及降价影响，汽车行业整体跑输沪深300指数，其中分子行业比较，乘用车板块走势好于商用车。
各公司比较，差异化明显，优质公司股价走势远好于竞争对手。汽车公司的差异化表现说明资本市场已经告别了同质行业中不同公司普涨普跌的状态，我们预计未来该趋势将是常态。
二、国际比较：强者恒强，应享受平均估值溢价
1、日韩优质车企市值远超竞争对手
本文中我们比较了日本和韩国车企，在其汽车行业发展阶段中，当行业处于高速成长期时，汽车公司差异化不大，汽车公司市值及股价表现差异不明显；但当行业处于稳定增长阶段时，则强者的竞争优势体现出来。
日本车企中丰田不论是销量、市场份额，还是EBIT值均远超过日产和本田，相应地其股价表现及市值也高于同行；韩国车企也发生了类似情况，现代市值远超过起亚市值。
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