201*07管输成品油计量工作总结

201*07管输成品油计量工作总结

管输成品油计量工作总结

我公司自装置投产至6月底，管输成品油出厂的柴油共计89罐，合计94万8千多吨；汽油共计74罐，合计42万2千多吨。管输成品油的计量都是采用静态计量方式，这种计量方式自身就存在不可避免的计量误差，如计量罐容量误差、计量器具、检尺等主观操作、环境因素等都会给计量的准确性带来影响，为减少成品油交接计量误差的损失，我们从计量的算量方法、检尺记录、主观操作等方面做了大量的工作，把计量误差降到最低，从而降低油品出厂损失。现就与成品油首站交接工作做简单的总结如下：

1、从检尺算量方法上减少计量误差，从而降低管输成品油油量的损失。现场检尺数据出来后，计算的方式方法会影响出厂成品油量的多少，同时也影响到成品油出厂的利益。在算量的环节成品油首站要求用简单的方法把现场检罐的数据直接查表计算，不做任何修正。这样做确实省事，少做许多工作，但是，这样算出的油量也少了许多。拿第一次交接成品油来讲，301和302两罐油共计7.669米油，如不进行修正计算的油量为7760.597吨，而修正后算量为7764.167吨，前后相差3.57吨，以每吨7400元计就是26418元。如按正常生产情况计，平均每月交接14.5罐柴油，每罐14米算，如不修正每罐将会少计4.5吨，每月少65.25吨，全年则少783吨。而汽油方面也一样，如不修正计算全年将少计约300吨。修正计算复杂工多，成品油首站方面也多次以其他公司不修正为由提出要计算简单化以减少工作量，但我们坚持以符合国家计量相关规定为依据要求对方按器具、温度、环境等因素进行修正计算，虽然工作量大了，但全年可为公司减少因计量误差带来的经济损失约850万元。

2、从检尺记录和现场操作上加强监督，减少主观失误造成的成品油计量损失。现场检尺记录往往是计量争议的第一凭证依据，而记录的真实情况直接影响算量的结果。成品油首站贸易交接用的储油罐都存在罐底结构复杂，罐死量大的特点，输油前检尺记录有水和无水对后尺交接量的影响非常大。如工作不认真，记录不完全，就会损失几十吨油。如5月12日首站305的输油前尺，在检水时尺底部平面是红的（试水膏遇水变红），但变红的部分并未上到尺身，对方要求不做有水的记录。而5月14日本次输油的305封罐后尺检出有1毫米的水，毫无疑问计量基准1毫米以下都得当水量扣除，如果前尺做无水记录则本次前尺的罐底油8038.389吨，而做有水的记录则罐底油为7981.453吨，相差56.936吨，自然交接量就相差56.936吨，将近43万元，经济利益是很可观的。现场检尺出现这种情况对方都不愿做有水的记录，而后尺往往都有水，我们将填补其罐死量的油，吃亏很大。检尺出现尺底变红至少说明罐死量是水，如果后尺要扣水，那么前尺也应至少扣除罐死量的水，才公平合理，经过多次和对方主管领导说明实际情况，现在对方已和我们达成统一意见，尺底变红都应如实记录，算量时按一毫米计算。类似这种情况出现了好几次，而后尺都检出有1毫米以上的水，如4月7日303罐输油前水尺底红，后尺检水2毫米；5月30日206罐前尺检水尺底变红，而后尺检水有1毫米；7月1日301前尺检水尺底变红，而后尺检水2毫米。这几个记录减少了柴油114.954吨的损失，汽油也减少了38.253吨的损失。不要小看这点点记录，如前尺没有“水尺底红”的记录，后尺检出了水，我们就是想翻账都无力回天了。就拿最近的例子来讲：6月28日下午19时，机动工程部计量人员已下班，调度要求检303前尺，现场水尺是“水尺底红”，检尺人员不做记录，而后尺有“水尺底红”的记录，我们白损失57.038吨柴油。

3、从计量、采样时间点的变化来控制和减少管输成品油的损耗。

油品损耗都是因为液体的蒸发以及装液容器难以避免的洒落、滴漏、溢出等造成的。计量时间是有技巧的，环境温度对储罐、油品的膨胀和收缩以及液态油品的蒸发有较大的影响，而蒸发是造成油品损失的主要原因。所以我们尽量缩短输油前尺的时间，以免无意中承担了对方成品油蒸发的损失。如3月8日调度通知检输油前尺，直到3月25日才准备输油，期间长达16天，蒸发损失约20吨，所以我们强烈要求对方重新进行前尺计量。并提出要求调度安排输油前尺，不可提前超过24小时进行，以减少油品蒸发的损失。同时在采样时点上我们也做了安排，一般情况下化验室采样人员一到现场就想马上采样完走人，但是检尺前就采样会影响液位波动，并且采样的油是我们未计量的，而以后对方又要收走，无形中每交接一罐油就损失4到5升。如果检尺后再采样，做样、留样的油就是通过计量的，他们来不来拿走对我们都没有损失。如按每交接一罐取4升样计，上半年已交接的89罐柴油，就取走356升，74罐汽油取走296升，长年累月这也是个不小的数字。

4、从过账时间上来争取财务利益最大化。公司经营管理就是希望资金回笼得越快越好，既可以增加资金到账产生的财务利息，又可以减少因账户无资金而要借款产生的利息支出。我公司的经营销售最大的比例就是管输成品油首站，所以在每罐成品油的合格证出来后用最短时间督促和监督双方算量、对量，并尽快与对方签下计量交接凭证，上ERP过账，达到尽快收回资金的目的。举个例子，一罐12500吨的柴油，提前一天交接，资金就可提前一天到账。以7月6日的一天通知存款利率0.8%算，则一天就可产生201*元的财务利息。而公司账户有钱，又可避免产生近万元借款利息的支出，这一进一出其利益是显而易见的。

总之计量管理的目标就是实现公司利益最大化，在今后的计量中我们会边做边学，吸取多方面的经验，不断把计量工作做好。

扩展阅读：计量中心成品油损耗分析总结

计量中心成品油损耗分析总结报告

计量中心所辖分输站站场输油管道在储存、输转油品的过程中发生损耗,不仅是正常的,而且是不可避免的。由于这种损耗直接影响到西部管道的经济效益,因此,尽可能降低计量中心所辖分输站成品油损耗问题成为计量中心的重要研究课题。

计量中心所辖成品油分输管道由于储存和输转的是馏分较轻的汽油、柴油,在油品计量交接过程中，存在着各式各样、不同程度的油品损耗问题。为了节约能源、防止环境污染、提高油品计量的准确性，认真研究油品损耗发生的原因，并采取相应措施降低损耗，是计量中心面临的一项重要工作任务。一、油品转运过程中损耗

污油转运油品损耗主要包含三个方面:量不准、卸不尽、装车损耗。

1、量不准主要分为两个方面：一是罐容积不准，二是计量操作误差导致。

一是回油罐容积表误差超标导致计量所得容积数量与实际装载油品数量差异较大，自然就反映出较大卸油损耗；

二是由于计量人员操作不规范导致数据测量不准，导致计量所得容积数与实际装载油品数量差异较大，卸后计量产生转油损耗，但这种情况一般差异量较小，因计量时液高误差一般为1－2毫米。

2、卸不尽：分为客观原因和主观原因两种情况。（1）客观原因是由于车罐卸油装置存在结构设计方面的缺陷或是被驾驶员动了手脚，在车罐内安装吸油材料和装置，改变了车罐的正常状态所致。某些油罐车的油罐与油箱之间有根细管连通,油罐车在装油过程中在不知不觉中加满了油罐车的油箱。

（2）主观原因是由于计量操作人员工作不认真，油品接卸完毕后未按要求上车查看并要求驾驶员进行晃车以卸尽余油；或者由于计量操作人员违反职业道德规范，利用职务之便伙同驾驶员偷盗油品，卸油时故意不卸尽，收取驾驶员的好处，牟取个人私利。

3、装车损耗

油品转运装车时间比较短，一般为1h左右，装车过程中油品温度基本无变化。另外，装车采用上部装油法，在装油过程中，油品在车内翻腾飞溅激烈，油面波动大。

装车过程中大量的混合气体从罐车帽口溢出，气体量较大，混合气体中的油品蒸气浓度逐步增大。据我国的一些实测数据统计，白天装车的损耗量比晚上的损耗量小，约为20％-30％。

二、计量器具引起的油品损耗

保证计量器具的精度是做好油品计量交接工作的前提和基础。计量中心所辖分输站与油库交接使用的计量器具主要有分输站质量流量计、油库油罐（流量计计量系统出现故障时、新购置的流量计进行在线检定时、维修后需重新检定流量计时、检定流量计调整流量流程无法切换时）和其他辅助器具。在计量器具的使用过程中,要做好定期检定和监控、比对工作，防止质量流量计因超期、故障引起的油品损耗（一般为计量误差、计量纠纷引起的油品损耗）。

三、回油罐在储存环节上出现的损耗

计量中心所辖分输站回油罐均为地下油罐，覆土厚度约为1.0m，这就使罐内全日的温度变化很小。由于受土壤阻尼，油罐内温度变化相对于大气温度变化要迟后5-7h。因此，计量中心所辖分输站回油罐基本上不存在小呼吸损耗问题，主要损耗为大呼吸损耗（发生于油罐进、出油时）与蒸发损耗。回油罐大呼吸损耗主要发生在向外发油时，即污油转运油品装车过程中。

四、非正常损耗

非正常损耗包括事故损耗、盗油损耗、零星洒漏损耗、人工取样油品损耗。

事故损耗是指在油品储运过程中,由于工作责任心不强,操作失误,麻痹大意及违规等原因,常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗。

分输作业进行过程中，油库方为了检验接收油品的品质，测定用于质量计量的参数、污染物和油品的均匀程度，油库化验班值班人员每隔相同时间间隔将会采取管线动态样进行检测。因取样口位于计量流量计进口前，故正常分输期间，成品油将产生人工取样油品损耗。五、总结

针对油品转运过程中油品损耗产生原因，计量中心制定有效防范措施，积极开展工作，以控制油品损耗。

1、避免量不准：

首先，计量人员要严格按照卸油操作规程对车辆罐体的相关计量参数进行复核，在每次卸油之前都认真测量车罐的总高，核对其容积表是否真实，是否在有效期内，以排除车辆原始计量参数不准确导致的计量不准；如发现问题应立即停止油品转运操作。

其次，在进行回油罐卸前卸后计量时要停止加油、操作，确保回油罐卸前卸后计量所得罐内油品数量的准确性。

第三，计量操作人员要加强技能锻炼，规范计量操作步骤和操作手法，提高计量器具测量结果的准确度。

第四，加强营业计量数据的分析，掌握地罐容积误差的规律，准确了解地罐容积在各个高度范围内的误差值，避免虚假盈亏掩盖或时扩大卸车损耗数量。

2、避免卸不尽

首先，计量人员要严格遵守职业道德操守，维护公司的利益，不为个人私利丧失原则，不被驾驶员威胁利诱失去立场。要珍惜工作的机会来之不易，珍惜眼前所拥有一切，随时想到违法乱纪所带来的严重后果，时刻为自己敲响遵章守纪警钟。

其次，严格遵守卸油操作流程，卸前卸后均坚持测量油罐车油箱油高，防止卸油过程中油品从车罐卸入油箱。同时向驾驶员传递一个计量员严格遵守操作流程，工作细致认真，一丝不苟的信息，使驾驶员感到无机可乘，时间一长，他自然会放弃一些不良的想法。

另外，要坚持每次卸油前认真核对固定铅封和一次性铅封，检查铅封装置，测量核对车罐总高数据和检查容积表的真实有效性。因车辆长期在路上跑，并非随时处于我们的监控状态下，驾驶员可以利用一切机会对车辆做手脚，因此有关车辆的所有情况，只有在每次卸油前进行核对才能确认其正常状态是否改变。

3、减低蒸发损耗

油品装车时，鹤管伸入车内深浅和油品挥发损耗关系很大。伸入罐车内越浅，油料对液面冲击越大，油气蒸发越快，损耗越大。因此，油品转运装车时，鹤管尽可能伸入罐车底部。

尽量安排在白天装油，既有利于减低损耗，又方便人员操作。

若无特殊需求，油品转运过程中，保持回油罐罐盖为关闭状态，用以减低油罐蒸发损耗。

为减少计量器具引起的油品损耗，计量中心将严格做到以下两点：

1、涉及计量交接的主要计量器具要求定期共同检定,以减少检定偏差,提高检定精度,并按要求和使用情况进行规范操作及维护,减少交接误差。

2、加强监控和定期比对。在使用流量计交接的同时,认真记录油库油罐检尺情况,定期汇总分析各环节数据,对出现的异常数据应认真分析,及时处理和调整,提高运行的稳定性;每月双方计量人员共同读表和有关检尺,验证流量计及罐容表的准确性。

为减低事故损耗，计量中心严格执行企业的安全生产规章制度，制定安全生产防范措施，用以约束、控制违章指挥、违章作业，最大限度的减低事故发生率。

为减少人工取样损耗，计量中心积极与分公司运销计量科协商，联系施工单位对分输站取样口进行上锁处理，严格控制油库工作人员取样时间间隔（一般为8小时）及清洗取样器的油品量。

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