毕业实习总结

毕业实习总结

毕业实习总结

（201*级护理专业11班朱妍）

通过两年的理论学习，根据学校要求，我们进行了为期8个月的临床实践学习。201*年7月11日我进入十堰市人民医院进行为期八个月的临床实习，临床的实习是对理论学习阶段的巩固与加强，也是对护理技能操作的培养和锻炼。非常感谢十堰市人民医院给我提供了如此良好的实习环境和各种优越条件，以及感谢所有的带教老师对我的辛勤教导，让我在踏上岗位之前拥有了如此良好的实践机会。

八个月的实习转了十个科室，分别是：消化科、血液科、体检中心、肿瘤科、妇科、骨关节科、肝病科、急诊科、神经内科、胃肠外科。十个科室的实习学到了很多的知识及各种基本的操作如体位引流、吸氧、插鼻胃、更换各类引流袋、导尿术、吸痰术等等。也学到了很多新的护理技术，如PICC的护理、静动脉血管瘘的护理、造瘘口的护理等。特别在胃肠外科，我护理了一位由于直肠癌进行乙状结肠造瘘口手术的一个病人，得到了很大的收获。病人基本情况如下：张华，43岁，201*年3月2日由继续性的腹胀、腹痛和腹部不适感入院，经诊为直肠癌中期，行常规放化疗好转，201*年10月20日出院。201*年2月10日突发严重腹痛及黑便，紧急入院经检查确诊直肠癌晚期，201*年2月11日9时行手术根治性切除术；14时30分推入病房，查T36.5、P62、R16、BP130\\60，术后病人情况良好。201*年2月11日16时，病人突发造瘘口大出血，行压迫止血，抽血标本，测BP85\\45，送入手术室行二次手术；21时推回病房，术后病人情况良好。经过对直肠癌行乙状结肠造瘘口手术造瘘口的学习和了解，我进行了一些关于造瘘口的术前术护理进行了一些总结，总结内容如下：

造瘘口又称人工肛门，它是手术根治性切除是直肠癌的主要方法，肠造瘘口手术是一项抢救生命的措施；但是造瘘口手术改变了患者原有正常的生理排便，失去了大便的控制能力，从而使患者的生活质量受到了极大的影响。术前护理

1.心理护理：医护人员应主动与患者及家属沟通，与患者建立起和谐、融洽的关系，充分向患者解释与疾病有关的诊断标准，手术方法及护理常识，同时将现在肠造瘘口手术器材的发展以及术后对患者生活质量的影响均与患者做好沟通，从而使患者从精神上感受到护理人员及家属的关心和照顾，消除恐惧、紧张的心理，逐渐树立起勇敢生活的信心。以最佳的精神状态配合医护人员的治疗和护理。

2.术前准备：患者在术前3天进流质饮食，口服PPA0.5tid.甲硝唑2片tid。在术前一天口服复方聚乙二醇电解质粉剂，加1000ml温开水。要在1小时口服完，接着口服500ml温开水。但对于有肠梗阻、肺心病的病人，肾疾病或者老年人患者不应使用此法。通常术前要用机器肠道灌洗，清洁肠道，对于造位置的选择一般要遵循以下3个原则：1、患者术后不同体位都可以看清楚造口2、造口要为于腹直肌处在髂前上棘与肚脐连线内1/3处，平整皮肤的中央，且此处的皮肤无凹陷，褶皱，骨性突起或瘢痕3、患者造口手术后不能影响其穿戴衣服。术后的护理1、一般常规护理术后平卧位，如生命体征平稳6h后改为半卧位，鼓励患者早期床上翻身活动，促进肠蠕动及胃肠功能的恢复，防止肠粘连。做好常规口腔护理、雾化吸入护理、胃肠减压护理、留置尿管、骶引管、肛管的护理等。女性患者做好会阴护理。男性患者做好阴囊的护理。做好患者基础疾病的观察、治疗和护理。

2、各种引流管的护理造瘘口术后严密观察患者的生命体征，伤口和腹部的肠蠕动情况，妥善处理各引流管以免其受压，堵塞或扭曲，切观察引流物的颜色、量、性状与气味；若有水状引流物，应评估有无脱水征象，评估24h出入量是否平衡，保证每天液体的摄入量。控制好引流管的有效负压。导尿管常规留置2周左右，为促进患者恢复自主排尿的功能，可以采取拔管前先夹闭导尿管，2～4小时间断放尿一次；腹腔引流管往往根据引流的情况，当引流液色量清，少时拔出；胃肠减压通常到肠造口开放或肛门排气时拔管，留置时间为2～3天。造瘘口的护理

1、正确测量造瘘口大小将一次性人工肛门袋孔口剪至合适大小，一般比造瘘口大0.375cm，若过大易引起渗漏，刺激造口周围皮肤；若过小则会压迫造口。撕去肛门袋粘贴面上的纸片，将肛门袋紧贴在造口周围皮肤上。术后早期患者卧床休息，应使肛门袋与人体长轴垂直，宜取左侧卧位，患者下床后肛门袋粘贴方向应与人体长轴平行。2、肛门袋被污染时应及时更换协助患者取平卧位，半坐卧位或坐位，解开衣裤，露出造口，在同侧铺上纸巾或治疗巾，揭去原有的造纸袋，撕离时要用另一手按着皮肤，以免扯伤皮肤（由上往下撕），清洁造口周围皮肤，顺序由外到内。避免用硬手纸、硬毛巾用力擦，以免损坏肠黏膜，擦掉粪便后用清水清洁周围皮肤，并随时评估造瘘口周围皮肤有无红、肿、破损、疼痛。待皮肤晾干后，根据需要可以涂皮肤保护用品，如鞣酸软膏、氧化锌软膏、红霉素软膏等。如有肠黏膜水肿，可采用高渗盐水湿敷，敷料被分泌物污染应及时更换，一般需要3天，水肿可逐渐消失。

3、术后3天内注意观察造口处血运情况造口部位黏膜颜色红润，富有光泽，表示血供良好，暗红色也属于正常，若黏膜呈暗紫色或黑色则说明造口肠管血供有障碍，应立即与医生联系。

4、密切观察引流物的颜色、量、性状与气味若有水状引流物，应评估有无脱水征象，评估24h出入量是否平衡，保证每天液体的摄入量，尤其是回肠造口患者每天至少摄入3000ml的液体。

5、扩肛护理方法人工肛门开放1周后，应开始扩肛，以松弛肛周肌肉，保持人工肛门通畅，避免因腹肌收缩及肠管回缩引起肛门狭窄，致排便困难。其方法为：戴手套用示指伸入肛门内约4cm，每次1～2min，每日1次，插入手指时，切勿粗暴过深，防止肠穿孔。扩肛时，可张口呵气，防止增加腹压。常见并发症

1、瘘口周围炎是一种最常见的并发症，应严密观察局部皮肤红肿、压痛、糜烂、溃疡等。保持局部皮肤干燥、清洁，排便后用温开水清洗造瘘口周围皮肤，用碘伏棉球消毒皮肤，最后涂氧化锌软膏。2、造瘘口狭窄手术24小时后开放，每天1～2次用手指伸到造口内左右上下移动，扩张瘘口，可有效防止造瘘口狭窄。

3、出血应严密观察造口敷料有无新鲜血液渗出，如有应立即通知医生，及时处理，本组未发生出血患者。

4、造瘘口肠坏死是结肠造瘘术后的严重并发症，术后应严密观察造瘘口周围的血运情况，及肠黏膜的颜色、光泽、皮肤是否红润，如果肠黏膜色泽青紫或色黑或有恶臭味，应及时通知医师给予正确处理。

健康指导

1、给予饮食指导，维持机体摄入足够的营养（1）术后禁食2～3天，一般3～4天后可进流食，1周后进软食，2周后可进普食。饮食以高热量、高蛋白、高维生素低渣易消化，无刺激为主，促大便成形，有规律，防治便秘及腹泻。（2）避免进食易产气食物和易引起腹泻的食物，如洋葱、蛋、啤酒，避免摄取会引起便秘的食物，如玉米、芹菜，限制吃口香糖和碳酸饮料，减少胃肠产气。

2、掌握活动量及强度避免过度增加腹压的活动，可用合适的腹带或特制的造口带系于腰间人工肛门处，以防肛门袋脱出，并预防人工肛门处的肠黏膜脱出及造口旁疝的发生。

3、养成定时排便的习惯定时的结肠造口灌洗可以训练肠道规则的蠕动，达到形成与正常人一样规律性排粪的目的。据观察，连续灌洗10次左右，排便习惯基本上能人为控制。一般每天早上或晚上定时灌洗1次，每次灌500～1000ml温水（最好是温盐水）。目前灌洗装置使用圆锥形灌洗头作灌洗，绝对安全，不会损伤肠黏膜，更不会导致肠穿孔。灌洗时液平面与患者站立时口鼻部平，然后取坐位灌入灌洗液，适当控制速度，以无腹痛、腹胀为宜。也可使用结肠造口栓，将栓子插入造口内，栓子膨胀，封闭肠腔，发挥造口的节制功能。栓子上附有一碳过滤器，肠腔内气体经由过滤器排出体外而无任何气味。但每个栓子只能用11h，价格贵，是其缺点。若与结肠造口灌洗合用，可延长使用时间。患者不用佩带肛门袋，这就极大地提高了患者在社会活动中的质量和自信心。通过对这一病人的护理让我充分的认识到这一疾病，操作技能也得到了很大的提高。在为造瘘口病人护理的过程中还我清楚地认识到护士的工作并不是外界所认为的仅仅是打针发药，而是具有专科性的，专业性的护理行业。并且根据医疗的日新月异护理工作的专科性会越来越强。因此在以后的护理工作中我们要不断地学习进步。

在这8个月里，我也慢慢地进行着从一个护生到一个护士的蜕变，八个月的修行，八个月的磨练，我努力去做一名好护士，努力每天以微笑的面容去面对我的病人，努力做到耐心细致而不急躁，努力做到工作扎实而不出错。在各个“老师”前面，我是一个勤快认真的晚辈，在病人前面我是一个温柔、和善、平易见人的年轻护士。实习的日子里，我懂得了如何去赢得别人的尊重，面对误解我不去争辩，面对批评学会了摆正心态。因为年轻，我就要比别人做得更多；因为年轻，我就应该勇于受挑战。

扩展阅读：交通工程毕业实习总结报告-蒲忠斌

201*届交通工程毕业实习报告09110111蒲忠斌

重庆交通大学交通运输学院

201*届交通工程专业

毕业实习报告

班级:09交规一班姓名:蒲忠斌学号:09110111

二O一三年三月

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一、实习目地

毕业实习是交通工程专业教学计划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应达到下列目的：

1、使学生了解道路桥梁建设得的现状和交通建设的发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。

2、通过实习，认识本专业的性质和任务，以及它在社会发展中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识交通建设对国家建设的重要意义。

3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生认识到建筑平面、建筑立面、结构平面布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。

4、通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题、解决问题的能力，理论联系实际的工作作风问题和吃苦耐劳的精神。

5、通过实习调研，取得工程设计第一手资料，未毕业设计作准备。

二、实习时间：

201*年2月22日至3月22日

三、实习地点或单位：

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1、学院实验室学习交通工程方面的应用软件

2、外面工地参观实习，桥梁、隧道、道路、轻轨施工现场还有交通工程设施设备公司

四、实习主要内容

201*年2月25号举行了毕业实习动员大会，由交通工程系主任张建旭老师为我们做毕业实习动员。安排实习日程及实习要求。本次实习是校内外相结合的模式。（一）、实习期间在校内的主要内容：

1、在学院实验室学习TransCAD规划软件，听张建旭老师介绍，这款软件目前是同类软件中使用最方便，快捷的，实用性最强的一款软件。若可以学习好TransCAD软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被管理层工作者用来管理繁多的项目工程。

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TransCAD是第一个供交通专业人员使用而设计的地理信息系统(GIS)，用来储存，显示，管理和分析交通数据。TransCAD把GIS和交通模型的功能组合成一个单独的平台，以提供其他软件无法与之匹敌的各种功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细节程度。

美国CALIPER公司是驰名交通规划软件TransCAD、交通仿真软件TransModeler和地理信息系统软件Maptitude的开发商。CALIPER公司自1983年成立以来，已有25年的交通软件开发和规划咨询经验。总部设在麻省牛顿市的CALIPER公司致力于将先进的地理信息系统技术与科学的交通规划和管理方法相结合，为交通规划和交通工程技术人员提供有效的定量决策支持工具、高质量的咨询服务业务和有关数据产品。公司不定期地在总部或用户所在地提供软件培训，并通过与大专院校和行业学者的合作，培养专业人才，吸收最新的理论和方法。公司员工来自世界各地，多数都是具有博士或硕士学位，对交通研究和GIS应用有特别爱好的交通规划专家及软件开发工程师。

TransCAD将地理信息系统与交通需求预测模型和方法有机结合，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预测软件。TransCAD在70多个国家有超过7500余用户，在美国25个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175个美国大都市规划组织(MPO)所使用。

TransCAD所提供的交通规划工具包括四阶段模型、快速响应方法、基于出行链（Tour-based）的模型、离散选择模型、货运模型和

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组合（Simultaneous）模型。它提供从路段流量反推公路、卡车和公交流量的起讫点矩阵的方法。TransCAD包括一套先进的公交规划和需求预测方法。新近发行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度达到高度的收敛标准，以满足交通项目的评估和影响分析的需要，其动态交通分配可以应用于大的规划网络。它提供一个全新的对多层多元Logit模型的参数估计和应用引擎，使交通方式选择模型更为容易。它直接支持ESRIGeodatbases、微软Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD还支持用多线程和分布式计算来进一步提高大规模模型的计算速度。

2、科盟交通工程CAD设计系统采用最新的标志标线设计规范，完全按照新规范的要求进行模块的设计，是目前国内唯一的交通工程设计软件。该软件目前分四大模块，标志板面设计、标线设计、标志结构设计、标志标线工程量统计，基本涵盖了标志标线所有的内容，较为全面的提供了标志标线设计多种工具，具有功能全面、结构合理、衔接紧密的特点。该软件的各大模块相互关联，实现数据共享，极大的提高了设计效率，例如，在进行板面设计的同时，板面的数据已经自动被系统记录，这样在做板面统计的工作时，系统能够自动处理该数据，大大减小了设计的工作量，设计工程一气呵成。软件实现了计算绘图以及计算书等多种功能，将设计工作的几乎每个步骤都较为圆满的解决，并且做到图纸美观，计算书格式规范，避免了设计工作中的返工。该软件的研发填补了国内交通工程软件的空白，为设计者提供了一个功能强大、使用简便的软件。未来我们还将不断扩充系统功

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能，使其功能不断完善，为设计者提供更加专业和广泛的服务。

学习了解了科盟交通工程CAD软件。这个软件可以用于交通工程

设计。比以前学习的Autocad更加快捷，便利！有很多现成的交通标志牌、停车场、环岛、中央分隔带、护栏、信号灯、电子警察、电杆等。而且可以把工程预算计算出来，这软件比较完美。

3、学习交通工程仿真软件---VISSIM.VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。VISSIM是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。

VISSIM由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。

自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其

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投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。

4、纬地道路交通辅助设计系统(HintCAD)是路线与互通式立交设计的大型专业CAD软件。该系统由中交第一公路勘察设计研究院结合多个工程实践研制开发。纬地系统秉承本院近半个世纪的公路勘察设计经验，汲取国内外专业软件之所长，推陈出新，它是先进的工程设计理念和尖端的计算机软件技术的结晶。系统主要功能包括：

公路路线设计、互通立交设计、三维数字地面模型应用、公路全三维建模（3DRoad）等。

适用于高速、一、二、三、四级公路主线、互通立交、城市道路及平交口的几何设计。系统同时提供标准版、专业版、数模版和网络版软件，用户可根据不同需求自由选择。

纬地系统利用实时拖动技术，使用户直接在计算机上动态交互式完成公路路线的平(纵、横)设计、绘图、出表；在互通式立交设计方面，系统更以独特的立交曲线设计方法、起终点智能化接线和灵活批量的连接部处理等功能而著称。

最新的数模版不仅支持国内常规的基于外业测量数据基础上的路线与互通式立交设计，更可以利用三维电子地形图、以及激光雷达扫描得到的点云数据等，建立三维数模并直接获得准确的纵、横断地面线数据，进而进行平、纵、横系统化设计；在省去外业测量的人马劳顿和缩短设计周期的同时，更使得大范围的路线方案深度比选更加

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方便快捷。它具有“高速、海量和高精度”的显著特点，是纬地数模引擎相对于国内外各种公路CAD软件数模功能的绝对优势。

系统针对不同用户的不同功能需求分为标准版、专业版、数模版，以及对应的中英文版本。并且针对不同规模的用户群体分为单机版与网络版，单机版为一套软件锁控制一台电脑单独使用，网络版为一套软件锁控制局域网内多台电脑同时登陆使用。（二）、校外实习的主要内容：

1、参观巨通交通安全设备制品有限公司

201*年2月28号，今天是实习第一次走出校园。今天我们由刘伟老师带队去北碚参观巨通交通安全设施设备制品有限公司。

重庆巨通交通安全设备制品有限公司是从事道路交通、自动控制系统、道路交通标志、标线、标牌等工程设计、制作、安装施工的专业性公司。我们到达该公司后，由集团老总带领我们参观了生产各种交通安全设备的流程车间，并进行详细的讲解，最后又带领我们去参观了安装现场。该单位最新订购了一部可以根据车流量自动配时的设备，我们向工程师咨询了该设备的工作原理，感觉科技的潜力无边无际。

交通标志含义：用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。又称道路标志、道路交通标志。设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。交通标志有多种类型，可用各种方式区分为：主要标志和辅助标志；可动式标志和固定式标志；照明标志、发光标志和反光标志；以及反

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映行车环境变化的可变信息标志。

据老总介绍反光材料种类

(1)公路交通标志板均应采用符合现行《公路交通标志反光膜》(GB/T18833)要求的反光膜或其他逆反射材料制作。

(2)交通标志板采用反光膜材料时，高速公路、一级公路上宜采用一、二级反光膜，二、三级公路的交通标志宜采用三、四级反光膜，四级公路宜采用四、五级反光膜。

(3)门架、悬臂型等悬空类交通标志，宜采用比路侧交通标志等级高的反光膜。

(4)在保证均匀性和条件容许时，可以采用照明或发光二极管增加重要标志的视认效果。

标志板

交通标志板可采用铝合金板、挤压成型的铝合金型材、薄钢板、合成树脂类板材等制造，所用材料应符合现行《公路交通标志板》(TI"/T279)的规定，厚度应根据计算确定

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2、参观重庆6号轻轨线支线国博线会展中心站

201*年3月7号，由萝莉老师带领我们去参观6号轻轨线支线国博线会展中心站。

重庆轨道交通六号线会展中心工程线路起于礼嘉站，经礼嘉镇、平场工业园、黄茅坪工业园、高义口后止于会展中心北站。线路总长约12.055公里，其中地下段长11.859公里，高架线长176.84米，地面过渡段长约19.16米。全线共设车站5座，均为地下车站。工程总投资61.5亿元，对于礼嘉、悦来等城市重点区域的发展具有重要意义，也是打造“会展之都”的重要交通保障。

据徐总介绍，该站建设完之后将是全国最大的一个轨道站，该支线总投资200亿人民币，该站采用明挖法，起初车站上面的公路是6米左右的山地，现在全夷为平地，该站的通风系统、消音系统、电力

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系统、变电所系统、环网系统、接触轨系统都一一参观，该站设备投资有70亿左右。站内设计全是金碧辉煌的真如地下宫殿般美丽。采用的是欧式风格，别具特色。站内还规划有超市、ATM等便民服务设施，比较人性化。

最后参观完了，徐总叮咛我们初出社会一定要虚心讨教、认真学习、抓住机遇。5年后，同事之间的差距就会很明显呈现出来，所以不努力迟早会被淘汰，或者说永远成不了大器。

3、巴南区参观十字路口设计，控制及管理

李淑庆老师带领我们去巴南区参观了解几个由李老师设计的十字路口及沿线交通设施设计及交通渠化现状。由巴南区的3位交警与李老师分别从不同的方向为我们讲解着交通现状、交通难题、处理的依据及方法。

十字路口的渠化主要是解决几个方位上的行人与车辆的冲突、左转车与对向车辆的冲突、右转与直行车辆的车道划分情况，还有就是相位，信号配时的合理性等一系列的交通问题。当十字路口较大时，行人过街主要采用的二次过街渠化方式比较多，这样在较长的路口，行人在一个信号周期内完成不了过街，就可以在交通小岛里安全等待第二个信号周期来完成过街。还有李老师说，十字路口在进口道的车道设计要多于出口道的，也就是中心线偏移。在交叉口优化设计中，中心线偏移是常用的优化措施。所谓中心线偏移，是指将平面交叉口进口道一侧的中心线向出口一侧偏移一定距离，并压缩交叉口车道宽度，使进口道一侧拓宽出一条进口车道。在实际应用中，这一设计

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方案能够有效提高交叉口的通行能力、减少交叉口的延误，减少停车次数和排队长度。公共交通停靠站一般设置在出口之后。这样的设计模式有利于车辆快速通过十字路口提高车辆运行效率，不容易造成拥堵现象。

这次出去参观实习，了解了很多李老师规划渠化的方式，并明白各种渠化方式的优点及应用条件。

4、参观千厮门嘉陵江大桥

在重庆渝中半岛两侧，三座天梭状般的桥塔支撑的两座夸江大桥从天而降，这就是重庆东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥，简称重庆两江大桥。如同神来之笔的两江大桥集技术和美感之大成，一举创下世6项界纪录。

东水门千厮门"两江大桥"施工建设创六项世界纪录

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在建的千厮门嘉陵江大桥。

今年底将竣工通车的东水门、千厮门“两江大桥”,在施工建设中一举创下6项世界纪录。这是3月13日从大桥设计单位重庆交通科研设计院获悉的消息。

两江大桥由东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥和渝中连接隧道组成,连接江北、渝中和南岸。东水门、千厮门大桥均为单索面公轨两用斜拉梁桥,上层为双向四车道公路交通,下层是双向轨道交通,桥面总宽24米。其中东水门大桥为双塔结构,主跨445米;千厮门大桥为单塔,主跨312米;渝中连接隧道为双洞四车道,全长约720米。整个大桥桥面由45节钢衔节间构成，我们参观实习时已经完成了12节节间的吊装，据介绍，千厮门嘉陵江大桥全长720米，为城市道路，轨道交通两用桥。大桥合龙后，将铺设双向4车道沥青路面和两侧人行通道。钢衔梁节间下部铺设供6号轻轨列车通行。

在看似简单的数据背后,两江大桥设计施工却创下了6项世界纪录:同类桥型跨径世界第一;索梁锚固形式为世界首创;索塔锚吨位世界第一;拉索为139根平行钢绞线,拉索吨位创世界之最;主塔采用空

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间曲面构造形式,桥形轮廓为天梭造型,具有世界独创景观效果;主桥塔下大吨位支座采用“牛腿支撑”方式,也是世界唯一。

大桥施工单位中交二航局一个工程师介绍：该桥为单塔单索面斜拉桥，在桥塔封顶完成后，将有12跟斜拉钢索挂在桥塔上。完工后，嘉陵江江面上将会出现一把漂亮的“竖琴”。

中交港航局负责人介绍,两江大桥位置特殊,周边高层建筑较多,因此其设计施工既要保证安全,又要符合山水重庆的特殊风貌。经过多次调研、论证,桥塔设计方案才确定,从而使两座桥梁整体融入两江四岸风貌,不显突兀

大桥主塔设计为钻石型，既有一剑指天的阳刚之气，又有线性流畅的和谐之美，是重庆市新的一大景观。参观了这么美观的有魅力的千厮门大桥，心里不断的为设计者的匠心独运，唯妙唯俏集技术与美感与一体的设计而振叹和佩服。突然之间特别喜欢我们这个专业，觉得设计是一种享受。

5、重庆规划展览馆

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201*年3月15号，这天焦老师带领我们去参观重庆规划展览馆。该馆位于长江嘉陵江交汇的朝天门广场。201*年开始筹备，201*年10月12开馆运行，总建筑面积6万余平方米。其中布展面积3万余平米，是国内目前最大规模的城市规划展览馆之一。

导游带领我们参观并详细介绍了一番该馆。重庆市规划展览馆采用先进的展示理念、宽泛的展示内容，演绎了重庆的昨天、今天和明天，微缩了重庆的地理、生态和人文，展示内容丰富、设计手法精湛、展示手段先进、智能化水平高超、公众参与面广、功能配套齐全、以人为本理念突出。该规划展览馆囊括了主城区及40个区市县及2个重庆国家级开发区的城市规划内容，将8.24万平方公里的重庆浓缩其中，仅文字量就高达110万。展览馆展示实体模型多，馆内大小模型30个，其中主模型为国内目前最大，面积892平方米，按水平比例尺1：750，竖向比例尺1：600制作，以生动形象的手法展示出，

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到2020年重庆主城中梁山和铜锣山之间702平方公里的山水园林城市形态。

展览馆科技含量高，除有中央控制系统外，还大量运用高科技展示手法，集声、光、电、互动项目、幻影成像项目、影视等现代视觉效果之大成，结合趣味性、互动性与知识性，达到了国内外一流展览馆水平。是重庆市社会文化设施之一，也是宣传城市形象的重要窗口。

参观之后对重庆的城市规划有个大概的了解，看着规划模型机地理位置可以更加直观的加深我们的理解。加深对重庆的城市规划的思路，交通规划的方向有了进一步认识。

五、实习总结和体会

由于本次实习是在学完所以专业课后才进行的，因此本次实习是比以往任何一次都更具有针对性和实践意义。

经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业的学习打下坚实的基础。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过参观实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习日记，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。

最后，感谢各位老师在毕业实习过程中给予的帮助和指导！谢谢六、存在的问题和不足

201*届交通工程毕业实习报告09110111蒲忠斌

本次实习存在的不足有一下几点：

大学生专业实习现状实习是大学生接触社会、在实践中检验所学知识、提高综合素质的重要途径，同时也是大学生迈向职业生涯的初步尝试。随着就业形势的变化，许多用人单位提出“要求有工作经验”的招聘条件，而青年学生缺少的就是工作经验。缺少基本的实际工作经验与技能成为大学生求职的最大障碍。

据共青团中央学校部和北京大学公共政策研究所调查，高达52.14%的大学生将“缺乏社会经验”视为最困扰大学生就业的因素。因此，强化实习是弥补大学生社会经验不足、促进大学生就业的有力措施。然而，大学生实习现状不容乐观。对本次实习效果不大满意。1、每次实习的时间安排的不足够，基本都是只有半天就完了。2、每次在实验室学习软件，实验室电脑总是有问题，软件安装不上，或者就是软件打不开。而且学习软件的过程也大多是看视频，或者就是看老师演示一遍，我们根本不可能掌握很多技巧。

3、外面参观实习有些地方过于偏远，长途跋涉，舟车劳累。到达施工现场只是看看，不能深刻的理解每个项目施工工艺。

4、.实习效果不佳，收获不大。有相当部分学生实习过后抱怨收获不大，只是做些日常琐事，用专业很少，甚至都根本用不上。但是一切都靠你自己，俗话说得好：“师傅领进门，修行在个人”。要自己来争取机会寻找机会。实习不完全是学习，要自己找机会做事，在做事中学习知识，领会技术，增长本领。

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