车辆工程暑期认知实习总结论文
暑期认知实习总结报告
摘要：每一个结构的产生，都充满了智慧，蕴含着汽车人的不断发展和创新。汽车行业不愧有着上百年的发展历史，它蕴藏着无穷的产业价值和技术革新。就算是现在，我依然坚定的认为，汽车行业有着巨大的市场。因为在汽车上，有着这样多的技术，有着这样多一代代汽车人努力的结果。
关键词：汽车发动机底盘车身电子
从七月十一号至十五号，我们车辆工程的同学进行了为期五天的车辆认知实习，在感性的基础上，通过各位老师的讲解和实际参观，对汽车的各个部分有了一个整体上的初步认识。作为总结，我想要从汽车的四大部分进行阐述，说明自己所了解的知识和在此过程中的感受。
汽车发动机
发动机是汽车的重要组成部分，也是我以后所要重点学习的内容。在本次的实习中，涉及发动机的认知非常多，从整车上的发动机，到单独的教学模具，从静止的，到着车的。可以说，发动机部分是我在这期间学到知识最多的方面。
通过五大系统两大机构的了解，从整体上认识了发动机的具体概念。两大机构：曲柄连杆机构、配气机构；
五大系统：润滑系统、冷却系统、供给系统、起动系统、点火系统。
我们分别对这些结构进行了理论了解和实物认识，掌握了部分结构的工作原理，能够用专业术语进行描述。下面通过学习过程中的问题进行回顾。
怎样区分汽油机和柴油机
汽油机和柴油机的最大区别在于有没有点火系统。以此为主线，通过实物上的结构对比，就能正确的区分汽油机和柴油机。
点火系统包括：电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。
前两个部分是两者共同具备的，不能作为区分的依据。点火线圈，尤其是分电器和火花塞，是比较明显的结构，一般可以以此为区分点。
风冷与水冷
通过结构的不同来确定。风冷结构发动机在气缸顶部会有散热片，而水冷结构在发动机前部会有水箱。这都是其特有结构。现在的发动机大多采用水冷，风冷较为少见。发动机气缸的缸数及排列方式
发动机一般有一缸、两缸（主要用于摩托车）、三缸、四缸、六缸、八缸。发动机的排列方式有三种：直列（L型）、V型、水平对置。
气缸是发动机上较为显著的结构，通过观察就能确定它的缸数和排列方式。
汽车中，排量在1.0L以下的一般为三缸，1.0到2.5L的一般为四缸，2.5到3.2L的一般为六缸，3.2L以上的为八缸。（排量是指所有气缸的工作容积之和）
汽车发动机的重要参数
排量、压缩比是重要的两个参数。排量能够反映汽车的动力性能，压缩比表明大循环热效率，压缩比越大，效率越高。并且汽车的爆震也与压缩比有关。汽车压缩比为7~11，柴油机为16~22.
另外，汽油的选择也应与压缩比对应。压缩比在10以上的汽车应加93#及以上的汽油
汽车底盘
汽车底盘分为四个系统：变速系、传动系、行驶系、制动系。
汽车发动机的不同安置形式，决定着底盘的构造。汽车一般分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱等。当然不同的方式会有不同的结果，可以说各有特点，各有利弊。对此我想进行详细的说明。前置前驱
现在中低档轿车一般采用这种方式。因为相对于前置后驱有更高的性价比。它的优势在于：1.省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；
2.有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；
3.发动机逼近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；
4.发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；
5.简化了后悬架系统；
6.在积雪或易滑路面上行驶时，*前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；7.汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；8.行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。而它的弊端在于：
1．启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；
2．前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。5.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。前置后驱
采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势：
1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；
2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；
3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。同时，FR型式具有如下的弊端：
1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；
2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；
3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。
采用前置后驱方式的客车，易于由货车改装，与货车通用的部件较多。除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还存在如下弊端：
4.由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；
5.前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；6.由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。后置后驱
这是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型式，但货车很少采用该型式。其优势在于：
1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好。
2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高。
3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好。4．可在地板下设置容积很大的行李仓。这种型式的弊端有：
1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性。2.水箱布置困难，不利于发动机的散热。3.发动机防尘困难。
4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程（Remote）操纵机构的布置较复杂。5.故障不宜及时判别，维修保养困难。中置后驱
是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型客车也采用该型式，但采用该型式的货车很少。
优势：
对于运动型车
1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好。
2．发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率。3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。对于大、中型客车
具有车厢内的面积利用率较高、车内噪音小、传动轴短、传动效率高等优点。
弊端：
对于运动型车
1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2张座椅。
2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。对于大、中型客车
1．发动机需要特殊设计，且其冷却和防尘不易。2．远程操纵机构复杂，维修保养不便。3．地板高度难于降低。
在制动方面，我们了解了钳式制动和鼓式制动。通过讲解，知道了它们的特点和利弊。钳式制动制动力没有鼓式制动大，但是对于小型汽车是足以达到制动要求的;鼓式制动的致命缺点在于制动过程中产生大量的热，严重的会软化制动结构，导致制动失效。现在的轿车多采用前钳后鼓的方法，最大限度的利用优势，避免弊端。而大中型客、货车由于对制动力的苛刻要求，依然采用鼓式制动。为了尽量避免这一弊端，鼓式制动的材料正在不断改进，在使用过程中，也会采取一些措施来缓解过热的情况发生，例如在频繁使用制动时给制动盘浇水。
关于差速器，我们并没有作深入的了解，但是通过老师的介绍，知道这个结构对于汽车行驶特别是转向过程中是必不可少的。同时也明白了在雨雪天气汽车单轮打滑的原因，理论与实际得到了结合。
此外，我们还了解了扭转弹簧与一般减震弹簧，知道了独立悬架要比桥式悬架舒适性好，明白了减震器的小孔节流工作原理以及最新发展的四轮转向技术。
汽车车身
车身是汽车上最为庞大的结构，但其技术含量相比于其他部分却是最低的，就算如此，我们也从中感受到了它的先进技术。
承载式与非承载式车身
非承载式车身的汽车有刚性车架，车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。
车身的制造
汽车的车身是通过钢板冲压而成，在汽车制造的第一环节，通过钢板冲压，不仅能保证车身的坚固性，而且也能减轻车体重量。同时，通过流水线工作，车身冲压技术能明显加快车身的制造效率，降低制造成本。
汽车电子电器
汽车的电子电器分为普通电器，如灯光、音响、空调、雨刷等，发动机电控装置，自动变速器，ABS系统、安全气囊以及其它的电子系统。可以说，现在的汽车更新速度之所以如此之快，最主要的原因在于汽车电子技术的快速发展，快速更新。简单来说，汽车的电子系统可以用一条主线来说明：传感器ECU输出装置，这就像人的神经元一样，能够采集数据，通过车载电脑ECU的处理，以最佳方式作出反应，通过输出装置实施。
下面简单介绍几种重要的电子控制系统：
ABS系统
“ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
驱动防滑系统
ASR全称：AccelerationSlipRegulation-----驱动（轮）防滑系统。它属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。
电子制动力分配系统EBD
EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，汽车制动过程中若前轮先抱死滑移，汽车能够维持直线减速停车，处于稳定状态。EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。
通过此次的认知实习，我对于汽车有了一个较为系统的认识。不管是从简单的减震器，还是先进的ESP电子稳定系统，每一个结构的产生，都充满了智慧，蕴含着汽车人的不断发展和创新。汽车行业不愧有着上百年的发展历史，它蕴藏着无穷的产业价值和技术革新。就算是现在，我依然坚定的认为，汽车行业有着巨大的市场。因为在汽车上，有着这样多的技术，有着这样多一代代汽车人努力的结果。另一方面，就算已经有了这样多的技术，汽车依然在一代代的更新着，依然存在并且会不断出现一些新的问题，不管是变速器还是发动机，不管是硬件还是电子系统，都要求现在和以后的汽车人不断改进和创新，它的发展空间是巨大的。
在汽车行业中，没有最好，只有更好！
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前言
伴随着大学扩招的逐步深入，社会人才的供求关系出现了极大的变化，大学
生就业市场逐步由卖方市场转向买方市场，大学生也越来越成为了就业的弱势群体，而作为招聘方的企业也在不断地抱怨新进大学生缺乏应有的实践能力和动手能力。因此，如何使更多的普通高校毕业生适应社会需求,提高自己的实践能力,在就业市场上找到自己的合适位置,是当代大学生面临的严峻考验,也是普通高等院校应用型人才培养需进一步研究的重要课题。
实习是在校大学生的一次接触工厂大规模生产的机会，是学生走上社会的良好过渡，走向工作岗位的入门之课。实习让我们了解到理论和实践之间的差异，找到了工厂大规模生产和实验室小量操作的异同。加深我们对所学知识的理解和消化，同时也学习到各工厂的许多技术细节，掌握了生产的基本工艺原理。这次实习提高了自己培养发现，分析，解决问题的能力，受益非浅，达到了实习的效果。一则增加了对本专业所涉及领域的直观认识，
二则了解了电子信息工程工作环境，三则对人生有了新的感悟和理解，四则更明了了今后努力的方向。认识实习是电子信息工程第一个实践性教学环节，让我建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度，了解了电子信息工程的广阔领域，更激发了强烈的求知欲。
这次实习学有所得，并非说说而已，要将所得转化为以后的实际行动，融入到自己的日常生活中去，并从中获益，纳百川，去其糟粕，才真有所得。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。一、实习目的：
1.了解企业与社会
通过调查、了解实习单位运行机制和管理的全过程，加深理解社会对本专业人才要求，增强学好本专业的信心和从事本专业技术工作的责任感和事业心。2.培养能力
通过参与实习单位具体的工作，提高社会实践能力，增强调查研究、人际沟通、谋略决策、随机应变等独立工作能力与管理能力。3.配合专业课程学习
通过企业实际情况的调查和资料搜集，了解企业与本专业技术相关建设的基础与现状及存在的问题，增加感性认识，初步学习专业理论知识与生产实践、工作实践相结合的方法，为进入专业课程学习做准备。4.提高基本素质
通过认知实习，让学生有机会比较广泛的接触现场人员，学习他们的优秀品质和团队精神，树立劳动观点，集体观点和创业精神，提高学生的基本素质。
二、实习时间：
201*年7月1号~201*年8月30号
三、实习单位与地点：
江苏理士电池有限公司（江苏省金湖县经济开发区）。
四、实习内容：
一、公司简介：
江苏理士电池有限公司，江苏是理士国际技术有限公司在国内的五个生
江苏理士电池有限公司
产基地之一，届时于201*年成立北京福尔依科贸理士[1]电池销售中心，两个专门的蓄电池研究开发中心之一，理士电池常务办事处成立于201*年，建筑面积：94,701平方米，拥有19条生产线，主要生产备用电池、动力电池和起动电池，产品通过了ISO9001:201*质量管理系统等认证。
江苏理士是目前国内铅酸蓄电池行业内的著名企业，其产品在通信、电力、铁路等十几个相关行业广泛应用，远销东南亚、欧美等全球100多个国家和地区，出口额位居国内同行业前3名。截至201*年，理士国际国内职工超过17000人，国内外技术研发人员600余人，在国内建立了深圳、东莞、肇庆、江苏、安徽五个生产基地，以及肇庆、江苏两个蓄电池综合研究开发中心。理士国际是全球领先的铅酸蓄电池解决方案供应商，业务涵盖了太阳能、风能、通信、电力、UPS、应急照明、安防、仪器设备、汽车、摩托车、电动自行车、高尔夫球车、叉车、船舶、工程机械车等领域；致力于提供系统、优质、专业的解决方案，使用户在生活中的多个重要领域都可以享受到专业的电池科技服务，丰富人们的现代化高科技生活。二、铅蓄电池工作原理
铅蓄电池由正极板群、负极板群、电解液和容器等组成。充电后的正极板是棕褐色的二氧化铅（pbo2），负极板是灰色的绒状铅（pb），当两极板放置在浓度为27％～37％的硫酸(h2so4)水溶液中时，极板的铅和硫酸发生化学反应，二价的铅正离子（pb2+）转移到电解液中，在负极板上留下两个电子(2e-)。由于正负电荷的引力，铅正离子聚集在负极板的周围，而正极板在电解液中水分子作用下有少量的二氧化铅（pbo2）渗入电解液，其中两价的氧离子和水化合，使二氧化铅分子变成可离解的一种不稳定的物质氢氧化铅〔〕。氢氧化铅由4价的铅正离子（pb4+）和4个氢氧根〔4（oh）-〕组成。4价的铅正离子（pb4+）留在正极板上，使正极板带正电。由于负极板带负电，因而两极板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。当接通外电路，电流即由正极流向负极。在放电过程中，负极板上的电子不断经外电路流向正极板，这时在电解液内部因硫酸分子电离成氢正离子（h+）和硫酸根负离子（so42-），在离子电场力作用下，两种离子分别向正负极移动，硫酸根负离子到达负极板后与铅正离子结合成硫酸铅(pbso4)。在正极板上，由于电子自外电路流入，而与4价的铅正离子（pb4+）化合成2价的铅正离子（pb2+），并立即与正极板附近的硫酸根负离子结合成硫酸铅附着在正极上。三、大密电池组装工艺流程1、包板
所需材料及工具包片盒隔板纸PVC薄膜单格塑壳擦手毛巾a、包板时，重的正极板匹配轻的负极板，轻的正极板匹配重的负极板，两种匹配的情况必须做好标识，分开放置。
b、将配比正确的正、负极板和隔板纸置于工作台上，先在包片盒中放置一片负极板，再一手拿一组隔板纸（2张），使有网扣花纹面朝下，取一片正极板，在塑料板上轻敲一下，除去表面浮粉、膏包，置于隔板纸中央，将隔板纸对折包裹正极板，再取一片负极板叠于隔板纸上，使正、负极板对齐，正、负极耳分别置于极群的两侧，再一手拿一组隔板纸（2张）叠于负极板上，如此重复操作，使正、负极板达到规定数，极群表面用一张PVC薄膜（沿极板方向）包裹，插入单格塑壳中。包片时，仔细检查每块极板，剔除不合格的极板。3、保持隔板纸洁白、完整，不允许有破损现象。2、烧焊
所需材料及工具焊接模具氧气乙炔焊枪电子点火器正极铅条（梯形）负极铅条（半圆形）极柱（用电解铅配锡丝浇注比例100:1）皮榔头斜口钳小螺丝刀
a、根据产品型号配好焊接架、焊接模具、极柱，调整好焊接模具的高度，上模前清除模具梳齿内的杂物，将合格的极群装入焊接架，中间装上隔条，装配应严紧，若极耳没有进入梳齿内，可用皮榔头轻敲，使其完全到位。
b、用正极铅条焊接正极极耳，负极铅条焊接负极极耳，将极耳、极柱根部与焊条完全熔为一体。
c、岗检内容：焊接结束后，逐只检查焊接是否牢固；汇流排和极柱是否有虚焊、假焊、隔板纸是否破损；是否有漏铅等现象，若有，应及时用斜口钳或小螺丝刀清除极群内铅渣。检验合格后，做好标识。
3、装壳
所需材料及工具电池塑壳下槽专用木棒电池短路检测仪老虎钳皮榔头刀片
将极群从单格塑壳中取出，两手用力压紧极群中下部，按产品极性规定将极群装入电池塑壳槽内，入槽时，检查极群松紧度；每只电池6个极群采用串联形式对应装入电池塑壳槽内，不允许有反极现象。4、对焊试盖封盖一次固化
所需材料及工具拼接焊钳氧气乙炔焊枪
300W电烙铁打火机中盖专用试盖中盖锡丝防空板（有孔）“O”型密封圈端子连接柱皮榔头尖嘴钳“O”型密封圈专用工具打底胶电子称（精度1克）色胶封盖胶挤胶壶斜口钳纱布工业乙醇记号笔
a、拼接（又称对焊）：用拼接焊钳夹牢正、负串联的两个极柱进行烧焊连接，将极柱顶部夹在拼接焊钳内，熔为一体，拼接焊钳要水平放置，中心线与电池塑壳成水平或垂直位置。
b、试盖：对合格的电池，用于底壳配套的专用试盖中盖进行试盖，使中盖与底壳完全吻合，四周缝隙均匀一致，若不一致时，检查入槽是否到位，用皮榔头轻敲汇流排，用尖嘴钳校正极柱，使极柱处于正常位置。取下中盖，经自检是否合格。c、封盖：计算好所封电池的用胶量，然后按配胶规定的比例进行胶水配制，一般一次配好的胶水在30分钟(夏季15分钟)内用完。封盖胶配制比例（4/1）：按环氧树脂与固化剂的使用说明书称取，混合后向同一方向使劲搅拌均匀即可。将电池中盖反向放于平整的工作台面上，用挤胶壶将配好的胶水灌注与封胶槽内，待槽内胶水流匀后，用针尖将气泡赶跑。串格现象主要是挤胶时胶水不均匀。
把开口电池倒置，与挤好胶水的中盖进行吻合到位，立即用沾有酒精的纱布擦净溢出的多余环氧树脂胶，擦拭后电池倒置平放在工作台面上，严禁拖动。检查封盖后的电池槽盖间距是否均匀到位，极柱位置是否正确（可通过平放镜面，反射观察）；合格后，放置在平整的工作台面上，进入固化工序。固化结束后，检查胶水是否完全固化。同时挑出不合格品进行返工。
5、加底胶两次加色胶二次三次固化
a、加底胶：焊接结束后，检查端子连接片是否焊接牢固，焊接面是否平整、光滑，高度是否合适，校正端子连接片的位置，清除端子槽内杂质，进行打底胶。底胶灌注位置必须封住焊锡以上，流出足够空间加灌色胶。
打底胶配制比例（2/1）：按环氧树脂与固化剂的使用说明书称取，混合后向同一方向使劲搅拌均匀即可。
b、加色胶：将配好的彩色环氧树脂胶按规定加入电池极柱窝内，要求胶水与端子槽口齐平，除去胶水中气泡，待色胶完全固化。色胶完全固化的检验方法：用手指挤压色胶部位，看是否有指纹，是否软化，完全固化的色胶经挤压后无指纹。同时挑出不合格品进行返工。红、蓝胶配制比例（2/1）：按环氧树脂与固化剂的使用说明书称取，混合后向同一方向使劲搅拌均匀即可。
6、加酸
所需材料及工具纯水（表1）电解液（又称酸液表2）储酸槽（大塑料桶）搅拌器温度计（精度1度）密度计（精度0.001g/cm）量筒加酸机防腐蚀液酸壶塑料导管手推车
1、观察酸液是否清澈透明，是否有杂质，大塑料桶及桶底是否有沉淀、结晶或杂物。2、在待加酸电池的两接线柱四周均匀的涂上防腐蚀液（极油和黄油混合物）。检查电池的外观有无明显缺陷。
7、充电
所需材料及工具充电机电线夹万用表记录本抽酸机记号笔1、检查每个回路上的18只电池的型号、极板厂家、极板批次、极板重量是否一致，若不一致，只有明显区分标识的，才可以混用。
2、将每个回路上的电池用电线夹串联起来，连通充电机前，确认电池有无反接。3、连线前，再次确认两接线柱上是否有足够防腐蚀液，以防止接线柱腐蚀。8、包装
所需材料及工具安全阀帽电池盖片隔板纸空气压缩机三氯甲烷万
用表工业乙醇纱布丝网油墨编码机刀片封胶带纸箱泡沫合格证条形码说明书螺丝隔离纸板记号笔
a、电池充放电结束后，待电池外壳的温度降下，盖上安全阀帽，用水冲洗电池外表的酸液，然后再用压缩空气吹净水珠，用纱布逐只擦净电池表面水液，逐只在注酸孔周围放入吸酸隔板纸。
b、下台前，对手推车上的电池标识好相应的充电机号、回路号、位置号、充放电结束时间并将记录的各单只电池的电压按顺序记录在电池上，严禁写乱。将手推车上的电池下到专用的静置台上，下台过程中，观察电池有无明显的缺陷，将有缺陷的电池竖起，以区别于其他良品电池。下台时，按每个回路、每个电池的顺序下台，严禁放乱。
c、将包装纸箱折好并用封胶带把底部封牢，放入泡沫，把贴好合格证的电池（端柱方向按要求）逐组放入包装箱内，电池之间放入隔离纸板，电池上放入说明书，放上泡沫、螺丝，把包装箱盖好，再用封胶带封牢。将包装好的电池经检验合格后，移至阴凉、干净的地方库存，以待发货。
五、实习总结与今后规划：
1、心得体会与经验总结：
在大学里我们学习的大多数都是书本上的理论知识，而对于毕业后不如社会的实践经历了解甚微。也就是在将来毕业之后，我们会直接工作，从事着自己所学专业的领域。虽然我在学校一直都在学习专业知识，可是这些方面对我来说，都是纸上谈兵，没有真正的实践过，这对我来说是一件很遗憾的事情，我相信在今后的工作中，我还是可以做的更好的。这次的实习活动为我提供了接触实际的机会，让我的知识不只是停留在书本和自己的主观想象中，而是真真切切地反映在具体的实物中，让自己得到了感观的直接认识，使得印象更为深刻，记忆更加牢固。更重要的是，通过本次实践，让我初步认识了社会中的一员，让我对自己的职业人士规划有了更清晰的认识，使自己的目标更为明确，让我更加有动力朝着自己的人生方向勇往直前！
在江苏理士电池有限公司暑假实习两个月，有苦有甜，从中也学到不少课本未能教授的知识，下面就是对此次实习打工的感想：
1、自主学习。进入理士工作后不再像在学校里学习那样，有老师，有作业，有考试，而是一切要自己主动去学去做。只要你想学习，学习的机会还是很多的，老员工们从不吝惜自己的经验来指导我们工作，让我们少走弯路;集团公司、公司内部有各种各样的培训来提高我们，我们所要作的只是甄别哪些是我们需要了解的，哪些是我们感兴趣的，哪些是我们贴切自身专业的。
2、积极进取的工作态度。在工作中，我们不只为公司创造了效益，同时也提高了自己，像我们这样没有工作经验的新人，更需要通过多做事情来积累经验。特别是现在实习工作并不象正式员工那样有明确的工作范围，如果工作态度不够积极就可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事，这样才能多积累多提高。
3、团队精神。工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项目，在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通也是相当重要的。一位资深人力资源专家曾对团队精神的能力要求有这样的观点：要有与别人沟通、交流的能力以及与人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团结合作，配合默契，共赴成功。个人要想成功及获得好的业绩，必须牢记一个规则：我们永远不能将个人利益凌驾于团队利益之上，在团队工作中，会出现在自己的协助下同时也从中受益的情况，反过来看，自己本身受益其中，这是保证自己成功的最重要的因素之一。
4、基本礼仪。步入社会就需要了解基本礼仪，而这往往是原来作为学生不大重视的，无论是着装还是待人接物，都应该合乎礼仪，才不会影响工作的正常进行。这就需要平时多学习，比如注意其他人的做法或向专家请教。
随着社会信息化的深入，各行业大都需要电子信息工程专业人才，而且薪金很高。学生毕业后可以从事电子设备和信息系统的设计、应用开发以及技术管理等。比如，做电子工程师，设计开发一些电子、通信器件；做软件工程师，设计开发与硬件相关的各种软件；做项目主管，策划一些大的系统，这对经验、知识要求很高；还可以继续进修成为教师，从事科研工作等。
另外，进入真正的工作岗位，将面临挑战，理论和实际有很大的差别，只有把理论中的东西结合实践中去，才能做的好。我们应该努力做到：一、把握好心态，从基层作起。只有专心于基层，熟练把握基层的各项技术，机会总会来的。二、多做，多看，多想，多学。在学校，我们可能是学习的好手，但是在公司，我们永远是新手。公司是一个新的环境，在这里我们有很多的东西要学，这就要求我们多看。而每一个看似简单的操作都有其中的讲究，这就要求我们多想。看到了，似乎想明白了，还得向前辈学，我们所看到的，所想的只是自己的观点，至于对不对、适不适用于产品的操作，还得在前辈的指导下完善成熟。2、今后规划：
经历了两个月的认知实习，除了明白生活的不易，更多的是自己在专业学习方面的不足。转眼已经到了大三，大学时间也只有两年了，只有更好的利用剩下的时间才能对得起这两个月的认知实习所学到的。此次认知实习中，我明显的发现我的专业知识储备跟不上，前期的学习不牢固，后期的学习不能落下再和以前一样。
这次实习带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说：纸上得来终觉浅，觉知此事要躬行。没有把理论用于实践是学得不深刻的，当今大学教育是以理论为主，能有机会走进天能集团去实习，对我来说是受益不浅的。我就快毕业走向社会了，相信这次实习对我日后参加工作有帮助。感谢在这期间所有帮助过我的人!
其次，今后无论干什么，工作经验最为重要，在后两年的学习中边学习边争取社会实践的机会，为今后的工作积累经验。生活很苦很累，但是只要坚持，努力进取，一切都会更好。明天未可知，但是明天一定会更好。
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