201*年路面施工技术总结
技术总结
从06年到现在一直在现场搞施工，经过这些年的工作，我个人认为要搞好施工主要需要对以下几个方面进行控制：一、料
首先我认为原材料的选材很重要，很多人认为不就是一些石子吗？拌一拌铺到路上就行了呗，哪来的那么些讲究，我认为那些是外行人的一些浅见，其实这里面有很多讲究的，我就施工现场看到的一些现象来说一下跟原材料的关系吧。
比方说，⑴压实度不够，我们首先考虑到增加压实遍数，可是有些时候压路机才压一遍，就看见表面有很多石子已经碎了，这就说明石料的压碎值不合格了呗，那么这样一直压下去就算你压实度能达到要求，强度呢？养生之后的强度怎么办？还能起到承重层的作用吗？这样看来石料的压碎值对路面有影响！⑵裂纹，当压路机碾压完成后，我们常看到有很多道裂纹的现象，裂纹跟很多因素有关系，比如，水泥剂量大了容易产生裂纹，含水量大了容易产生裂纹，含泥量大了容易产生裂纹，施工温度低了容易产生裂纹，以上总结的几点产生裂纹跟原材料有密切关系⑶离析离析产生的原因有很多，这里只说原材料造成的，当原材料的规格不规范不分档或者混料，那么实验室提供的配合比也就失去了意义，这样就造成了施工现场摊铺出来的料并非实验室配比要求下的料，离析比较严重⑷混料混料是造成离析的罪魁祸首，同时也是造成压实不均，厚薄不同，标高不稳的一个因素。因为一旦混料了，就意味着拌和站拌出来的料已经不是实验室提出的配合比级配料了，现场经常能看到一车粗料偏多一车细料偏多的现象，一来造成离析比较严重，二来在同样压实功的条件下，压实的程度不一样压实度不一样，细料偏多的肯定压实量大些，这样厚度就薄一些，粗料偏多的压实量小些，这样厚度就相对厚一些，从而也导致了标高的起伏不平。
说到这里，也想对原材料管理这一块提出几点建议，也包括拌和站拌合：①收料时候有专人收料，收料怎么收？一是看料合不合规格规范要求，对不符合要求的料坚决不让进场，二是指挥到指定的料仓卸料，在以往的经验中常有卸错地方的现象造成混料②料仓的隔离，做好料与料之间的隔离，经常用的是灌沙袋做隔离墙的办法③细集料的覆盖和排水，一是不覆盖容易大风散失，二来下雨天容易浇透，在正常上料的时候，料的表面往往干，越往里面越湿，底部积水，含水
量不容易控制（所以排水要事先考虑好）④拌和站操作要严格按照实验室提供的配合比操作拌料，不允许私自按个人意愿随意调配，原因一是对施工工艺有影响二是对成本控制有影响三是对原材料的用量有影响⑤拌合站的上料仓，仓与仓之间最好做一个隔断防止上料时造成混料⑥上料仓里安装一个料筛防止大石块进入卡住拌合设备同时拉到摊铺现场也会卡在摊铺机里，影响到了生产进度⑦地磅房每天从出料的第一车标上第一车的字样便于现场查料掐料防止丢料的发生，同时每天统计一下进场料和出场料的量，便于成本的控制.
二、摊铺
说到摊铺，这里面的细节有很多，这里我只想说说摊铺机，这些年我接触到不少的摊铺机，有自家的有外租的，用的最多的是ABG和福格勒，接触到的ABG有423,8620,8820，接触到的福格勒有1800.201*.2500.我不知道同行们怎么看待这两个品牌，在我心里其实我是这么看的，ABG就是我心里的诺基亚，行货，抗造，国际品牌，福格勒就是我心里的摩托诺拉，厚实，古老，历史悠久，至于其他的戴纳派克就是飞利浦，徐工，中联等就好比国产手机，仿造，啥功能都有，但不抗造，毛病多，容易坏，建议外租最好别租，虽然租金相对便宜，但是坑人啊，坑现场施工啊！具体说说摊铺要求，从摊铺机结构说摊铺吧：
㈠熨平板①我们现在一般采用两台摊铺机搭接摊铺，一般熨平板的宽度应略小于摊铺宽度2030cm②调整熨平板的预拱度，一般在抬起熨平板使其自然下垂的条件下拿一根细线绳沿着横向长量取预拱度在熨平板全宽的1／500-1／600之间③当摊铺机两侧熨平板不对称时在路面横坡的上坡一侧接长的，这样便于直线行驶④在摊铺前熨平板下面垫好木板使其最好达到要铺的松铺标高⑤调整好仰角，最好是在摊铺的过程中总结经验记好仰角的正常位。
㈡螺旋布料器①螺旋布料器的高度，在摊铺不同厚度的时候，它的高度是不同的，这就要求按摊铺厚度调整高度②螺旋布料器的总长度应为摊铺宽度的百分之九十，可使混合料在整个宽度均匀分布③为防止混合料离析，可在螺旋合适部位安装反向叶片；为防止局部供料不足或不均匀，可在缺料部位去掉适当数量的叶片。④螺旋布料器的转速应与刮板输送器的转速相匹配，达到持续稳定地供料，料位应以螺旋叶片高度的2/3-3/4处为宜。转速必须和摊铺机速度、摊铺宽度、厚度相匹配，螺旋布料器不能时快时慢，否则会造成混合料离
析或混合料不能及时送到两端。
㈢自动找平装目前，铺筑沥青路面使用的找平基准主要有四种型式：一是固定基准，即悬线法；二是接触跨越式浮动平衡梁基准；三是非接触式电子平衡梁基准；四是滑靴。大量的工程实践证明，在下面层采用悬线法，中面层、上面层采用接触跨越式浮动平衡梁或非接触式电子平衡梁铺筑的效果良好。
1使用固定基准(悬线法)能较大范围内准确地控制设计标高，纵横坡度，路面厚度和平整度。其操作如下：选用直径2mm的高强钢丝，长度以200m为宜，张紧度以800-1000N为宜，基准线两根立杆的间距一般为5-10m，弯道处应加密。立杆要高于铺层75-150mm，埋设牢固，距铺层边缘160-500mm。钢丝架设高程应高于虚铺高程100-200mm，用细铁丝绑紧在立杆支撑架凹槽上。整个作业期间应有专人看管，严禁碰撞钢丝。
2使用接触跨越式浮动平衡梁时，为保证面层整体平整度，中面层、上面层用平衡梁。为提高平整度，应尽量加长平衡梁的长度，注意滑靴和平衡梁行走轮不要粘有沥青，以防影响摊铺层的平整度。浮动平衡梁有很好的滤波作用，避免了固定基准折线和人为误差的影响，大大提高了路面平整度。但是在半径较小的弯道上就显得不太实用。摊铺机转弯的时候容易造成波浪不平。
3非接触式电子平衡梁目前有激光式和超声波式。超声波式平衡梁的超声波探头间距应不小于60cm，探头下缘距地面以80-100cm为宜，超声波探头探测区域半径为30cm，所以在探头的正下方半径30cm内应无杂物。所配备的可调控制板，根据实际情况可调节灵敏度、增减铺层厚度数量、油缸升降反应速度。摊铺横接缝时可在后面探头下方设等于松铺系数的木板，以达到接缝良好的目的。
4使用滑靴时在传感器上直接安装小滑靴。这时滑靴在已铺好的铺层或具备其基准条件的构筑物上滑行，此种方法多在接缝施工中采用。如果是冷接缝，滑靴以压实后的铺层做基准，但应设在离边缘30-40cm以内的铺层上；如果是热接缝，滑靴可以设在未碾压的铺层上或铺层边缘内。
㈣整机摊铺(1)如果不能整幅摊铺，需要分两幅或两幅以上进行摊铺时，相邻的摊铺带接缝应重叠2-5cm。(2)沥青路面需要摊铺两层或两层以上时，摊铺层的上下接缝应错开20cm以上，因此要科学的选择宽度。(3)如果需两台以上摊铺机组成梯队作业时，前后两摊铺机应相距10m左右。(4)当两幅以上摊铺时，最末一幅必须留有
能让摊铺机通过的宽度。(5)摊铺机前应有人指挥卸料车辆，严禁运料车倒车时撞击摊铺机，使摊铺机后移形成台阶。严禁卸料过猛，使摊铺速度产生变化，形成波动或搓板。时刻注意履带行走路线内是否有漏料和其他杂物，并及时清除；摊铺机后面安排两人，测量铺层厚度与调整厚度，并时刻注意传感器是否在线上，探头下是否有异物，滑靴和滚轮是否粘有沥青等。(6)确认摊铺效果正常后，应牢记摊铺机的各个部位的参数，第二天摊铺时应以此作为摊铺层的依据。不能随便更改摊铺机的运行速度，振动、振捣的速度，刮板、螺旋的速度，拱度及仰角的大小。应保证匀速，不间断地连续摊铺，严禁时快时慢或时大时小。尽量减少停机次数，混合料运送间断时会出现停机待料现象，此时为避免料斗里的混合料温度过低，必须把料斗内剩余混合料铺完。(7)摊铺时直线段应达到摊铺带线直，弯道时摊铺带应圆顺，始终保持正确方向，禁止在摊铺中急打方向，以免路面产生凸起、铺层厚度不一致、路面不平整。(8)弯道作业时熨平板装的端部与路缘石的距离不得小于10cm，以免转向时碰撞。(9)当半幅或多幅施工不能采用热接缝时，在摊铺另一幅前，必须使用路面切割机切齐并清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠5-10cm，摊铺后将摊铺在前幅已压实上的剩余混合料用推耙耙平铲走，然后再进行碾压，应注意新铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同；热接缝施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。施工时应将已铺混合料部分留10-20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。待后摊铺部分完成后一起碾压，达到平整密实的效果。
三、碾压
摊铺之后自然就得碾压了，关于碾压我想就两方面的问题谈谈我的看法，一是压路机粘轮，二是边部不齐（模板支不住或者碾压挤倒模板参差不齐），这是目前直接影响到外观和质量的直观问题，也是多个项目和困扰同行们已久的问题，至于碾压工艺我就不多说了。
就粘轮而言我觉得一是跟料有关系，假若全是粗集料的话，就不会粘轮，假若全是细集料，那么很容易粘轮，而我们的级配料中有细有粗，界与粗细之间或者说粗细都有，而有时粘有时不粘，说明粘轮跟料的级配有关。第二我觉得跟含水量有关，假若是干料（含水量为零），不会粘轮，假若是湿料（含水量特别大）也不会粘轮，而我们的级配料有个最佳含水量即不大不小，这时我们时常有粘轮的现象，说明粘轮跟含水量有关系。所以在施工中我个人认为关于粘轮应该在
这些方面进行注意控制。
一般我们采取在单钢轮的钢轮上勒一根钢丝绳或者铁链条，这样省去了人工，以及人工处理时耽误碾压的进度和人工处理时的危险。但我觉得有必要设计一个类似双钢轮前的塑料刮板，操作手在驾驶过程中可以自己手动刮掉粘轮料。（个人想法有待研究）
而模板的支立问题，也研究过一段时间，首先是模板的选用问题，根据以前的经验来看，①铁盒子板不可用，首先板壁很薄，在压路机碾压的挤压过程中很容易变形弯曲，无法重复利用不经济不适用②槽钢，相对厚实一些，稳定性也不错，但是不经济太贵如果考虑成本的话最好不用③木板，最好是4m×20cm×5cm如果可以的话可以再厚实一点达到10cm最好了。经过多年的试用，个人认为木板最合适，经济适用。再就是模板的支立不齐或者在压路机碾压时的侧向压力的条件下容易歪倒，导致边部不齐顺。
针对这个现象，我觉得应该控制几点：①木模板选用较厚实一点的最好达到10cm②一块木模板最好用不少于3根铁钎子③每根铁钎子最好钉实成不容易松动④如果下支撑层宽度不够的话，可以选用木杆打斜支撑的办法⑤支模板用线绳吊线保证线型顺直⑥压路机碾压的时候重型压路机最好留出50cm不压，最后用轻型压路机收光⑦不要过早的拆掉模板。以上是针对粘轮和模板问题的个人浅见！
四、管理
作为一个现场工长就我个人眼光看，我觉得就我们这个行业，管理分为现场管理、生产管理、项目管理、公司管理这么几个层面。作为一个现场管理的基层小领导，我认为现场管理分工艺安排和人员管理，做到安排有序文明施工。而作为生产管理，我认为在管理者的脑海里，应该把整个生产流程在脑海里过一遍，从前期的实验、测量、施工现场、拌合站、运输线路、安全指导等，整个环节梳理一遍发现问题马上解决问题，以保证整个生产的顺利进行。
而项目管理和公司管理在这里我不敢妄谈，但我认为当今咱们行业这个现状，社会这个大环境下，要想盈利要想有发展，作为一个管理者不应该是停留在喊口号、定目标的状态，重在落实、实施，口号喊得再响目标定得再好再高，有什么用？不得靠人去落实、实施吗？谁去实施、落实？在我看来很多的具体工作往往是最基层员工做出来的。不是领导喊口号喊出来的，所以我认为最好的办法是告诉他们怎么去做，教会他们怎么做好，这才是解决问题的办法。就如上面我谈
到的几个方面的问题，我觉得光我个人知道我个人懂，没什么大的用处，最好是我作业现场的工人们也懂。马云说“很多理论的东西，说起来全是对的，但做起来全是错的。”所以我觉得重在教育员工怎么去做怎么做好，重在落实、实施，而不是口号。
一位企业家说“把我的员工带走，把工厂留下，工厂会长满杂草；把我的工厂带走，把员工留下，不久后又会有一个新的工厂。”总结了一句话“以人为本”。
201*-11-24
扩展阅读：201*年公路工程技术站工作总结
201*年公路工程技术站工作总结
公路工程技术站在交通运输局的领导下，工作认真负责、矜矜业业、尽职尽责，恪尽职守，201*年主要管理的项目有：库堤河至架子山公路、库堤河至萨马街公路、固里河大岭公路、金边壕至蘑菇气公路、古营河至柴河公路、农村公路试验室、财政局一事一议项目工程质量等，共计公路234多公里，桥梁10座。
一、各项目具体实施情况1、库堤河至架子山公路
起点位于111国道K1435+060处的沥青混凝土路面边缘处，终点位于库堤河村2.4km处，全线12公里，采用四级公路技术标准，设计行车速度为20km/h，路基宽6.5m，路面宽3.5m，水泥混凝土路面，桥涵设计荷载等级为公路-Ⅱ级。于201*年5月开工，截止目前已完成路基、基层、涵洞工程。
2、库堤河至萨马街公路
起点位于库堤河村2.4km处，终点萨马街乡，沿线村屯主要经过库堤河六组、新林村、马龙沟村和护林村，全线36.038公里，采用四级公路技术标准，设计行车速度为20km/h，路基宽6.5m，路面宽3.5m，水泥混凝土路面，桥涵设计荷载等级为公路-Ⅱ级。于201*年5月开工，截止目前工程已经全部完成。3、固里河大岭公路
路线位于大兴安岭固里河大岭顶部，全线4.985公里，采用三级公路技术标准，设计行车速度为30km/h，路基宽7.5m，路面宽6m，水泥混凝土路面，桥涵设计荷载等级为公路-Ⅱ级。于201*年5月开工，截止目前工程已经全部完成。
4、金边壕至蘑菇气公路
起点位于省际通道与爱国村西侧土路交接处，终点位于南平村与中宁村交界处，全线5公里，采用四级公路技术标准，设计行车速度为20km/h，路基宽6.5m，路面宽3.5m，水泥混凝土路面，桥涵设计荷载等级为公路-Ⅱ级。于201*年5月开工，截止目前工程已经全部完成。
5、古营河至柴河公路
起点位于塔尔气镇古营河桥桥头，终点接于浩饶山至柴河公路的终点位置，途经巴升河村、一支沟林场、敖尼尔林场等几个主要控制点。全线57.728公里，采用三级公路技术标准，设计行车速度为30km/h，路基宽7.5m，路面宽6m，水泥混凝土路面，桥涵设计荷载等级为公路-Ⅱ级。于201*年5月开工，截止目前已完成路基、垫层、涵洞工程。
6、农村公路试验室
试验室在今年年初成立以来，承担扎兰屯市农村公路各个项目的原材料检测及路面抗弯拉强度等检测试验，现在有试验仪器30多种，基本满足路基土工试验及路面检测试验。7、财政局一事一议项目工程
道路硬化项目共30个，全长109多公里，路面宽度分3.5米、4米、5米、6米及8米不等，桥梁项目7个，共10座。
二、爱岗敬业，恪尽职守，认真做好质量管理工作在一年的公路工程管理中，我站在市交通局的正确领导下，加强了质量管理工作和质量保证体系建设，充分发挥我站质量管理人员的积极性和主观能动性，以廉洁奉公的态度，严谨求实的工作作风和公平、公正的工作原则，为扎兰屯市农村公路建设提供了良好的服务。
技术站管理农村公路234多公里，管理人员仅三人，人员少，战线长，工作量极大，技术站全体人员以积极的态度投入到工作中，为确保农村公路工程管理、质量、安保等各项管理目标保证在可控状态，我站采取了科学灵活的管理手段，在时间与工作效率上做文章，起早贪黑，保证工作时间的最大利用，同时要求我站人员加强业务能力的提升，以工作效率保证工作的质量，并积极与监理、施工单位协同沟通，严格控制工程质量，以确保扎兰屯市农村公路保质保量的顺利完成。
三、严谨求实，精益求精，不断提升业务能力和水平当时路线长交通不便，环境恶劣，困难重重，这就要求我有健康的体魄和坚实的理论基础知识，还要拥有综合的管理能力能够驾驭现场复杂多变的形式。还要经常学习，及时掌握新技术、规范、标准，掌握行业发展动态，及时更新知识结构。在工作中我们共同探讨复杂的技术问题，同时注意倾听监理、施工单位的意见和建议，充分发扬民主了解各单位的心声，本着求真、务实、开放的态度，只要有利于工程进度、质量的意见，我们都乐于接受。
虽然任务重、困难多，但我们仍保持清醒的头脑，抓住问题的主线，分析问题的主要矛盾与次要矛盾，解决了很多复杂的技术难题，为项目的完成付出了许多辛勤的劳动，圆满地完成了上级交给的任务，同时也积累了丰富的实践经验，锻炼了自己，提高了自己，是自己更有信心面对以后更为复杂的工程
扎兰屯市公路工程技术站二O一一年十二月六日
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