铁路工务技师技术总结

铁路工务技师技术总结

铁路工务技师技术总结

我是一名铁路工人技师，下面是我对自己工作总结：

加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。

曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。

继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。

在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40000-k50000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃，车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。

在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40000-k50000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。

进一步提高认识，不断提高管理工作水平。

当前正值铁路唱响二次创业的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好!使管理工作再上新台阶!

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浅谈SC325型可动心轨道岔达标整治

题目：SC325型可动心轨道岔达标整治姓名：xxxxx身份证号：xxxxx等级：技师

准考证号：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx培训单位：昆明铁路机械学校

鉴定单位：昆明市铁道特种行业职业技能鉴定站日期：xxxx年xx月

1

内容提要：随着铁路的发展，火车时速不断提高，城际列车的开行，坐火车出

行的人也是越来越多，对铁路也是越来越了解，人们对火车不仅要安全、平稳、快捷，还要求坐火车的时候要舒服。这样一来就给我们铁路线路提出了一个更高的要求，特别是工务部门。而作为现在xx铁路局标志的xx至xx城际线，路局也是针对性的提出了很多的要求，道岔达标整治就是其中之一。昆明至曲靖复线上几乎所有正线道岔都是铺设SC325可动心轨道岔，因此xx工务段在201*年提出了SC325可动心轨道岔达标整治这项工作。SC325可动心轨提速道岔达标整治主要以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治内容,以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。我要和大家交流的主要分两个方面的整治：一结构整治；二几何尺寸整治。

关键词：SC325可动心轨道岔达标整治结构整治几何尺寸整治

目录

一．概述4二．SC325道岔结构和尺寸主要技术参数4三．工作量调查6四．SC325道岔结构整治7五．SC325道岔几何尺寸整治11六．其他项目整治14七．作业质量14八．达标整治作业中的安全卡控15九．结束语16参考文献16

一、概述

SC325可动心轨提速道岔达标整治应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”和“减荷载、稳基础、固结构”的原则，以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治为内容，以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。

二、SC325道主要技术参数和结构尺寸

2.1SC325道岔主要技术参数

2.1.1道岔容许通过速度：直向200km/h；侧向：50km/h。2.1.2可动心轨辙叉采用钢轨组合式，心轨采用60AT钢轨，短心轨后端为滑动端。翼轨采用模锻特种断面翼轨与P60钢轨焊接的长翼轨，提高翼轨强度，适用于跨区间无缝线路。

2.1.3道岔设五个牵引点，转辙器3个牵引点（动程分别为160mm、114mm、55mm），可动心轨辙叉2个牵引点（动程分别为100.8mm、57.8mm）。锁闭装置为钩型外锁闭装置。尖轨1、3牵引点后安设尖轨限位防跳装置。

2.1.4采用Ⅱ弹条型扣件，竖直螺栓采用T型螺栓和普通螺帽，特殊部位采用Ⅲ型弹条。

2.1.5岔枕采用预应力钢筋混凝土岔枕，计82根，岔枕垂直股布置，岔枕间距一般为600mm，为满足大型养路机械化养护的需要，转辙机牵引点前后岔枕间距略有调整。

2.1.6SC325道岔钢轨为60kg/m，V75v钢轨，辙叉角为1/12，（4°45′49″），辙叉类型为可动心辙叉。

2.1.7道岔全长43200mm，前长a=16592mm；道岔后长b=26608mm，基本轨长度：16192mm。

2.1.8尖轨线型为复曲线半切型，长度为14.2m的弹性可轨，用60AT轨制造，前导曲半径R=500m，主曲线半径R=350m，尖轨跟端采用加强限位器（间隔铁式）结构。

2.2SC325道岔结构尺寸及标准

2.2.1直向轨距全部为1435mm，以减少水平力。但尖轨刨切部分存在构造加宽（表一）

尖轨轨头宽处对应的轨距值（单位：mm）（表一）曲尖轨0轨头宽距尖轨0尖距离直股曲股

5102035507098717622860406950366171143514351435143514351435143514351441144514481447144314352.2.2在设计锁定轨温锁定时限位器间隙应为7.0±1.5mm。2.2.3SC325道岔框架尺寸及尖（心）轨降低值

SC325道岔框架尺寸及尖（心）轨降低值一览表（表二）

尖轨尖端降低值(mm)直尖轨轨头各断面宽度(mm)距离直尖轨尖端距离(m)直尖轨降低值(mm)两基本轨作用边间的距离(mm)心轨实际尖端宽度(mm)心轨实际尖端降低值(mm)心轨距离心轨头轨实际各断尖端距面宽离(m)度(mm)心轨降低值(mm)基本轨与翼轨作用边之间的距离（mm）000.4321.7264.3156.12723143512.84003.270231438.2752320507114401455148515063.27232050710.2560.7141.03545.52.30145514851506

三、工作量调查与天窗计划

工作量调查是道岔达标不可缺少的一项工作，当计划下达以后，首先就是进行这一项工作，有了工作量调查才有天窗计划，有了天窗才有工作安排，所以工作量调查不仅要求细致，而且要求项目齐全，数据要求准确。例如：表（三）天窗是根据工作量以及劳动力来安排

的，一般情况下道岔达标整治任务下达都不是单一的一组，而是2~6组的，所以天窗计划还要求做到统筹安排，清楚微停天窗干什么，干那些项目，那几组道岔；清楚垂直天窗干什么，那些项目，那几组道岔。从而减少工时浪费和天窗浪费，最大化优化施工组织，并减少重复作业。同时根据调查出来的工作量合理的进行材料计划，以免造成浪费。

表（三）：xxx站7#道岔工作量调查表

编号项目12道床混泥土轨枕工作量补石渣30方，整组整理备注点外偏斜7根（5、6、14、15、52、53、点内54位）无失效345678910111213

轨距、支距起道拨道滑床板诸标失效扣件焊缝心轨降低值波磨8撬（共45块板）点内整组全起全捣（最大起道量为25mm）点内15撬（最大拨道量为15mm）断裂4块（14、17、63、64位）全部刷新（共81处）4颗（反锚螺栓滑丝）4个20mm、40mm断面分别需打磨1mm15m点内点内点外点内点内点内点内点内点外7

更换防尘螺帽499颗扣件离缝78颗

四、道岔结构整治

4.1钢轨（尖轨、心轨）和焊缝打磨

道岔钢轨的平直度是影响机车车辆通过道岔时所产生的振动频率的大小。要想减小振动频率就要求平直度要好，所以钢轨打磨也是道岔达标整治的一项基础性工作。

4.1.1平直度要求：轨头工作面1m长度平直度允许的最大偏差应符合表（四）规定

表（四）平直度允许的最大偏差

轨顶面垂直方向最大偏轨头侧面工作边水平方焊缝平直差mm度验收标a1准0.200.30注1：a1、a2分别代表测量长度范围高出、低于钢轨母材轨顶基面最大允许偏差。2：b1、b2分别代表测量长度范围轨头内侧工作面凹进、凸出钢轨母材基准最大允许偏差。

4.1.2焊缝平直度和表面质量检验方法如图（1）

a2b1b2向最大偏差mm焊缝平直度检测示意图焊缝中心检测尺L0＝1m2低接头高接头2作用边硬弯作用边硬弯说明：　　1、平直度偏差的测量位置分别在：轨顶面纵向中心线、轨头侧面工作边上距轨顶面16处的纵向线；测量应以焊缝中心两侧各500位置的钢轨表面作为基点。（检测直尺　0＝1）　　2、表面质量检测方法：将200长度的直尺放在经过外形精整的焊接接头上，焊缝位于直尺中心，测量直尺与钢轨接触面间的最大距离，测量结果为表面不平度。4.1.3尖轨和心轨打磨按照表（三）进行打磨。4.1.4钢轨肥边超过1mm时要进行打磨。4.2尖轨整治

4.2.1尖轨与滑床台应密贴，缝隙≤1mm。

4.2.2顶铁与基本轨动态下应密贴，静态缝隙≤1mm。4.2.3两尖轨相错量按±10mm控制。4.3护轨整治

4.3.1使用护轨调整片处理查照间隔，但要保证护轨方向良好和受力均匀。

4.3.2护轨侧磨耗达到8mm时应及时更换。4.4轨枕整治

4.4.1道岔失效轨枕要及时更换。4.4.2调整轨枕间距，使道岔受力均匀。4.4.3用环氧树脂修补局部破损的轨枕。4.5连接零件整治

4.5.1螺栓要全面涂油，螺帽要戴满螺栓，螺栓丝口露出不少于2丝。

4.5.2整正橡胶胶垫，发现缺少、失效应更换。

4.5.3为防止岔枕立螺栓锈蚀，应全面涂防锈脂；拧紧轨距立螺栓时要使用T型扳手，严格控制扭矩，禁止用长柄扳手复紧，防止损坏尼龙套管，立螺栓扭力矩为250～300Nm。

4.5.4岔枕套管松动或失效，应将旧套管取出，再用环氧树脂将新套管装入。

4.6道岔应设置地锚拉杆，增强道岔的横向阻力，确保道岔处于正确位置。分别在3～4#、17～18#、26～27#、34～35#、45～46#、51~52#、60~61#轨枕之间安装地锚拉杆，但当道岔出现拨道反复拨不

住的可以考虑适当增设。

4.7道床及排水设备

4.7.1道床肩宽度应不少于400mm，肩堆高枕面以上150mm，枕木盒道床饱满、密实，低于枕面20mm枕底应保持不低于100mm厚的清。

4.7.2凡道床翻浆、肩存在土垄、道床板结处所要进行道床一般清筛。

4.7.3对岔区排水设备进行清理，保证排水良好。

五、道岔几何尺寸整治

5.1岔区方向整治

5.1.1道岔拨道前要先使用仪器对整个岔区及前后100m线路方向进行测量，每10m一个点，并量出各点的拨量。

5.1.2拨道时应先扒开或刨松枕端道床，松开地貌拉杆螺栓，拨道厚要将其回填夯实，紧固地锚拉杆螺栓。

5.1.3拨道时应使岔区及其前后100m线路保持在同一直线上，道岔区段的线路中线偏差值不超过±10mm。

5.1.4道岔小方向要利用改道拨道相结合的方法进行整治，同时也可以用调整地锚拉杆的方法进行整治。

5.2岔区大平整治

5.2.1使用水准仪对岔区进行抄平，根据资料全面起道，使岔区及其前后100m线路在同一坡段上。

5.2.2抄平时每10m设点，分别测出起道量，如个别道岔起道量超过100mm时要对该道岔进行预起道后，再对整个岔区全面起道。起道时岔区的线路标高容许偏差不超过±20mm。

5.3起道捣固

5.3.1全面对道岔进行起道捣固，确保道床处于良好状态，消灭岔枕空吊，减少因空吊造成的岔枕立螺栓失效、叉心磨耗加剧等病害。

5.3.2起道时应使用两台起道器同时作业，相距不大于6根轨枕，且不得起道器支在焊缝上。捣固作业必须保证使用机械作业，禁止用手镐捣固，而且每根岔枕应在其全长范围内捣固。

5.3.3辙叉起道作业时，直、曲股应同时起平，保持辙叉在一个水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。

5.3.4根据起道的情况，对起道量较大的部位应加强捣固，特别是转辙机位置必须增加捣固次数。

5.4轨距整治

5.4.1尖、心轨改道时，应先控制轨道框架尺寸（标准见表二），其误差管理值控制在±1mm。

5.4.2其它部位改道时应先改外直股及直股轨距，使之方向顺直，无碎弯、死弯，然后再按支距改导曲股。标准按表(五)执行。如有离缝可用特制铁片或轨距块调整，离缝不得大于1mm，轨距支距标准按1mm执行。

5.4.3特殊部位改道：最后1点支距（1234）大部分道岔值都为加号，而直外股轨向、轨距又不允许改动时，可在天窗内松开心轨尖

前两轨之间的夹砖、间隔铁螺栓，用垫片调整，改好后，如夹砖松动，可在夹砖内垫上适当厚度的垫圈。再调整导曲股轨距。转辙机部位轨改正后，对轨撑有离缝的可用特制铁片加紧，如条件允许还应更换Ⅲ型弹条。

5.4.4心、尖轨部位顶铁离缝，必须使用塞尺精确测量后再进行作业，缝隙控制在0.5～1mm内。

5.4.5改道时应对松开的螺栓进行涂油，及时对扣件螺栓及各部螺栓、扣件离缝进行整治。

5.5道岔几何尺寸养护维修标准（单位：mm）

5.5.1道岔静态几何尺寸作业验收和经常保养容许偏差管理值表（五）。道岔内型作业项目轨距轨距变化率水平导曲线反超高高低轨向三角坑支距查照间隔

混泥土道岔木枕道岔作业验收经常保养作业验收经常保养±11‰3033310～3+4-21‰505442±11‰4044420～413

+5-21‰60666护背距离-2～0-3～0查照间隔和护背距离在心轨轨头宽20～50mm处测量或按设计图规定的处测量。

5.5.2道岔各部结构尺寸等严格按《铁路线路修理规则》执行5.5.3道岔区段线路平顺性容许偏差值（线路允许速度V>120km/h：高低轨向42m范围内不得存在两处及以上大于2mm的高低轨向偏差；水平变化1mm的测点间隔不少于3根轨枕）。

六、其他项目整治

6.1道岔附带曲线

在道岔养护中，必须把附带曲线和道岔作为维修单元，经常保持曲线的圆度。

6.1.1附带曲线外轨超高设置不大于15mm

6.1.2附带曲线应保持圆顺，方向良好，用10m弦线测量，正矢与计算正矢差≤2mm，正矢连续差≤3mm，头尾不得有反弯。

6.2警冲标设置在两会合线路线间距为4m的中间，不足4m时，设在两线路中心线最大距离处。警冲标高度为道床面以上300mm。

6.3标志标记按规定标准设置，做到齐全、准确、清晰和美观，整治时必须将其刷新

七、作业质量

在任何生产劳动中，作业质量是关键，若质量不合格，则为无

效劳动。而抓好作业质量，才能生产出合格产品。在道岔达标整治作

业中，必须坚持零误差，精养细修的维修理念，坚持记名修记名检及作业质量包保制，加大对作业质量的考核力度，只有保证每一道工序，每一次作业的质量，才能保证道岔达标整治质量．

八、达标整治作业中的安全卡控

8.1作业安全（行车安全）

8.1.1维护作业要严格执行无缝线路“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度。及无缝线路其他相关规定。

8.1.2凡是规定在维修天窗内才能进行的作业，必须严格按规定在天窗内完成，预防事故的发生，严禁凭经验存侥幸心理，盲目乱干，造成无法挽回的损失。

8.1.3由于道岔钢轨之间距离较短，轨道电路又复杂，故使用的工具严禁乱摆乱放，橇棍，压机棒等必须安装绝缘装置，防止联电。

8.1.4严格执行“施工八不准、一把关”，涉及心、尖轨及转辙部位，电务人员来到场，严禁盲目动道。

8.1.5严格执行《工务安全规则》及昆铁办[201*]387号文件的有关规定。

8.1.6必须设好防护，防护人员必须由合格人员担任。8.2人身安全

8.2.1使用内燃搬手等机具时，防止机具滑倒砸伤人员。8.2.2在尖心轨部位作业时，用特制枕木头放置尖轨中，防止操动道岔夹伤作业人员。

8.2.3使用大锤时，严禁打对头锤，防止锤头脱落伤人。

8.2.4使用发电机必须检查电力线路是否漏电，是否破损。8.2.5使用各种机具，必须严格按操作规程进行操作，禁止违规操作，必须穿戴好防护用品。

8.2.6严格按规定避让列车。

九、结束语

SC325可动心轨提速道岔的达标整治方法是我们经过近一年的专业维修实践中摸索得到的一些经验，关键在于三个方面：1作业计划和组织；2作业质量；3安全卡控。虽然不一定完善，存在一些缺点和不足，但是我们通过今后不断的学习、交流、实践，我们一定能掌握更科学更有效的养护维修方法，为今后的客专线及现代化的铁道线路养护维修打下坚实基础，使设备质量得到较大提高，行车安全得到充分的保障。

参考文献：

1、中华人民共和国铁道部《铁路工务安全规则》中国铁道出版社201*年10月第3版铁运【201*】177号。

2、中华人民共和国铁道部《铁路线路修理规则》中国铁道出版社201*年8月第1版铁运【201*】146号。

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