技师答辩技术总结
技师答辩技术总结
各位评审老师好，我叫汤大勇，今年33岁，现在合肥电务段长安集车间工作。我是1996年5月进入铁路工作，干信号这么多年，觉得现场设备故障率最高的就是道岔了，因此，总结道岔方面的故障处理经验是很有必要的，尤其是ZD6型道岔这一常见类型，虽普通，但实用。下面就针对ZD6型道岔的故障处理谈一点心得。
与道岔有关的故幛，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不启动、空转和无表示三种故障。按照道岔控制电路的动作程序，结合控制台上电流表指针摆动、挤岔电铃鸣响及道岔位表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。区分室内外故障
道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要确切区分故障点在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。1、道岔启动电路的区分：
道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以确切区分故障在室内还是在室外。
当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；
道岔原来位表示灯熄灭，但是松开单操按钮时，道岔原来位表示灯又点亮，说明2DQJ不转极。上述两种故障现象，可判断故障在室内。当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上测启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。对于四线制道岔来说，X1为定位的启动和表示公用线，X2为反位的启动和表示公用线，X3为定、反位表示公用线，X4为定、反位启动公用线。因此，道岔在定位，X2与X4之间应该是通的；道岔在反位，X1与X4之间应该是通的。以道岔在定位为例，X2与X4之间不通，说明故障在室外，如果X2与X4之间有电阻，一般可确定为室内电路开路。为可靠起见，可单独操纵道岔，用万用表直流250电压挡在分线盘处测X2和X4有无直流电压，如果无电压，肯定故障在室内，如果有电压，故障在室外。当判断故障在室内时，应首先查看室内道岔启动电路的熔断器，如果熔丝熔断，应换上熔丝后试验一次，再熔断，则为混线故障。区分混线故障在室内还是在室外，应再次在分线盘处测试。拆下分线盘处故障道岔的X2或X4的电缆芯线，测启动电路室内侧的电阻，如果电阻无穷大（开路），则为室外故障；如果有电阻，则为室内故障。对于双动道岔，单独操纵后电流表指针摆动一次为室外故障。
混线故障分析
四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故障进行分析。1、X1与X2相混
道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器RD2，不能转换到底，无位表示。
当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点，由于X1与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串到X1，经自动开闭器41~42接点送到定子线圈的1端子上，使道岔又有往回转的趋势。这样，两定子线圈的自感电势相互抵消，导致回路电流过大，熔断反位的熔断器，使道岔停止转换。
道岔原在反位，向定位操纵时，道岔启动后熔断定位的熔断器RD1，使道岔不能转换到底，无位表示。原因分析同上述。2、X1与X3相混道岔原在定位，无位表示，向反位操纵后，道岔能转换到底，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针往返摆动，一直无位表示。由于X1与X3相混，当道岔向反位转换完毕后，断开自动开闭器第1排接点，接通第2排接点，虽然反位启动电路被断开，但因1DQJ有缓放作用，在接点转换过程中能一直保持吸起，启动电源没有断开。于是DZ经自动开闭器112122Z1~2--自动开闭器23-24移位接触器0102--自动开闭器4344X3X1--自动开闭器4142--电动机1-3电动机3-4遮断开关0506X4--DF接通定位启动电路，使道岔向定位转换。但只要道岔向定位启动，自动开闭器接点立即变位，断开第2排接点又接通第1排接点，即断开刚接通的定位启动电路，重新接通了反位启动电路，又使道岔向反位转换。反位刚转换完毕，自动开闭器动接点又迅速打向第2排静接点，于是定位启动电路又被接通。就这样，循环往复出现道岔在定位密贴处来回窜动的现象。
道岔原在反位，有反位表示；操纵至定位，能转换完毕，但无定位表示；再操反位出现道岔在反位密贴处来回窜动的现象。原因分析同上。3、X2与X3相混
道岔原在定位，有定位表示，操纵至反位，道岔能转换到底，无反位表示。因为X2与X3混线，将反位表示电源短路造成道岔无反位表示。道岔原在反位，反位无表示，操纵至定位后，有定位表示。4、X1与X4相混
道岔原在定位，有定位表示，操纵至反位时，先后熔断定位、反位的熔断器RD1和RD2道岔不能转换到底，一直无位表示。由于X1与X4混线，道岔由定位操至反位时，在1DQJ刚一吸起，2DQJ未转极的瞬间，直接将DZ、DF电源短路，熔断定位的熔断器RD1；当2DQJ转极后，DZ和反位DF可正常供出，使道岔启动，但当自动开闭器动接点变位接通第4排静接点时，X4的DF经X1和自动开闭器41-42接点，直接接到定子绕组1端子上，将转子线圈短路，导致熔断反位的熔断器RD2，道岔将停止转换，定位和反位均无表示。同理可分析道岔从定位操向反位时的故障现象。5、X2与X4相混
道岔原在定位，操向反位时，只要2DQJ转极，直接熔断反位的熔断器RD2，道岔不能启动，无道岔位表示。
道岔原在反位，操向定位时，1DQJ吸起，直接熔断反位的熔断器RD2，2DQJ转极后，道岔刚一启动，烧断定位的熔断器RD1，无道岔位表示。6、X3与X4相混
道岔原在定位，操纵至反位时，道岔能转换到底，且有反位表示，但反位的熔断器RD2熔断。由于X3与X4混线，当道岔向反位转换完毕，虽然反位启动电路被断开，但1DQJ有缓放作用，缓放过程还可能送出DZ和DF电源，于是X2上的DZ经自动开闭器112122Z1~2自动开闭器23244344X4--DF，从而将DZ与DF短路，熔断反位熔断器RD2；道岔原在反位，能正常转换至定位，当再次向反位操纵时，也会出现上述现象。操至定位时，不会熔断定位熔断器，这是因为DZ与DF被二极管反向阻隔了。
以上所分析的混线是在两条电缆芯线完全相混的情况下出现的。当不完全混线或因电缆芯线较长混线点距信号楼较远，回路中有一定线路电阻时，可能不会熔断室内熔断器，但控制台电流表的读数比较大。
由于水平有限，以上观点如有不当之处，敬请老师批评指正为感！
合肥电务段长安集车间信号工：汤大勇
201*年4月11日
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技术总结
尊敬的各位领导，各位老师：
我叫李玉杰，1977年8月入路参加工作。1987年担任阜阳修缮工区区，1997年担任阜阳北驼峰打风工区工长。201*年顺利通过中级工职业技能鉴定，201*年顺利通过高级工职业技能鉴定。入路三十多年来，我一直在电务段的生产第一线工作，在各级领导的关怀下，我自己刻苦的学习并将书本理论和生产实践相结合。从对铁路的一无所知到如今基本掌握驼峰空压设备的使用与维修技术，逐步成为本工种的业务技术骨干。特别是201*年参加路局举办的驼峰信号设备工人技师理论班的学习使我开阔了视野，对空压设备的维修技术得到了很大的提高。对驼峰其它设备，如道岔器、轨道电路等设备维修技术都有了很大的提高，学到了许多驼峰信号的新知识、新理论。
1986年阜淮线开通车，那时的青龙山电务段全段用的是臂板信号机，色灯电锁器，而阜淮线上的是ZD6电动转辙机，这种先进设备由津浦干线引入青龙山电务段，大家都感到很难。于是87年我被任命为阜阳检修基地的工长，工区刚刚成立不久，人员少设备差，我带领工区的同志先后到蚌埠电务段，徐州电务段、天津信号工厂向人家学习维修技术。随后在岗位上开展小改小革的活动，先后自制了移位接触器的检测器，减速器摩擦带的研磨机。那时没有叉车就因陋就简的原则制造了转辙机的起吊装置，特别是转辙机的装卸和现场更换靠四人用手抬把抬，可是手抬把负重后四人用力不平衡就会转圈，很容易打滑，一不小心就可能被转辙机砸伤，人身安全受到很大的威胁。于是我琢磨一阵子后决定在手抬把的前部钩上部焊上一个T字腿，这样抬转辙机时就限制了抬把的转动，这一小小的改正深受现场各信号工区的欢迎。于是给每个信号工区配备了一套改进后的手抬把。这点点滴滴的小事解决了电务段在这方面的隐患。因此我本人也多次受到电务段的表扬。1990年在电务段首届安全运动会上获得转辙机检修技术比赛个人第一名，并代表电务段参加分局举办的第四届安全生产运动会。我和其他两名同志一道夺取了分局转辙机技术比赛的团体的第一名，为电务段争得了荣誉。1991年我被电务段聘请为兼职教师。
1996年我被抽到阜阳北驼峰参加施工配合。那时人人心中都非常神秘：阜阳北编组站是华东地区最大的路网编组站，设备都是外国货，编组场里的洋人频繁出入，使我和其他同事一样心里都非常害怕。我们能弄懂是怎么回事么？在领导的带领下我和同事一样盯紧施工，看施工中有没有什么不到位的隐蔽工程，夜以继日的配合工作使我从中得到了锻炼，对驼峰的专业知识也有了一定的提高，为驼峰场的正式开通运营奠定了良好的基础。
1997年3月15日阜阳北驼峰场开通试运营，我被电务段任命为打风工区工长。当时的段长喻章会找到我语重心长的说，“任命你为工长我是慎重考虑的，因为这个工区是牵一发而动全身，只要不供风，驼峰场就会瘫痪，影响很大”。从此
我牢记段长的这句话，一心放在工作上，放弃休息，对设备不懂就查资料、外出拜师学习，把空压机组拆卸反复研究它的结构和原理，对设备逐台整治，认真克服缺点。因为我和同事做了大量的工作。1997年阜阳打风工区被分局评为系统先进第一名，我个人也被评为电务段的年度先进个人。
阜阳北驼峰日均解体6000多辆车，作业相当繁忙，空压机每间隔20-25分钟就要启动，打风时间在20分钟左右，这样长时间频繁的工作对机组的检修要求越来越高。我们工区成立了TQC公关小组，找原因、堵漏洞。通过调查分析，在管沟中80多个150MM的大阀门存在不同程度的漏泄，因为管沟上有盖板，平常很不容易被发现，在加上沟内排水不畅，螺丝大部分已经锈死。于是我带工区的两名同志冒着盛夏的高温奋战三个月将80多个阀门全部分解、除锈、注油、紧固，部分密封材料损坏的给予更换。通过这次整治，很快见到成效，空压机的工作时间由每次20多分钟缩短每次15分钟左右，停机间隔时间延长到每次半小时以上。因此我将这一过程写成TQC成果汇报电务段，获得了电务段201*年度的TQC二等奖。分局在系统检查评比中对我和工区加大表扬，并将我们的材料整理推荐给路局参加路局201*年系统评比和经验介绍。我当时心想我干的活是累了点，可是给电务段创造了效益，并且得到分局的肯定和表扬，这是我作为一个铁路人感到无比自豪的。
随着时间的推移到201*年，原来安装的各级排污装置由于长期在井下出现了锈迹斑斑，腐蚀非常严重。要把这些设备进行除锈，重新油漆，可是难题出现了，末端排污装置与主管道的连接口在控制阀门的前端，要想拆卸，无法切断气源；要是不拆，井下到处是污水烂泥就不能对其正常的维护，时间长了就会造成了漏气，影响调车作业的气源供给。我对污染排污装置的结构作了必要的调整，将控制阀门改在接口管的前端，这样就可以有效地控制气源的流出，且不需要停风就可以拆除装置进行维修。于是13处排污装置都重新除锈、检查、油饰一新，消除了设备隐患，为阜阳北驼峰场的调车作业做出了小小的贡献。
201*年使用了8年地空压设备进行升级换代技术改造，我受工长的委托全面负责施工的配合。由于前期我们一直使用手动、半自动控制机组的工作，而改造后将使用全自动操作，大家非常高兴。改造后投入使用的时间不长，放空电磁阀就不能吸起，排不掉风压，空压机就不能正常的空载启动，而带载启动，电流大直接冲击电网，同时对机组的安全非常不利。通过几次对电磁阀的维修发现，都是因为密封垫片破损造成放空电磁阀不能吸起，而电磁阀的垫片是一种橡胶制品，材质较差，怎么办呢？我就到地摊上买一些补鞋的皮革，回来后剪成垫片，经试用后效果很好，从此再也没有出现放空电磁阀的故障，几台空压机组一直在稳定的正常工作。
由于我对本职工作的高度负责，多一点点的发现，开动脑筋想想，就能解决生产中的实际问题，使设备能够正常高质量的运转，保证了大动脉的畅通无阻。
这次技师考试是对我的技术水平，实际操作能力的进一步检验。又是对我一次学习提高的机会。我入路30多年来，考评技师是我一直向往的目标，虽然我年龄大了，但我仍然孜孜不倦的学习新技术，新知识，以适应现代化铁路，为维修设备，提高设备质量，确保行车安全，为阜阳北驼峰的畅通做出自己应有的贡献。
合肥电务段阜北电务车间综合工区
李玉杰
二00九年八月十六日
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