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汽车维修专业技术总结

网站:公文素材库 | 时间:2019-05-27 23:55:58 | 移动端:汽车维修专业技术总结

汽车维修专业技术总结

汽车维修专业技术总结

王大勇

王大勇,男,1976年12月出生,1995年7月加入中国共产党,201*年6月到通辽市第二医院工作至今。在领导和同志们的关心支持帮助下,经过自己的努力,较好地履行了汽车维修工作的职责,圆满地完成了各项工作任务。

一、政治思想、职业道德

能够坚持四项基本原则,思想上与党中央保持高度一致。能够认真学习“三个代表”等重要论述,树立了正确的人生观和价值观,做到了遵纪守法、勤奋敬业、团结同志。能够时时处处以党员的标准严格要求自己,牢记党为人民服务的宗旨,在汽车维修与司机指导繁杂琐碎的工作中,做到了任劳任怨、埋头实干,以工作为重,以大局为重培养起了良好的职业道德。

二、汽车维修工作

我在普通的驾驶和修理岗位上,以忘我的工作精神和娴熟的修理技艺,赢得了大家的尊敬和领导的好评,为单位发展做出了应有的贡献。书山有路,技海无涯。我深知:作为一名技术工人,若看不懂图纸资料,搞不清设备原理,钻不透车辆构造,不但十分尴尬难堪,而且不是合格工人。我以一股不达目的不罢休的“牛劲”,努力为自己“加油充电”。

从参加工作至今,我一直保留着从工资中支出一部分费用,购买一些有用的技术书籍的习惯。我先后自学了《车辆构造》、《机械基础》《汽车修理工》等技术理论,并把所学的知识应用到工作实际中,不断提高专业技能。汽车维修从故障修理为主转向以定期维护、预防故障为主;除汽车维修外,具有一定规模的维修企业还兼营整车销售、配件供应、技术咨询、旧车交易、事故车维修等业务;维修企业的服务意识和质量意识都非常强,“质量就是让顾客满意”、“质量就是零缺陷”、“质量就是我们的未来”等标语在车间随处可见;由于车辆设计注重了整体可靠性,汽车维修基本上以小修和维护为主,而且多为换件修理,一般不设大修工序。

几年来,由于我对汽车维修工作的热爱和对汽车维修事业发展的执着追求,在汽车维修工作岗位上,我始终坚持克尽职守,工作中努力做到了勤勤恳恳,任劳任怨;扎实工作,无私奉献。今后,我要一如既往,与时俱进,积极向领导和同事们学习,发扬优点,克服不足,确保汽车维修工作能够更好、更有效地为大家服务

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技术工作总结

本人是广西运德集团北海汽车运输有限公司合浦汽车修理厂的员工,从事汽车维修工作已有十六个年头。一直奉行“顾客至上,诚信为本,爱岗敬业,开拓创新”为服务宗旨。努力钻研各种类别车型在维修中存在的疑难题。提高新工艺理论与实践知识,不断加强自身的专业维修技术水平。自从获得高级汽车维修工以来,以高度的责任感对待工作,积极做好传、帮、带等工作,积极开展职业范围内的工作。发扬生产中应有的传统动力,无论是在白天,或者是夜晚,还是“节假日”,亲自组织班组员工一起到场进行维修,进行故障诊断及排除,确保运输车辆能够保质保量的出车去。让广大客户到来时放心,走得开心,从而赢得客户的广泛好评。现将工作总结如下:

一、树立职业道德观

由于国内外形势发展的复杂性,要坚持党中央“三个代表”思想方针,遵章守纪,追求进步努力向上,提高思想道德文化素质。作为一名班长,在日常生活中及时掌握员工思想动态,经常跟员工们聊天谈心,发现问题,及时耐心细致的做好思想工作,出现困难要切实帮助解决。多倾听员工的想法和意见,加强班组之间的沟通,来充分发挥员工间的相融合性、主动性和协调性。在企业关键时刻已经得到了更好的证实,为工作缩短时间,为企业赢得荣誉。201*年度获北海汽车运输总公司公司先进工作者荣誉称号,201*年度获北海市交通系统先进个人荣誉称号。

在维修作业中,以“安全第一,保证质量,高效快捷,规范操作”为准则,树立高效率,创效益的新思维。在维修企业日趋增多,市场竞争也

越发激烈,维修企业要在市场竞争中站稳脚跟以求发展,除了开拓经营策略以外,提高维修质量是企业生存和发展的关键因素。因此,在日常工作中,注重自己的业务质量,将维修返修率控制在最低点,排除一切生产中可能存在的隐患。不断提高自己维修技能的含金量,使得企业在激烈竞争中立于不败之地。

二、技术攻关

例一:在1993年5月中旬,有一台黄河牌NJ151型载货汽车,从南宁筑路机械厂开回来,离合浦还有几公里处离合器坏了,向我厂请求拖车,车辆拖回厂里,报修离合器竣工后试车,发现转向盘很沉重,不灵活。据驾驶员反映,此车液压转向器在南宁筑路机械厂已经维修了六天时间,几个工程师反复诊断,推敲拆卸了四、五次,液压转向器的修理包也是新换的,可还是修不好,真的不想开这台车了。向领导询问,你们这里能不能修呢?

我们接下维修单,根据液压转向系统工作原理的工作经验,首先检查起动发动机,打动转向盘,踏加速踏板根据转速的高低观察贮油罐液压油的循环供油情况,若怠速时油液不动,逐渐加大转速,油液逐渐跟着加快循环流动,则为转向器液压油泵故障。可是,此时无论踏加速踏板转速的大小如何,打动转向盘时,油液都不能循环流动。因此,可以断定故障在转向器,在对转向器解体分解以后,用百分尺进行测量,特氟龙密封圈、O型圈、转向阀等进行检测。发现转向阀在吸真空度时不够密封,解开转向阀,取出阀针,发现针体上的O型圈磨损(机械厂没有更换)后,更换新件,安装试车,转向器打转向盘时能自由转动,故障排除。

通过此故障可以得出以下工艺分析:1、机件结构不熟悉(转向阀实难

解体取出来,我也是从《汽车杂志》看到过结构分析原理)2、修理包(配件)不齐或市面没有卖时怎么办(取打火机里面气管的O型圈代替)。此种液压转向器车型少,配件不齐,结构复杂,在当时环境下能修液压转向器可以说没有几个人,如果工艺技术不熟练很容易把里面的机件搞坏的,(在近几年各地都有很多把里面的构件搞坏后,来找我处理)所以我一直注重理论与实践相结合,对车辆维护的新技术、新工艺、较系统地领会掌握和应用。

例二:201*年10月,我曾修过一辆桂林大宇客车。据车主反映,该车ABS灯常亮,并且刹车不是很好,且前左、后右轮有拖痕的故障现象。于是我根据车主反映的情况,把该车的前左、后右轮毂拆下来检查。拆检结果是该车的两个轮的刹车毂并没有磨损,起凹凸现象,刹车皮也很厚,刹车皮与刹车毂的接触很好。这使我进一步判断不是常规制动轮毂的问题,把刹车毂装回原样,再检查ABS读码情况及电磁阀的工作情况,电磁阀故障诊断,打开点火开头,听ABS电磁阀的响声循环为1-2-3-4&2-3&4,共6声,属正常。闪码诊断:打开点火开关,按下闪码开头并保持一秒钟,根据闪的次数决定闪码为两组,2-2为前左轮传感器故障,2-4为后右轮传感器间隙过大,传感器断路或短路;传感器信号不稳定或齿圈损坏。根据上述故障分析,理论联系实际,我首先检查前左轮ABS传感器线路,插接器脱落,这是由于前车轮经常打打方向,而且线路捆扎的线束老化脱落引起的这一故障,经过几分钟就解决了。后右轮故障闪码2-4的检查,拨出后右轮的ABS传感器导线插接器,用万用表检查其电阻为1100-1250欧姆属于正常。故障仍然不能排除,然后用千斤顶把右后轮地支起,用手转动轮子,转速达30rpm,用万用表测量传感器两极之间的电压;在轮速大于转速

30rpm时,传感器输出电压必须大于0.20伏,否则ABS不工作,ABS警告灯会亮。当我测出其电压输出不稳定,于是把ABS传感器拆出,看见上面有一块黄油粘在上面。怎会有感应电压输出呢?于是我把其表面用洁净纸清理干净,调整间隙装回,通过清除故障码,通过试车ABS灯灭,刹车实施制动前左、后右不再出现拖痕,刹车比较平稳。这一故障就解决了。

例二:201*年1月27日一台韩国大宇客车(DE12T发动机)在广东遂溪由于水管断裂,造成失水拉缸,曲轴抱死。当时,我工作量大,一时间走不开,无法去救济。嘱咐驾驶员在当地找维修工对发动机进行维修,拆卸分解以后,发现缸体有龟裂,一缸和六缸活塞烧坏及连杆变形,轴瓦抱死,曲轴连杆颈严重磨损。客户买回一个缸体(旧的),一条新曲轴、活塞两只、缸套两只、连杆两根、曲轴和连杆轴瓦各1付等部件,安装竣工后行车,不到十公里车辆又跑不动了。驾驶员只好把车拖回我厂维修,厂里组织员工进行发动机大修。解体检查发现曲轴的连杆轴颈在四缸、五缸处有刚开始拉花痕,磨损不大,五缸活塞和缸套之间拉缸,活塞烧蚀拉死。对各种部件进行鉴定,没发现意外问题,只是怀疑机油泵油压不够,水泵工作不正常,建议清洗水箱,客户不同意。于是更换了缸垫,活塞1只,缸套1只,连杆轴瓦1付、机油泵及水泵等配件。按工艺要求装配后地面试车,除油压低外,其他工作合格。发动机装上车辆后,车辆出厂,从南宁拉客又跑回到修理厂。驾驶员声称:“机油压力太低、水温高。”可是维修人员和检验员说:“没事,在地面试车就是这种油压了,水箱没有清洗造成水温高的”。没有加以检查。驾驶员只好往广东方向赶路,才行走到合浦山口这地方,车辆又跑不了,自动熄火。去救济的人员拆下油底壳后检查,曲轴不能转动。驾驶员只好又把车辆拖回修理厂。重新对发动机进行解体,

维修工要求再换缸体,加上四、五缸活塞严重烧蚀,曲轴颈磨损严重变形。由于客户跟我很熟,对我是满肚子的抱怨,(原因:1我没有亲自操作,2购件和工时费前两次已经花费了2万多块钱,车辆还不能正常营运)。希望我帮忙彻底查出故障的原因关键所在。

针对上述情况进行分析,第一次是由于水管裂造成拉缸。第二次是什么原因造成活塞严重烧蚀,曲轴抱死的原因从以下三方面去考虑:1、缸体及油道阻塞。2、机油泵压力。3、材料与润滑油。如果是材料问题,曲轴与活塞在第一次安装后到出现故障前就不会还能装用了,机油泵是新的不可能机油压力低,排除以上两个因素。检查缸体时发现四缸、五缸壁到螺栓牙孔的位置有明显裂痕,取缸盖垫作比较,可以清晰看到压痕。螺栓牙孔有很深的龟裂痕。紧固缸盖后,由于受缸体高温高压的影响,四缸,五缸螺栓的预紧力降低,缸盖与缸体之间接合不严密造成水从细缝泄流到缸套,受到高温高压冲击力的作用,水进入缸套内机油性能降低,造成活塞发热膨胀与缸套干摩擦,活塞顶受到水高压撞击才严重烧蚀。

通过与人交流及进一步分析论证:根据两个缸体进行比较,由于裂纹位置不同,承受的压力不同,作用力也不相同。原车缸体只是在四缸、五缸之间有裂纹,不同与旧缸体裂纹位置。因此,我建议客户把原车缸体进行两缸体孔各加工为φ143.123mm,使用加大10mm的缸套。然后,把缸体平

面度磨到0.15mm(允许极限为0.2mm)。加工以后,把原缸体的油道彻底清洗吹通,各缸的水沿盖全部更换(已有流水痕)。把所有机件清洗干净后,重新测量曲轴颈最大磨损值为φ94.9mm(标准为φ95.966mm),连杆颈四、五缸位置最大磨损值为φ81.7mm(标准为φ82.966mm),而且扭曲值为0.7mm

(报废)。凸轮轴值为φ50.5mm,在上次大修时已换凸轮轴轴承为φ50.4mm(标准可用)。四、五缸活塞严重烧蚀,连杆扭曲平面度为0.8mm(允许极限为0.1mm),缸套有严重拉花痕(以上报废),其余各缸活塞、连杆、缸套等测量标准。更换曲轴(以上两根都已经报废)、活塞两只、活塞环1付、缸套两只、连杆两根、曲轴及连杆轴瓦各1付、缸垫1套、及水泵与缸体间的15cm长的小水管(已发软)等部件。全部活塞、连杆过称后质量都一样,不变形。然后按照工艺要求进行组装。装配后装车试验,起动发动机,检查各缸工作情况及各部件的紧固情况。最后路面试车,跑了10公里左右,发现即时松加速踏板时,油压灯亮,油压表指示针回落为0kg/c。踏板自由行程大,此故障在高压油泵的调节油门杆空隙太多只能对拉线加以调整。经过与驾驶员交谈,证实此故障在大修前就已经存在了的。起动发动机怠速为2.5kg/c,踏加速踏板油压升高,忽然放松踏板油压表指针回落还是2.5kg/c,灯熄灭。只是怠速油门过高,建议驾驶员检修高压油泵,由于时间紧,车辆当天晚上出厂了,事后经过多次回访,车辆运行正常。通过认真分析判断,为客户节约了一个缸体的费用,降低客户对厂方的失信度,提高修理质量观,保障车辆的正常运行。

还有一例可说是工艺“做到老,学到老”。一台东风EQ1118型载货汽车,一个月前由于变速器五档(直接档)自动跳到空档的故障。先后找了三个维修厂专业维修变速器的维修工,结果是三次合起来的修理费和换件钱差不多顶一个变速器的总成,故障还是不能排除。

201*年3月17日,经某驾驶员介绍,打电话联系我。见面时,脸上流露出一种不信任感。但由于车子故障是个难题和我小有名气份上,抱着再试一次的念头交给我。(这是客户事后说的)

首先是询问以前维修的经过和换了那些部件等情况,使心里有个底。接着试车,当挂入五档后,加油门时,变速杆有继续向后(五档位置在后)走的趋势。当一松加速踏板,变速器即向前一弹,便跳入空档,即使用手按住变速杆,也无济于事。

检修时,将变速杆推入五档,发动机熄灭。拆开大变速器盖,检查齿啮合位置正确,轴承不松旷,四、五档同步器推环总成也不松旷,换档拨叉无变形且叉端与四、五档滑动齿套及槽间档正常,换档机件定位装置均良好。为此,将变速器从车上抬下来,彻底解检,对怀疑之处进行调整,并重新装配。经检查安装后,判断问题不在变速器,在变速器与缸体之间,于是把离合器和飞轮拆下,对气缸体曲轴中心线与飞轮壳后端直径为152mm的不同轴度为0.35mm(标准值≤0.2mm),曲轴中心线对飞轮壳后端面在外边缘测量不垂直度为1.5mm(标准值≤0.2mm),如此大的偏差,当变速器安装固定在飞轮壳上以后,中心位置使变速器第一轴跳动增加,五档作为直接档,直接受一轴跳动的影响,使飞轮壳跳动而断裂,产生跳档也不奇怪了。经了解证实:该车两个月前刚做大修。更换飞轮壳,经对飞轮壳重新调配安装,把飞轮、离合器、变速器及传动轴等装车后。进行试车,故障消失。

由此案例分析得到:工艺需要精通,技能需要全面,以免造成客户不必要的经济损失和消磨时间。

三、言传身教、提高技能

鉴于目前一般维修人员很难掌握维修新技术和新工艺,凭经验修车依然存在,使高科技、高含量的汽车维修难的问题,得不到快速维修,会造成一些不必要的损失,以及企业的形象。

在工作中要虚心学习,不懂就问,碰到关键或疑难技术问题时,凭“一技之长”很难适应当前汽车维修行业发展的需要,互帮互助,人多力量大,各有各人的长处。由于我是汽车维修专业毕业的,而且通过长期实践,对各种类型车辆的技术构造和性能、诊断方法和维修手段都比较熟练,所以同事在工作中遇到难题,我都会乐意指导与援助。通过自身努力来提高劳动技能,维修质量,增长技术业务知识,更新思维。以便激励身边维修人员对知识的渴望和追求,来提高维修队伍整体素质,使企业生产效率得以提高,促进发展。

在传授技艺方面,对学徒严格执行操作规范的规定,在拆装时要求先拆后装,在诊断方面要求先从基本到深化,通过现场理论讲解与操作结合,使学徒容易理解和接受,根据各人的所长,引导和激发学徒们的奋发精神,及创新能力,在遇到维修难题时为学徒们提供解决问题的平台。减少和消除学徒员工盲目现象,尽量提高排除故障的能力。作为一名汽车维修师傅,在搞好安全文明生产的情况下,还要带好徒弟及实习生,不但把自己所学到的技术毫无保留地传授给学徒、师弟。还要教会他们在社会上如何做人、做事。如今我带出的徒弟个个精明能干,其中有六名学徒在本厂独立工作并当上了师傅,有四名学徒当上技术骨干。四、在工作中存在的欠缺

在实际工作中,由于自己的理论知识水平还不够高和实践经验还不够丰富。同时随着我国改革开放的不断深化,当今高科技发展的时代里。汽车在家庭中的保有量大幅度增加,车辆不断更新换代,汽车功能不断完善,使得原有的传统汽车知识和技术难以应对新的问题,对汽车新技术的须知随之提高。为了适应汽车工业更好地为经济建设和人民生活服务,保证汽车的正常运行,减少事故的发生。如何正确检查、维护诊断,排除故障?

如何正确了解掌握车辆新的检测检验方式方法,安全与使用方式,才能更好运用、识读和分析车辆的新工艺、新技术作为判断故障和管理的依据?这些都是工作中面临亟待解决的问题,也是我加强攻关学习的课题。

四、今后工作计划

为尽快提高自身的维修技能,补充工作中的欠缺。在确保维修进度和保质保量的前提下,通过各种渠道进行技术交流,查找各种类型车的技术资料与数据,在认真钻研电控技术方面知识的同时,不断提高自己其他工种的综合维修能力,力求达到一体化的全面性。提高文化素质,不断自我完善。多为企业创造更好的社会环境和经济效益,使自己逐渐走向开拓创新的新局面。以上如有不足之处,恳请各位专家给予批评指正。

广西运德集团北海汽车运输有限公司合浦汽车修理厂林光烈201*年5月30日

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