职称申报用专业技术工作总结-制造类高级工程师
任职以来的工作总结
本人XX，男，汉族，生于1972年1月，中共党员，1989年考入东南大学，就读于机械制造工业及设备专业，1993年毕业并获得工学学士学位，同年7月分配至XXX汽车厂。
进入XXX汽车厂后，首先是在生产技术部从事过工艺装备的设计及零部件加工的工艺编制，期间共设计工装夹具、辅具三十六套，参与编制了机加工车间的工艺卡，并作为工艺板块的审核员，参与了对安阳第二机床厂所做的五台专用机床的审核，参与了XXX汽车空调的供应商定点调研。1996年4月调任驻外汽车销售经理，从事驻外经理汽车销售及售后服务的管理工作，接触并组织处理了较多的柴油载货汽车售后故障处理。1998年1月，我调回到公司质量部工作，分别从事了质量体系综合管理，生产装配现场质量管理、售后质量分析和处理的工作。通过在质量部的工作，我系统学习和掌握了质量体系管理的要求、管理流程、管控的要点，同时自己也对企业产品设计、零部件采购及供应商管理、生产计划的管理有了比较深的认识；在1998年10月获聘工程师的职称，在201*年9月通过考试获得首批国家质量专业技术人员质量工程师的职业资格。201*年调入XXX汽车厂销售公司服务部，依次担任过售后服务工程师、客户保障科科长，从事XXX汽车厂乘用车的售后服务鉴定、用户及服务站问题的投诉处理、售后服务技术支持、售后维修技术培训及售后服务管理工作；现任XXX汽车厂销售公司服务部的副部长，负责售后服务的维修技术管理、质量保证、产品质量保修追偿等工作。
现就我1998年10月任工程师以来的专业技术工作总结如下：
一、对质量板块的专业基础理论和专业技术知识的掌握
（一）、掌握了质量保证体系的管理要求、管理方法、管控要点。（二）、掌握了汽车可靠性工程的管理要求，对汽车零部件潜在失效模式及后果分析有了比较深的了解。
（三）、掌握了汽车主要零部件的技术条件要求、检测方法。
（四）、掌握了车辆售后故障质量改进的质量工具和管理工具，并组织实施产品改进。
二、对售后服务技术支持板块专业基础理论和专业技术知识的掌握（一）、掌握了国家（或行业）对汽车制造的整车装配技术标准、安全技术条件。
（二）、掌握了汽车零部件的通用技术标准、分类设计规范。(三)、掌握了XXXX汽车各车型的整车及零部件的技术参数及性能要求、XXX汽车各车型具体维修的各项参数及要求。
（四）、掌握了国家级（或行业标准）汽车维修行业技术管理标准、管理规范。（五）、对汽车故障诊断方法和维修注意要点有了深入的了解。三、自己在专业技术能力方面得到的提升
通过多年在工作中的学习和钻研，自己在专业技术能力方面得到显著的提升，主要表现在：
（一）、在处理问题时站的高度更高，能从最基础的技术标准、技术规范中开始做相应的检查，并应用国内外最新的技术和工艺来进行对比分析。
（二）、在汽车技术管理过程中接触了大量的汽车整车和零部件的技术条件和加工工艺，自己在处理时的眼界比较开阔，能多角度、多领域对一个问题进行研究处理。
（三）、通过在职研究生的学习，掌握了对文献资料的查询、研究方法，能通过网络等手段快速地掌握全面的研究资料。
（四）、通过售后服务与质量管理大量的组织协调工作，了解了企业各部门的工作流程、管控方法等具体要求，掌握了与部门外单位的业务处理原则和工作技巧，能有效地开展组织协调工作。
四、在专业技术工作中取得的成绩
(一)、参与XXX汽车厂质量保证体系的整体管理和日常监督检查，参与编制了XXX汽车厂201*版质量保证体系管理文件，该文件获201*年XXX汽车厂技术管理一等奖。
（二）、组织对生产现场、售后服务过程的异常故障进行了快速的处理和整改，如：XXXXXXX问题等。
（三）、参与了公司重大质量问题的攻关工作，并取得了好的质量改进效果，如：XXXXXXX质量攻关。
（四）、建立了XXXX汽车售后服务技术资料库并落实日常管理。
（五）、组织编写了《XX汽车维修手册》、《XX汽车XXX发动机维修手册》、《XX汽车XXXX自动变速器维修手册》等售后维修手册。
（六）、组织了对服务站的售后服务技术咨询、疑难故障的处理进行及时有效的答复和处理。
（七）、组织了对售后服务异常质量问题进行管理和采取及时的纠正和预防措施。
（八）、组织了对售后重大疑难故障的攻关处理。
（九）、组织开展对供应商的质量保修追偿，将质量责任落实到产生方；同时与供应商配合，开展质量改进工作。
（十）、组织开展配件主数据系统构建的工作。
（十一）、组织开展全国性的售后服务技能大赛，通过售后服务技能大赛的开展，促进了服务站的维修技术人员、服务接待人员学习和提升的积极性，促进了客户满意度的提升。
（十二）、主持制订了一套完整的XXX汽车厂乘用车维修技术分级培训认证体系，使服务站各级维修人员及业务人员能有针对性地开展相应的维修技术培训和认证，能有效地快速适应XXX服务站的维修业务要求。
（十三）、参加XXX设计，获201*年度全国机械高等职业教育教学成果三等奖。
（十四）、制订了XXX汽车厂销售公司服务部内部员工实习培训管理办法，使新员工在服务部的学习内容有针对性、系统化。
（十五）、参加了对XXX汽车鉴定员、配件经理、维修技师的售后维修技术培训讲课。
五、专业技术工作中存在的不足
（一）、对汽车技术的新技术、新工艺研究得相对较少
自己这几年比较专注于XX汽车的维修技术的推广和实施上，对其他品牌汽车的技术研究得相对比较少。由于汽车技术的发展非常迅速，新技术、新工艺不断涌现，很多新技术、新工艺需要尽快掌握，以便用于目前的故障诊断和处理上。
（二）、售后服务维修技术培训的有效性做得还不够
汽车的维修技术非常庞大和繁琐，XXX汽车厂服务部在相关的技术培训上已将其分类为XXXXX内容。在专业现场集中培训的内容中，由于内容偏多，学员的学习相对有一些吃力，且学习比较枯燥，需要在培训的有效性上面进行更多的研究。
六、自己今后在专业技术提升方面的重点（一）、加强对汽车新技术、新工艺的研究。
（二）、针对“XXX汽车厂零部件数据BOM一直没能理顺，导致售后服务维修配件核查困难的现状”，目前已组织专项小组，由自己担任项目负责人，构建XXX汽车厂售后服务“配件主数据系统”。
（三）、加强对售后服务维修技术培训的有效性的研究。
（四）、随着公司出口到国外的汽车逐年增长，自己需要提高汽车专业外语交流的能力，同时做好对国外服务站的远程培训指导的研究。
扩展阅读：高级工程师职称评定专业技术工作总结
职称评定专业技术
本人1988年7月毕业于重庆交通学院结构工程系桥梁工程专业，本科学历，学士学位，同年8月分配到一局五公司，1999年10月取得高级工程师任职资格。参加工作以来一直生活工作在施工第一线，曾担任过技术员、工程办公室主任、项目技术负责人、项目经理、技术科科长、国外工程项目副经理、公司副处长、总工程师等职务。在各级领导及同行的帮助下，多年来在工程技术、施工方面取得了一些经验与进步，现总结如下：
刚参加工作，在京榆路改建北京段白庙项目部，负责技术办公室的内业工作，参与施工组织设计的编制、临时设施的结构设计。实习期满后，即下工区负责当时全国最大跨径44.5mT梁的预制和吊装工作。由于吊装设备双导梁架桥机为租用设备，需根据梁长、梁重等技术指标对其进行改造。通过查阅大量资料，虚心请教专家，反复进行验算论证，在广大职工的配合下，按期完成了架桥机的改造工作，并顺利通过荷载试验，保证了工程安全和工期的要求，自己在工作中也学到起重吊装等方面的一些经验和相关知识。
在怀柔大屯铁路立交的工程任工程技术负责人，该工程地处怀柔车站，桥梁横跨七道铁轨，工程安全要求高。该地区为全砂砾地层，且地下水位高，钻孔桩施工难度大。在全体技术人员的努力下，请教多方专家，精心研究，积极研讨，顺利安全地完成了工程施工，并获业主好评。
1992年因工作需要调到北京首都机场高速公路大山子立交工
程项目，任工程办公室主任，主要负责施工方案的制定，支架、模板临时工程的设计，工程施工计划及形象进度安排等。在工期紧、任务重的情况下，潜心钻研，拿出第一手施工设计数据，同时集思广益，组织施工技术人员针对施工中的具体环节进行讨论研究，集集体之智慧，同时也开拓众人的思路，起到了良好的模范作用，营造了积极、民主的工作环境，对工程的技术创新、新技术的应用和施工生产的顺利进行做出了应有的贡献。该工程荣获了建设部优质样板工程和交通部优质工程一等奖。
1994年底，山西省太旧高速公路兴建，我被任命为五公司武宿立交枢纽工程项目经理。该工程人手少、设备少、技术力量弱、人员年轻，是五公司第一个出京项目，管理难度大，工期紧（10个月完成近5千万的工程量）。在这种情况下，我既要忙于项目的施工管理，又要亲自主持大的方案设计。从部门的紧密合作入手，充分调动既有人员的工作热情，科学合理地安排施工，经济快捷地完成了主桥的施工方案设计，在全线起到了示范作用。在基础沉降、支架设计和模板设计上形成了多篇总结，且为兄弟单位所借鉴，外观质量成为全线的样板。该工程荣获中国建设工程的最高荣誉鲁班奖。
1996年因总公司国外工程的需要，我被派往马来西亚砂捞越州工作，担任东马大桥项目的生产副经理。筹备期间主持挂篮设计，当时应是全局第一个自主设计挂篮。在局专家的帮助指导下，用了一个来月的时间拿出了挂篮设计图。在设计过程中，自身学到了很多相关知识，也充分了解到了挂篮施工的特点，同时还从老专家身上学到了
那种严谨科学的工作作风。进入现场后，负责现场的全局工作。项目地处原始森林，构造物分散，技术人员少。因此所有人员都身兼技术与施工于一身。在2#大桥主桥进入正常节段施工后，又负责其余六座中、小桥的施工任务。根据各桥的具体地理特点，采取了不同的施工方法，如原地现浇工字梁法，沼泽地中布置预制场等，减少了费用，保证了工程进度。
1999年，因市场发展的需要成立了西南工程处，我任处副处长兼总工程师。三个项目中有两个特大桥项目，皆为高墩大跨挂篮施工。尽管在国外已干过挂篮施工，有一定的施工经验，但相比起来，高度不同、荷载不同、跨径不同，所以施工方法工艺上也存在一定差别。因此我经常深入施工现场，掌握第一手资料，与施工技术人员一起探讨，制定科学的施工方法与工艺。既保证质量又满足进度要求，使每节的进度能达到5.5天。在龙溪河大桥的深水施工中，经过多次试验，确定水泥泥浆的配比，使锁口钢管桩围堰的封堵一次成功封水，并为钢管桩的拔出创造了条件。制定了合理的封底方案和封底砼的配合比，保证了一次封底成功和封底表面的平整度。从地质地形条件的变化上寻找突破口，协助项目进行设计变更，使项目由亏损转为赢利。
201*年底因机构变动，我被调到江浙工程处工作，任处总工程师。江浙处的技术人员都很年轻，在常规施工中很难看出差距。在遇见稍有难度的工程项目后即看出经验及相关知识的短缺。因此如何做好技术带头人也是开展好全处技术质量管理工作的关键。近几年，我们所接的项目涉及了江河湖海，工程技术含量高，施工难度大。江阴、
扬州项目的跨京沪高速的钢箱梁施工也是局内首创。通过局及相关院校的帮助，我们制定了科学合理的施工方案，并经过了江苏省交通厅的几次专家会的论证，顺利安全、高质量地完成了钢箱梁的施工安装，积累了钢筋加工、拼接、防腐等方面的经验，也带出了一批优秀技术人员。
无锡五里湖大桥是局201*年的重点工程，该工程的难度、低标及工期等，都已全局皆知了。当时因为全处工程项目多，该标招标时，现场考察不细，因此中标后工期根本无法保证。处根据此情况成立了技术专家组，我任组长，并且要在方案设计和技术保障上不得对工程有任何影响。在仔细研究图纸后，发现设计上存在很大缺陷问题。拱桥的主要受力构件柱梁设计提供的施工工艺复杂、工期长且施工难度大，质量无法保证，防腐工作更是难以确保。因此在交通部专家参加的设计、施工论证会上，提出了大围堰施工的初步设想，并得到了参会专家的一致认同，这也为以后的变更索赔工作及项目的扭亏打下了基础。之后我们成立了《五里湖大桥钢管竹排组合超大围堰施工技术》课题小组，任组长。及时快速地解决了工程技术难题，保证了工程施工质量，并且通过该项变更及便桥变更，项目由原先预亏800万而变为现在仅亏180万。课题成果获201*年度集团科技进步奖三等奖，局第二届科技进步二等奖。杭千十三标是局201*年重点工程，该工程地处富春江发电站下游约2km处，水文资料显示雨季流速能达到8m/s，地质多为漂石、卵石地质构造。因此水中桩基施工是个难题，与之相关的便道平台设计是个难点。进场后不久，即要求项目
成立了《多卵石、漂石地质构造水下桩基施工技术》课题小组。通过有限的水文资料的调查研究及周围村庄单位的走访，摸清了洪水的规律，在局有关专家的帮助指导下，制定了详尽的实施性施工方案。结合实际，采用了合理的便桥及平台结构形式，取得了良好的经济效果及实用效果，经受住了33年一遇的大洪水，并节约了原指挥部要求在洪水期拆除便桥平台的直接费用300多万。该课题的成果获局第二届科技进步三等奖。马武项目与洞头项目是深水施工，水深都达到13m左右。由于一些特殊原因，我于201*年2月到马武项目蹲点，解决项目的施工技术难点，在与项目经理的配合下，仅用一个月的时间就搭设完6个墩柱的施工平台，并因地制宜自行设计三角吊解决了水上施工设备无法进入的难题。带领年轻技术人员设计了水下承台施工的单壁吊箱，彻底扭转了业主的观点，赢得了信誉。洞头项目是个连岛大桥，施工条件恶劣，受台风及季风影响大，水深达13m，且为砂卵石地层，平台搭设及钻孔都很困难，项目人员少，技术力量弱。根据工程的这些特点，前期我帮助制定了详尽的施工方案，并在现场亲自指导施工，采取了临时支架作平台，利用地质钻机预埋钢管，平台钢管套入并浇注部分砼的方法，完成了平台的搭建。冲击钻引导，护筒跟进的方法，解决了深水钻孔的护筒埋设问题，取得了良好效果。合理利用潮水时间，实行了抢潮施工，节约了大量成本。201*年我们还针对连体隧道施工的特点，在金丽温项目开展了《公路连体隧道施工技术研究》的课题研究活动，在连体隧道的施工工艺、方法、量测技术及防排水的设计改进上做进一步的探讨。在岵岫岭隧道施工的
基础上，做了更深一层的研究，使相关人员对连体隧道的施工有了进一步的认识与心得。该成果获局第二届科技进步三等奖。
以上是本人多年来参与工作的回顾与总结，在某些技术领域也积累了一些经验与知识。但学无止境，我在工作中也感到自己知识的有限及眼光的局限，因此在今后的工作实践中，要以科学发展观为指南，广泛学习相关知识与业务，全面充实提高自己。
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