毕业实习总结
毕业实习总结
从201*年1月10号到201*年5月30号，这期间我在河池市风景园林管理处实习，主要从事一些园林制图和园林施工以及园林植物养护等，五个多月的实训时间弹指一挥间就悄无声息的流逝了,使我对园林这个行业有了更深刻、更立体、更直观的了解，更能熟练的运用本专业的技能知识放到工作中去。就在此需要回头总结之际,才突然意识到日子的匆匆。我想这将会是我人生中弥足珍贵的经历,也给我的青春留下了精彩而难忘的回忆。
五个月前，我怀着对社会、对工作满心憧憬和几分迷惘，离开学校，走上社会，开始了实习的生活。在这段短暂的日子里，我学会了很多，懂得了很多，也明白了要更加珍惜现在拥有的生活。
在单位时我的主要任务是(1)负责资料的整理、开竣工资料的编写(2)CAD制图操作;（3）施工现场放线。记得刚到单位时，我的第一份任务是整理和制作一个小区绿化工程的竣工资料。这样的任务对我来说既新鲜又是困难重重的。在学校时虽然也学过这方面的内容，但毕竟比较肤浅，没有太多实践经验。凭着自己的执着和耐心，以及在同事的帮助下，我还是如期完成了这份任务。
我还学会了地形设计平面图还应包括地形改造中的填方、挖方内容。在图纸上应写出全园的挖方、填方数量，说明应进园土方或运出土方的数量及挖、填土之间土方调配的运送方向和数量。一般力求全园挖、填土方取得平衡。除了平面图，还要求画出剖面图。主要部位山形、丘陵、坡地的轮廓线及高度、平面距离等。要注明剖面的起迄点、编号，以便与平面图配套。
水系设计。除了陆地上的地形设计，水系设计也是十分重要的组成部分。平面图应表明水体的平面位置、形状、大小、类型、深浅以及工程设计要求。
首先，应完成进水口、溢水口或泄水口的大样图。然后，从全园的总体设计对水系的要求考虑，画出主、次湖面，堤、岛、驳岸造型，溪流、泉水等及水体附属物的平面位置，以及水池循环管道的平面图。
纵剖面图要表示出水体驳岸、池底、山石、汀步、堤、岛等工程做法图。
道路、广场设计。平面图要根据道路系统的总体设计，在施工总图的基础上画出各种道路、广场、地坪、台阶、盘山道、山路、汀步、道桥等的位置，并注明每段的高程、纵坡、横坡的数字。一般园路分主路、支路和小路3级。园路最低宽度为0.9m，主路一般为5m，支路在2～3.5m。国际康复协会规定残疾人使用的坡道最大纵坡为8.33%，所以，主路纵度上限为8%。山地公园主路纵坡应小于12%。支路和小路，日本资料园路最大纵坡15%，郊游路33.3%。综合各种坡度，《公园设计规范》规定，支路和小路纵坡宜小于18%，超过18%的纵坡，宜设台阶、梯道。并且规定，通行机动车的园路宽度应大于4m，转弯半径不得小于12m。一般室外台阶比较舒适高度为12cm，宽度为30cm，纵坡为40%。一般混凝土纵坡在0.3%～5%之间、横坡在1.5%～2.5%之间，园石或拳石路面纵坡在0.5%～9%之间、横坡在3%～4%之间，天然土路纵坡在0.5%～8%之间、横坡在3%～4%之间。
除了平面图，还要求用1：20的比例绘出剖面图，主要表示各种路面、山路、台阶的宽度及其材料、道路的结构层（面层、垫层、基层等）厚度做法。注意每个剖面都要编号，并与平面配套等等。
走上工作岗位，我认为最主要的任务就是学习，在工作中学习。也许这里的一切对我来说都是从零开始，但我相信，不懂多问、多听少发表议论，是一切进步取得的前提和基础。平时，我一有时间就上网查阅各种与园林相关的资料和信息，网易园林、疯狂园林人、园林在线……各大园林网站都留下了我求知的足迹。我还阅读了《园林绿化五大员》、《园林工程景观与设计》、《园林工程计价》等园林书籍，受益匪浅。通过理论学习和日常工作积累，使我对园林这个行业有了更深刻、更立体、更直观的了解，我意识到园林行业发展的迅猛和行业内竞争的激烈。只有不断学习，不断提高，不断充实自己，才能在将来日益激烈的竞争中拥有立足之地。在这五个月里，我兢兢业业做好本职工作，从不迟到早退，心中谨记为学校树立良好形象、争得荣誉的信念。工作中，时刻听从上级领导的安排，团结同事，不断提升自己的团队合作精神，因为我深知我们园林的每一个工程是不可能靠一个人的力量完成的，而都是要通过大家共同的努力、默契的配合才能达到的。今后我要更加的努力学习，成为一名出色的工作人员。
扩展阅读：交通工程毕业实习总结报告-蒲忠斌
201*届交通工程毕业实习报告09110111蒲忠斌
重庆交通大学交通运输学院
201*届交通工程专业
毕业实习报告
班级:09交规一班姓名:蒲忠斌学号:09110111
二O一三年三月
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一、实习目地
毕业实习是交通工程专业教学计划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应达到下列目的：
1、使学生了解道路桥梁建设得的现状和交通建设的发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。
2、通过实习，认识本专业的性质和任务，以及它在社会发展中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识交通建设对国家建设的重要意义。
3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生认识到建筑平面、建筑立面、结构平面布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。
4、通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题、解决问题的能力，理论联系实际的工作作风问题和吃苦耐劳的精神。
5、通过实习调研，取得工程设计第一手资料，未毕业设计作准备。
二、实习时间：
201*年2月22日至3月22日
三、实习地点或单位：
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1、学院实验室学习交通工程方面的应用软件
2、外面工地参观实习，桥梁、隧道、道路、轻轨施工现场还有交通工程设施设备公司
四、实习主要内容
201*年2月25号举行了毕业实习动员大会，由交通工程系主任张建旭老师为我们做毕业实习动员。安排实习日程及实习要求。本次实习是校内外相结合的模式。（一）、实习期间在校内的主要内容：
1、在学院实验室学习TransCAD规划软件，听张建旭老师介绍，这款软件目前是同类软件中使用最方便，快捷的，实用性最强的一款软件。若可以学习好TransCAD软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被管理层工作者用来管理繁多的项目工程。
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TransCAD是第一个供交通专业人员使用而设计的地理信息系统(GIS)，用来储存，显示，管理和分析交通数据。TransCAD把GIS和交通模型的功能组合成一个单独的平台，以提供其他软件无法与之匹敌的各种功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细节程度。
美国CALIPER公司是驰名交通规划软件TransCAD、交通仿真软件TransModeler和地理信息系统软件Maptitude的开发商。CALIPER公司自1983年成立以来，已有25年的交通软件开发和规划咨询经验。总部设在麻省牛顿市的CALIPER公司致力于将先进的地理信息系统技术与科学的交通规划和管理方法相结合，为交通规划和交通工程技术人员提供有效的定量决策支持工具、高质量的咨询服务业务和有关数据产品。公司不定期地在总部或用户所在地提供软件培训，并通过与大专院校和行业学者的合作，培养专业人才，吸收最新的理论和方法。公司员工来自世界各地，多数都是具有博士或硕士学位，对交通研究和GIS应用有特别爱好的交通规划专家及软件开发工程师。
TransCAD将地理信息系统与交通需求预测模型和方法有机结合，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预测软件。TransCAD在70多个国家有超过7500余用户，在美国25个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175个美国大都市规划组织(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通规划工具包括四阶段模型、快速响应方法、基于出行链（Tour-based）的模型、离散选择模型、货运模型和
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组合（Simultaneous）模型。它提供从路段流量反推公路、卡车和公交流量的起讫点矩阵的方法。TransCAD包括一套先进的公交规划和需求预测方法。新近发行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度达到高度的收敛标准，以满足交通项目的评估和影响分析的需要，其动态交通分配可以应用于大的规划网络。它提供一个全新的对多层多元Logit模型的参数估计和应用引擎，使交通方式选择模型更为容易。它直接支持ESRIGeodatbases、微软Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD还支持用多线程和分布式计算来进一步提高大规模模型的计算速度。
2、科盟交通工程CAD设计系统采用最新的标志标线设计规范，完全按照新规范的要求进行模块的设计，是目前国内唯一的交通工程设计软件。该软件目前分四大模块，标志板面设计、标线设计、标志结构设计、标志标线工程量统计，基本涵盖了标志标线所有的内容，较为全面的提供了标志标线设计多种工具，具有功能全面、结构合理、衔接紧密的特点。该软件的各大模块相互关联，实现数据共享，极大的提高了设计效率，例如，在进行板面设计的同时，板面的数据已经自动被系统记录，这样在做板面统计的工作时，系统能够自动处理该数据，大大减小了设计的工作量，设计工程一气呵成。软件实现了计算绘图以及计算书等多种功能，将设计工作的几乎每个步骤都较为圆满的解决，并且做到图纸美观，计算书格式规范，避免了设计工作中的返工。该软件的研发填补了国内交通工程软件的空白，为设计者提供了一个功能强大、使用简便的软件。未来我们还将不断扩充系统功
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能，使其功能不断完善，为设计者提供更加专业和广泛的服务。
学习了解了科盟交通工程CAD软件。这个软件可以用于交通工程
设计。比以前学习的Autocad更加快捷，便利！有很多现成的交通标志牌、停车场、环岛、中央分隔带、护栏、信号灯、电子警察、电杆等。而且可以把工程预算计算出来，这软件比较完美。
3、学习交通工程仿真软件---VISSIM.VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。VISSIM是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
VISSIM由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其
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投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。
4、纬地道路交通辅助设计系统(HintCAD)是路线与互通式立交设计的大型专业CAD软件。该系统由中交第一公路勘察设计研究院结合多个工程实践研制开发。纬地系统秉承本院近半个世纪的公路勘察设计经验，汲取国内外专业软件之所长，推陈出新，它是先进的工程设计理念和尖端的计算机软件技术的结晶。系统主要功能包括：
公路路线设计、互通立交设计、三维数字地面模型应用、公路全三维建模（3DRoad）等。
适用于高速、一、二、三、四级公路主线、互通立交、城市道路及平交口的几何设计。系统同时提供标准版、专业版、数模版和网络版软件，用户可根据不同需求自由选择。
纬地系统利用实时拖动技术，使用户直接在计算机上动态交互式完成公路路线的平(纵、横)设计、绘图、出表；在互通式立交设计方面，系统更以独特的立交曲线设计方法、起终点智能化接线和灵活批量的连接部处理等功能而著称。
最新的数模版不仅支持国内常规的基于外业测量数据基础上的路线与互通式立交设计，更可以利用三维电子地形图、以及激光雷达扫描得到的点云数据等，建立三维数模并直接获得准确的纵、横断地面线数据，进而进行平、纵、横系统化设计；在省去外业测量的人马劳顿和缩短设计周期的同时，更使得大范围的路线方案深度比选更加
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方便快捷。它具有“高速、海量和高精度”的显著特点，是纬地数模引擎相对于国内外各种公路CAD软件数模功能的绝对优势。
系统针对不同用户的不同功能需求分为标准版、专业版、数模版，以及对应的中英文版本。并且针对不同规模的用户群体分为单机版与网络版，单机版为一套软件锁控制一台电脑单独使用，网络版为一套软件锁控制局域网内多台电脑同时登陆使用。（二）、校外实习的主要内容：
1、参观巨通交通安全设备制品有限公司
201*年2月28号，今天是实习第一次走出校园。今天我们由刘伟老师带队去北碚参观巨通交通安全设施设备制品有限公司。
重庆巨通交通安全设备制品有限公司是从事道路交通、自动控制系统、道路交通标志、标线、标牌等工程设计、制作、安装施工的专业性公司。我们到达该公司后，由集团老总带领我们参观了生产各种交通安全设备的流程车间，并进行详细的讲解，最后又带领我们去参观了安装现场。该单位最新订购了一部可以根据车流量自动配时的设备，我们向工程师咨询了该设备的工作原理，感觉科技的潜力无边无际。
交通标志含义：用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。又称道路标志、道路交通标志。设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。交通标志有多种类型，可用各种方式区分为：主要标志和辅助标志；可动式标志和固定式标志；照明标志、发光标志和反光标志；以及反
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映行车环境变化的可变信息标志。
据老总介绍反光材料种类
(1)公路交通标志板均应采用符合现行《公路交通标志反光膜》(GB/T18833)要求的反光膜或其他逆反射材料制作。
(2)交通标志板采用反光膜材料时，高速公路、一级公路上宜采用一、二级反光膜，二、三级公路的交通标志宜采用三、四级反光膜，四级公路宜采用四、五级反光膜。
(3)门架、悬臂型等悬空类交通标志，宜采用比路侧交通标志等级高的反光膜。
(4)在保证均匀性和条件容许时，可以采用照明或发光二极管增加重要标志的视认效果。
标志板
交通标志板可采用铝合金板、挤压成型的铝合金型材、薄钢板、合成树脂类板材等制造，所用材料应符合现行《公路交通标志板》(TI"/T279)的规定，厚度应根据计算确定
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2、参观重庆6号轻轨线支线国博线会展中心站
201*年3月7号，由萝莉老师带领我们去参观6号轻轨线支线国博线会展中心站。
重庆轨道交通六号线会展中心工程线路起于礼嘉站，经礼嘉镇、平场工业园、黄茅坪工业园、高义口后止于会展中心北站。线路总长约12.055公里，其中地下段长11.859公里，高架线长176.84米，地面过渡段长约19.16米。全线共设车站5座，均为地下车站。工程总投资61.5亿元，对于礼嘉、悦来等城市重点区域的发展具有重要意义，也是打造“会展之都”的重要交通保障。
据徐总介绍，该站建设完之后将是全国最大的一个轨道站，该支线总投资200亿人民币，该站采用明挖法，起初车站上面的公路是6米左右的山地，现在全夷为平地，该站的通风系统、消音系统、电力
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系统、变电所系统、环网系统、接触轨系统都一一参观，该站设备投资有70亿左右。站内设计全是金碧辉煌的真如地下宫殿般美丽。采用的是欧式风格，别具特色。站内还规划有超市、ATM等便民服务设施，比较人性化。
最后参观完了，徐总叮咛我们初出社会一定要虚心讨教、认真学习、抓住机遇。5年后，同事之间的差距就会很明显呈现出来，所以不努力迟早会被淘汰，或者说永远成不了大器。
3、巴南区参观十字路口设计，控制及管理
李淑庆老师带领我们去巴南区参观了解几个由李老师设计的十字路口及沿线交通设施设计及交通渠化现状。由巴南区的3位交警与李老师分别从不同的方向为我们讲解着交通现状、交通难题、处理的依据及方法。
十字路口的渠化主要是解决几个方位上的行人与车辆的冲突、左转车与对向车辆的冲突、右转与直行车辆的车道划分情况，还有就是相位，信号配时的合理性等一系列的交通问题。当十字路口较大时，行人过街主要采用的二次过街渠化方式比较多，这样在较长的路口，行人在一个信号周期内完成不了过街，就可以在交通小岛里安全等待第二个信号周期来完成过街。还有李老师说，十字路口在进口道的车道设计要多于出口道的，也就是中心线偏移。在交叉口优化设计中，中心线偏移是常用的优化措施。所谓中心线偏移，是指将平面交叉口进口道一侧的中心线向出口一侧偏移一定距离，并压缩交叉口车道宽度，使进口道一侧拓宽出一条进口车道。在实际应用中，这一设计
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方案能够有效提高交叉口的通行能力、减少交叉口的延误，减少停车次数和排队长度。公共交通停靠站一般设置在出口之后。这样的设计模式有利于车辆快速通过十字路口提高车辆运行效率，不容易造成拥堵现象。
这次出去参观实习，了解了很多李老师规划渠化的方式，并明白各种渠化方式的优点及应用条件。
4、参观千厮门嘉陵江大桥
在重庆渝中半岛两侧，三座天梭状般的桥塔支撑的两座夸江大桥从天而降，这就是重庆东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥，简称重庆两江大桥。如同神来之笔的两江大桥集技术和美感之大成，一举创下世6项界纪录。
东水门千厮门"两江大桥"施工建设创六项世界纪录
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在建的千厮门嘉陵江大桥。
今年底将竣工通车的东水门、千厮门“两江大桥”,在施工建设中一举创下6项世界纪录。这是3月13日从大桥设计单位重庆交通科研设计院获悉的消息。
两江大桥由东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥和渝中连接隧道组成,连接江北、渝中和南岸。东水门、千厮门大桥均为单索面公轨两用斜拉梁桥,上层为双向四车道公路交通,下层是双向轨道交通,桥面总宽24米。其中东水门大桥为双塔结构,主跨445米;千厮门大桥为单塔,主跨312米;渝中连接隧道为双洞四车道,全长约720米。整个大桥桥面由45节钢衔节间构成，我们参观实习时已经完成了12节节间的吊装，据介绍，千厮门嘉陵江大桥全长720米，为城市道路，轨道交通两用桥。大桥合龙后，将铺设双向4车道沥青路面和两侧人行通道。钢衔梁节间下部铺设供6号轻轨列车通行。
在看似简单的数据背后,两江大桥设计施工却创下了6项世界纪录:同类桥型跨径世界第一;索梁锚固形式为世界首创;索塔锚吨位世界第一;拉索为139根平行钢绞线,拉索吨位创世界之最;主塔采用空
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间曲面构造形式,桥形轮廓为天梭造型,具有世界独创景观效果;主桥塔下大吨位支座采用“牛腿支撑”方式,也是世界唯一。
大桥施工单位中交二航局一个工程师介绍：该桥为单塔单索面斜拉桥，在桥塔封顶完成后，将有12跟斜拉钢索挂在桥塔上。完工后，嘉陵江江面上将会出现一把漂亮的“竖琴”。
中交港航局负责人介绍,两江大桥位置特殊,周边高层建筑较多,因此其设计施工既要保证安全,又要符合山水重庆的特殊风貌。经过多次调研、论证,桥塔设计方案才确定,从而使两座桥梁整体融入两江四岸风貌,不显突兀
大桥主塔设计为钻石型，既有一剑指天的阳刚之气，又有线性流畅的和谐之美，是重庆市新的一大景观。参观了这么美观的有魅力的千厮门大桥，心里不断的为设计者的匠心独运，唯妙唯俏集技术与美感与一体的设计而振叹和佩服。突然之间特别喜欢我们这个专业，觉得设计是一种享受。
5、重庆规划展览馆
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201*年3月15号，这天焦老师带领我们去参观重庆规划展览馆。该馆位于长江嘉陵江交汇的朝天门广场。201*年开始筹备，201*年10月12开馆运行，总建筑面积6万余平方米。其中布展面积3万余平米，是国内目前最大规模的城市规划展览馆之一。
导游带领我们参观并详细介绍了一番该馆。重庆市规划展览馆采用先进的展示理念、宽泛的展示内容，演绎了重庆的昨天、今天和明天，微缩了重庆的地理、生态和人文，展示内容丰富、设计手法精湛、展示手段先进、智能化水平高超、公众参与面广、功能配套齐全、以人为本理念突出。该规划展览馆囊括了主城区及40个区市县及2个重庆国家级开发区的城市规划内容，将8.24万平方公里的重庆浓缩其中，仅文字量就高达110万。展览馆展示实体模型多，馆内大小模型30个，其中主模型为国内目前最大，面积892平方米，按水平比例尺1：750，竖向比例尺1：600制作，以生动形象的手法展示出，
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到2020年重庆主城中梁山和铜锣山之间702平方公里的山水园林城市形态。
展览馆科技含量高，除有中央控制系统外，还大量运用高科技展示手法，集声、光、电、互动项目、幻影成像项目、影视等现代视觉效果之大成，结合趣味性、互动性与知识性，达到了国内外一流展览馆水平。是重庆市社会文化设施之一，也是宣传城市形象的重要窗口。
参观之后对重庆的城市规划有个大概的了解，看着规划模型机地理位置可以更加直观的加深我们的理解。加深对重庆的城市规划的思路，交通规划的方向有了进一步认识。
五、实习总结和体会
由于本次实习是在学完所以专业课后才进行的，因此本次实习是比以往任何一次都更具有针对性和实践意义。
经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业的学习打下坚实的基础。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过参观实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习日记，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。
最后，感谢各位老师在毕业实习过程中给予的帮助和指导！谢谢六、存在的问题和不足
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本次实习存在的不足有一下几点：
大学生专业实习现状实习是大学生接触社会、在实践中检验所学知识、提高综合素质的重要途径，同时也是大学生迈向职业生涯的初步尝试。随着就业形势的变化，许多用人单位提出“要求有工作经验”的招聘条件，而青年学生缺少的就是工作经验。缺少基本的实际工作经验与技能成为大学生求职的最大障碍。
据共青团中央学校部和北京大学公共政策研究所调查，高达52.14%的大学生将“缺乏社会经验”视为最困扰大学生就业的因素。因此，强化实习是弥补大学生社会经验不足、促进大学生就业的有力措施。然而，大学生实习现状不容乐观。对本次实习效果不大满意。1、每次实习的时间安排的不足够，基本都是只有半天就完了。2、每次在实验室学习软件，实验室电脑总是有问题，软件安装不上，或者就是软件打不开。而且学习软件的过程也大多是看视频，或者就是看老师演示一遍，我们根本不可能掌握很多技巧。
3、外面参观实习有些地方过于偏远，长途跋涉，舟车劳累。到达施工现场只是看看，不能深刻的理解每个项目施工工艺。
4、.实习效果不佳，收获不大。有相当部分学生实习过后抱怨收获不大，只是做些日常琐事，用专业很少，甚至都根本用不上。但是一切都靠你自己，俗话说得好：“师傅领进门，修行在个人”。要自己来争取机会寻找机会。实习不完全是学习，要自己找机会做事，在做事中学习知识，领会技术，增长本领。
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