09机务工作总结
09机务工作总结
新学年开始了，新任务开始了。作为校广播站中的一员，我倍感荣幸地进入了机务部，并在自己喜欢的工作上付诸实践。过去的一学期我们跟着学长学到的不仅是工作中的技术与知识，还有在广播站里，那种大家庭的和谐氛围，都是靠我们每个人的相互信任所建立起来的。
通过一学期的亲身实践机务操作，我们都已基本掌握了如何配合播音员完成每天的任务。并可以积极配合其它社团开展各种活动。过去的一学期工作还算顺利，偶尔会有些失误疏忽，都已铭记，不断在工作中总结经验，吸取失败的教训。并积极动手处理各种临时突发的状况，以确保广播可以正常播音。
上学期由于流感闹的异常凶猛，导致我们学校减少了各种锻炼我们的机会。加上业务不是十分熟练，勉强度过一个学期。希望这个学期可以多加实践，亲身体会及领悟工作内涵，认真学习，使自己可以登上一个新的台阶。
广播站的确要像个大家庭一样和睦才能使广播站的工作做到最好，成绩蒸蒸日上。新学期我希望自己可以更加努力工作，能够承担得起更艰巨的任务，能够收获更多，技能业务都更加熟练。
对于广播站我希望学校可以更加重视并积极支持各项工作。设备陈旧的应该及时给予修理更换，这样更方便机务工作者的操作，可以更好地完成每天的播音。对于学校的各种工作需要，我会随叫随到。
新学期的计划，就是能够认真工作，认真完成自己的本职工作，并可以和自己部门及其他部门的人员和睦相处。服从领导安排，争取把工作做到尽善尽美。并希望能够将自己的能力和特长在适当的场合得到锻炼和施展。为大家带去欢乐，带去和谐。
自从进入广播站就喜欢上这里了，更喜欢我的机务工作。虽然有时候会看上去很累，但一个人只要是做自己喜欢的事，就不会感觉到累。从中体会的是快乐，是幸福。我希望在这个学期的各种活动中可以收获更多的幸福，更多的快乐。
把广播站当做自己的真正的家，用心去爱护，用心去调养。对每一件机器，每一个部件都十分熟悉，多花心思研究，多动头脑创新，让广播站越办越好。希望新学期我们和播音能更和谐的配合，能更娴熟地操作，更有水平地发挥创造性的工作。
扩展阅读：201*年上半年机务工作总结
201*年上半年机务工作总结
及下半年工作计划
201*年上半年机务部门在公司党委、经理室的领导下排除一切困难，严格按照经理室的工作思路及精神要求，为进一步创造经济效益和社会效益，树立以营运生产为中心的指导思想，结合外勤车队的需求，认真做好机务保障工作。坚持以节能降耗、成本控制为主线，严格执行晚例保、周轮检和安检制度。帮助指导修理厂提高车辆维护质量、降低维护成本，督促各车队抓好驻站修理，合理使用车队材料费，并坚持以良好的车辆技术状况和整洁的车容车貌服务于众，不断提高企业的社会形象，在大家的共同努力下，各项工作取得了较好的成绩，现将201*年上半年做工作小结。一、基础管理监控
1.监督指导车队车辆基础技术台帐的建立和完善，年初机务科专门为车队定制了发动机专用台帐，要求车队认真管理，同时建立空滤器清洁台帐和发动机清洁台帐，使车队更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况，做到干过的事要留下痕迹，有据可查。并且，车队经常性对车辆技术难点进行分析，发现连续修理未能解决，有共性特征的车辆故障，上报至机务科并与修理厂沟通予以解决。
2.认真贯彻例保、周轮检、安检、专项检查制度，保证车辆运行，通过各种专项及例行检查以保证车辆的正常运行。
1）加强对驾驶员日常例保的监控，机务部门坚持每月不定期对车辆进行抽查，特别是在冬运期间的检查更为频繁，检查结果在机务例会上及时通报，对较差车队要求作出书面的认识和整改措施，并加强考核力度，确保例保制
度的认真执行。
2）严格执行周轮检、安检，确保车辆安全运行。例保站在周轮检、安检中加大检查力度，认真做好记录，车队机务干部一率到岗督促安检执行。修理厂根据安检计划认真组织修理人员，保证安检工作的顺利进行。
3）专项检查制度：自08年4月份开始，机务科要求车队结合每月安全部件检查对后置式发动机车辆进行专项发动机仓检查，采取逐台车辆检查，检查人员签名谁检查谁负责，检查资料随安检资料交机务科存档，目前该项工作正持续保持。另外，为了跟踪与监督车队对后置式发动机仓的检查效果，机务科还不定期下车队进行抽查，4月份共检查118辆，不合格车辆19辆，合格率为83.9%；5月份共检查76辆，不合格车辆4辆，合格率为94.7%；（检查出的问题立即通知整改）。抽检结果在机务例会通报，对较差车队要求作出书面的认识和整改措施。二、车辆维护质量管理
1.车辆维修质量是营运生产的保证，机务科会同修理厂和供应部门经常深入到外勤车队，与车队进行沟通，征询意见，保持信息的通畅，了解车辆在使用过程中所遇到的问题，落实并解决车辆的故障难点，能够当即解决的当即解决，对复杂问题车辆进行计划安排，一一落到实处，并将处理意见及时反馈车队。并且，机务科对驻站修理工修理项目及驾驶员例保项目进行梳理，于元月23日下发了新的《驻站修理工检查修理项目》。
2.进一步完善车辆保修质量监控体系，机务科不定期对修理厂维护车辆进行抽查，1-5月份机务科共对修理厂各级保养维护车辆抽检计辆次，给予修理厂下发质量考核通知单份。（如：）。
3．加强修理质量的分析，查找不足，对于维护和小修出现的问题及时采
取措施进行整改，加强对检验员和修理人员的责任返修进行了，确保维修质量的提高。（如：）
4．修理厂提高服务质量，车辆维修过程中对于维修人员服务态度差、维修车辆竣工后的清洁卫生要重点予以规范，适当引进市场化观念进行管理，在修理人员中逐步形成为驾驶员服务的意识。三、严格制定（实施）计划，合理安排专项计划
1.机务科严格按照定程规定制定车辆维护周计划，发动机环么、大修、车身整修以及年检等计划。修理厂严格按照机务科下达的各项计划认真执行。各项计划全面完成，使车辆的技术状况得到保障。1-5月份车辆各级维护的实施情况如下：
一级维护辆次二级维护辆次二级维护加强辆次年检辆次环磨辆次更换发动机辆次15月份车身维修完成情况如下：
广告做漆90辆次整车辆次
严格控制车辆维护计划的执行，完善车身广告恢复修理计划，使公司的车容车貌能够长期保持整洁，维护了公司的企业形象。
2.由于天然气燃料气源因素（红山气站关闭），1月份我公司292辆天然气车恢复使用汽油燃料。待3月上旬气站恢复供气后又进行油改气工作，机务科组织各车队及修理厂针对改油的天然气车辆又进行了恢复，由于组织得当，安排合理，改气天然气车辆的改装和恢复工作都很顺利地完成了任务。
3.为确保天然气车的安全运行，机务科组织各车队及供应科针对油改气的天然气车辆在恢复用气后，油箱内的存油进行了处理，将天然气车辆油箱
内的存油全部抽入油池，并减少了燃料消耗成本。
4.针对目前公司XQ6102SH型客车（自编号CB2131-CB2190）发动机机舱内电路、油路、气路布局不合理，影响车辆安全运行，为了彻底解决车辆运行的安全隐患，特自5月12日开始对公司XQ6102SH型柴油车发动机机舱内的电、油、气路进行专项整改，并提出七点整改要求，要求修理厂做好车辆专项的记录，对整改过的车辆予以追踪观察。
5.针对4月2日公司303路CB2138柴油车发生火灾事故后，机务科第一时间召集全体机务干部召开紧急会议，要求各车队与修理厂立即对后置式柴油车进行逐车检查，提出检查要求，发现问题立即整改排除隐患；并分析起火原因，要求车队在一周内将所以车辆进行清洁梳理，发动机机舱清洁干净，杜绝火情的发生，并做好驾驶员的教育工作，加强责任心，规范操作。机务科对车队的检查工作进行抽查，对不合格车辆当场整改。
6.4月30日，六合公交发生严重爆胎事故，我公司领导高度重视，次日，机务科及时召开全体机务管理人员会议，公司党委书记参加会议，要求车队逐车进行检查，修理厂结合保养进行检查，机务科结合周轮检检查，三方同时进行，做到层层梳理。针对目前使用翻新轮胎出现的老化、质量、耐用年限不足等因素而引发的事故，运营车辆拟采用未翻新的原胎，以避免出现客伤等有影响的事故发生。预计更换原装胎1330条，预计费用193.8万元，目前已更换1032条，约250辆。该项工作还在进行中。
7.6月5日成都公交发生火灾事故当天下午组织所有机务管理干部召开紧急会议，根据公司经理室精神及要求，部署专项检查工作，要求车队对公司所有营运车辆进行逐车全方面的检查，会上郑重的声明了该项检查的重要性，各单位必须认真对待。并部署检查项目，在原有的专项检查项目中添加
天然气管路阀门检查、逃生锤设施检查、轮胎的检查，检查人及驾驶员必须现场确认签字，车队管理人员也需落实签字，做好记录。检查工作自6月6日开始，6月8日结束，在3天内共检查车辆1058辆，合格车数1038辆，不合格车辆20辆，合格率为98.1%，不合格车辆现场进行整改，不能现场解决的立即进厂修复。此次检查逃生锤项目中有604只遗失，目前已全部配齐。另外，自6月9日至6月15日，公司进行新一轮的安全部件检查，对所有运营车辆进行再次的梳理，目前该项工作正在进行。
8.随着高温天气的来临，为了保证车辆，特别是柴油车夏季的正常使用，杜绝水温高，跑不动现象，在5月前就对普遍水温高的XQ6102SH型柴油车的水箱进行修理更换，目前所以车辆已彻底解决了水温高的现象。
9．对环保局检查尾气不合格车辆，联系车队和修理厂进行了集中整治，目前已彻底整治冒黑烟车辆辆次。
四、完成机务生产经济指标，巩固节能将耗工作1）、燃料消耗:
1-5月份公司燃料消耗汽柴气综合实绩为32.15升/百公里，较去年同期29.73升/百公里多出2.42升/百公里。较计划33.59升/百公里节约1.44升/百公里。1-5月份，公司燃料共节约442060升（其中汽油浪费41996升柴油节约320571升天然气节约163485方），综合实绩虽比去年同期高出2.42升/百公里，主要因素是由于公司车辆结构发生重大的变化，08年9月份至目前车辆已更新了452辆欧三新车。
（1）、汽油实绩为28.86升/百公里，较计划28.21升/百公里浪费0.65升/百公里，较去年同期27.31升/百公里多消耗1.55升/百公里。
在1-5月份的燃料消耗中，汽油消耗综合浪费，主要由于在08年12月
份公司红山路加气站因气源原因停止供气，公司292辆使用天然气燃料车辆改为汽油燃料，该部分车辆在09年1、2月份使用汽油燃料，3月上旬加气站开始供气后才逐步恢复使用天然气。1月份气改油后，车辆的油路和电路系统（特别是供油管路及化油器长时间未用）需经过一段时间的调整，且驾驶员在车辆的操作上对汽油燃料有一个适应过程。车队积极对车辆进行跟踪调整，并教育、督促驾驶员合理操作车辆。修理厂也组织人力，到消耗较高的线路现场进行攻关。努力将燃料消耗降至最低。虽经过上述努力，汽油消耗还是较高。1月份气改油车辆浪费燃料共计3.3万升，气改油车辆出现大量的大头车，共计87辆；2月份，在汽车五队30辆和汽车八队10辆，共计40辆天然气车辆恢复用气，以及车队和修理厂的攻关后，燃料消耗浪费情况略有好转，2月份气改油车辆共浪费2.3万升，较1月份少浪费近1万升。待3月份全部恢复用气后，燃料消耗情况基本趋于正常，4、5月份汽油消耗实绩基本与计划持平。拿08年1、2月份同样由于气站停气原因进行气改油工作来进行对比，08年451辆天然气车辆进行气改油工作，1月份气改油车辆造成的汽油燃料浪费有9万多升，油改气车辆出现大头车有211辆，综合燃料消耗浪费达12.1万升。在2月中旬回复用气后综合燃料消耗有所好转，浪费燃料1.45万升。可见，天然气车辆在气改油、油改气的工作中，由于驾驶员的操作需要适应、车辆油电路的调整、车队的管理教育宣传程度、天气状况（如08年1月份的暴雪天气安装防滑链条及暴雪后气温低，路面持续冰冻）等因素造成燃料消耗急剧升高。
（2）、柴油实绩为33.77升/百公里，较计划35.78升/百公里节约2.01升/百公里，较去年同期35.14升/百公里少消耗1.37升/百公里。
1-5月份，柴油燃料消耗完成较好，如去除08年投用的欧三柴油车，柴油
综合实绩为33.24升/百公里，较去年同期下降了1.9升/百公里。可见，09年1-5月份柴油消耗去除新车后较去年同期完成较好。
新车方面，金龙、宇通新车燃料消耗下降幅度明显，宇通车1月份百公里燃料消耗实绩为35.56升；2月份为34.62升；3月份为34.18升；4月份为33.72升；、5月份随着天气逐渐炎热为36.15升；1-5月份综合为34.85升。金龙车1月份百公里消耗实绩为34.03升；2月份为32.53升；3月份为32.59升；4月份为32.8升；、5月份随着天气逐渐炎热为34.55升；1-5月份综合仅为33.33升。09年新车燃料消耗逐渐下降的原因主要由于：
1）、车辆经过半年的使用后，各部件磨合完毕，技术状况进入最佳状态。2）、1月份受春运客流高峰以及春节长假影响，厂家定点包车、点车暂停，所以造成1月份燃料消耗偏高。春节长假后，路面、客流情况恢复正常，且那些带动全线路车辆燃料消耗实绩的包车、点车恢复运营后，造成了燃料在逐渐下降。
3）、2月份开始，随着温度的逐渐升高，学校、单位的春游、踏青活动越来越多，包车、租车业务也随之增多，所以包车中的弹性里程也是燃料消耗降低的因素之一。
（3）、天然气实绩为31.73方/百公里，较计划33.64方/百公里节约1.91方/百公里，较去年同期27.89方/百公里多消耗3.84方/百公里。
1-5月份天然气的消耗实绩高于去年同期主要由于在08年10月份公司投用了80辆苏州金龙天然气车辆，该车型燃料消耗较高，综合消耗达43.57方/百公里，故与去年同期相比天然气消耗较高。2）、润料消耗：
1-5月份公司润料综合消耗实绩为0.07升/百公里，较去年同期实绩0.10
升/百公里略有下降，较计划0.12升/百公里相比节约0.05升，合计节约润料15874升。
由于07至09年，公司连续进行车辆更新，车辆发动机状况良好，09年车辆更新结束后，公司新车（07年后投产）比例占到88%，所以09年润料消耗定额有所下降，由08年的0.15升/百公里下降至0.12升/百公里。
09年初，机务科专门定制了发动机台帐簿，发放给各个车队，要求规范发动机的管理，机务科也定期对车队发动机台帐进行检查和督促，使车队能够详细、及时的了解本队车辆发动机的使用情况，适时对发动机大修、环磨情况进行跟踪分析。并在每旬报表中针对润料消耗高的车辆，帮助车队跟踪分析。及时与修理厂协调计划组织修理人员对润料消耗大的车队进行重点帮助解决，有效遏制了润料消耗的上升势头。
3）、材料费消耗：
1-5月份，公司维修材料费（不含空调维修费）实绩为149.15元/千公里，较去年同期实绩114.42元/千公里多出34.73元/千公里。较计划151.93元/千公里节约2.78元/千公里，共节约材料费85492.06元。
随着08年358辆欧三柴油车的更新，使公司车辆结构发生重大变化，空调车总数达到580辆，柴油车总数达到617辆（含80辆苏州金龙天然气车），较07年柴油车261辆多出一倍，而目前09年的车辆更新正在进行中，空调车的车数不断增加，已达到649辆，占公司运营车辆的61.3%，且欧三车型采用多项高新技术产品（如缓速器、自动润滑系统、自动调整臂、发动机电控共轨系统、CAN总线等），1-5月份，虽然上述各项新技术产品并未进入修理阶段，但08年投产的欧三新车型目前已全部进入二维周期，其修理保养费用要比老旧空调车（不含豪巴）高出一倍，特别在保养费用方面，以一级保
养为例，欧三车辆一保费用约为1200元/辆，而老旧车辆的保养费用仅有其一半。并且该部分车辆目前部分部件已出质保期，维修保养费用还在增加。所以，09年柴油车维修材料费计划定额由08年的汽柴油综合105元/千公里提升至汽油车60元/千公里；柴油车202元/千公里（汽柴综合为144元/千公里），汽柴油综合材料费计划较08年增加了39元/千公里。从09年1-5月份材料费用消耗的使用情况来看，基本得到了有效的控制。
另外，供应部门积极采取措施，采用多渠道、全方位收集信息，比质比价，扩大采购项目，完善材料采购目录，达到降低维修成本的目的。修理厂在材料费的使用上加强员工的节能降耗宣传工作，提高材料节约意识，加大旧件修理力度，在保证车辆维修质量的前提下积极挖掘潜力，强化内部管理，完善材料的领用制度及材料费用的考核制度，下达材料费的消耗指标。并实行组长负责制，积极发挥组长的作用，总成类部件的更换由主修人、组长把关，对材料费的使用及时进行跟踪和分析，严格控制取得成效。
4）、轮胎费用：
1-5月份轮胎消耗实绩为41.32元/千公里，较去年同期实绩36.63元/千公里多用了4.69元/千公里。较09年计划38元/千公里浪费了3.32元/千公里。（1月份实际消耗为35.2元/千公里，2月份实际消耗为36.66元/千公里，3月份实际消耗为31.97元/千公里，4月份实际消耗为32.53元/千公里，5月份实际消耗为69.88元/千公里）。自4月30日六合公交爆胎事故发生后，市政府相关部门相当重视，新闻媒体也相当关注，为了消除隐患杜绝此类事件再次发生，公司做出计划对所属营运车辆的轮胎全部更换为原装胎，预计总投入1330条轮胎，花费193.8万元，目前已更换1032条（其中空调车738条，普通车294条）。受此影响，1-4月份的轮胎消耗实绩为34.03元/千公里，
消耗基本正常，5月份大量采购新胎后，费用大幅增加，使用原装胎后，可提高车辆利用率，减少故障，避免轮胎自爆产生的客伤事故，为乘客提供安全的乘车条件，但同时运营成本将显著增加，201*年的轮胎费用将上升至50元/千公里，201*年的轮胎费用（按照运营车辆1089辆计算）将上升至71.15元/千公里，企业成本将上升249.02万元，上升87.24%，接近一倍。
5）、发动机费用：
09年1-5月份发动机大修（汽-台、柴-台、豪-台）费用实际为/台,08年1-5月份发动机（汽-台、柴-台、豪-台）费用实际为/台，09年全年发动机大修费用万，1~5月份发动机大修费用占全年费用％；08年全年发动机大修费用万，1~5月份发动机大修费用占全年费用％。09较08年1~5月份大修发动机费用减少元。
由于07年购买314辆新车（普通汽油车），减少了汽油发动机的大修费用，但随着柴油发动机里程的不断加大，柴油车的修理费用也不断升高，1台柴油发动机的大修费用是普通汽油发动机的2~3倍，而1台豪巴发动机的大修费用是普通汽油发动机的8~9倍，材料价格同时也制约着发动机大修总体费用。
五、下半年机务工作压力、困难与机务工作思路
随着公司09年上半年更新的209辆欧三新车陆续投入使用，使公司欧三车型增加至567辆占公司营运车数近54%，机务工作从表面上看难度有所缓解，但是面临的压力、困难还依然存在，我们必须做到内紧外松，保证欧三车型（今后的主流车型）长效管理。具体如下：
（一）机务工作的压力和困难
1）目前新车采用全部是机电一体化控制系统（如：CAN保护系统，电控
高压共轨系统、自动润滑系统）等科技含量较高新技术，对新技术的应用
和技术型修理人员的培养是目前机务工作的重点，而现修理厂的修理人员素质和修理技能达不到新技术的要求。
2）公司新近驾驶员不断进入，外勤车队驾驶员的素质和操作技能达不到新技术的要求，特别是空调车的规范使用。
3）08年更新车辆的大部分部件已出质保期，供应部门对配件材料供应采购的衔接以及修理厂对新车型的维护修理能力的跟进，做好欧三新车开始三级维护的准备工作。
3）09年上半年，燃料、润料采购价格较去年同期有所下降，主要由于我国的原油价格与国际原油价格的接轨，虽然2、3月份价格有所回落，但是受国际金融危机的逐渐复苏以及国际原油价格的不确定因素，并且随着6月份国内成品油零售价格的大幅增长，09年下半年的成品油采购价格可能还将上涨。所以，机务部门还面临燃、润料费用价格上升，机务成本增大的压力。
4）修理厂维修场地随着新车间的投用有所缓解，但维修、检查设备需尽快跟进，老车间的维修设备老化需尽快更新，才能保证车辆，特别是新车型的维护修理质量。目前，随着近几年的车辆更新，高新技术的新车型数量极具增加，修理厂还需协调解决新港及湖西修理厂的修理能力及修理质量，以保证车辆得到最快捷、最便利的修理，以提高车辆利用能力，减少因修理造成的各项损失（如时间、劳动力、空驶里程等）。
5）回顾09年上半年公司、南京市、乃至全国的公交行业安全形式（CB2138着火事故、六合公交爆胎事故、成都公交火灾事故等），下半年的机务工作压力是巨大的，虽然近几年更新了大量的新车，但还有不
少02、03、04年使用超过5年的老旧车辆还在运行，如何保证该部分车辆的技术状况良好，不发生因车辆原因造成的各类事故，以及新近车辆的长效管理任然是下半年机务工作的重中之重。
（二）、下半年工作思路
下半年，机务系统仍将按照公司党委、经理室的要求，努力完成机务各项经济指标，以提高维护质量为重点，不断完善机务保障工作，盘实基础管理，确保车辆技术状况良好、车容车貌整洁并降低机务成本。并加大各项检查力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。
1、机务科继续对各级维护规程再次进行梳理，以适应现有的车型结构，在保养维护中增加必检必换项目，加大总成互换力度，消除视情维护所带来的弊病，从而达到提高维护质量、降低小修频率。
2、继续完善车辆维护监控体系，继续做好车辆维护交接保工作，严格执行交接保考核。
3、重点加强节能降耗工作，降低各种机务消耗，减少机务成本。4.进一步落实机务管理制度，做好例保、周轮检、安检工作，以及各种专项检查。监督车队的完成情况并予以抽查，加大考核力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。
5、，做好维修质量的分析和考核，提高维修质量，保持车辆的技术状况完好，加大力度对修理厂维护质量和外勤车队的专项抽检，加强对修理厂和车队的各项考核。
6、重点加强对驾驶员、修理工、驻站修理工、检验人员和相关管理人员的技能培训（新技术的应用和技术人员的培训工作），提高人员素质，确保修理质量。
7、尽快对08年更新车辆的故障隐患及技术问题与客车厂做好衔接工作，对09年上半年新车的车辆技术状况进行排查梳理，尽快协调解决存在的技术问题，并做好下半年车辆的更新和报废工作（前期准备、相关人员培训、接车、上牌、检测、售后服务、报废车等）。
8、继续科学合理的安排各种维护修理计划，确保本年度“带薪休假”能够正常顺利的进行。
机务保障科
二○○九年六月
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