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祁东分公司85车队201*年机务工作总结

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祁东分公司85车队201*年机务工作总结

祁东分公司85车队201*年度机务工作总结

201*年度已接近尾声,近一年来,在集团公司机务部和分公司的领导下,85车队认真贯彻落实上级有关机务工作的指示精神,严格执行《机务管理办法》。对照年初制订的工作计划,逐步落实,严格检查,认真总结,在全年工作计划上较好地完成上级交给的各项任务,为车队的生产经营提供了坚实有力的机务保障,确保了良好的车容车况和运力支持。今年全队共有在册车辆106台,实际在营车辆104台,全年共更新车辆21台,报废车辆19台,转出车辆2台。并按要求及时进行检测和维护,保证参运车辆技术状况良好,同时杜绝了机损事故,全年的机务工作我队主要围绕以下几个方面开展工作。

一、领导重视,周密布置。

机务工作是我司安全管理的重要组成部分,对我司安全运输生产具有举足轻重的作用。因此,分公司领导和车队领导都对机务工作给予了高度的重视和大力支持,分公司把机务管理工作与安全生产放在同等重要的位置,做到同安排、同布置,同检查,同落实。每周的工作例会上研究和部署机务管理工作是一项必不可少的内容,确保把机务管理工作作为安全运输生产的基础性工作来抓,切实保证了机务管理工作的有序推进。

二、加强宣传教育,提高从业人员技术素质。利用多种形式开展工作,充分利用每月逢十晚上车队召开的机务例会,宣讲车辆使用与保养,让每一位驾驶员最先撑握新知识、新技术懂得如何操作,将车辆的新技术性能,保养与维护开展专题培训课,提高车主及驾驶员的操作保养能力,讲清楚国三发动机初驶保养,2500KM后就进行更换机油“三滤”。车辆起步必须使用一档,否则或造成发动机、传动部分早期磨损等知识,并结合一些典型事故案例分析车辆技术状况,防止机损事故的发生。

三、严格控制油、胎、料三项成本消耗,加强公营公车管理。

公营车辆是集团公司所有股东的切身利益,发展的好与坏直接关系到经济效益,就如何巩固和完善并能得到长足发展,摆在我们车队工作的首位,我们首先从抓人的职业道德,素质培养入手,认真开展各种职业培训和对有关文件的学习,落实各项规范管理措施,,公平合理,处理问题对事不对人,用制度管人在制度范围内开展工作,严格按照集团公司制定的油料定额奖罚标准,坚持三级加油签字制。按班次运行定额定量加油的管理办法,做到日核日加制,防止燃油流失。全队上半年节油4268升,下半年节油共计为1464升,下半年比上半年少节油2804升,201*年全队共计节油5732升,折合金额:13395元。

对轮胎的管理,首先由驾驶员申报,技术人员核定,建立个车台帐对节、亏胎驾驶员按20%的比例进行奖罚。上半年节胎为13.3条,下半年节胎约为14.9条,下半年比上半年多节胎1.6条,全年共节约了轮胎28.2条胎。并合理使用翻新新轮胎,在总公司指定的翻新厂家进行采购。

小修用料及二级维护实行领料单审批签字制度,二级维护材料(含工时费)超出部分计入小修用料,低于或高出定额按20%给予奖罚,全队上半年节料约合8228元,下半年节料约合7450元,下半年比上半年少节料约778元,全年节约材料及工时费共计15678元。

四、抓好爱车例保,强化机务保障能力。

搞好安全管理工作的同时,车队对机务工作十分重视。平时要求驾驶员在修车时进行“一查、二学、三监督”,即查看车况技术,学习修车技术,监督材料及修车质量标准。对公营车辆驾驶员领用新的汽车配件实行“交旧领新”,旧的配件又分为报废件,可修复的作备用件,以达到“废物利用”,可降低成本,节省开支,严格控制“油、胎、料”,抓好“三节”工作,实行奖罚分明,充分调动驾驶员的“三节”积极性,,车队不定期对所辖公营车辆进行检查,有力促进爱车例保工作,做到修车时白天不过午,晚间不过夜,保证车辆98%的出勤率,对提高生产效益起到不到低估的作用。

为了确保GPS设备的完好率,今年,总公司明确了机

务部门对GPS的维护职能。我队认真落实集团公司有关的GPS管理规定和要求,切实加强对GPS设备的安装和维护力度,对所有新上户车辆全部安装了GPS,进一步加强了对GPS设备的日常维护和检查,确保GPS在线率。车队安排人员及时参加总公司组织的GPS学习培训,GPS监控人员和维护人员对所有故障车辆进行常态化维护,确保GPS设备的完好率。

五、明确职责,加强督查工作力度。

为规范机务管理工作,为安全运输生产提供更好的运力,车队进一步细化技术人员的工作职责,加强对驾驶员及车辆技术动态管理,车队技术员将工作重点放在现场管理上,严格履行职责,及时掌握车辆技术状况作好计划,有针对性的开展工作,并随车进厂,落实维护项目,监督维修质量确保安全部件检测,维护到位,对车辆维护进行全方位,全过程的监督,以“强化管理、强制维护、明确责任、保证质量”为指导,做到制度到位,管理到位,技术到位,维护到位,质量到位,督查到位。今年车队组织上路下站检查车辆1465台次,并对查出隐患的承包车辆及时下达书面整改通知,严格落实整改措施,为行车安全提供了有力的保障。

六、促进规范化管理,增强优质服务意识。

为了促进规范化管理,更好的为广大承包车主及公营车辆创造效益,车队组织安技人员坚持每天进行对驾驶员督

促,要求驾驶员搞好行车安全和对车辆的自检自查工作,以及回场检测工作。对公营车辆日常维护要求“一紧、二洁、三清、四不漏、五不缺”,并严格执行集团公司《日常维护检查扣分记录》,对达不到要求,当月予以经济处罚(爱车例保),并积极与修理厂协调,为车主及驾驶员提供方便服务,车队为做好车辆的季检、年检工作,专门制订表格,防止驾驶员漏检和推迟年检,搞好车辆的跟踪服务,201*年我队爱车例保检查车辆1285台次,车辆一级维护3780台次,回场检测16200台次,车辆二级维护361台,二保预提费用254400元,实际二保费用79600元,车队机务工作的规范化管理得到了进一步加强。

总结全年的工作,我队目前在机务方面仍旧存在以下几个方面。

1、今年两个修理厂实行承包,在客观上对车辆的维护工作带来了一定的影响。

2、车主及驾驶员因目前二级维护不规范及经济利益方面的原因,而存在有轻视二级维护的倾向。

3、修理工认为二级维护利润微薄,作业要求考核高指标多,对设备、设施等以资金投入量较大,收取量小,还不如搞小修和专项修理可观,受利益驱动往往采取减项或漏项作业,致使二级维护质量达不到要求,给行车安全带来隐患。

4、随着科学技术的进步,汽车更新速度加快,修理人

员素质不高,难以适应目前汽车技术的发展,造成新的“修车难”问题等等。

5、驾驶员对车辆更新技术的了解和使用性能掌握等,机务知识还比较缺乏,以致于不能正确合理的驾驶和使用车辆,造成人为损坏车辆的现象时有发生。

6、对站外驻点发班车辆的安全教育和检测工作的监管力度仍需加强。

只有加快机务技术管理队伍建设,加强车辆维修管理,才能确保车辆良好的技术状况,有效地降低机务成本消耗,达到安全与经济的最佳结合,促进企业的可持续发展,201*年即将结束,虽说我们做了大量的工作,但也还存在不少的问题,离集团公司机务部的要求还存在一定的差距。我们将在以后的工作中坚持按照“安全、高效、优质、低耗一体”的指导思想,切实抓好爱车例保,二级维护,努力促进我队的机务管理工作得到持续规范和不断进步。

祁东85车队

201*年11月23日

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祁东分公司85车队201*年度机务工作总结

201*年度已接近尾声,近一年来,在集团公司机务部和分公司的领导下,85车队认真贯彻落实上级有关机务工作的指示精神,严格执行《机务管理办法》。对照年初制订的工作计划,逐步落实,严格检查,认真总结,在全年工作计划上较好地完成上级交给的各项任务,为车队的生产经营提供了坚实有力的机务保障,确保了良好的车容车况和运力支持。今年全队共有在册车辆106台,实际在营车辆104台,全年共更新车辆21台,报废车辆19台,转出车辆2台。并按要求及时进行检测和维护,保证参运车辆技术状况良好,同时杜绝了机损事故,全年的机务工作我队主要围绕以下几个方面开展工作。

一、领导重视,周密布置。

机务工作是我司安全管理的重要组成部分,对我司安全运输生产具有举足轻重的作用。因此,分公司领导和车队领导都对机务工作给予了高度的重视和大力支持,分公司把机务管理工作与安全生产放在同等重要的位置,做到同安排、同布置,同检查,同落实。每周的工作例会上研究和部署机务管理工作是一项必不可少的内容,确保把机务管理工作作为安全运输生产的基础性工作来抓,切实保证了机务管理工作的有序推进。

二、加强宣传教育,提高从业人员技术素质。利用多种形式开展工作,充分利用每月逢十晚上车队召开的机务例会,宣讲车辆使用与保养,让每一位驾驶员最先撑握新知识、新技术懂得如何操作,将车辆的新技术性能,保养与维护开展专题培训课,提高车主及驾驶员的操作保养能力,讲清楚国三发动机初驶保养,2500KM后就进行更换机油“三滤”。车辆起步必须使用一档,否则或造成发动机、传动部分早期磨损等知识,并结合一些典型事故案例分析车辆技术状况,防止机损事故的发生。

三、严格控制油、胎、料三项成本消耗,加强公营公车管理。

公营车辆是集团公司所有股东的切身利益,发展的好与坏直接关系到经济效益,就如何巩固和完善并能得到长足发展,摆在我们车队工作的首位,我们首先从抓人的职业道德,素质培养入手,认真开展各种职业培训和对有关文件的学习,落实各项规范管理措施,,公平合理,处理问题对事不对人,用制度管人在制度范围内开展工作,严格按照集团公司制定的油料定额奖罚标准,坚持三级加油签字制。按班次运行定额定量加油的管理办法,做到日核日加制,防止燃油流失。全队上半年节油4508升,下半年节油共计为1470升,下半年比上半年少节油3038升,201*年全队共计节油5978升,折合金额:13395元。

对轮胎的管理,首先由驾驶员申报,技术人员核定,建立个车台帐对节、亏胎驾驶员按20%的比例进行奖罚。上半年节胎为9.79条,下半年节胎约为14.88条,下半年比上半年少节胎5.09条,全年共节约了轮胎24.67条胎。并合理使用翻新新轮胎,在总公司指定的翻新厂家进行采购。

小修用料及二级维护实行领料单审批签字制度,二级维护材料(含工时费)超出部分计入小修用料,低于或高出定额按20%给予奖罚,全队上半年节料约合43448元,下半年节料约合30802元,下半年比上半年少节料约12646元,全年节约材料及工时费共计74250元。

四、抓好爱车例保,强化机务保障能力。

搞好安全管理工作的同时,车队对机务工作十分重视。平时要求驾驶员在修车时进行“一查、二学、三监督”,即查看车况技术,学习修车技术,监督材料及修车质量标准。对公营车辆驾驶员领用新的汽车配件实行“交旧领新”,旧的配件又分为报废件,可修复的作备用件,以达到“废物利用”,可降低成本,节省开支,严格控制“油、胎、料”,抓好“三节”工作,实行奖罚分明,充分调动驾驶员的“三节”积极性,,车队不定期对所辖公营车辆进行检查,有力促进爱车例保工作,做到修车时白天不过午,晚间不过夜,保证车辆99%的出勤率,对提高生产效益起到不到低估的作用。

五、明确职责,加强督查工作力度。

为规范机务管理工作,为安全运输生产提供更好的运力,车队进一步细化技术人员的工作职责,加强对驾驶员及车辆技术动态管理,车队技术员将工作重点放在现场管理上,严格履行职责,及时掌握车辆技术状况作好计划,有针对性的开展工作,并随车进厂,落实维护项目,监督维修质量确保安全部件检测,维护到位,对车辆维护进行全方位,全过程的监督,以“强化管理、强制维护、明确责任、保证质量”为指导,做到制度到位,管理到位,技术到位,维护到位,质量到位,督查到位。今年车队组织上路下站检查车辆1465台次,并对查出隐患的承包车辆及时下达书面整改通知,严格落实整改措施,为行车安全提供了有力的保障。

六、促进规范化管理,增强优质服务意识。

为了促进规范化管理,更好的为广大承包车主及公营车辆创造效益,车队组织安技人员坚持每天进行对驾驶员督促,要求驾驶员搞好行车安全和对车辆的自检自查工作,以及回场检测工作。对公营车辆日常维护要求“一紧、二洁、三清、四不漏、五不缺”,并严格执行集团公司《日常维护检查扣分记录》,对达不到要求,当月予以经济处罚(爱车例保),并积极与修理厂协调,为车主及驾驶员提供方便服务,车队为做好车辆的季检、年检工作,专门制订表格,防止驾驶员漏检和推迟年检,搞好车辆的跟踪服务,201*年我队爱车例保检查车辆769台次,车辆一级维护3780台次,

回场检测16200台次,车辆二级维护326台,二保预提费用254400元,实际二保费用79600元,车队机务工作的规范化管理得到了进一步加强。

总结全年的工作,我队目前在机务方面仍旧存在以下几个方面。

1、今年两个修理厂实行承包,在客观上对车辆的维护工作带来了一定的影响。

2、车主及驾驶员因目前二级维护不规范及经济利益方面的原因,而存在有轻视二级维护的倾向。

3、修理工认为二级维护利润微薄,作业要求考核高指标多,对设备、设施等以资金投入量较大,收取量小,还不如搞小修和专项修理可观,受利益驱动往往采取减项或漏项作业,致使二级维护质量达不到要求,给行车安全带来隐患。

4、随着科学技术的进步,汽车更新速度加快,修理人员素质不高,难以适应目前汽车技术的发展,造成新的“修车难”问题等等。

5、驾驶员对车辆更新技术的了解和使用性能掌握等,机务知识还比较缺乏,以致于不能正确合理的驾驶和使用车辆,造成人为损坏车辆的现象时有发生。

6、对站外驻点发班车辆的安全教育和检测工作的监管力度仍需加强。

只有加快机务技术管理队伍建设,加强车辆维修管理,

才能确保车辆良好的技术状况,有效地降低机务成本消耗,达到安全与经济的最佳结合,促进企业的可持续发展,201*年即将结束,虽说我们做了大量的工作,但也还存在不少的问题,离集团公司机务部的要求还存在一定的差距。我们将在以后的工作中坚持按照“安全、高效、优质、低耗一体”的指导思想,切实抓好爱车例保,二级维护,努力促进我队的机务管理工作得到持续规范和不断进步。

祁东85车队

201*年11月23日

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