祁东分公司85车队201*年机务工作总结
祁东分公司85车队201*年度机务工作总结
201*年度已接近尾声，近一年来，在集团公司机务部和分公司的领导下，85车队认真贯彻落实上级有关机务工作的指示精神，严格执行《机务管理办法》。对照年初制订的工作计划，逐步落实，严格检查，认真总结，在全年工作计划上较好地完成上级交给的各项任务，为车队的生产经营提供了坚实有力的机务保障，确保了良好的车容车况和运力支持。今年全队共有在册车辆106台,实际在营车辆104台，全年共更新车辆21台，报废车辆19台，转出车辆2台。并按要求及时进行检测和维护，保证参运车辆技术状况良好，同时杜绝了机损事故，全年的机务工作我队主要围绕以下几个方面开展工作。
一、领导重视，周密布置。
机务工作是我司安全管理的重要组成部分，对我司安全运输生产具有举足轻重的作用。因此，分公司领导和车队领导都对机务工作给予了高度的重视和大力支持，分公司把机务管理工作与安全生产放在同等重要的位置，做到同安排、同布置，同检查，同落实。每周的工作例会上研究和部署机务管理工作是一项必不可少的内容，确保把机务管理工作作为安全运输生产的基础性工作来抓，切实保证了机务管理工作的有序推进。
二、加强宣传教育，提高从业人员技术素质。利用多种形式开展工作，充分利用每月逢十晚上车队召开的机务例会，宣讲车辆使用与保养，让每一位驾驶员最先撑握新知识、新技术懂得如何操作，将车辆的新技术性能,保养与维护开展专题培训课，提高车主及驾驶员的操作保养能力，讲清楚国三发动机初驶保养，2500KM后就进行更换机油“三滤”。车辆起步必须使用一档，否则或造成发动机、传动部分早期磨损等知识，并结合一些典型事故案例分析车辆技术状况，防止机损事故的发生。
三、严格控制油、胎、料三项成本消耗，加强公营公车管理。
公营车辆是集团公司所有股东的切身利益，发展的好与坏直接关系到经济效益，就如何巩固和完善并能得到长足发展，摆在我们车队工作的首位，我们首先从抓人的职业道德，素质培养入手，认真开展各种职业培训和对有关文件的学习，落实各项规范管理措施，，公平合理，处理问题对事不对人，用制度管人在制度范围内开展工作，严格按照集团公司制定的油料定额奖罚标准，坚持三级加油签字制。按班次运行定额定量加油的管理办法，做到日核日加制，防止燃油流失。全队上半年节油4268升,下半年节油共计为1464升，下半年比上半年少节油2804升，201*年全队共计节油5732升，折合金额：13395元。
对轮胎的管理，首先由驾驶员申报，技术人员核定，建立个车台帐对节、亏胎驾驶员按20%的比例进行奖罚。上半年节胎为13.3条,下半年节胎约为14.9条,下半年比上半年多节胎1.6条,全年共节约了轮胎28.2条胎。并合理使用翻新新轮胎，在总公司指定的翻新厂家进行采购。
小修用料及二级维护实行领料单审批签字制度，二级维护材料（含工时费）超出部分计入小修用料，低于或高出定额按20%给予奖罚，全队上半年节料约合8228元，下半年节料约合7450元，下半年比上半年少节料约778元,全年节约材料及工时费共计15678元。
四、抓好爱车例保，强化机务保障能力。
搞好安全管理工作的同时，车队对机务工作十分重视。平时要求驾驶员在修车时进行“一查、二学、三监督”，即查看车况技术，学习修车技术，监督材料及修车质量标准。对公营车辆驾驶员领用新的汽车配件实行“交旧领新”，旧的配件又分为报废件，可修复的作备用件，以达到“废物利用”，可降低成本，节省开支，严格控制“油、胎、料”，抓好“三节”工作，实行奖罚分明，充分调动驾驶员的“三节”积极性，，车队不定期对所辖公营车辆进行检查，有力促进爱车例保工作，做到修车时白天不过午，晚间不过夜，保证车辆98%的出勤率，对提高生产效益起到不到低估的作用。
为了确保GPS设备的完好率，今年，总公司明确了机
务部门对GPS的维护职能。我队认真落实集团公司有关的GPS管理规定和要求，切实加强对GPS设备的安装和维护力度，对所有新上户车辆全部安装了GPS，进一步加强了对GPS设备的日常维护和检查，确保GPS在线率。车队安排人员及时参加总公司组织的GPS学习培训，GPS监控人员和维护人员对所有故障车辆进行常态化维护，确保GPS设备的完好率。
五、明确职责，加强督查工作力度。
为规范机务管理工作，为安全运输生产提供更好的运力，车队进一步细化技术人员的工作职责，加强对驾驶员及车辆技术动态管理，车队技术员将工作重点放在现场管理上，严格履行职责，及时掌握车辆技术状况作好计划，有针对性的开展工作，并随车进厂，落实维护项目，监督维修质量确保安全部件检测，维护到位，对车辆维护进行全方位，全过程的监督，以“强化管理、强制维护、明确责任、保证质量”为指导，做到制度到位，管理到位，技术到位，维护到位，质量到位，督查到位。今年车队组织上路下站检查车辆1465台次，并对查出隐患的承包车辆及时下达书面整改通知，严格落实整改措施，为行车安全提供了有力的保障。
六、促进规范化管理，增强优质服务意识。
为了促进规范化管理，更好的为广大承包车主及公营车辆创造效益，车队组织安技人员坚持每天进行对驾驶员督
促，要求驾驶员搞好行车安全和对车辆的自检自查工作，以及回场检测工作。对公营车辆日常维护要求“一紧、二洁、三清、四不漏、五不缺”，并严格执行集团公司《日常维护检查扣分记录》，对达不到要求，当月予以经济处罚（爱车例保），并积极与修理厂协调，为车主及驾驶员提供方便服务，车队为做好车辆的季检、年检工作，专门制订表格，防止驾驶员漏检和推迟年检，搞好车辆的跟踪服务，201*年我队爱车例保检查车辆1285台次，车辆一级维护3780台次，回场检测16200台次，车辆二级维护361台，二保预提费用254400元，实际二保费用79600元，车队机务工作的规范化管理得到了进一步加强。
总结全年的工作，我队目前在机务方面仍旧存在以下几个方面。
1、今年两个修理厂实行承包，在客观上对车辆的维护工作带来了一定的影响。
2、车主及驾驶员因目前二级维护不规范及经济利益方面的原因，而存在有轻视二级维护的倾向。
3、修理工认为二级维护利润微薄，作业要求考核高指标多，对设备、设施等以资金投入量较大，收取量小，还不如搞小修和专项修理可观，受利益驱动往往采取减项或漏项作业，致使二级维护质量达不到要求，给行车安全带来隐患。
4、随着科学技术的进步，汽车更新速度加快，修理人
员素质不高，难以适应目前汽车技术的发展，造成新的“修车难”问题等等。
5、驾驶员对车辆更新技术的了解和使用性能掌握等，机务知识还比较缺乏，以致于不能正确合理的驾驶和使用车辆，造成人为损坏车辆的现象时有发生。
6、对站外驻点发班车辆的安全教育和检测工作的监管力度仍需加强。
只有加快机务技术管理队伍建设，加强车辆维修管理，才能确保车辆良好的技术状况，有效地降低机务成本消耗，达到安全与经济的最佳结合，促进企业的可持续发展，201*年即将结束，虽说我们做了大量的工作，但也还存在不少的问题，离集团公司机务部的要求还存在一定的差距。我们将在以后的工作中坚持按照“安全、高效、优质、低耗一体”的指导思想，切实抓好爱车例保，二级维护，努力促进我队的机务管理工作得到持续规范和不断进步。
祁东85车队
201*年11月23日
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祁东分公司85车队201*年度机务工作总结
201*年度已接近尾声，近一年来，在集团公司机务部和分公司的领导下，85车队认真贯彻落实上级有关机务工作的指示精神，严格执行《机务管理办法》。对照年初制订的工作计划，逐步落实，严格检查，认真总结，在全年工作计划上较好地完成上级交给的各项任务，为车队的生产经营提供了坚实有力的机务保障，确保了良好的车容车况和运力支持。今年全队共有在册车辆106台,实际在营车辆104台，全年共更新车辆21台，报废车辆19台，转出车辆2台。并按要求及时进行检测和维护，保证参运车辆技术状况良好，同时杜绝了机损事故，全年的机务工作我队主要围绕以下几个方面开展工作。
一、领导重视，周密布置。
机务工作是我司安全管理的重要组成部分，对我司安全运输生产具有举足轻重的作用。因此，分公司领导和车队领导都对机务工作给予了高度的重视和大力支持，分公司把机务管理工作与安全生产放在同等重要的位置，做到同安排、同布置，同检查，同落实。每周的工作例会上研究和部署机务管理工作是一项必不可少的内容，确保把机务管理工作作为安全运输生产的基础性工作来抓，切实保证了机务管理工作的有序推进。
二、加强宣传教育，提高从业人员技术素质。利用多种形式开展工作，充分利用每月逢十晚上车队召开的机务例会，宣讲车辆使用与保养，让每一位驾驶员最先撑握新知识、新技术懂得如何操作，将车辆的新技术性能,保养与维护开展专题培训课，提高车主及驾驶员的操作保养能力，讲清楚国三发动机初驶保养，2500KM后就进行更换机油“三滤”。车辆起步必须使用一档，否则或造成发动机、传动部分早期磨损等知识，并结合一些典型事故案例分析车辆技术状况，防止机损事故的发生。
三、严格控制油、胎、料三项成本消耗，加强公营公车管理。
公营车辆是集团公司所有股东的切身利益，发展的好与坏直接关系到经济效益，就如何巩固和完善并能得到长足发展，摆在我们车队工作的首位，我们首先从抓人的职业道德，素质培养入手，认真开展各种职业培训和对有关文件的学习，落实各项规范管理措施，，公平合理，处理问题对事不对人，用制度管人在制度范围内开展工作，严格按照集团公司制定的油料定额奖罚标准，坚持三级加油签字制。按班次运行定额定量加油的管理办法，做到日核日加制，防止燃油流失。全队上半年节油4508升,下半年节油共计为1470升，下半年比上半年少节油3038升，201*年全队共计节油5978升，折合金额：13395元。
对轮胎的管理，首先由驾驶员申报，技术人员核定，建立个车台帐对节、亏胎驾驶员按20%的比例进行奖罚。上半年节胎为9.79条,下半年节胎约为14.88条,下半年比上半年少节胎5.09条,全年共节约了轮胎24.67条胎。并合理使用翻新新轮胎，在总公司指定的翻新厂家进行采购。
小修用料及二级维护实行领料单审批签字制度，二级维护材料（含工时费）超出部分计入小修用料，低于或高出定额按20%给予奖罚，全队上半年节料约合43448元，下半年节料约合30802元，下半年比上半年少节料约12646元,全年节约材料及工时费共计74250元。
四、抓好爱车例保，强化机务保障能力。
搞好安全管理工作的同时，车队对机务工作十分重视。平时要求驾驶员在修车时进行“一查、二学、三监督”，即查看车况技术，学习修车技术，监督材料及修车质量标准。对公营车辆驾驶员领用新的汽车配件实行“交旧领新”，旧的配件又分为报废件，可修复的作备用件，以达到“废物利用”，可降低成本，节省开支，严格控制“油、胎、料”，抓好“三节”工作，实行奖罚分明，充分调动驾驶员的“三节”积极性，，车队不定期对所辖公营车辆进行检查，有力促进爱车例保工作，做到修车时白天不过午，晚间不过夜，保证车辆99%的出勤率，对提高生产效益起到不到低估的作用。
五、明确职责，加强督查工作力度。
为规范机务管理工作，为安全运输生产提供更好的运力，车队进一步细化技术人员的工作职责，加强对驾驶员及车辆技术动态管理，车队技术员将工作重点放在现场管理上，严格履行职责，及时掌握车辆技术状况作好计划，有针对性的开展工作，并随车进厂，落实维护项目，监督维修质量确保安全部件检测，维护到位，对车辆维护进行全方位，全过程的监督，以“强化管理、强制维护、明确责任、保证质量”为指导，做到制度到位，管理到位，技术到位，维护到位，质量到位，督查到位。今年车队组织上路下站检查车辆1465台次，并对查出隐患的承包车辆及时下达书面整改通知，严格落实整改措施，为行车安全提供了有力的保障。
六、促进规范化管理，增强优质服务意识。
为了促进规范化管理，更好的为广大承包车主及公营车辆创造效益，车队组织安技人员坚持每天进行对驾驶员督促，要求驾驶员搞好行车安全和对车辆的自检自查工作，以及回场检测工作。对公营车辆日常维护要求“一紧、二洁、三清、四不漏、五不缺”，并严格执行集团公司《日常维护检查扣分记录》，对达不到要求，当月予以经济处罚（爱车例保），并积极与修理厂协调，为车主及驾驶员提供方便服务，车队为做好车辆的季检、年检工作，专门制订表格，防止驾驶员漏检和推迟年检，搞好车辆的跟踪服务，201*年我队爱车例保检查车辆769台次，车辆一级维护3780台次，
回场检测16200台次，车辆二级维护326台，二保预提费用254400元，实际二保费用79600元，车队机务工作的规范化管理得到了进一步加强。
总结全年的工作，我队目前在机务方面仍旧存在以下几个方面。
1、今年两个修理厂实行承包，在客观上对车辆的维护工作带来了一定的影响。
2、车主及驾驶员因目前二级维护不规范及经济利益方面的原因，而存在有轻视二级维护的倾向。
3、修理工认为二级维护利润微薄，作业要求考核高指标多，对设备、设施等以资金投入量较大，收取量小，还不如搞小修和专项修理可观，受利益驱动往往采取减项或漏项作业，致使二级维护质量达不到要求，给行车安全带来隐患。
4、随着科学技术的进步，汽车更新速度加快，修理人员素质不高，难以适应目前汽车技术的发展，造成新的“修车难”问题等等。
5、驾驶员对车辆更新技术的了解和使用性能掌握等，机务知识还比较缺乏，以致于不能正确合理的驾驶和使用车辆，造成人为损坏车辆的现象时有发生。
6、对站外驻点发班车辆的安全教育和检测工作的监管力度仍需加强。
只有加快机务技术管理队伍建设，加强车辆维修管理，
才能确保车辆良好的技术状况，有效地降低机务成本消耗，达到安全与经济的最佳结合，促进企业的可持续发展，201*年即将结束，虽说我们做了大量的工作，但也还存在不少的问题，离集团公司机务部的要求还存在一定的差距。我们将在以后的工作中坚持按照“安全、高效、优质、低耗一体”的指导思想，切实抓好爱车例保，二级维护，努力促进我队的机务管理工作得到持续规范和不断进步。
祁东85车队
201*年11月23日
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