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201*年机务管理工作总结及201*年机务管理工作计划

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201*年机务管理工作总结及201*年机务管理工作计划

交通旅游客运分公司201*年机务管理工作

总结及201*年机务管理工作计划

201*年旅游客运分公司机务管理工作在总公司领导和设备处

领导的关心支持下,按照总公司的工作思想及精神要求,为进一步创造经济效益和社会效益,树立以营运生产为中心的指导思想,结合旅游客运分公司的需求,认真做好机务保障工作,严格执行安检制度,提高车辆维护质量,降低公营车运营成本,并坚持以良好的车辆技术状况和整洁的车容车貌服务于众,不断提高企业的社会形象,在大家的共同努力下,各项工作取得了较好的成绩,现将201*年机务工作总结如下。

一、201*年机务管理工作:

1、认真贯彻ISO9001-201*质量体系认证,重点对公司机务

管理过程中的原始资料、台账、记录等进行更加准确细致的分类整理和完善,做到一车一档管理,使分公司更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况,做到干过的事要留下痕迹,有据可查。

2、认真做好车辆出入库检查,消除事故隐患。旅游客运目前

拥有各类客车38台,如何达到“安全方便,高效经济”,车辆出检是一项长效而又细致的工作。车辆是否带“病”行驶,出入库安检至关重要。旅游客运车辆出车无固定规律,为更好地防止车辆带“病”行驶,车辆出车前,分公司安排专职车管员监督车辆到检验站对车辆进行技术状况检查,对查出的问题及时进行承修,否则停止运行。3、车管员利用车辆闲置时间进行技术抽检,定期上路检查、

驻外车辆上门检查等手段,对所有经营车辆的技术状况及时掌握,对检查出的问题妥善处理,一年来共检查车辆160余台次,上路检查15次,检查驻外车辆30余台次。

4、建立车辆设备维护档案,确保车辆技术达标管理:一是根

据旅游车的使用特性,合理制定车辆维护、保养计划,使每台到期需保养车辆不缺保、不漏保,确保车辆技术状况的安全性;二是对公营车辆的主要设备进行建账登记,如轮胎、电瓶等价值比较高的损耗品进行有效管理;三是加强公营车辆的油材料管理,认真落实总公司“节能降耗”的管理要求,对油材料消耗实行责任目标管理。

二、适时更新车辆,保障“安全高效”的经营目标。旅游客运

经营对车辆的等级要求较高,所以车辆的更新速度也快于班线客运车辆,对此分公司重点对老、旧车辆进行跟踪、监控,对于安全状况下降明显、不能满足经营需求的车辆,分公司适时的考虑更新车辆,并妥善处理下线旧车。同时对更新车辆的车型、等级、配置等各项指标进行认真研究,找准市场对路产品,推荐给总公司进行采购。今年共新增更新14台大型高一级客车,其中6台已投入使用。有效保障了旅游客车的安全、高效经营。

三、201*年机务工作计划

201*年,分公司机务工作仍将按照总公司的要求,努力

完成机务各项指标,以提高车辆技术状况为重点,不断完善机务保障工作,夯实基础管理,确保车辆技术状况状况良好,车容车貌整洁并降低机务成本,同时加大各项检查力度,杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。

1、车管科继续对各项维护规程再次进行梳理,以适应现有的

车型结构,加大对必检必换项目的检查力度,从而达到提高维护质量的目的。

2、进一步落实机务管理制度,做好例保、出车安检工作,以

及各种专项检查,杜绝因车辆因素造车各类事故的发生。

3、重点加强公营车辆的节能降耗工作,降低机务消耗,减少

机务成本。

4、对现有车辆进行隐患及技术问题的排查,并与维修部门做

好衔接工作,协调解决存在的技术问题,并做好明年车辆更新和报废工作。

旅游客运分公司

201*年12月6日

扩展阅读:201*年机务管理工作思路

无锡联运有限责任公司201*年机务管理工作工作思路

201*年是贯彻实施《道条》和车辆技术管理几个新国标的重要一年。对我公司而言是转制后的第二年,各项工作正在起步和向前发展。机务管理工作必须以国家新颁布的政策、法规、国家新标准为准绳,结合企业的实际情况适应运输生产发展的要求,为此,对201*年机务管理的工作思路明确如下:

一.认真学习《道条》和新颁布的几个国标,具体做到三个提高。1.提高思想认识,认真组织宣贯,《道条》和新的国标。

《道条》和新国标是国家出台的对行业管理和车辆技术管理依据和规范,必须严格执行。要把这些政策法规国标贯穿在机务管理的全过程中,对法规、标准要能准确理解,熟练运用,使机务管理真正体现规范的科学管理。因此全公司上下,特别是机务管理条线上的人员必须认真学习《道条》和新国标。首要解决对学习的思想认识问题,只有认识提高了,学习的自觉性也就提高了。要利用各种会议和沟通进行宣贯,提高各类人员的学习积极性。

2.提高学习效果,注重对各类人员的宣贯教育。

对《道条》国标的宣贯培训教育,公司将对各类人员分三个层次进行。一是对公司中上层干部进行一次宣贯,领导干部带头学习,首先掌握政策标准。二是对机务管理专职人员进行一次宣贯,使管的人懂得怎么管,怎样才能管好。三是对机修工分期分批进行宣贯,学习和宣贯不走过场,使《道条》和国标的主要内容大家都能熟悉和理解,并能结合自己的工作用于指导生产和管理。

3.不断提高对国标的执行水平。

对《道条》国标的宣贯,目的在于应用。日常机务管理工作中,必须实施执行这些政策和标准。但日常的机务工作是复杂的,这就要求我们在贯彻实施中不断学习和总结,使机务管理工作不断有所创新。二.加强机务基础管理,抓好三项重点工作。

1.继续抓好ISO9001-201*的质量认证复审工作,对6只有关机务管理的主柱件文件按照《道条》和新国标的要求进行修订,使之最适应转制后机务管理的要求。

2.调整、健全各类台帐,采集有效原始数据。

车辆维修从报修、派工、检验等一系列机务活动都需要有原始的台帐和记录,按照质量认证的要求,结合企业的实际必须对所有的原始台帐和记录进行清理,保存好原始数据,以便质量跟踪,提高维修质量。

3.贯标和企业主修车型工艺规范的实施,不断提高维修质量。

新颁的几项国标是车辆技术管理的依据,尤其是GB/T18344-201*是车辆维护必须执行的规范,是国家对车辆实行二级维护制度的重要组成。根据GB/T18344-201*的精神,我公司编写了企业二种主修车型的工艺规范,即《东风系列货车维护工艺规范》、《解放系列货车维护工艺规范》,要求各维修车间、修理厂贯彻实施。在抓好一、二级维护(由修理工完成)外,还要切实抓好驾驶员的日常维护工作拟将日常维护的规程,印成小册子交驾驶员人手一册,按照规范要求自觉进行日常维护工作。有条件的单位要建立日常维护督促检查,监检驾驶员的例保工作。

三.抓好二项专项管理

加强专项管理是降低成本、提高效益的有限途径。燃油管理和轮胎管理是二顼重要的专项管理。对此要执行好我公司的《能源管理制度》和《轮胎管理气度》,抓好节油、节胎工作,实行定额消耗,对出现的不正常消耗及时分析寻找原因,堵塞一切漏洞。

四.加大挂靠车的管理力度

目前我公司有100多辆挂靠车,占车辆总数的一半以上。挂靠车的管理难度主要体现在:(1)驾驶员的技术水平参差不齐,对安全生产构成较大威胁。(2)驾驶员分散,例保和例保检查都不能到位。(3)车辆的安全使用重视不够。针对上述问题05年重点要抓:(1)对驾驶员的素质教育,进行必要技术培训。(2)加强例保的督促检查。(3)二级维护尽可能在公司内部修理厂进行。(4)协调好修理厂与挂靠车驾驶员在维护中出现的矛盾,使挂靠车的管理要适应企业的发展。

五.201*年技术改造和车辆设备的更新、新增

1.对一汽修理厂进行整体改造,预计厂房和有关设备350万

2.根据新国标开业条件,一类汽修厂要配置检测设备的要求,对二个修理厂配置检测设备、清单如下:

A.烟度计B.侧滑试验台C.制动试验台D.车速试验台E.底盘测功仪F.前照灯检测设备

计40万元

3.车辆更新10辆双桥半挂(20-25T),每辆约25万元,计250万元六.大吨小标的整改工作

随着国家发改委一系列公告的出台,我公司已有30多辆车进行了整改,但还有一些车由于公告的原因没有改好。我们将敦促有关方面抓紧做好这项工作。

无锡联运有限责任公司综合管理部

201*.11.

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