运输设备管理工作总结
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运输设备管理工作总结
就“如何管好和维护好车辆”，我们一直在进行着不断的探索。随着社会的发展，我们以往采用的传统的“事后抢修”和“适时检修”的做法已逐渐不适合设备综合效用最大化发挥的要求。为此，结合我公司现状，我们推行了全员规范化生产维修模式以及强化车辆的回场检查、检验和车辆的强制维护保养制度三者相结合的管理模式，旨在提高我公司的设备管理水平，追求设备最大效能的发挥。其目的是提升我公司整体管理水平，提高全体员工素质，树立良好的团队精神和工作作风，增强特车运输公司的凝聚力、向心力和战斗力，重振特车运输公司雄风，重塑特车运输公司形象，能使我们振奋精神，面对挑战，去搏击市场，创造良好的经济效益，为我们的生存、发展、状大而创出一番天地。
一、认真开展全员规范化生产维修活动
在工作中，我们深刻体会到：司机作为车辆的操作者和直接的设备管理员，能否发挥其工作主动性，是提高车辆技术状况的最好途径。在公司全面开展全员规范化生产维修活动就是要达到以设备为手段、创造技术服务的最佳效益。
为此，我们在公司全面开展了全员规范化生产维修活动。3月份在公司基地开展了此项活动，5月底公司领导又专程赴华池基地督促活动的开展，9月份在全公司又较大规模的开展了此项活动。通过推行全员规范化生产维修活动，提高了全员管设备的意识，也促进了设备管理工作的进步。
其做法主要是：
①、在全体员工中开展5S活动(整理、整顿、清扫、清洁、素养)。
②、机关及中队、工段办公室工作人员每日要对办公室进行整理、清洁。工段岗位工人每日要对工作场地整理、清洁。
③、司机对所操作的车辆在执行出车前、行车中的检查中也要即时进行整理、清洁工作。
通过这些夯实的基础工作，达到全员规范化生产维修实施的最终目标就是零故障，零事故，零损失。从根本上提高了设备的综合利用率，增强了公司的竞争能力，改善了公司的形象，提升了公司的知名度。
二、认真进行设备回场检查、月度检查、季度检查工作。
公司全员规范化生产维修的预防手段：通过驾驶员对车辆的日常维修、点检，公司专职人员对车辆的回场点检和定期点检(全员规范化生产维修点检日即十五日“车场日”，月度、季度检查)等预防手段对车辆性能状态进行检查，随时发现问题，随时解决问题，预防和防止设备发生技术故障。对检查出大的问题反馈到公司全员规范化生产维修小组(机动组)，全员规范化生产维修小组根据车辆具体问题制定车辆修复方案和设备管理措施，督促实施部门(保养工段和外协修理单位)修复解决。
为此，我们针对实际情况，要求：A、所有车辆继续执行“三检制”，机动组将不定期抽查，发现未执行的按规定考核。“三检制”指车辆出场前、行车中、回场后的设备检查工作，主要由司机及回场检验负责进行;B、制定车辆回场检查标准，对车辆检查实行量化管理，对车辆回场检查率要求特车≥50%，客
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车及带客车≥55%，实行周小结，月汇总，检查率不达标的中队将在浮动工资中考核兑现;C、加大安全设备检查日的检查力度，在设备检查中应体现“点检制”的内容及特点;同时根据季节变化和生产实际，随时增加专项检查，并将检查结果下发简报，对存在较大问题的按规定进行经济处罚，对表现良好、车况好的车辆予以适度奖励;D、对公司驻外车辆的检查，将由公司督查组、回场检验员在每月上旬、下旬各进行一次检查，以督促司助人员搞好设备维护保养工作;E、设备“点检制”要求体现以下特点：定人、定点、定量、定周期、定标准、定记录、定点检流程等。该项工作主要由回场检验负责进行;F、为在全公司推行“点检制”，要求公司全体机关工作人员每人承包一辆车，负责指定车辆的检查、存在问题的督促整改工作;G、全面展开季度检查，每季度最后一个月的中旬与当月的“安全设备检查日”检查一并进行，由机动组牵头，会同安全组、中队干部成立检查小组，对基地和住外车辆分别进行检查，要求做到台台过，检查覆盖率达到80%以上，检查结果下发简报，对存在问题列出整改表限期整改，奖优罚劣;H、加大对查出问题的复查力度。对历次检查中查出的问题不但要列出整改表，还要对其整改过程及结果进行监督，使整改活动不流于形式，对复查未通过的要严厉考核。
1、设备检查
今年110月共组织车辆检查10次，检查车辆1500台次，查出509辆车存在766个问题，对问题突出的69辆的148个问题安排了专项整修，对问题较多，屡次检查都车况较差的39辆进行了1690元的经济处罚，对车况较好，能认真进行设备维护、保养的37辆车奖励1350元。110月车辆检查与去年同期相比，多检查343车次，问题突出的车辆减少171车次，重大问题减少281个。
在检查中，我们不徇私情，认真细致，并对查出的问题要求及时整改，安排出整改运行表，责成中队领导督促完成。通过检查，增强了驾驶员的责任心，也提高了设备的技术状况，保证车辆以较好的技术状况投入运行。
2、车辆回场检查
我们在今年的检查工作中，将车辆执行“三检制”和“日常维护保养制度”作为工作重点，通过回场检查和不定期的检查，督促司机履行岗位职责，保证车辆以较好的技术状况投入运行。
针对车辆回场检查工作存在不深、不细等问题，我们重新制定了车辆回场检查规定，明确了各车型车辆回场检查次数，车辆回场检查地点，各相关人员责任，并制定了详细的检查标准，要求回场检验员严格按照检查标准进行车辆检查。针对华池基地回场检查力量薄弱的现状，公司专门安排了专职回场检验员，对华池车辆进行检查。
今年1-9月董家滩基地回场检查车辆共计检查车辆15545次，查出904个问题，华池片区三季度车辆回场检查共计检查车辆182辆，检查1466次，查出71辆车存在154个问题，车辆回场检查率达到69.5%。19月车辆回场检查率达到73.9%，超过处部要求的50%的检查率23个百分点。与去年同期相比，检查次数增加1393次，多查出问题279个。通过回场检查，及时查出车辆运行隐患，消除了物的不安全因素，确保了设备的安全运转。上半年车辆回场检查率最高的三个单位是：小车一队、运输三中队、运输一中队，回场检查率分别是：83.8%，82.8%，81.5%。
三、狠抓修理规范化，提高工段修理质量
针对工段部分修理人员技术差，我们不断要求工段组织职工上好技术课，并根据国家标准，对运行的车辆强制进行一、二检维护保养，由保养工段的专职修理人员进行该项工作。只要严格按该标准作业，
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可以保证车辆终身无大修。
由于长期形成的工段工时定额高，修理工时水分大造成司机不愿进工段修理的问题，在公司领导的安排下，我们采取强制进检方式，通过修理费年初核定、提取，月度考核工段工作量来划拨修理费的方法督促车辆修理的落实。
为此，公司专门制定了《特车运输公司内部车辆检修、保养考核细则》，从制度上来约束、规范车辆的进检。110月车辆进检数量是逐月提高，201*年110月共完成车辆一检计划582辆，二检计划108辆。截止目前，车辆的修保已全部按计划落实完成。较去年同期相比，多完成一检190辆，二检29辆。今年上半年车辆一二检完成量分别是去年的143.9%和194.7%。
通过车辆的强制进检，极大的提高了车辆技术状况，在处部督导队检查时，多次得到好评，并让我们上报工作经验。
四、积极办理车辆手续
今年处部对公司车辆更新步伐较大，解决了长期困扰我们的设备老化、技术状况差等问题。为了使车辆及早投入使用，我们积极办理了新车入户等手续。
1、新车入户手续
对3月19日接回的一辆猎豹车，和4月22日接回的两辆长庆工程车，我们及时办理相关手续，想尽各种方法，都在不到一星期的时间内全部办完。
三季度共接回新车19辆。为了使车辆及早投入使用，我们积极办理了新车入户等手续。前后借款26万元及时办理了车辆附加税手续。先于8月份办理了两辆庆铃车的手续，然后又集中办理了12辆车的手续。
为了及时办理特车的免征附加税手续，我们先后两次上兰州办理。目前19辆车中除1辆水泥车因厂家未上公告影响入户外，已办理完成的有18辆车。
2、迎接市运输管理处的资质检查和办理工段二类维修企业资质申请。
4月初，在公司领导的安排部署下，公司迎接了地区运管处的资质检查，最后取得较好的结果。在6月初，为办理工段二类维修企业资质，我们先后两次上西峰，并多次到处部有关部门办理相关手续，收集各项资料，最终在6月底完成了此项工作。保住了工段的二级维护资格，给公司每年节约至少6万元的二级维护费用支出。
3、办理车辆报废手续
随着新车的增加，必然会将到报废年限的，车辆技术状况差的车辆予以停用、报废。
为此，我们多次打报告，请求处置停用车辆。由于地方各部门存在的一些问题，车辆报废手续迟迟不能办理，为了及早将这些车辆的费用停下来，我于今年4月办理了10辆车的报废手续，给公司每季度减少32662.5元的养路费支出。
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4、及时、合理的部署了车辆审验工作
从4月10日我们就开始了审验的准备工作，及早对审验车辆进行摸底，上报车辆延审报告，填写单车审验表并安排车辆整修工作，利用半个月的时间，组织完成了300辆车的整修、喷漆、润滑工作，保证了4月26日326辆车集中审验时一次合格率达到95%以上。
对华池车辆审验时，地方部门违规多收缴了3000元费用，我们到华池据理力争，减少这3000元的支出。
通过我们的努力，保证车辆的顺利运行。
5、办理了车辆保险
在车辆保险的办理上，结合历次投保的经验和车辆索赔的结果，对车辆保险提前进行预算，多次与保险公司协商，结合车辆运行、施工的工作环境，对不同车辆予以不同保险，既保证车辆保险起到真正的保险、减灾作用，又能适当的节约成本支出。截止目前，公司所有车辆保险手续已全部办完，正在办理费用支付手续。全年保险费用共发生140.35万元，超预算17万元。主要原因是：1、新增车辆保险费12.7万元;2、运三中队25辆小卡19月庆阳保险费8万元;3、华池片区30辆车19月保险费10.4万元。
6、办理车辆养路费手续
在办理车辆养路费手续时，我们按照设备台帐对票据进行认真核对，对已经报废，但地方养征部门没有及时销户车辆的养路费予以退费。16月共退费8260元。对公司停用但未办报废手续的车辆，我们想尽办法停买养路费。16月共停买停用车辆养路费32662.5元。对去年变卖车辆的养路费，由于对方一直不办理过户手续，养路费一直由公司承担。今年6月，我们多次找地方部门，通过各种手段对这些车辆养路费予以停买，共计2500元。
7、办理车辆调拨手续
对3月中旬调拨至培训中心的2辆东风卡车和5辆北京BJ2020S吉普车，我们及时向对方单位追缴回这些车辆的2、3、4季度运管费和2季度养路费，共计10625元。及时办理了车辆的相关过户手续。
8、办理车辆过户手续
对去年变卖的14辆车，我们多次找地方部门联系，在11月底全部办理完了这些车辆过户手续，没有遗留问题。
五、合理安排，落实车辆冬季设备整修，确保生产顺利进行
我们在9月初提早准备，对车辆技术状况进行认真摸底，拟订了201*年的冬季设备整修计划，安排了126辆车的整修。
为确保国庆节期间的生产顺利进行，我们又安排了16辆车的节日整修，已全部完成。进入冬季，随着气候变化，设备管理工作也有所变化。我们加强了对设备的冬季操作规程的学习、掌握，在下发冬季
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设备整修的同时一并下发了冬季设备操作、使用须知，以搞好冬季设备的整修和操作。
六、积极进行技术改造和推广新技术的使用。
今年，我们对清蜡车台上锅炉点火器进行摸底、了解，并落实到具体车辆，共安排了2辆车点火装置的实验，获得详细的资料，为处部的新技术推广决策提供了依据，并在8月底对剩余的15辆车的点火装置进行改造。
对市场出现的15W40CF机油，由于其标号等级高于目前使用的CD级机油，为了更好的了解此油品的性能，我们积极配合厂家进行机油对比实验。
对重点车辆，我们安排了10辆自动加黄油装置的安装工作，确保了车辆以较好的技术状况投入工作。
七、规范设备管理程序，减少了外修费用的支出。
按照年初预算，今年19月的外修费用应为79.2万元。在工作中，我们严格按照有关规定执行修理审批制度，对可不外修的车辆坚决不安排外修。在外修费用结算时，进行认真把关，扣减费用。公司19月应承担修理费用85.5万元，其中事故修理费6.9万元，解决去年遗留问题，未结算的修理费16.9万元，19月实际发生外修费用61.7万元。全部完成了组室控制费用指标，没有给公司的经营形势造成大的压力。
八、工作中的不足与今后努力方向
1、车辆的外修控制不严，造成外修费用增加较多，今后将严格修理审批程序，杜绝私自外修、超审批项目修理的发生;
2、由于今年新车投用较多，大部分时间都投入了新车手续的办理中，深入现场解决问题的次数少，今后将多深入修理现场，去加强设备管理工作;
3、设备管理中按HSE和OSH的标准来工作等方面还存在不足，今后的工作中，将在落实上狠下工夫，将设备管理工作落在实处。
总之，在今年的工作中，通过我们的努力工作，及时完成了上级下达的各项任务。在今后的工作中，我将继续努力，把工作做的更好，使设备以更好的技术状况投入运行。
扩展阅读：运输部设备管理总结
201*年度是运输部设备管理深化改革的一年，随着分公司的持续发展及加工量的增加，设备故障率不断增加，设备管理形势日益严峻。针对设备管理存在的问题，201*年初，运输部确定工作的重点实施标准化设备管理，加大设备管理力度，解决生产中存在的突出问题，提高设备维护水平，全面实施设备全寿命管理。201*年度设备管理工作在分公司领导及机动处地带领下，运输部全体员工齐心协力，克服时间紧、检修任务重、新老系统对接等诸多困难，圆满实现了全年各项设备管理年度指标，保证了生产任务的完成。一年来主要做了以下几方面的设备工作：
一、技术指标完成情况
201*年度设备管理工作方针是：
截止201*年10月，运输部固定资产总额为亿元，其中201*年1月至10月新增固定资产万元，201*年1-11月份共完成计划性检修次，技措技改项目项，设备更新计划项，隐患整改项目项，综合大修项目项，大检修项目153项，临时应急维修计划项。主要设备完好率100%，设备完好率98.7%。全年无设备事故发生，特种设备年审率达到100%。
二、夯实设备管理基础，规范完善设备技术标准
铁路运输部201*年设备管理工作总结
201*年铁路运输部在分公司领导、机动处的指导下，精心统筹、合理安排，按照计划圆满的完成了各项设备管理工作。201*年以来，铁路运输部不断探索符合企业特色的设备管理体系，积极推行设备管理制度化、标准化和规范化，全面加强设备全寿命周期管理，为铁路运输部全面完成各项生产任务打下了坚实基础。
一、设备各项主要技术指标继续保持较好水平
主要设备完好率100％，设备各项主要技术指标全部在控制范围内。动密封泄漏率为0.03％，静密封泄漏率为0.007‰，
在机车检修方面，机务车间共完成机车中修2台次，小修4台次、辅修6台次，确保了6台内燃机车完好运行。
在信号设备检修方面，运输车间处理影响调车作业信号设备故障60次，信号设备完好率达到99.6％。控制在指标范围内。二、细化管理，积极编制设备管理工作指导手册
铁路运输部努力将设备管理工作由传统管理向精细化管理转变，为突破传统设备管理模式，加大创新，积极推行集团公司设备全寿命管理理念，积极建立设备全寿命周期各阶段管理体制，并以标准化为契机，将设备管理目标固化到日常工作中，今年年初，铁路运输部首次推出了《201*年设备管理工作指导书》，不仅细化了铁路运输部的设备管理方法，规范管理中标准化作业程序，同时也推动全过程工程建设质量管理和全周期设备寿命管理的进一步实施。此书的推出受到了分公司领导的肯定，也更加规范了我部的设备管理工作的开展，为今年的大检修、重点项目施工及计划检修工作的实施提供了很大帮助。
三、抓落实、求成效，确保201*年大检修和重点施工项目的顺利进行201*年对于铁路运输部来说是个施工年，按照分公司的统一规划，先后进行台六增上四套原油卸车鹤位、专用线南北线增上灯桥、162台微机连锁信号机大修、台一、台二定量装车系统更新、台四栈台增上50套柴油装车鹤位、铁路专用线增上电视监控系统等重点项目。由于施工项目多、任务重，且高度交叉作业给我部的生产带来了很大难度，为此铁路运输部从领导干部到每位技术人员都非常重视各个施工项目，利用每周设备例会着重汇报大检修计划和重点施工项目的进展情况，积极协调解决施工中遇到的难点和难题，在施工现场，严格执行“三位一体”制度，加强施工过程危害识别与风险评价和关键点控制，严格作业许可证管理，把作业风险降至最低程度，强化施工过程控制。此外，铁路运输部设备科定期编发《大检修项目施工周报》，及时掌握施工动态，严把质量关，确保了施工作业始终处于受控状态。
铁路运输部在201*年大检修中根据分公司的安排，需要边检修边生产，检修项目既有厂内装车鹤管设备的检修，又有铁路线路、信号系统、内燃机车的外委检修，检修战线长，施工单位多，跨度区域动改工作量大，检修任务重，动火点比较分散，局部检修工期短，尤其是重油车间停工检修时间不足10天，上述问题的存在给现场的安全生产和直接作业环节的管理带来了挑战，在分公司机动处的协调及铁运部领导的统一指挥下，部属各车间精心组织，科学安排，严格管理，参检人员放弃所有的节假日，盯现场，抓质量，顽强拼搏，努力奋斗，保质、保量、按期完成了检修任务。共完成各类检修项目153项，其中外委检修项目12项，技措项目2项《台四栈台增上50套柴油装车鹤位》、《台一、台二定量装车系统更新》，同时完成装车台位鹤管阀门润滑，液压油箱、机泵的清洗及润滑油的更换，完成了铁路线信号灯检修，5台机车风泵更换及线路基础捣固等自检自修815项。本次检修中我们借鉴了一些新的管理模式和方法，更加完善了检修质量管理体系。
四、积极开展各项检查活动，保证设备健康运行
铁路运输部承担了油品装卸、铁路运输、机车检维修、铁路信号维护等工作，涉及范围广，维护设备种类繁多，且大部份设备都是露天作业，给设备维护工作带来了较大困难。为更好的保证设备的健康运行，铁路运输部加大了现场巡回检查力度，各车间利用“周一设备润滑”、“每周小岗检”、“周五关键点检查”查找各种设备隐患，同时设备科也开展了“周三设备检查”活动，此项活动是我单位设备管理工作的一项重点，在铁运部设备管理中起到了很好的作用，为了更好地做好这项工作，设备科根据铁运部设备管理的实际情况将检查分为7个方面，分别制定了检查内容及检查标准，按每月设备工作阶段重点进行检查。此外，各车间也利用此项活动针对一些设备难点和频发故障进行分析，在检查中各车间取长补短、相互交流，进一步提高自身的设备管理水平。通过开展周三设备检查活动，使各车间相互学习、相互比较、相互交流设备管理先进理念，解决设备管理中遇到的问题，为更好开展设备管理工作提供帮助。五、未雨绸缪、防患于未然，认真做好夏季三防工作
为了做好夏季三防工作，根据现场实际情况，铁路运输部在认真落实分公司通知的夏季三防工作的基础上，提出了以铁路专用线为防洪、防汛工作重点，确保铁路专用线在汛期安全畅通的工作中心。铁运部认真制定《201*年防汛抗灾工作安排》，多次利用调度会、设备例会、交接班会加大“夏季三防”的宣传力度，根据生产的实际情况和夏季安全生产的特点，组织职工学习夏季“三防”知识，强调夏季作业需要注意的环节。
其次，铁运部针对重点区域、重点设施、易出现问题的围墙护坡，并结合去年7.28特大暴雨的应对经验，大力做好防汛、排洪工作，对排水沟、下水井等排洪设施，安排专人进行了检查、清理和疏通，及时为各车间配备完善的防洪用具和物品。
再次，各车间每周都对所管辖区域的防汛设施进行全面检查确认，保证防汛设施完善，应急器材好用。温度的升高，直接影响着电气设备和转动设备运行状况，各车间针对本单位的重点设备增加了巡回检查频次，增加电气、机泵、压力容器及铁路沿线等设备的过热点检查，从源头严格控制设备温度，避免突发性事故。201*年铁运部共提报防汛计划13项，现已完工11项，其余2项正在进行。六、圆满完成集团公司设备大检查迎检工作
为了做好迎接4月份集团公司设备大检查工作，铁路运输部迅速将有关检查的通知精神传达到各个车间，同时铁运部设备科抽派一名专业人员参加分公司组建的设备大检查督察队进行检查和学习，铁路运输部五个车间纷纷行动，按照《分公司迎接集团公司设备大检查的通知》要求，全面落实各项迎检工作，查隐患，抓整改，认真抓好设备全员、全过程管理，多措施、全方位做好迎接集团公司设备大检查各项准备工作。
同时，铁路运输部及时成立了以设备副主任陈方为组长的自查自改领导小组，制定了详细的工作计划，并对照集团公司新制定的设备大检查内容，深入开展自查自改活动，逐项对照检查，绝不放松一个环节，在自查自改过程中，五个车间共查出问题76项，76项全部整改完毕。
七、认真做好分公司铁路自备槽车的维修管理工作
截止到11月，铁路运输部共完成了98节自备车的检修任务。自备车检修是一项长期且较为琐碎的工作，在分公司129辆自备槽车的日常管理中，由于管理体制、模式的改变给自备车检修、运用、各种手续的办理协调增加一定难度，铁路运输部积极和郑州铁路局、郑州北车辆段积极协调，对检修过的每台罐车进行一一确认、核对，确保了自备车检修工作的顺利进行。
此外，由于自备苯车经提速改造后修程已变更，取消了半年一次的辅修任务，因此，分公司现有的129辆自备苯车经过段修或厂修后，难免会出现一些坏车、故障车，针对此现象，铁路运输部领导高度重视，要求设备科人员及时对坏车、故障车进行自主维修，使其符合运用规定，进一步提升槽车运用率，有效保证自备槽车的安全平稳运行。
八、搞好TPM活动，提高设备管理水平
201*年，铁路运输部继续认真开展TPM活动，在工作中推行TPM活动理念，划定活动区域、明确活动目的、形成定期活动机制，精心组织、合理安排、有条不紊地进行活动。
201*年我们将TPM活动作为一项重点工作来抓，在今年年初，各车间TPM小组根据自身特点制定了全年的活动计划和年度目标，并设立了各车间的活动亮点区域，例如轻油车间508/608鹤位、重油车间P804/P805号泵及机务车间润滑油房等，使各车间有目的、有计划、有重点的实施，目前，除TPM活动部分计划未批外，各车间自主完成的内容已基本完成。
针对201*年装置停工检修工作，按照分公司的要求，在此期间将开展工程TPM活动，3月12日，韩国专家受邀来到我部进行了现场指导，对各车间的TPM活动开展起到了进一步的推动作用，为大检修期间推行工程TPM活动打下了良好基础。
机务车间作为铁路运输部YPM活动的“领头羊”，扎实推进TPM各项工作的持续开展，提升内燃机车检维修水平，确保内燃机车安稳长运行，在车间检修TPM小组间开展“红旗TPM小组”劳动竞赛活动。一比机车小修、辅修的质量；二比机车临修处理质量；三比机车机车运用周期；通过竞赛活动，及时了解和发现机车运用情况和存在的问题，有计划有措施地进行检修和保养，确保了机车长周期运行。
九、加强事前控制、提倡计划管理
为使设备检修工作和生产连续运行能够高效配合，按照201*年设备研讨会要求，每月下旬部属各车间和工务要制定下一个月设备检修计划，包括月维修计划、定期检修计划和临修计划等，由设备科审核汇总后，统一上报到生产科，以便生产科调度提前根据生产计划合理调整和安排给点检修。此外，各车间如发生计划外的临修故障时，车间要认真填报《设备临时故障检修单》，由车间、设备科、生产科三方确认签字后，报调度及时安排检修时间，此项工作实施后，效果显著，使设备检修和安全生产能够和谐运行，不仅保证了生产平稳，也提高了设备检修效率，使设备检修实现“痕迹化管理”模式，我们将不断摸索、试用、改进，使设备管理工作上一新台阶。
十、铁路运输部顺利开展信号设备故障演练
自201*年微机连锁项目和安全调车项目的顺利完成，使铁路运输部从工业站到化纤站间全部实现了信号联锁、机车实时监控及调车作业的实施显示等功能，自动化联锁水平明显提高。
为应对突发大面积停电而造成整个信号系统无联锁作用的情况，但又要保证生产，铁路运输部特制定了《铁路运输部信号设备故障生产作业管理办法》，将现有自动化作业改为手动操作从而实现连续调车，4月22日下午，铁路运输部开展了首次现场演练，机务车间、运输车间、生产科调度周密部署、相互配合，顺利完成了此次演练，通过演练提高了职工的调车作业技术水平和应急处置能力，增强了职工的岗位安全意识和风险意识，使职工在演练中得到了锻炼，为铁运部的安全生产打下了坚实的基础。
利用此次演练，信号班完成了联锁机进行重启维护、UPS充放电实验、执行机柜的清扫、电源屏机柜风扇的更换等工作。并在演练完毕，及时进行了现场道岔的人工恢复。
十一、201*年工作打算
1.持续做好设备全寿命管理，确保设备平稳运行。
2.继续跟踪观察安全调车监控系统运行情况，配合厂方消除遗留问题，使其尽快达到设计的技术要求，为安全生产保驾护航。3.继续做好分公司铁路自备车辆的维修管理工作。
4.继续开展落实好TPM活动，加大TPM活动的推广力度，做到设备的计划检修和预见性检修。
5.做好201*年的夏季三防和冬季防冻防凝工作。6.进一步推行设备管理标准化操作，提高制度落实的执行力，在现场管理方面，继续加大现场规格化、标准化管理。十二、201*年设备检修需解决的问题
1、消防系统检修：消防泵严重老化，有些配件市场上已很少见，急需更新。消防水塔现为人工手动上水，计划改为自控上水，从技术上实现本质安全。消防泵站露天设备多，又无蒸汽线，冬季防冻工作较为繁重，计划增上电伴热系统。2、工业站信号电缆大修：工业站信号电缆对地绝缘较低，许多芯线已经低于参考值0.5兆欧，若出现大的短路，可能但对信号系统造成较大影响，并大面积影响调车作业，需要作为一项重要检修内容进行考虑。
3、微机联锁系统电源屏更新：微机联锁系统电源屏已经运行8年，该型号电源屏已经换代，已经没有适用的可更换配件，检修难道加大，且运行8年后，后期运行的稳定性不能保证，需要进行更新。
4、车号识别系统检修。车号识别系统为201*年投用，已运行8年，201*年大检修中进行了系统性检修，根据其运行周期需下次检修中进行系统性检修。5、G003、G004整体更新使用年限长，95年前后上的罐，接收的介质和G001、G002相似，腐蚀程度也相当，为确保安全，应进行整体更新。
6、台八爬车链条支架整改：长期使用锈蚀严重，多数支架已损坏，特别是连接支架的预埋件角钢锈蚀严重，无法在上面进行焊接处理。
7、沥青台一平台增上照明设施：原沥青台只用于沥青装车，只在二平台装有照明设施；201*年在一平台新上沥青、油浆卸车设施，相关照明设施不足，影响夜间卸车作业。
8、台三汽缸阀检修：台位96台汽缸阀使用周期长，阀门存在内漏、串气现象，需要进行维修或更换。
9、化五照明检修：现有照明配置不能满足夜间卸车需要，并且电缆老化，多次出现断电现象。需要更换电缆500米及部分防爆灯具。
10、质量流量计检修：台一质量流量计使用周期长，出现计量不准确，缺少配件，需要进行维修、更换质量流量计12台。
提早动手，统筹安排，确保大检修施工完成
铁路运输部在201*年大检修中是在边生产边检修的特点下进行的，检修项目既有厂内装车鹤管设备的检修，又有铁路线路、信号系统、内燃机车的外委检修，存在检修战线长，施工单位多，检修任务重，动火点比较分散，局部检修工期短等问题，上述问题的存在给现场安全生产和直接作业环节的管理带来了挑战，在分公司机动处的协调及铁运部领导的统一指挥下，部属各车间精心组织，科学安排，严格管理，参检人员紧盯现场，狠抓质量，顽强拼搏，努力奋斗，保质、保量、按期完成了检修任务，为下一周期生产的平稳运行创造了条件。本次检修共完成各类检修项目153项，其中外委检修项目12项，技措项目2项，线路基础捣固等自检自修815项。
1、加强领导，统一认识，明确责任
为了确保大检修项目按时、高效、保质完成并顺利投用，铁路运输部加强了大检修工作领导，下发了《铁路运输部201*年大检修工作安排》的文件，及时成立了以部主任、书记为指挥长，各科室长、车间主任为成员的铁路运输部大检修指挥部。检修指挥部下设四个小组，明确了HSE管理、质量管理、工程管理人员的分工与职责。迅速在铁路运输部营造起：“一切为了大检修，一切围绕大检修，一切服从大检修，一切服务大检修”的氛围，并做到“精心组织、科学施工、质量为本、安全第一、争分夺秒、按期完工”的检修宗旨，各单位服从大检修指挥部的领导，做到统一指挥、统一组织。
2、认真准备，积极联系，提前实施
为了在保证不影响生产的情况下按期安全完成检修任务，结合我部在本次大检修中边生产边检修的特点，铁路运输部大检修指挥部积极与分公司机动处及检修单位协调，将铁运部大检修项目提前安排检修，要求各车间根据车间实际情况，认真准备，及时制定大检修方案，对大检修项目统一筹划，能提前实施的项目，要求车间抓紧进度，细化各项目计划施工时间表和项目施工进展情况表，明确了各项目负责人和各项目完成时间。同时铁运部设备科每周出一次大检修周报，及时上报大检修的进度信息，在每周四检修例会上进行通报和督促，有力地促进了各车间项目的实施进度。
为确保大检修配件及物资及时供应，设备科人员向铁路运输部承诺，在和物资装备的联系协调中“不因物资装备到货不及时影响大检修、不因到货质量影响大检修、不因物资装备采购问题协调不到位影响大检修”，并以此作为总体目标，及早筹划，科学安排，精心组织，细化管理，采取多种有力措施，确保了大检修物资保供和出库。
3、突出重点工程，全方位参与
在今年的检修中，铁运部将《台四栈台增上50套柴油装车鹤位》、《台一、台二定量装车系统更新》等12个项目作为铁运部重点项目，每个项目成立工作小组，小组成员由车间领导、技术人员、各科室管理人员组成，明确了责任，在设计交底、设备选型、图纸审核、施工管理等全方位参与项目的管理，协调。铁运部领导多次到重点项目施工现场进行指导，协调现场施工中出现的问题,针对现场的具体情况，解决了一个又一个难题，保证了重点工程安全、按期、保质保量地完工。4、强化质量意识，严把检修质量关
为了严把质量关，在大检修开始前，铁运部大检修指挥部要求各车间成立以车间主任为组长的检修质量小组，严格抓好施工、检修质量关。在施工、检修过程中多次组织人员对质量问题的查找和整改，坚持对每个检修项目进行最终验收和从严要求。在整个检修过程中，为了确保质量，各车间上下同心协力，不讲条件，深入现场进行质量检查。对不符合安全施工要求的施工人员进行现场批评指正，对不符合规范的施工项目进行了返工处理。在轻油车间重点项目《台四栈台增上50套柴油装车鹤位》施工中，技术人员发现小鹤管输油管方向装反；消静电管法兰与管线不配，无法安装；油气线设计过低，影响鹤管旋转；台四与台三连接油气线跨度太长中间需要增加支撑等重大不合理项，都及时联系相关单位进行了处理，保证了施工质量。
5、加强开工协调，做好大检修开工的保障工作。
按照铁路运输部开工目标：开工要确保“三无”：无安全事故、无环保事故、无质量事故，实现“四个一”即：开一个台位，安全一个台位；开一条流程，安全一条流程；开一条线路，安全一条线路；开一套装置，安全一套装置的目标。为实现开工目标，设备科人员配合生产科紧盯现场，及时协调开工过程中出现的各类设备问题，确保了上述目标的实现。
设备研讨会会议纪要
201*年设备管理工作将以“优化设备管理机制,落实标准化作业、强化设备检维修”为主线，规范设备定期检修，细化检修操作流程为措施，提高设备维护的主动性及运行稳定性。为落实好全年的设备管理工作，解决设备日常管理中遇到的问题，确保设备安全平稳长周期运行。特召开此次研讨会，会议纪要如下：
一、全力推进设备全寿命周期管理理念，努力提高设备综合管理水平。
（1）各车间要健全设备运行的技术档案，按照设备检修周期和运行情况，制定“设备定期检修计划”对设备进行检修，将设备“故障检修”向“计划检修”“状态检修”转变，努力做到设备检修和生产的和谐相处。
（2）主要设备要执行“预防性检修”，根据设备状态监测、运用情况等设备的实际技术状况，合理安排设备的运用和检修。
（3）生产过程中要加强设备的维护保养，做到“四懂三会”，严禁设备带病作业，特殊情况确需设备维持运行时，必须由管理人员签字，在不影响安全的前提下方可继续运用（维持运行仅限于生产急需，但设备的安全一定要处于受控状态）。
（4）各单位每月定期召开设备运用状态技术分析会，对存在问题及周期内故障率较高的设备及时制定对策做好技术攻关，确定解决方案，并及时进行消缺。
（5）加强职工培训，规范操作方法，避免操作不当而造成设备故障。
（6）加强关键设备的配件管理，对未列入配件储备的关键配件，车间要落实配件，防止故障后因缺少配件而影响设备检修。二、设备检修工作的落实
（1）设备月度检修计划：设备科每月底给生产科及各车间报送直接影响生产的“设备检修计划表”。设备检修工作纳入铁路运输部的月度工作计划，由生产科负责安排设备检修时间，并及时通知相关车间，（对不能按计划时间进行的检修由生产科另行安排时间，并提前通知车间做好准备）。
（2）月度计划检修和临时抢修工作流程
临时抢修由设备使用单位向铁路调度汇报后，由铁路调度及时安排检修时间。
车间正常月计划外设备临修，若检修影响生产，则车间书面形式一式两份上报生产科安排实施(生产科签字、车间和生产科各存一份)。车间根据生产科的安排，通知检修单位实施检修。
（3）设备计划检修时间的通知：为便于检修力量及相关工作的准备，计划检修通知相关单位的时间应提前落实，一般为：若当日下午检修，则当日上午10点前通知相关检修单位；若当日上午及全天检修，则在前一天17：00前落实施工检修措施及通知相关检修单位。
（4）生产中出现机车、供电和信号设备故障时的检修，若遇到联系值班车困难时，生产调度及时安排机车接送检修人员赶赴现场进行检修；检修时人员的接送、备用设备的启用以恢复生产最快的方式为首选。
（5）系统设备的检修和独立设备的检修区别对待：铁路运输部大部分设备没有备用系统，为提高检修效率和质量，同时也为检修人员在人力、设备、物料方面做好准备，根据设备的检修维护周期需要，定期安排设备固定维护时间，便于不同专业集中固定时间点内对设备进行维修，提高作业效率。若检修维护单位的作业对生产无影响的，可直接通知生产科取消固定维护时间，形成符合现场实际的良好互动。
三、各单位设备日常定期维护时间统计（单位：小时，具备检修条件的实际时间）设备名称台二小鹤管台三小鹤管台四大鹤管台五大鹤管油台照明航煤过滤器原油过滤器蒸汽往复泵油台照明凸轮泵电机和其它泵信号室内设备联锁试验日维护周维护月维护季维护年维护备注66126/台鹤管按月计划6/台鹤管按月计划1212检修周期三年检修周期三年检修周期一年检修周期一年每个台位2（改造后同台三）24124/台二月4/台位24/台12/台5天检修周期一年检修周期三年2分片进行转辙机轨道电路（日常检修）股道轨道电路股道线路维护1-2月需时间35小时分片1条线路长度量1条线路长度量2-33天备注：1、检修周期大于一年的设备按月计划执行
2、台二、台三周维护时间固定在周二至周五上午，轻油车间组织三隆、隆惠各专业同时进行，由轻油车间提前一天向生产科提出书面检修计划申请，生产科在申请当天17点之前给予车间答复。
3、信号的日常检修根据生产时间也可集中安排四、部分大检修计划分配到月计划中进行：
由于系统车间的生产特点，为协调大检修期间的检修力量，系统车间的部分检修任务在日常月计划实施，月计划量增加，车间根据设备运用周期及时安排设备的日常检修。
五、工具的使用和管理
（1）按分公司对铁路运输部分配指标将费用分配到车间，车间根据费用进行控制。
（2）车间要建立工具领用和使用台帐，工具损坏交旧领新，合理安排工具的计划上报和消耗。
六、检维修工作的考核
（1）由于设备未安排检修计划、检修质量未落实而造成的设备故障对相关车间及设备科进行考核。
（2）由于生产车间没按规定操作、生产科未落实检修时间而造成的设备故障，生产科承担连带责任进行考核，同时视违规操作结果对车间进行考核。
轻油车间201*年设备工作总结
一年来，轻油计装车间在上级各主管部门的正确领导下，认真贯彻分公司公司及铁运部关于设备工作一系列的规章和要求，按照分公司QHSE体系标准，严格设备现场管理，扎扎实实开展全员设备培训，积极推进TPM活动，精心组织现场施工。通过一系列措施的实施，确保了全年的设备平稳运行，为分公司成品油顺利出厂，做出了突出贡献。我们把具体做法总结如下：
一、以设备精细管理为主题，保证设备平稳运行
精心维护，保持设备完好率处于较好水平。静密封泄漏率0.217‰，动密封泄漏率0.03‰；台位大鹤管全年累计运行1528小
时，全年累计故障时间17小时，月平均完好率99.0%；小鹤管全年运行台次28037台次，故障停用超过8小时有4台次，年均完好率99.99%；油气回收装置13台泵完好率99.8%。
以台四装车系统改造和台一台二控制系统改造为契机，更新设备管理技术和观念。201*年是轻油计装车间设备管理不断提升的一年。台四改造项目精心组织施工，将原有的大鹤管装车系统改成小鹤管装车系统，显著提升了柴油等关键油品的出厂数量和效率，也会车间改善设备管理提供了新的可能。车间组织技术组和班组人员对新设备全面深入学习，掌握设备操作技能，提升设备维护和安全管理意识。台一台二控制系统的改造，变分散管理为集中管理，显著提升了操作效率、可视化程度以及装车安全性。车间不断优化设备管理观念，注重设备预防性管理，将设备故障、缺陷等问题对生产的影响降至最低。深化、细化设备承包管理，降低静密封泄漏率。车间重新完善了《轻油车间设备承包管理规定》，从制度的关键点入手，坚持以设备承包区管理规定为中心，对其规定进行深化、细化。车间把设备卫生及设备日常维护管理按岗位承包给班组，并要求班组对本班组承包区的设备卫生及维护承包给个人。责任明确，职工对设备维护积极性提高，每班对发现的设备尤其是原来职工认为的“小问题”仪表漏风的联系十分积极，全年共处理仪表漏风69处。班组自己动手积极处理本班承包区的阀门盘根的泄漏，全年共重压盘根更换盘根等共119台次。
积极进行技术攻关，改进设备运行效果。1）针对台一台二装车控制系统操作复杂，难以掌握的问题，车间联系厂家改善系统界面，采用各种安全条件判定措施，保证操作环节的可靠、安全。2）针对台二装车流量控制设备老化、不准确的问题，车间更换10台新型的流量计，并对相关管线进行处理，显著提升了装车精确度，防止冒车和少装。3）针对台四改造系统施工中，鹤管找正不准、消静电管规格不配套等问题，车间积极联系项目部、物装部和其他兄弟单位，通过现场研讨和设备方案确认等途径加以解决，目前正在稳步实施。4)结合台五大鹤管漏油问题，车间技术人员与三隆公司一起研究排查问题，利用检修机会，对设备进行拆解、检查和维护，保证了台五鹤管状态的基本稳定。5）针对小鹤管水平移动故障较多，车间定期对小鹤管水平移动进行检查处理，全年共处理水平移动故障25台次。坚持对关键设备的故障跟踪分析，努力消除控制系统缺陷。台一台二原自动装车控制系统故障现象较多，如流量计出现欠时或超装、通讯故障、高报故障等，故障原因查找困难。针对这种情况，车间领导在进行控制系统改造时，充分考虑改造的意义和细节，安排技术人员专人负责现场施工设备动态，与三隆公司仪表技术人员进行技术分析，前后共进行了7次，及时确定技术方案，调整相关参数消除缺陷。特别是台一台二装车中车型和预装量的确定，车间技术人员与厂家及时联系，通过技术条件保证了预装量符合车型要求。
坚持开展周五关键点检查制度。车间继续坚持落实周五关键点检查不松懈，全年在周五关键点检查中发现并及时处理的隐患有：小鹤管高液位报警开关6台次，大鹤管高液位报警共3台次，减速机地脚螺栓松动共5次，爬车链条松动2次，伸缩梯锁位故障共15台次，液压泵对轮垫坏共3台次，静电钳坏并更换6把等。车间对发现问题及时进行处理，保证了设备正常、平稳运行。
二、积极开展设备竞赛活动，促进设备管理
为促进现场管理水平，将设备管理重心下移，车间在各班组之间开展了“设备规格化劳动竞赛”，竞赛做到了有计划、有落实、有检查、有总结、有评比。车间在活动中充分发挥了指导作用，肯定亮点，指出不足，及时公布，奖励兑现。班组职工非常重视竞赛活动，参与的热情高，认真进行现场规格化整治，收到了很好的效果，现场面貌焕然一新。扎扎实实地开展TPM工作，紧密结合车间设备现场实际，达到以TPM工作为规范，推动车间各项设备管理工作的目的。各小组在推进干事及骨干的带领下，积极做好TPM活动，活动效果较好。
圆满完成了10-11年度防冻防凝工作，201*年夏季防洪也经受住了考验。本年度冬季为平均温度较低的冷冬，车间根据实际制订完善《轻油车间防冻防凝管理方案》，对每个防冻防凝点制订防冻防凝点管理网络图及负责人网络图，加强了对防冻防凝点的管理，确保车间防冻防凝工作落到实处。防洪防讯作为季节性的工作，车间非常重视，制订了《夏季三防措施》及《防洪防讯应急预案》，在今年夏天大洪讯面前，由于防讯措施到位，没有使一台设备受到损失。
三、存在的问题和不足
1、全员设备管理意识需要进一步提高。在全体职工中树立“我的设备我管理”的观念，认真学习设备知识，积极查找和消除设备缺陷。2、现场规格化管理需要进一步提高。虽然付出很多努力，现场规格化水平与标准相比仍然存在很大的差距。
3、强化考核，促进设备现场管理。一方面要加大对三修单位的考核力度，提高维修质量；另一方面强化班组设备管理的自主意识，做好设备的日常维护保养，实现问题早发现、早解决。4、存在的问题：
(1)岗位操作人员原有知识和操作系统难以适应新台位、新设备、新操作系统。台一台二控制系统改造、台四全台位改造对整个车间设备管理流程改动很大，岗位人员需要对设备操作进行系统、深入学习。
(2)台五大鹤管装车缺少高液位报警联锁。(3)台五大鹤管小爬车运行缺少监控手段。
(4)台二台三小鹤管水平移动故障多、夏季跑冒滴漏较严重。(5)小鹤管输油筒脱落较频繁，原因在于设计上存在缺陷，容易造成小堵头连接螺栓断裂，需加以改进。
四、明年工作打算：
1、全面强化设备操作培训，逐步培养和提高岗位职工对新设备、新操作系统的操作能力，并能够对各种故障进行判断处理，提高动手能力。
2、完善设备操作规程和管理制度，以适应台位改造后的生产和设备现状。继续开展班组设备劳动竞赛，提高班组职工设备的使用、维护和保养水平。
3、设备管理将从现场规格化入手，加强现场管理，强化班组设备自主管理意识，提高现场管理水平，做到“我的设备我管理”，确保设备平稳运行。
4、继续抓好设备关键点的检查和监督工作，抓实各项制度的执行监督。
5、进一步细化夏季“三防”工作及冬季“三防”工作。
6、抓好设备施工、日常维护、预防性检修的督促协调、现场监护和质量验收管理。
7、继续做好设备维修、材料费用的预核算工作，减少维修费用支出，做到应省尽省，同时做好挖潜增效工作。
8、继续推进TPM活动，加快TPM活动的进度。以TPM活动为立足点，推动现场设备管理，使车间设备管理水平上一个台阶。
加大设备精细管理力度，确保设备长周期运行
201*年铁路运输部在分公司领导、机动处的指导下，经过全体职工的共同努力，设备管理工作取得了不少收获。一年来，我们先后完成了铁路运输部12项重点工程项目及各类大检修项目的施工工作，达到了施工质量优质，项目如期完工，开工一次成功的目标。在分公司各种设备检查工作中，铁路运输部连续获得好的成绩，并在元月份的分公司月评五面红旗中取得了第一名的好成绩。
201*年铁路运输部设备各项主要技术指标全部在控制之内主要设备完好率100％，设备完好率达99.1％，静密封泄漏率0.007‰，机泵故障率2.1％，仪表的使用率、完好率和自控率得到有效控制。
一、完善设备管理制度，强化落实，促进设备精细管理的深入开展。
铁路运输部努力将设备管理工作由传统管理向精细化管理转变，为突破传统设备管理模式，加大创新，积极推行集团公司设备全寿命管理理念，积极建立设备全寿命周期各阶段管理体制，并以标准化为契机，将设备管理目标固化到日常工作中，为此今年年初，铁路运输部首次推出了《201*年设备管理工作指导书》，不仅细化了铁路运输部的设备管理方法，规范管理中标准化作业程序，同时也推动全过程工程建设质量管理和全周期设备寿命管理的进一步实施。此书的推出受到了分公司领导的肯定，也更加规范了我部的设备管理工作的开展，为今年的大检修、重点项目施工及计划检修工作的实施提供了很大帮助。
同时我们还修订了《铁路运输部设备综合管理制度》、《设备检修管理制度》、《工业站线路机械养护暂行规定》、《铁路运输部机车运行记录装置及无线调车设备使用管理规定》等管理制度，严格按照QHSE管理体系的要求，对设备档案、各种设备运行记录进行了规范。为设备管理基础工作提供有效管理平台。在制度落实方面，强化责任，狠抓落实，要求各车间将设备承包责任到人，加强考核，层层落实，成立了相应的设备检查领导小组，除每周三设备例行检查外，每季度还组织1次设备综合大检查，对照企管处综合管理检查内容，对部属5个车间的设备资料及现场管理进行详细的检查，对查出的问题除按规定考核外，要求相关车间进行及时整改。部属5个车间利用“周一设备润滑”、“每周小岗检”、“周五关键点检查”查找各种设备隐患，定期开展设备自查自改活动。例如铁运部轻油车间根据车间实际情况，对设备平时巡检易忽视但又可能发生问题的部位专门列出，作为关键点检查的内容，并形成了《周五关键点检查制度》，每周五由当班班组按照《周五关键点检查制度》的内容及要求进行检查，检查完后填写《周五关键点检查记录本》，并通知车间技术组人员进行复查。在周五关键点检查中检查出的问题，及时进行处理。每周五定期关键点检查，使得车间设备隐患得到了及时的发现和消除，保障了设备平稳运行。铁运部全年共查出大小问题90余项，在机动处的协调下，全部进行了整改，有力地促进了设备精细管理的深入开展
二、坚持开展“机泵无故障”、“设备完好率”等竞赛活动，优化操作，提高设备运行效率。
为贯彻落实分公司201*年设备工作会议精神，铁路运输部按要求认真组织开展了“机泵无故障”、“设备完好率”等竞赛活动，根据部属各车间的设备现状，将台4、台5鹤管、零位泵房机泵、6台内燃机车、微机联锁系统、自控装车小鹤管系统、电锅炉等设备纳入竞赛范围，统一加强管理维护。铁路运输部坚持通过每周三由设备科组织各车间设备工程师按特护设备管理要求进行重点检查的形式，强化设备状态检测，及时处理检查中发现的各种隐患，并向保运单位提供数据，使问题得到处理。每月底进行一次总结讨论，对频发出现故障现象及设备频发出现故障部位等情况进行详细分析，对设备隐患做到预见性检查及维修，保证设备优质运行。
三、广泛深入开展TPM管理活动，提高设备维护和管理水平201*年，铁路运输部将TPM活动作为一项重点工作来抓，在工作中推行TPM活动理念，划定活动区域、明确活动目的、形成定期活动机制，精心组织、合理安排、有条不紊地进行活动。
在今年年初，各车间TPM小组根据自身特点制定了全年的活动计划和年度目标，并设立了各车间的活动亮点区域，例如轻油车间508/608鹤位、重油车间P804/P805号泵及机务车间润滑油房等，使各车间有目的、有计划、有重点的实施。
机务车间作为铁路运输部TPM活动的“领头羊”，扎实推进TPM各项工作的持续开展，提升内燃机车检维修水平，确保内燃机车安稳长运行，在车间检修TPM小组间开展“红旗TPM小组”劳动竞赛活动。一比机车小修、辅修的质量；二比机车临修处理质量；三比机车运用周期；通过竞赛活动，及时了解和发现机车运用情况和存在的问题，有计划有措施地进行检修和保养，确保了机车长周期运行。
在201*年大检修工作中，铁路运输部认真开展了工程TPM活动，成立了以部设备副主任为组长，设备科长为副组长，设备工程师为小组成员的工程TPM活动小组，各车间也相应成立了车间工程TPM活动小组。他们积极活跃在各检修施工现场，开展工程TPM巡检活动，检查施工人员有无违章违纪,是否按施工方案进行。是否存在质量、安全等方面不合理项，如打桩深度、水泥标号及钢材强度等等是否符合要求，各车间共发现不合理项253项，下发整改通知6项，如：轻油车间工程TPM小组成员在施工现场发现台四小鹤管在安装中输油管方向装反；消静电管法兰与管线不配，无法安装；油气线设计过低，影响鹤管旋转；台四与台三连接油气线跨度太长中间需要增加支撑等重大不合理项，都及时联系相关单位进行了处理，保证了施工质量。
四、加强施工项目管理，确保施工项目顺利完成
201*年对于铁路运输部来说是个施工年，按照分公司的统一规划，先后进行了台六增上四套原油卸车鹤位、台四装车台改造、专用线南北线增上灯桥、162台微机连锁信号机大修、台一、台二定量装车系统更新、铁路专用线增上电视监控系统等重点项目。由于施工项目多、任务重，且高度交叉作业给我部的生产带来了很大难度，为此铁路运输部从领导干部到每位技术人员都非常重视各个施工项目，利用每周设备例会着重汇报大检修计划和重点施工项目的进展情况，积极协调解决施工中遇到的难点和难题，在施工现场，严格执行“三位一体”制度，加强施工过程危害识别与风险评价和关键点控制，严格作业许可证管理，把作业风险降至最低程度，强化施工过程控制。此外，铁路运输部设备科定期编发《大检修项目施工周报》，及时掌握施工动态，严把质量关，确保了施工作业始终处于受控状态。
五、铁路运输部开展信号设备故障演练，保证铁路信号控制系统完好
自201*年微机联锁项目和安全调车项目的顺利完成，使铁路运输部从工业站到化纤站间全部实现了信号联锁、机车实时监控及调车作业的实施显示等功能，自动化联锁水平明显提高。
为应对突发事件而造成整个铁路信号联锁系统故障，无法进行车辆的调度运行，为保证正常的铁路运输和油品出厂，铁路运输部特制定了《铁路运输部信号设备故障生产作业管理办法》，规定每月5日进行信号设备故障演练，通过演练提高了职工的调车作业技术水平和应急处置能力，增强了职工的岗位安全意识和风险意识，使职工在演练中得到了锻炼，为铁运部的安全生产打下了坚实的基础。
与此同时信号班利用每月的信号设备故障演练的这段时间，对铁路信号联锁系统进行日常设备维护，进行联锁机开停机操作、UPS充放电实验、执行机柜清扫、电源屏机柜风扇的更换等工作。有效解决了信号控制系统长期运行，没有时间进行维护的问题，保证了铁路行车安全。
六、认真做好分公司铁路自备槽车的维修管理工作
自备车检修是一项长期且较为琐碎的工作，分公司共有129辆自备槽车，在日常管理中，由于郑州铁路局、郑州北车辆段的管理体制、模式发生了改变，给自备车检修、运用、各种手续的办理协调增加了难度，铁路运输部提早动手，积极和郑州铁路局、郑州北车辆段进行协调，经过几轮的谈判，及时签订了自备槽车的检修合同，确保了自备车检修工作的顺利进行，截止到目前，铁路运输部共完成了92节自备车的检修任务。
此外，由于自备苯车经提速改造后修程已变更，取消了半年一次的辅修任务，因此，分公司现有的129辆自备苯车经过段修或厂修后，难免会出现一些坏车、故障车，针对此现象，铁路运输部领导高度重视，要求设备科人员及时对坏车、故障车进行自主维修，使其符合运用规定，进一步提升槽车运用率，有效保证自备槽车的安全平稳运行。
七、认真做好夏季三防工作
为了做好夏季三防工作，根据现场实际情况，铁路运输部提出了以铁路专用线为防洪、防汛工作重点，确保铁路专用线在汛期安全畅通的工作中心。铁运部认真制定《201*年防汛抗灾工作安排》，多次利用调度会、设备例会、交接班会加大“夏季三防”的宣传力度，根据生产的实际情况和夏季安全生产的特点，组织职工学习夏季“三防”知识，强调夏季作业需要注意的环节。
其次，铁运部针对重点区域、重点设施、易出现问题的围墙护坡，并结合去年7.28特大暴雨的应对经验，对排水沟、下水井等排洪设施，安排专人进行检查、清理和疏通，要求各车间每周都对所管辖区域的防汛设施进行全面检查确认，保证防汛设施完善，应急器材好用
机务车间201*年设备管理工作总结
201*年机务车间在分公司和铁路运输部领导的下，贯彻落实分公司和铁运部设备管理工作精神，落实制度，明确责任，完善考核，统筹安排人力物力，圆满完成年初机务车间制定的设备管理各项目标，确保了机务车间设备管理工作再上新台阶。
一、机车检修维护运用情况
1.机车检修
机务车间主要6台内燃机车的运用与维护，为铁路运输提供优质可靠的动力。因此，提高机车检修质量，确保机车安全平稳运行是机务车间设备管理工作的重中之重。201*年，机务车间按照全年机车检修运用计划，依据机车运用的要求和“专业化、集中修”的原则组织检修，坚持按范围、按机车状态、按规定的技术要求、按工艺检修机车，检修工作要程序化、文明化、标准化，贯彻实行记名检修制度，并结合QC管理和TPM活动取得的新经验，加强检修质量管理和生产管理，做好机车检修技术资料的积累和分析工作，不断提高机车检修质量和检修水平，圆满完成全年机车检修任务。201*年共完成机车检修情况如下：
（1）完成3028、0341机车中修；
（2）完成340、341、1001、7497、7789机车辅修各1台次；（3）完成340小修2台次，7497、7789小修各1台次；
（4）完成0340、0341、7497、1001、3028机车共8台机车空调大修；（5）完成轨道车大修；
（6）完成6台机车增加无线调车监控系统。
2.机车临故处理情况
机车临故的及时有效处理是保障机车准点出库、正常运用的基础性工作，也是机务车间设备管理工作的重点内容。201*全年共发生机车临时故障128项，比201*年同比下降15%。128项临时故障中电器故障43项，占34%；柴油机相关临时故障38项，占30%，多集中于油水管路的跑冒滴漏；制动系统故障17项，占16%；其它其它故障30项，占21%，一般多为小的机械故障，不影响机车正常运用。其中电器故障多发，种类较多，原因较为复杂，排查故障有一定的难度，是机车临时故障处理的重点，也是难点。检修班电器小组克服困难，群策群力，圆满完成了电气系统各种临时故障处理，有力地保障了机车的正常运用。二、大检修及施工管理
分公司装置停工大检修期间（201*年9月1日至10月15日），机务车间在分公司和铁路运输部的统一部署下，精心组织，统筹安排，合理配置人力物力，确保了机务车间各项大检修任务的顺利完工。大检修期间共完成机车自检自修311项，6套LKJ-201*运行记录监控装置检修和轨道衡整体道床路基注浆施工等项目。机务车间高度重视检修与施工项目的质量控制与安全管理工作，采取多项有效措施保证了检修质量和检修工作安全。三、设备管理特色工作
（1）开展了红旗TPM小组劳动竞赛活动，确保机车检修质量
按照分公司工会关于继续在全厂开展以“比活动氛围、比工作创意、比基础工作、比活动效果”为主要内容的TPM“四比”劳动竞赛活动通知要求，扎实推进机务车间TPM各项工作的持续开展，提升内燃机车检维修水平，确保内燃机车安稳长运行，在车间检修TPM小组间开展“红旗TPM小组”劳动竞赛活动。一比机车小修、辅修的质量：在机车小修和辅修过程，各小组严格按照机车检修工艺的要求，做到精细检修、文明检修。二比机车临修处理质量：机车发生故障时，各TPM小组严格按照标准化作业要求，做到检修有安全预想，作业中有安全防护，作业后有质量验收。确保机车安全、正点出库。三比机车机车运用周期:机车运用过程中，各TPM小组成员定期添乘机车活动，及时了解和发现机车运用情况，确保机车长周期运行。
201*年7月28日，火车头001TPM小组通过四阶段专家诊断，成为分公司范围内第一个通过四阶段专家诊断的小组。
（2）开展标准化管理
对机车润滑库房目视化管理，实现了油品、润滑工具定点摆放、各油品工具专用使用，同时对机车润滑记录进行了标准化，做到周二对机车进行油润，周五对机车废油进行排放。其次，在库房管理方面建立健全了材料、配件消耗台帐，对精密配件实现密封管理，同时配件的摆放实现“三定”管理，做到了配件管理先进先出，配件目视化等管理；协助分公司设计院设计机车库旧电缆、旧配电设备改造方案；同时，制作完成图文并茂《机车检修工艺》指导书5项。划分乘务交接班区域，规范了交接班程序。
（3）抓好日常机车日常临修质量跟踪和设备技术分析会
机务车间在设备管理工作管理，坚持高标准，严要求，为提高机车检修质量，促进各岗位工作积极性。一是对“机车检修工艺”进一步修定和完善，车间针对机车检修中存在薄弱环节和问题，制定相关检修方案。为提高机车整体检修质量，车间按月对三个专业组制定出机车故障指标，保证机车检修质量，提高机车运用率；二是在机车小、辅修管理过程中，侧重于机车检修过程中的质量控制和跟踪。三是在日常临修故障管理上，提出了检修后部件，48小时不能重复出现同一故障检修标准；四是加大检修工上车添乘次数，改变由原来的粗放式添乘到现在专业性的添乘活动。如针对机车存在的某一问题，由设备管理人员组织进行综合添乘，掌握了机车运用过程大量数据，有效提高了添乘的质量；五是跟踪机车检修质量，落实“四级”检查制度，即；工作者相互检查、组长检查、车间管理人员检查、司机长检查验收。这样就把住了交车质量关，消灭了“松、虚、短、破”，“跑、冒、滴、漏”的小而广问题，保证了检修后的机车质量。实行机车小修、辅修质量跟踪制，高标准，严要求，给机车动力的优质供应打下了坚实的基础五、设备管理存在问题
1、由于各种原因，检修人员减少，尤其是电器组急需增加新的年轻人，充实检修力量。
2、检修人员检修水平待提高，检修人员技能培训需增加完善。3、机车检修检修质量还有待提高，考核有待加强。
4、机车配件质量问题和型号无法满足，给机车检修质量留下隐患。5、设备管理制度有待进一步完善，设备管理水平还需进一步提高。六、下年设备工作打算、
1、继续抓好机车小修、辅修和临修管理，加强过程控制，对机车检修质量实行双重把关及质量跟踪，高标准严要求，保障机车安全平稳长周期运行。
2、持续开展“红旗机车”“检修明星”劳动竞赛活动，确保机车整备与检修质量。
3、抓好TPM设备管理工作，将TPM工作推向五阶段。4、定期召开车间设备技术分析会，抓好设备技术攻关，解决影响设备安稳运行的热点、难点问题。
5、加大员工技能培训力度，提高员工理论知识和专业技能及动手能力，培养后备检修人才，充实检修队伍。
201*设备工作总结
201*年洗槽车间设备管理工作紧紧围绕停工大检修、设备日常管理这两项中心任务，细化管理，夯实基础，取得了较大的成就。一、主要指标
车间共有设备台数157台，全年设备完好率99.5%。其中主要设备机泵29台，机泵完好率为99.4%；静密封点5387处，全年静密封泄漏共发生10次，静密封泄漏率为：0.15‰，动密封点共42处，全年共发生1次动密封泄漏，动密封泄漏率为：0.2%，动静密封泄漏率均在分公司规定的范围之内。二、全年故障分析201*年主要设备运行情况表序号设备类别123456789离心泵真空泵电动机储罐配电柜变压器锅炉其他类总计总台数2543713268341157故障次故障时间故障率%数H2571235470.022%1.013%0.517%完好率%99.978%98.987%100%100%100%100%100%100%99.483%设备完好率:99.5%；静密封泄漏率:0.15‰；动密封泄漏率：0.2%1、全年共发生机泵故障7次，其中共有4次发生在1月份，主要原因是设备运行时间长及运行工况比较恶劣；故障时间都比较短，出现故障后设备管理工作比较到位，及时联系检修，解决了存在问题。2次发生在深井泵上，说明随着深井泵运行时间的增长，设备腐蚀、介质侵润等问题也逐渐暴露出来。
2、静设备方面运行较为平稳，存在的主要问题是静密封漏点较多，其中以埋地管线阀门漏点居多。主要原因是埋地管线使用年限长，自然腐蚀减薄所致。3、在电气方面，我们克服战线长、设备杂、条件差等诸多困难，加强责任心教育和自我管理，努力提高巡查的质量，及时排除多项设备隐患，实现了电气专业的设备零故障。三、设备方面所做的工作
1、严格按照设备润滑管理规定搞好现场设备的维护保养和润滑工作。2、加大设备隐患整改力度，保证现场设备平稳运行。
3、认真进行夏季三防检查,对防洪系统及防静电系统进行认真检查和整改。完成了消防管线部分更换项目管线对接完成；完成所有静电接地检测及电工绝缘用具试验，确保作业安全。
4、认真做好防冻防凝工作，强化对露天设备特别是真空泵的防冻保护。
5、积极开展TPM活动。按上级要求认真开展OPL教育，在日常工作中引进定置管理的理念，极大提高的员工的素质和工作效率。对现场进行标识，并更新了设备铭牌。全员动手查找不合理，效果显著，仅在大检修工程TPM活动中，就查找了76项施工不合理项。
6、对全年的中心工作停工检修项目，在提报计划前认真搞好调研，确保项目的必要时和及时性。计划下达后做足准备，提前落实后材料、人员，抓好项目的组织实施；在施工过程中监控好施工的组织和现场安全，专人负责施工质量的落实，收到较好的效果。全年共完成各类较大的施工项目26项，其中大检修项目18项。
7、对待维修单位，坚持设备应修必修原则的同时，在车间范围内深入开展设备的自检自修活动，全年共完成自修项目68项，不仅保证了生产需要，也锻炼了职工队伍。
8、潜水泵作为一种设备，无配件，在实际中严重影响车间的计划提报。通过我们的努力，多次打报告申请，现已把潜水泵纳入设备配件管理的范围，极大地方便车间的日常设备管理。9、全力做好南北线灯桥施工工作。从该项目作为铁运部11年的十项重点工作之一，车间也给予了极大的重视。从项目的立项、设计、施工等各个环节车间都有专人负责跟踪落实。在灯桥基础的隐蔽项目施工上，车间采取了紧盯现场，严控施工质量。每道工序结束后必须有车间和施工单位质量负责人共同验收合格后方可进入下一环节的施工，为保证灯桥项目的施工质量奠定了坚实的基础。
10、认真做好设备管理标准化工作。按照铁运部统一部署，结合车间的设备管理状况，对车间内部的设备制度进行了梳理，制定了适合车间实际情况的标准化作业制度，为车间设备规范化、精细化管理打下了良
铁运部重油车间201*年设备管理总结
201*年,重油车间在部领导和设备科的关心支持下，从注重现场，完善设施、细化管理入手，结合部开展的“四比四看保安全、精细优化做贡献”为主要内容的竞赛活动，抓好车间设备管理，搞好设备检修。主要做了以下几方面工作：
一、加强车间设备检查力度，及时修订完善相关措施，确保现场设施完好。
1、加强设备润滑检查，定期对设备润滑油进行检查、更换，并对台八爬车系统进行调试，发现问题及时处理。
2、为确保22道护坡安全，21道制作接水槽近300米，投入使用后，效果良好。
3、针对所属设备修订防冻防凝措施，组织学习，检查整改现场防冻防凝措施落实情况。
4、制作更换新框架滤网，定期清理7台原油过滤器，确保了陆运原油、渣油、外购油浆等多品种的顺利接卸。
5、P006泵气动阀底部支撑部位焊缝振开，更换配件修复。机封泄漏进行维修时发现有串轴现象，现已更换配件修复使用。
6、及时上报201*年设备大检修计划。检修中积极配合施工单位顺利完成检修任务。
7、更新机泵运行等设备信息管理系统内容，对设备资料及现场规格化进行整改，迎接65次岗检及设备大检查，并对查出问题进行逐项整改。
8、对七台常压储罐呼吸阀、阻火器进行检查、清洗。其中5台储罐呼吸阀进行了更新。
9、对车间在用的2台压力容器运行状况进行检查并上报。10、检查、清理车间辖区内排洪设施，确保夏季安全生产。11、安全顺利完成了台六增上四台原油下卸鹤管的改造任务。12、配合有关单位做好油台亮化工程施工监护。13、生产过程中，及时对设备进行自检自修。二、加大现场精细管理力度，及时整改现场问题
在设备管理上，我们通过精细管理，狠抓日常设备维护，抓问题整改，抓措施落实。为了确保车间所有设备的平稳运行，车间严格按照五定制度定期三个月更换机泵润滑油，并通过增加机泵润滑次数，加大巡检力度，加强台位设备维护，对零位泵房四台原油输送泵和新零位泵房三台凸轮泵实行了特级维护；二是充分利用生产间隙，定期组织人员对7台原油过滤器进行清洗，并制作更新过滤网，保证了大运量期间机泵的安全运行，较好地满足的生产需求，现场设备设施的功能得到了最大限度的发挥。三是优化卸车流程，合理安排台位，确保了进厂原油的顺利接卸；四是进一步规范各类大小设备的管理和日常维护。
对泄漏率的控制，也是日常管理的一项重要内容。车间现有动密封77处，静密封6556处。由于点多分散，尤其是台六、台七加温阀门较多，容易出现盘根、法兰泄漏等问题，车间要求泄漏点除动火补焊项目外，一律在当班消化。每周车间对动静密封专项检查一次，严格控制动静密封泄漏率。设备完好率均在控制范围内。
三、结合装置停工大检修，对现有设备进行消缺攻关，积极开展工程TPM活动，查找施工现场不合理项，使检修项目顺利完成
1、随着航煤铁路出厂量的增大，台八洗车抽底仅用一台真空泵难以满足需求。在这次装置停工大检修中，车间严细遵循科学依据，对设备进行消缺完善。从节约费用、降低成本入手，把台六改造时拆下的2台真空泵，经过检修后装配到台八，与现有的真空系统连接，达到三台真空泵并联运行。从而达到满足航煤洗车、确保分公司航煤顺利出厂的生产需求。
2、重油车间现有台六、台七－1、台七－2三个原油卸车台，六台原油缓冲罐，七台原油输送泵。而台位、泵、罐之间不能相互贯通，制约了原油卸车速度。为了解决这一难题，车间在两个原油缓冲罐区之间增加一条60米长DN400的工艺跨线，使六个原油缓冲罐、七台原油输送泵互为备用，从而实现七台泵可以输送六个原油缓冲罐的原油，最大限度利用现有台位和设备，为顺利完成进厂原油的接卸任务打下良好的基础。3、台七－2台面轨枕下沉也是这次检修的一个重大项目，车间对此十分重视。对施工单位进行现场详细交底，认真监护，工程技术人员也多次到现场巡查。使这一项目在生产、检修交叉进行的情况下尽快完工，确保了进厂原油的及时接卸。
4、大检修中，重油车间在生产、检修交叉进行的情况下，对车间检修项目进行合理安排，并逐项落实到人，追踪检修进度，强化大检修的过程控制和质量管理。检修一开始，车间就相应制定出《重油车间201*年大检修工程TPM活动方案》，规定了活动范围和活动内容，成立了以车间领导、工程技术人员、班组骨干为主的工程TPM巡查小组。要求工程TPM巡查小组每天都要深入现场，对施工质量、清洁施工、材料管理进行检查，发现不合理项进行记录，并通知施工单位进行整改，对于较大的不合理项进行定点拍照。车间各TPM活动小组成员也在本次大检修中起到了很好的积极作用。
在检修施工现场，重油车间做到科学管理、目视清晰，使检修施工作业文明、清洁、方便高效。对施工单位进行高标准、严要求，使检修现场的工机具、材料按标准摆放，废旧物资定置摆放整齐、合理，并贴有“废料区”字样，做到了工完料清场地净。检修期间，重油车间严格进行检修现场巡查制度，确保现场遇到的问题及时得到整改，进一步提高现场精细化管理水平。在每个检修项目完成后，车间工程TPM巡查小组都认真对检修项目进行验收，对不合格项目责令限期整改，对合格项目填写工程质量验收单，加强了对检修质量的验收，有效提高了检修质量。在检修过程中，车间工程TPM巡查小组共查出施工现场不合理项163项，还认真收集检修相关信息，为新周期生产设备安全平稳运行创造有利条件。
四、存在问题
目前，车间还存在以下问题，主要是：
1、夏季，气温较高，台八石脑油卸车泵容易出现抽空，泵体温度过高等问题，需尽快对卸车鹤管进行改造；
2、台七1油浆卸车系统主要设备有上卸鹤管、3台蒸汽往复泵及管线等附属设施。由于其中2台蒸汽往复泵（1991年）使用年限过久，故障频繁，并且该泵原厂家该型号泵已进行改造，部分配件很少生产，维修难度较大，且液缸缸壁严重拉毛损伤，使用过程存在不上量抽空等问题，导致维修次数多、难度大，卸车困难时间长，严重影响生产作业，需进行改造。
五、今后设备管理工作重点及打算：
今后重油车间将紧紧围绕“提升管理、开拓创新、追求卓越”的工作方针，结合部开展的“四比四看保安全、精细优化做贡献”为主要内容的竞赛活动，强化现场设备基础管理与运行过程控制，积极探索设备管理新思路、新方法和新手段，抓住设备管理工作重点，进一步提高设备管理水平。
1、从现场规格化入手，严格现场设备记录，提高现场管理水平。对设备故障及现场出现的问题加强统计分析，用数据说话，对同类设备故障及检维修问题的重复出现进行认真分析，提出解决措施，进一步降低设备故障率，确保设备平稳运行，同时加大技术攻关力度，及时解决设备管理难点和热点。
2、加强设备台帐、技术档案等基础资料管理，认真修订设备操作规程和管理制度，以适应新的生产周期下，现场设备运行模式的改变。开展班组设备劳动竞赛，提高班组职工设备的操作、维护和保养水平，加强设备日常检修作业的现场监护和质量验收管理。继续做好设备维修、材料费用的预核算工作，减少维修费用支出，做到应省尽省。
3、认真开展设备精细管理主题活动，制定现场管理的标准实行看板管理，以点带面开展现场规格化达标活动，落实好各项设备管理规定，继续抓好设备关键点的检查和监督工作，加强特护检查和机泵无故障活动，作好冬季防冻防凝工作，尤其对新修订设备管理制度要加强宣贯和学习，落实各项设备管理制度的执行监督机制。
4、继续推进TPM活动，加快TPM活动的进度。积极组织参观学习分公司相关兄弟单位TPM小组的先进活动经验，与日常设备管理有效结合，注重现场活动效果，以TPM活动为立足点，大力开展全员生产性维修活动，力争在设备本体、设备现场、设备指标、设备基础、设备管理等方面有较大突破,实现故障为零、事故为零、缺陷为零、差错为零的管理目标。
5、组织好车间月维修、技措技改、设备更新等各类计划的实施，不断完善和创新改造设备硬件，把“先进完善的设备确保人身作业安全，技术过硬的职工保证设备长优运行”的“人机互保”管理理念应用于现场实际，提高设备管理水平，实现设备安、稳、长、优运行。
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