汽车高级技师论文汽车技师论文范文：浅析我国汽车产业集群成长的路径选择
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浅析我国汽车产业集群成长的路径选择
【摘要】促进我国汽车产业集群成长的路径选择：以整车企业为核心，重点培育汽车零部件集群；以市场需求为动力，促进汽车产业集群高度专业化；以集群政策为纽带，促进汽车产业集群组织联结；以资本集聚为导向，促进汽车零部件企业大量集聚。
【关键词】汽车产业集群路径选择高度专业化
一、以整车企业为核心，重点培育汽车零部件集群我国主要汽车工业省份的汽车零部件产业在产值、企业数量和产品品种上都显不足。各地零整比例多不超过1:3，远小于国际通行的1.7:1的比例，具有明显的整车大、零部件小的特征。这首先是因为零部件产业发展不足，整体滞后，其次是零部件产业过于分散，空间集中程度低，再次是零部件产业组织结构不合理，资源不集中，大企业少。很多汽车工业相对发达地区如吉林、湖北、京津等地整车企业的本地配套率很低，本地零部件产业有很大发展空间。零部件产业应抓住整车企业不断提高国产化率和缩小配套半径以降低成本的有利时机，扩大产业规模，增加本地配套率。零部件企业必须紧紧围绕本地整车企业，扩大生产规模，形成研发能力，提高质量，降低成本，牢牢把握本地配套市场。同时，加快零部件产业并购步伐，减少重复投资和低水平建设，提
高零部件企业规模和产业集中度。
二、以市场需求为动力，促进汽车产业集群高度专业化在市场需求的拉动下，汽车产业集群形成一个高度专业化的分工协作体系。在汽车产业集群内部，既有复杂的垂直分工，又有大量的水平分工。垂直分工是在汽车产业链的不同环节，生产提供不同性质产品或服务的企业之间的分工；水平分工是在汽车产业链的同一环节，生产提供同一性质、不同类型产品或服务的企业之间的分工。垂直分工主要包括三个层次：第一个层次是汽车制造业和汽车服务业的分工；第二个层次是在汽车制造业内部，整车和零部件的分工；第三个层次是在汽车零部件产业内部，模块、部件和零件的分工。在各个层次的垂直分工中，还存在庞杂的水平分工。整车分为轿、客、货和重、中、轻、微。零部件分为发动机、底盘、传动、电子、车身、内饰、悬挂等系统，具体又可细分成上万种零部件。汽车服务业分为销售、金融、保险、物流、维修、美容、文化、旅游、展览等。促进汽车产业集群的高度专业化，具体有两个途径：一是水平分工的高度专业化。整车方面，建立多种类型的整车生产企业，增加产品品种，形成系列化。同时，发展专用车、改装车、特种车等产品。零部件方面，以系统化供货、模块化生产为发展方向，在已有零部件品种基础上，增加新类型、新品种零部件的生
产，扩大生产不同品种零部件企业的数量。汽车服务业方面，发展各种类型的汽车服务企业，提高专业化水平，培育品牌，销售、物流、维修等领域有条件的企业应运用连锁经营、特许经营等先进的经营模式，扩大经营规模，竞争能力强的企业在满足本地市场需求的基础上，应努力向外地市场扩张。二是垂直分工的高度专业化。首先，促进汽车制造业向下延伸。发展衍生经济，建立高度专业化的汽车服务产业，培育汽车服务业集群。其次，促进整车向零部件产业衍生。整车企业要降低一体化程度，进一步专业化，把最好由其他企业进行专业化、社会化生产的零部件业务从整车企业母体中脱离出来。再次，促进零部件产业的本地分工。按总成-部件-零件的顺序逐次衍生，建立高度专业化的汽车零部件产业集群。
三、以集群政策为纽带，促进汽车产业集群组织联结汽车产业集群的发展和升级，需要专业化的整车、零部件、原材料生产企业以及相关服务机构紧密联结，形成合理的分工协作和竞争合作关系。然而，这种联结不会完全自动进行。这就需要运用集群政策促进联结。具体有三种促进联结的方式。一是产业内联结。利用行业研发机构、战略联盟、行业协会、产学研一体化机构等组织形式，加强企业之间以及企业、高校、科研院所之间的联合和合作，制定共同愿景
和战略，或实行战略对话，实现资源和优势共享，促进相互协调和沟通。二是区域内联结。通过产业园区这一空间载体，利用土地、税收等相关优惠政策，促进具有紧密分工协作关系的汽车生产企业及相关服务机构向园区集聚，形成产业生态链。三是区域间联结。加强不同区域的汽车产业的联合和合作，促进不同区域集群基于本地优势的分工协作，形成汽车产业集群的区域一体化。
四、以资本集聚为导向，促进汽车零部件企业大量集聚我国汽车产业集群的形成有两种基本模式：一种是内生模式，主要依赖本地汽车工业特别是整车企业的成长；另一种是外生模式，主要依赖具有资本、技术、品牌、市场等诸多优势的跨国汽车公司的力量在本地形成企业集群网络。内生模式又分两种情况。一是国有资本原生模式，即依赖本地国有汽车工业企业发展形成汽车工业集聚并进而形成产业集群。如吉林、湖北、重庆等地区的汽车产业集群，因为有一汽、东风、长安等国内发展最早的国有汽车公司，具备了较好的汽车工业基础才得以形成。二是民营资本原生模式，即依赖本地民营汽车工业发展形成集群。受体制约束，这类集群在我国很少。最典型的是浙江台州汽车、摩托车产业集群。在吉利汽车公司等民营汽车、摩托车企业带动下，在台州成长起一大批汽车、摩托车零部件企业，形成产业集群。
从世界汽车工业的发展规律看，民营经济是催生产业集群的最原始的动力，以民营经济为基础发展起来的产业集群较为健全和成熟，如日本丰田城和美国底特律。我国浙江、上海等汽车产业集群发展较快的地区，以万向集团等企业为代表，汽车工业中民营资本占有相当大的比重。国内民营经济不发达或国有经济密集的地区，如吉林、湖北等地区，要形成大规模的汽车产业集群，必须提高汽车产业的民营化程度，加快民营汽车零部件企业成长。
利用资本对集群形成的拉动作用，需要建立资本汇集机制，吸引本地和外地民营资本及海外资本。综合利用金融、税收、出口、土地使用等方面的优惠政策，建立“政策洼地”，鼓励本地资本进入汽车及相关产业，以“企业自生”实现集群。同时，努力吸引外来企业和资本进入，以“企业移民”实现集群。吸引资金时，宜以国内资本特别是民营资本为主。如果过多的国外资本进入本地，容易使本地集群演变成“松脚型”集群。因为当外部环境不利时，如劳动力、土地价格上涨，资源供应不足，或者其他地区提供了更为优惠的政策时，本地外资就可能转投它地。另一方面，国外资本特别是美、欧、日、韩等国资本多利用技术转让方式进行投资，通过技术垄断优势主导所投资主机企业及配套企业的发展，这会极大削弱本地汽车产业的自主创新能力，导致集群升级受
阻甚至衰退，最终使本地汽车产业集群沦为只具有低成本优势、不具备创新能力，技术和产品上服从或追随外企的代工型集群。
[参考文献]
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我国汽车维修业对信息资源的需求及存在问题
传统意义上的我国汽车维修业，长期以来一直处于原始、落后的现状，是公认的脏、苦、累、差行业，这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等诸方面，而信息资源方面的落后表现得尤为突出。
一百多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，是被一些人，包括马车夫所嘲笑的笨重怪物。谁也不曾想到，就是这样一个笨重怪物，历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是比马车强不了多少的简单的交通工具，而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。这种汽车自身的高科技特征，加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，先进技术的不断采用，多种系统的不断发展，使得广大汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈。
传统的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体（如图书、杂志、报刊等），这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。
我国汽车维修业对维修资料信息的需求日益强烈。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即INTERNET互联网。INTERNET互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速的传递到地球上的每一个角落。而INTERNET互联网络中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已成为全面普及的局面。以美国汽车维修业为例，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。早在80年代末90年代初，就已经全面实行。
我国汽车维修专业互联网络，是从90年代中期开始起步，以欧亚笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即开始建立了在会员单位内部使用的远程通迅BBS【】。从96年起，开始投入巨资，大规模建立汽车维修INTERNET互联网站。目前已发展成为专业性最强的汽车维修专业网站，涵盖欧美亚各车系的发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊、防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图、电气线路图，并实现了在网上答疑、网上咨询、网上查询、网上培训等功能。这种以电脑信息处理技术为特点的互联网站，已构成现代汽车维修企业的一大高科技特征。
汽车维修专业互联网的另外一项重要功能是可以迅速、快捷地提供汽车配件、汽车维修检测设备、汽车维修资料、汽车维修技术与管理人才等方面的供需信息，使企业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策。而互联网上的技术讨论和技术交流，又加速了汽车维修技术人员的整体技术水准。网上的远程汽车维修技术培训，也给需要不断吸取新技术和新知识的汽车维修技术人员的再训练提供了又一条途径。
此外，电脑管理系统软件与技术在现代汽车维修企业中的应用，也是信息资源与信息技术在汽车维修业的应用实例。目前，汽车维修企业正面临一场革命。一大批新的汽车维修企业成立，相应的汽车维修服务行业急剧扩张，维修行业的规模也随之变得庞大。到目前为止，全国大大小小的维修企业已经发展到近30万家。如何面对接踵而来行业内的挑战，提高企业在维修界的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽车维修企业经营者和管理者所面临的主要问题。解决这一问题的关键主要在于两个方面：一方面在于提高企业的技术水平，而更重要的另一方面就是提高企业的管理水平。完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在企业管理中的应用，对于一个现代化的汽车维修企业更为重要现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。
事实上，由于汽车维修行业业务过程复杂、数据信息量大，仅仅依靠人力往往难以对维修、配件、客户档案、车辆档案、员工及各部门工作进程的监督、企业经营数据进行准确的统计和分析。而运用电脑管理，速度快、时间短、资料全、效率高。一个30人的维修企业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个统计员1-2天的时间，采用电脑进行统计仅仅需要几秒种，效率提高何止几千倍。
采用电脑进行维修企业管理的优点是：
1、上层管理者可以通过电脑管理网络系统及时了解全厂的运作情况，从而可以对全厂各部门的工作进行统筹安排。
2、准确及时的统计报表大大减少了管理者主观判断上可能造成的失误，这样就加强了全体员工的工作积极性，可以形成良好的企业文化，加强企业的凝聚力。
3、可以使汽车维修企业彻底改变手工作坊式的工作模式，实现一个质的飞跃，以此来解决作为企业领导每天面对庞大的客户资料、维修记录、凌乱的库存管理以及因此而产生的诸多客户纠纷和纷杂事务。
4、厂长经理们可以从繁琐的统筹安排，生产调度，统计报表中解脱出来，去争取更多的客户，带来更多更好的效益。
5、标准规范的电脑化管理能够提高服务厂在顾客心目中的形象。电脑管理下的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定了基础。
6、车辆、客户的动态跟踪可以让业务部具体掌握所有车辆以及客户的每一个细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，更体现了服务的完整性。
7、图表分析功能可以为工作繁忙的厂长经理们提供一个简单直观的查询功能。
8、可以消除在会计方面人为的失误。
9、对于顾客的提出的询问能作出迅速确实的反应，尽可能少占用顾客的宝贵时间。
10、提高工作效率，合理调配零件，节省人力物力等。与发达国家相比，信息资源在我国汽车维修业的应用方面还存在以下问题：
首先，政府扶持政策的力度还不强，资金投入更是不足，资金短缺，投资分散，正常融资环境不健全等，都在阻碍着信息资源和学习技术在我国汽车维修界的应用，从事汽车维修专业互联网站的公司大多于依靠自有资金、人才、技术进行发展，缺乏政府的政策扶持。
其次，电脑在众多汽车维修企业的应用不够，有很大一部分汽车维修企业装备的电脑还只是花瓶式的摆设，并没有真正成为生产力。可以说，由于许多汽车维修企业厂长、经理的认识局限，许多汽车维修企业对电脑的兴趣，甚至还不如许多家庭高。电脑已经大规模的进入家庭，甚至许多小学生都能够熟练的操作电脑，而在很多汽车维修企业，电脑还是稀罕物，许多员工还是电脑盲，这不能不说是我国汽车维修业的悲哀。
再次，由于我国汽车维修业长期处于原始落后的状态，人员素质普遍较低，对电脑、互联网及信息产业有一种本能的神秘和畏难情绪，存在着电脑难学，不会上网等困难，而企业领导者更愿意将资金投入到厂房、设备等硬件设施方面，对电脑、互联网方面的投入的力度及对员工在这方面的培训力度很小。
最后一点，由于我国电信部门长期处于垄断经营的地位，网络收费过多，服务不良等现象，也直接影响到我国汽车维修界的电脑应用和互联网络的应用。
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