汽车技师论文
发动机数据流分析与维修中的应用
摘要：汽车维修过程中，仅仅依靠读故障码就确定故障点，已经有严重的局限性，本文通
过对大众汽车两种实际故障现象检测与诊断说明惟有熟悉系统工作原理，善用数据流分析，方能准确找到故障根源。
关键词：数据流；汽车；维修；应用
引言：汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接
口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
测量汽车数据流常采用以下三种方法：(1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
正文：
当今电控汽车的维修中，电控系统的故障诊断比重已高于传统的机械修理，电控系统的故障诊断依赖于专用诊断仪，通过诊断仪可调取相关电控单元的故障记录内容，查询到的故障记录可为维修人员提供检测维修方向，这是电控系统故障诊断的基础诊断方式。它经常能很明了地反映故障点，使复杂的诊断维修变得简单便捷化，但也有较多的时候，维修人员单通过诊断仪调取故障记录后，仍感到解决故障有很大难度，维修方向不清楚，甚至还经常遇到诊断仪查询无故障记录，这更给维修工作带来了难度。这时，数据流的读取和分析就尤显重要，维修人员可通过数据参数清楚电控单元的工作状况，相关元件的工作状态是否正常可通过对相关数据流参数的分析得予判断。清楚电控系统数据参数的含义，明白它的变化原由，通过对数据流的分析，梳理故障产生的根源，这是汽车维修技师必备的能力。大众系列车型发动机电控系统数据流功能组情况：00组~06组：基本功能06组~09组：附加设备10组~19组：发动机工作状态20组~29组：点火与爆震控制30组~49组：氧传感器及三元催化器50组~59组：怠速控制
60组~70组：电子油门、碳罐71组~79组：排气系统80组~89组：厂商专用
90组~99组：可变调节机构、空燃比闭环100组~110组：发动机附加数据110组~120组：增压控制数据组
120组~125组：自动变速箱扭矩输出125组~130组：数据总线
130组~140组：无线调节散热风扇
以下通过两例维修实例对发动机数据流的分析与应用给予说明。
案例1：1.8T帕萨特动力差。
故障现象：该车行驶里程为8万公里，车主反映近段时间感觉到行驶无力，提速慢。故障诊断与排查：
1、首先利用VAG5051B查询该车发动机电脑是否有故障存储记录，结果无任何故障记录。2、常规基本检查：空滤芯，火花塞，配气相位，燃油压力，气缸压力，机油状况等，发现
气门室盖内存有少量油泥物，其余未发现异常。从车主处了解到该车在质保结束后，未严格按保养要求进维修站保养维护，近期逐渐感到车辆动力衰减明显，除动力不足外，无其它异常现象。
3、利用VAG5051B读取数据流分析诊断。车辆动力差与混合气状况密切相关，而影响混合
比的因素有进气量，喷油脉宽、水温、进气温度等，由VAG5051B读出怠速时：进气量2.4g/s；喷油脉宽：1.9ms；水温94度，进气温度：54度。无异常，读取急加速时进气
量2.4~76g/s，节气门开度及油门踏板角度第62组数据：1区12％~93％，2区：87％~12％，3区：14％~97％，4区：7％~48％，正常。
4、路试，通过数据流115组，观察在2档行驶时，发动机转速为3000转/分时的进气道压
力值，由115组数据流第4区看到，实际增压压力为1200mbar，与标准值1600~1700mbar相差较大，由此可知该车动力差，与增压压力不足相关，但进气增压压力不足除了涡
轮增压机本身外，还应考虑排气不畅导致的发动机排气背压大，以致进气不足。
5、通过数据流30~49组氧传感器及三元催化器参数观察能否反应出三元催化器的异常：第33组：1区入为-3.1％2区前氧传感器1.540V
第43组：2区三元催化器温度440度，3区后氧传感器0.655V
以上数据正常，说明怠速状态，排气管路无堵塞。那么在发动机加速大负荷情况时，排气效能又是否正常呢？
6、将三元催化前氧传感器拆除，做好三元催化器周围部件的耐高温防护。短距离加速试车，通过115组增压压力数据变化，可确定排气是否通畅，结果115组第4区显示依然为1200bar，说明排气系统无堵塞，该车动力差的原因为涡轮增压器磨损，增压效能不足。更换涡轮增压器后，试车第115组进气压力可达1560mbar，动力性能得以恢复。
小结：发动机动力差，提速不佳，在发动机无过量磨损的前提下，影响的因素包括配气、供油、点火、排气四大部分，我们除了常规的基本检测如：配气相位、气缸压力、点火状况、排气状况等，更重要的是对相关发动机工作状况的数据流参数的读取分析，如：进气量、节气门和油门开度、氧传感器信号值、入调节值、三元催化状况参数，进气增压压力值等。依据数据流反映的发动机工作状况，加予分析测试，逐步缩小诊断范围，最终锁定故障源。案例2：1.8T领驭自动档，发动机频繁熄火。
故障现象：该车行驶里程不足5000km，发动机在运行过程中熄火，熄火后可发动，发生频次高。
故障诊断与排查：
1、该车行驶里程短，熄火现象发生频繁，直觉推断很可能是线路接触问题，尤其应怀疑搭
铁点是否会装配不牢靠造成相关元件工作不稳定。直觉感官暂且放一边，首先还是利用VAG5051B对该车发动机电脑进行故障查询，结果无任何故障存储，由此可初步判断熄火
故障点可能在电脑监测范围之外，或者熄火故障发生很突然，电脑即使可监测，但是还不足以生成故障码。
2、启动发动机，让其运转观察熄火的现象是否出现，发动机平稳运转10分钟左右，发动
机果然自动熄火，熄火后重启未发现异常，依然能顺利启动发动机，发动机运转一段时间后，又会熄火。奇怪！经分析发动机正常运转自动熄火，无非是点火系统或供油系统故障，该车是电控直接点火，燃油供给也由发动机电脑控制，如果是电脑控制故障，那
么当熄火后立即重启发动机，应不易成功，另外如是前述直觉判断线路搭铁不稳，熄火后重启也不应顺利。
3、在无明显判定方向的情况下，还是运转发动机，同时观察数据流，看能否从数据流中观
察到异常。在基本功能组中重点观察发动机转速、水温、负荷、喷油脉宽、进气量、节气门开度等。
4．发动机转速：800转/分发动机负荷：18％水温：95度喷油时间：2.1ms
进气量：2.6克/秒节气门开度：2.4％基本参数皆正常。经多次观察发动机从怠速状态下自动熄火过程，发现熄火多数发生在散热风扇运转刚停止后，发动机稍微抖动几下，立即熄火。散热风扇的状况与发动机熄火有什么
必然的联系呢？
我们知道大功率用电器工作会增加发动机运转负荷，当散热风扇停止时，发动机负荷应即变小，为避免发动机怠速升高，控制电脑会调整节气门开度，进气量产生变化，混合气必然随之变化，空燃比调节值也随之变化。现在把数据流的观察重点调整到了“空燃比”的显示变化，结果发现当发动机熄火前“入”值会变到20％以上，这说明混合气稀可导致发动机运转不稳而熄火，那么混合气稀与进气道泄露，喷油管堵，燃油压力低有关。逐一检查后，发现燃油压力不稳，油泵运转声时大时小。更换燃油泵后，熄火现象消失。
小结：此例是通过直观现象，结合发动机数据流的变化，加以分析，逐一排查，寻找到了故障源，关键是通过数据组“空燃比”值的过稀反应，加以分析检查，最终得到的结果。
结束语：使用诊断仪对出现的故障现象通过数据流分析，避免了盲目拆卸而造成的损失，
提高了故障诊断的准确率，因此，在电控汽车的故障诊断中，要积极利用数据流功能。
参考文献：
作者：尹力会最新汽车数据流手册/汽车维修实务丛书出版社：辽宁科技出版社
作者：邯郸北方学校汽车电子技术研究所大众车系故障码和数据流分析手册出版社：机械工业出版社
扩展阅读：汽车驾驶员技师论文
目录
摘要2
关键词2正文：
一、节油的重要性3
二、具体措施4
三、结论8
致谢9
参考资料工作总结10
摘要：
本文根据自己多年公交汽车驾驶经验结合公交车辆运行特点和规律，总结归纳出几点节油操作方法和有效措施。
关键词：
操作、节油、措施
论驾驶与节油
一、节油的重要性
目前，由于全球能源危机导致油价上涨，因而如何节约能源，降低成本，构建节约型社会，已成为一个长期需要解决的问题，而引起人们的关注，作为一名公交驾驶员，在日常生产营运中，节油就成为一个重要环节。由于竞争机制的引入，营运收入和个人工资的挂钩，一些驾驶员一味的追求生产任务，前压后追，忽略了节油，或者也想节油，但在操作和措施上没有认真总结，造成油耗增大，成本增加，影响了企业的经济效益和企业的健康发展。因此，节油成为降低成本的大事，如果我们能有一个良好的驾驶心态，从安全行车，节约燃油，降低成本的角度去工作，那么提高经济效益是非常可观的。例如，就西安市公交总公司来说，目前营运车辆3200部，每天的营运总公里约60万公里，如每百公里降低一升油，每天可节油6000升，每天可节约成本2万元，一年可节油216万升，一年可节约720万元。由此可见，要想降低运营成本，首先从节约做起。要想节油，就要提高驾驶技术和采取有效的节油方法，驾驶水平的高低，直接影响着燃料消耗的多少，通过多年的驾驶经验，总结了几点方法，仅供参考。
二、具体措施
㈠车辆的正确操作
⑴缓慢驾驶：汽车一般用低档起步，然后缓慢加速，比起有些人起步猛加速，一脚将油门踏到底的方法，在达到同样中等车速时，燃油要省不少。这对于在城市行驶的汽车，特别是公交车，每天要起步几十次，甚至上百次，采用缓慢加速，节油量应是很可观的。
⑵使用经济车速：城市公交车辆在道路宽直，视线良好的道路条件下，应以不超过40公里/小时的速度，节气门开度为40%50%的经济车速行驶。因为，汽车在经济车速时，是汽车磨损最小，油耗最低的状态，是最节油的。但在繁华路段，十字路口等，应减速慢行，确保安全。
⑶车辆缓加速时，要脚轻手快：脚轻手快是指脚踩油门要轻，而缓抬，手换挡要快而及时，不要拖档，更不要低速档，高速行驶。轻踩油门能节油主要是因为一般化油器中，有加速、加浓装置，若猛踩油门踏板，加速、加浓装置起作用而“额外”供油，致使耗油量增加。若猛抬油门，会因发动机转速突然下降而起牵助作用，抵消一部分行驶惯性，而使油耗增加。
驾驶员换挡时，动作要准确、迅速、及时，不要拖泥带水，换挡动作快，可缩短加速和换挡过程，避免发动机功率无谓损失。尤其是丘陵地带或陡坡上行驶时，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥的越好，就越能节省燃油。
⑷根据车速和道路情况及时增、减档：汽车在用不同的档位行驶，油耗是不一样的。在同一道路条件和一定车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，而发动机的负荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速当时，结果正相反。所以，一般尽可能使用高速档行驶，少用中间档，不要长时间使用中、低档，但也不要在高速档勉强行驶。例如，在上长坡时，单靠高速档的惯性，不能冲到坡顶，在动力感不足，速度下降时，要及时的换入较低档位。如果勉强行驶，不但不省油，而且费油，将迫使发动机减速至不稳定的工作状态，随着发动机转速下降，使发动机动力急剧下降，油耗大增。同时，如果发动机较长时间处于大负荷，低转速的工况还会使发动机冷却效果不好，润滑条件恶化，容易造成发动机磨损，给发动机带来不正常的损伤。
还应避免在低速档位高速行车。因为靠提高发动机转速提高车速的做法，不仅车速提高有限，而且会因发动机转速太高而使实际油耗大大增加，并使发动机过热，导致发动机的磨损加剧。由于低档高速和高档低速同样费油费车，都是档位选择不当造成。所以应依据车速变化及时变换行车档位，从而达到省车、省油的目的。
⑸正确使用制动：制动实质上是一种能量转化的过程，任何不必要的制动都意味着燃料的浪费。在保证安全的情况下，尽量少用制动，也是节油的一项有限措施。除紧急情况
下，应尽量避免紧急制动。在通过交岔路口，转弯，下坡等复杂路段，应提前抬起油门，充分利用发动机牵阻作用，这样不仅可以省油，而且还能减少机件磨损。
⑹行驶中的安全滑行：汽车在行驶中，解除发动机驱动力后，靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶，成为滑行。滑行时一般发动机怠速运转，变速杆置于空挡位置，发动机只消耗很少的油。因此滑行是一种节油操作方法。滑行可分为：加速滑行，加速滑行。即：
①加速滑行：是在平坦，路面坚实，行人和车辆都较少的道路上。先加速达到一定数值时，将变速杆放入空挡位置，利用汽车惯性行驶。当车速降低到一定数值后，在加速，让后再滑行。当滑行时，发动机只是怠速运转，耗油很少，若车加速性能良好，加速时所用的时间短，加速所耗油也少。这样，加速和滑行消耗的燃料总和比以同样速度稳定行驶所消耗的燃料要少。因此，加速滑行过程就是省油过程。下坡时，不许熄火、脱档滑行，保证行车安全。
②“预见型”减速滑行：是指汽车在行驶中遇前方交堵，十字路口，公交车进站或有目的的停车之前50米将变速杆置于空挡，充分利用汽车惯性，减速滑行，停车时，从而达到节油的目的。城市公交车每天减速滑行的总里程约是行驶里程的20%25%，其节油效果是相当明显的。遇雨雪雾等恶劣天气，不要空挡滑行。
㈡加强车辆维护保养：
节油的前提就是爱护车辆，保持车辆技术状况良好，做好“三检”工作。对车辆的正常使用，发动机的正常运转，减少车辆故障都起着十分重要的作用。
⑴行车前：注意检查车辆的轮胎气压是否符合标准，燃料，发动机的润滑油，冷却水等是否符合标准，有无漏油漏水漏气。然后启动发动机，预热3-5分钟，观察各仪表工作是否正常。
⑵行车中：行驶中注意观察各种仪表，发动机，底盘有无异响，制动是否有效。必要时，进场维修，坚决不开带病车上路，确保安全行车。
⑶收车后：检查轮胎气压，打开放污开关，放掉污水，补充燃料，关闭总电源。
㈢提高车辆驾驶技术和加强理论学习
要认真学习有关汽车操作技术和理论知识。掌握汽车在不同情况下和不同道路上的驾驶操作技术，要勤于动脑，勤于钻研，才能熟练掌握驾驶车辆省油，省费用的方法。本人从事驾驶员工作十几年来，通过多次的有关汽车驾驶操作，理论知识的学习和车辆一般保养，维护的培训，掌握了一定的理论知识，并把理论知识运用到实际驾驶工作中去，也多次请教技术过硬的老师傅，注意学习别人的长处，通过自己不懈的努力，掌握了一些正确驾驶的要领，取得了一定
的成绩。三年来，我驾驶12路376号公交车，总行驶里程约21万公里，节油8280升，共计为企业节约33075元。安全行车无事故，车辆未进行大修。今年1~6月份，总行驶里程3.9万公里，百公里定额为30升/百公里，实际单耗26.4升/百公里，多次被评为公司技术能手，优秀驾驶员，为企业降低成本，做出了自己的贡献。
三、结论
综上所述，要想达到节约能源，降低成本，驾驶方面应从以下几个方面做起：
1、缓慢加速2、使用经济车速
3、车辆缓加速时，要脚轻手快4、根据车速及道路情况及时增、减档5、正确使用制动
6、安全滑行。不同的道路状况采取不同的滑行方法。7、同时加强车辆“三检”保养8、提高驾驶技术，加强理论学习
只有这样，才能节油，做一名创建节约型社会的驾驶员。
致谢
最后，我特别感谢指导老师的悉心指导。通过这次培训学习，使我有机会与海纳汽车高级技术培训学校的师傅们讨论有关驾驶技能以及车辆维修方面的知识。提高了我安全驾驶方面的能力，最有意义的是将工作中的经验升华成了理论知识，在此表示衷心的感谢。本论文得到了西安市海纳汽车高级技术培训学校老师的耐心指导和宝贵意见，由于本人水平有限，不到之处敬请评审批评指导。
参考资料：
《汽车驾驶研读》解放军出版社
《汽车指导驾驶员培训教材》陕西省交通厅编修
工作总结
我叫许香安，一九八六年参加工作以来，我不论在思想上还是在工作方面都有了很大的进步，在对待和处理问题上也逐步向全面化发展，分局组织的分工安排，从事驾驶工作，主要是保证厂和公司的货运和客运。在做驾驶员工作中驾驶技术过硬，对驾驶技术精益求精，不断进取。工作以来，先后获得单位的节油标兵、安全服务标兵等荣誉，现将我的思想、工作总结如下：
一、加强学习
一、认真学习马克思列宁主义，毛泽东思想和邓小平理论、特别是社会主义荣辱观重要思想，用正确的理论来指导好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用社会主义荣辱观重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义理想信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。二是努力学习业务知识，我深深知道汽车飞速发展的今天，不学习就落伍，因此每年我都积极参加公司的安全技能学习，取得了优秀的成绩，针对自己的工作实际，认真学习车辆管理交通安全方面的法律法规和有关政策，曾多次参加市交警大队的驾驶安全培训，通过学习增强了对工作的适应能力和驾驶技能。
二、努力工作
在工作中，坚持服从公司领导的分配，吃苦耐劳，兢兢
业业，做好自己的工作，保证线路的用车，不迟到不早退,出满勤跑满。保持车容整洁，车况良好，做好车辆的三检，对车辆的维修，小的问题尽量自己处理。对大的问题及时到厂保修，并及时向车队领导汇报。在行车时安全第一，培养良好的驾驶习惯、状态。减少紧急加速和紧急转弯，匀速行驶，在有条件的情况下，视线良好道路畅通，可滑行节油，保持经济车速。在搞好自己的本职工作的前提下积极帮助别的新司机提高驾驶水平，在车队里形成老师傅帮新司机的好风气，争做安全驾驶员标兵。
三、转变作风
树立爱岗敬业、勤奋上进的工作作风，在具体工作中一是严格遵守单位规章制度，用单位规章制度来规范好自己的行为，开展好批评与自我批评，二是在工作中吃苦耐劳，任劳任怨，踏踏实实的为市民服务。三是做好与同事的团结，大事讲原则，小事讲风格。四是在工作中注重解放思想，实事求是，不断探索创新，积极实践，不因循守旧，安于现状，努力克服不思进取、无过便是功德思想，按照两个务心的要求指导自己树立艰苦朴素的生活作风，在生活中，自己始终能够保持和发扬艰苦奋斗的优良传统，简洁朴实，自觉抵制各种不正之风。
总之，我能在政治上、思想上、行动上与党保持一致，认真贯彻执行党的路线方针政策，团结同志，宽以待人，认
认真真学习，踏踏实实工作，使从事的工作一年一个台阶，不断向前发展，从参加工作至今未发生一起交通事故，尽管在工作中取得了一定的成绩，但我深知取得一点成绩是在公司党政的正确领导下，在老同志的精心指导下，在同志们的帮助下取得的。我只是做了我应该做的事。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，改进工作方法，更加努力做好工作，为公交的各项事业协调发展，为构建和谐社会做出贡献。
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