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注重小结不留隐患,识破钣金喷漆陷阱

网站:公文素材库 | 时间:2019-05-28 06:18:20 | 移动端:注重小结不留隐患,识破钣金喷漆陷阱

注重小结不留隐患,识破钣金喷漆陷阱

注重小结不留隐患,识破钣金喷漆陷阱

别把“钣喷”不当回事

发动机、变速箱出了问题,自然会到品牌4S店修理,那如果是小剐小蹭这些有些痒痛但无伤大碍的毛病呢?4S店和路边的“野战军”区别在什么地方呢?记者专门到博瑞祥达店进行了采访,那里的师傅帮您解码钣喷(此系民间用语,即钣金喷漆的工艺过程),绕开陷阱。

钣金不是那么简单

很多人认为汽车钣金喷漆修理是简单的手工工艺,实际上整个修复过程都需要训练有素的人员和专业的设备来做,王师傅介绍:“小店也有活好的师傅,但是你架不住整体水平低啊,总的来说,还是品牌店有保障,毕竟这里的师傅都是通过国家资格考试的。”

对受损车辆进行检测和适当的修理后就该钣金和喷漆了。先来看一下流程:

钣金焊接别留隐患

王师傅说,在工艺上,现在基本上都使用二氧化碳气保护焊接,避免了以前氧-乙炔受热面积大、破坏金属内部结构的弊端,但在流程上,大家要谨防个别店“偷工时”,将钣金这道工艺没做到位,不钣平的情况下用上腻子来填平凹陷。厚厚的腻子,在受热等情况下就会引起漆面开裂,特别是距离发动机、空调近的前机器盖,隐患就更大了。

喷漆细致活儿

整个喷漆过程,包含十几道工序,缺一就无法保证车漆的长久如新。有几个方面容易出现问题:首先,清洁表面,很多路边店这点就做不到位,草草的抹两把就了事,把以后的麻烦事全留给了顾客。第二,在喷底漆这一步,正规维修店是会按照程序一步一步来,但是小店则是能省则省,顾客在接车时察觉不出任何差异,只是在后来使用中才会出现掉漆、褪色等问题。第三是喷色漆,据王师傅介绍,色漆和亮油要各喷三遍,才能保证喷漆后的效果光亮如新,如果偷工减料,就遗留很多隐患。另外,在用料上,不正规的小店也可能会采用低价的漆料替代,补完漆后,车主单从漆面外观效果也无法判断,低价最终换来低保障。教你五招躲陷阱

钣金喷漆一般所需一到两天,虽然整个维修过程对于消费者来说是透明的,但很少有消费者愿意“全程跟踪”。这就存在一个质量保证的问题了。下面给您支几招。

第一,选择正规的4S店是确保平安无事的第一道防线。除了已有信誉的原厂之外,如果因为价格等因素要将爱车交给一般车间的钣喷厂处理,最好先问问口碑如何。不要因为低价的诱惑给自己以后招来麻烦。第二,注意观察厂房洁净度。喷漆处理时,如果环境脏乱微粒过多,往往会造成漆面的瑕疵,环境干净些,出现瑕疵的机会也相应会低很多。

第三,选择领车时间。车主最好在白天领车,把爱车开到户外,在自然光线下仔细检查有无起水泡、喷漆时有无不均匀,有没有因为调漆不慎而发生色差等,这些都是可以利用阳光的照射来发现。

第四,大体检视车身钣喷结果。在自然光线下,可以在距离车身约半公尺的距离,围绕某个中心,看看车身上烤漆的纹路是否协调,同时检查钣金过的钣件是否出现扭曲的现象。另外,只有部分车体需要喷漆时,领车时必须注意新漆与原漆是否有色差。

扩展阅读:钣金喷漆

喷漆实操考试主要在于选手在喷漆操作流程方面的规范性,包括除油处理、原子灰的涂抹和打磨、中涂和中涂打磨、调漆以及面漆的喷涂。其中,打磨和调漆是考察的重点。

打磨:钣金和喷漆过程中,推行干磨的方式代替传统的水磨。采用干磨最大的优点是效率高。使用干磨技术后,整个钣喷修复的时间节约了40%。另外,采用干磨技术节约了大量的水,而且不会造成钣金件的锈蚀。在国内,干磨技术刚刚起步,即使在应用此项技术比较早的广州本田售后服务网络中,干磨技术的落实率也不过20%。本届大赛,广州本田将干磨技术作为考察的重点,也希望借此进一步推广干磨技术。

调漆:作为一名喷漆维修人员,掌握熟练的调漆技能是非常必要的。采用事先调好的漆,这种漆与标准色的面漆相比差了一种色母,需要喷漆选手找到这种色母并确定它的比例。最终使漆色与标准色达到一致。

「钣喷常识须知」

很多车主对钣金和喷漆的了解都很肤浅,认为只要将碰撞车辆通过机械的方法恢复形状,并喷涂漆面就可以了。其实,在碰撞车辆修复过程中,钣金和喷漆的操作工艺非常复杂,对维修人员的维修技术和经验要求也非常高。为了让车主能够对钣金和喷漆的操作过程能够有所了解,现就以本次广州本田钣喷大赛中,对钣金和喷漆操作人员制定的操作规范为例,简单介绍一下钣金和喷漆的操作流程。

「钣金操作流程(局部凹陷)」

(1)钣金件拆卸。将碰撞车辆受损部位的钣金件通过切割等方式拆离原车身。

(2)损伤确认。将受损部位清洁后,确认受损程度,从而确立修复方法。

(3)去除旧漆膜。将受损部位的原车漆打磨至露出铁板层。

(4)钣金件拉平。根据钣金件损伤程度,采用相应的钣金工具将凹陷部位拉平。拉平作业后,钣金件表面要经过平整度精调。

(5)收火处理。通过收火处理,将金属在恢复原来的形状和厚度过程中产生的拉伸和挤压应力消除,保持钣金件的刚度和强度。

(6)打磨羽状边。在受损部位与周边漆膜连接部位打磨出一个缓冲的坡面,便于其后新喷的漆面与原车漆面更好地连接在一起。

(7)涂抹环氧底漆。将打磨完的受损面再次清洁除油,涂抹上环氧底漆并烘干,进行防锈处理。

以上钣金操作流程适用于受损程度不大的钣金件。如果车体碰撞严重,伤及车架,则需要在车架矫正机上进行整车构架的矫正,操作难度将会更大。

「喷漆操作流程(延续以上钣金流程)」

(1)刮涂原子灰。将涂抹了环氧底漆的钣金受损件清洁除油后,刮涂原子灰,也就是我们常说的腻子。原子灰晾干后进行打磨,并确认冲压线。

(2)喷涂中涂底漆。原子灰打磨后进行清洁除油,开始喷涂中涂底漆,并烤干。喷涂中涂底漆时注意,要把不需喷涂的部位进行必要的遮挡。

(3)打磨中涂底漆。对中涂底漆进行打磨至与原漆面高度相同,确认平整度。

(4)调漆。虽然目前特约服务店一般都备有原厂漆,但由于车辆长时间使用后,面漆颜色与原厂漆有所差别,这时就需要喷漆人员进行手工调漆。

(5)喷涂面漆。将调好的面漆加入喷枪罐中,调整喷枪的气压、出漆量以及喷幅后,开始均匀地喷涂在钣金件上。不同的面漆在喷涂时的工序也有所不同。

「车主小贴士如何鉴别车辆钣喷修复质量」

车辆在发生刮蹭、碰撞事故后,车主最好是到特约维修店修复,因为那里的维修人员都经过专业培训,具有专业设备、工具以及车身的标准尺寸,在修复过程中不会破坏车辆的结构。车辆修复后,要检查一下修复质量。

轻微损伤:如果车辆的刮蹭、碰撞不严重,只是小凹陷或者漆面受损,检查时注意观察凹陷修复部位车身是否平整,漆面是否有裂纹、缩孔、遮盖不良、砂纸打磨痕迹或者新喷涂的漆面与原有漆面色差太大等现象。

严重碰撞:除了上述对车身的检查外,还需要检查车门、发动机舱盖和行李舱盖能否开关自如,两侧车门缝隙是否一致,车辆行驶中是否有跑偏、转向盘抖动、车身抖动和异响等现象。如果车辆行驶一段时间后,轮胎严重偏磨,也有可能是车辆修复不完全引起的。

汽车维修喷漆施工工艺流程

汽车油漆一般都是烘烤漆。车厂里面,车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补)后,下一道工序就是上漆。一般来说,首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽,取出烘干底漆;然后送人无尘车间,用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用200度左右的温度烘干。考究点的,还会再上一层清漆。一般面漆有几种:普通漆;金属漆;珠光漆。普通漆有树脂、颜料和添加剂。金属漆多了铝粉;所以完成以后看上去亮。珠光漆加入的是云母粒。云母反光有方向性,就有了色彩斑斓的效果。如果是金属漆加上清漆层,车的油漆看上去就很亮。不管什么颜色的油漆,它的颜料在阳光下都是会退色的。实际上,不光油漆,任何有颜色的东东在大太阳下都可能退色。这时,油漆里面加的添加剂如何就很重要了。比如光稳定剂、比如抗氧剂什么的。许多时候,添加剂的好坏决定了这种油漆给人的感觉如何。

1涂料调色

自然界中物体的颜色千变万化,人之所以能看见物体的颜色,是由于发光体的光线照射在物体上,光辐射在物体上,光的辐射能量作用于眼睛的结果。不发光物体的颜色只有受到光线的射时才被呈现出来,物体的颜色是由光线在物体上被反射和吸收的情况决定的。一个物体在日光下呈现绿色,是由于这个物体主要将白光中的绿色范围的波长反射出来,而光谱的其他部分则被它吸收,如果在钠光灯下观察这个物体就看不出是绿色,因为钠光的光线中没有绿光的成份可以被它反射,这里可以看出,物体的可见颜色是随光照光谱成份而变化的。一个物体如果完全反射射来的光线,那么这个物体我们看来是白色的,如果它完全吸收投射在它上面的光线,则这个物体看来是黑色的。

颜色分为非彩色和彩色,非彩色是指黑色、白色和这两者之间深浅不同的灰色,白黑系列上的非彩色的反射率代表物体的明度。反射率越高时,接近白色,越低时,接近黑色。彩色系列是指除了白黑系列以外的各种颜色。光谱不同波长在视觉上表现为各种颜色的色调,如红、橙、黄、绿、青、紫等。要确切地说清楚某一种颜色,必须考虑到颜色的三个基本属性,即色调、饱和度和明度,这三者在视觉中组成一个统一的总效果。色调是指在物体反射的光线中以哪种波长占优势来决定的,不同的波长产生不同的颜色感觉,色调是决定颜色本质的基本特征。颜色的饱和度是指一个颜色的鲜明程度。色调、明度和饱和度是颜色的三个基本属性,非彩色则只有明度的差别,而没有色调和饱和度这两个属性。

涂料的混合配色遵循一种减色法原理,其三原色是黄、青、紫,它们的互补色是兰、红、绿。所谓补色即两种色光按一定比例混合得到白色色光,红色的补色是青色,*的补色是兰色,绿色的补色是紫色。减色法混合的结果归纳如下:

*=白色-兰色

紫色=白色-绿色

青色=白色-红色

*+紫色=白色-兰色-绿色=红色

*+青色=白色-兰色-红色=绿色

紫色+青色=白色-绿色-红色=兰色

*+紫色+青色=白色-兰色-绿色-红色=黑色

这些关系式标明颜料依次相加的关系,混合后得出的颜色,其明度是减少的。

涂料调色技术主要有实色漆调色,透明漆调色等,通常在拟定调色配方以前,要根据颜色样板或按某一实物的颜色来进行分析,首先了解色相范围,由几种颜色组成,哪种是主色,哪种是副色,色与色之间关系如何,各占比例约多少,然后根据经验初步拟出调色配方,再经小样调试,调色时,先加入主色,再以着色力较强的颜色为副,慢慢间断地加入并不断搅拌,要随时观察颜色的变化,取样抹、刷、喷或沾在干净的样板上,待颜色稳定后与原始样板比色,在整个调色过程中必须掌握“由浅入深”的原则。从减色法的原理可以看出,若样品与标准板比较,过红可以采用减色法或加青,过绿可以采用减绿或加紫,过兰可以采用减兰或加黄的方法调整,反之亦然,因为黄、青、紫和兰、红、绿互为补色,但是颜料的这种混合将导致明度下降,可以用黑、白来调节混色的明度。

目前涂料生产厂家一般备有黑、白、红、绿、兰、黄、青、紫等色浆用于调色,在进行实色漆调色时,多采用浅色域在白基础漆中加小于5%的高浓度色浆调色,深色域使用清漆加固定量色浆的调色方法。而透明色的调色则选用的是一些透明颜料浆或染料液,透明色的颜色变化还受到涂层的厚度及底材的影响,在实际调色比色时应该在规定的厚度及底材上进行比较。了解了这些涂料调色的基本知识,在工作中勤学多练,会很快掌握这门技术的

2漆面抛光

漆面抛光是汽车美容技术中最重要的组成部分。抛光技术水平的高低直接关系到汽车美容的最终效果。因此,抛光技术是汽车美容服务的基础。车身漆面彻底清洁后,就可根据漆面损伤的程度进行抛光处理。

2.1材料选用及抛光方法

以英国特使系列产品为例,特使系列C3全能抛光剂含有研磨剂、去污剂、还原剂、光亮剂等多种成分,专为车身镜面抛光而设计,已被越来越多的欧美汽车厂指定使用。这种产品抛光速度快,可快速去除交通膜及中度划痕,不伤漆面,不留光环,节省工时,1小时可抛光、翻新一辆旧车漆面。抛光后残留物少,容易擦净,克服了其他同类产品抛光后残窖物到处飞溅,不易清除的缺点。可有效解决漆面划痕、哑光、褪色、氧化、粗糙等漆面缺陷,尤其适用于旧车漆面、划痕较深的漆面和桔皮、流挂等,若配合镜面釉使用,瞬间即可达到超亮镜面效果,是护车“三宝”中的重点用品。

抛光方法:将抛光机调整好转速,海绵轮用水充分润湿后,甩去多余水分。先取少量C3抛光剂涂于漆面(每一小块作一次处理,不可大范围涂抹),从车顶篷开始抛光。抛光机的海绵轮应保持与漆面相切,力度适中,速度保持一定。抛光时按一定的顺序抛光,不可随意进行。用过C3抛光剂后,再换用增艳剂按以上步骤操作一次。

2.2镜面釉处理

当整车漆面处理完毕后,漆面会很平滑、光亮,但有时也还会有一些极其细小的划痕和花痕或光环,为了保持漆面的光滑和光亮,则需上特使系列镜面釉。这种镜面釉以高分子釉剂等聚合物为主要原材料,不含蜡、硅及硝基合成氨,可在任何车型的漆面上做出釉质镜面效果,在汽车漆面上形成具有光滑、明亮、密封的釉质镜面保护膜,专车身时刻保持光亮如镜。同时具有防酸雨、抗氧化、防紫外线、防褪色等多项显著功能,还可抵御硬物轻度刮伤,不怕火和油污等,并具有一年以上的保持功效。

使用方法:使用时先用干净软布将抛光残留物清除干净,摇匀镜面釉,用软布或海绵将其涂在漆面上,停留60s后用手工或机器抛光。机器抛光保持转速在1000r/min以下,最后用干净软布擦去残留物。手工处理时,直线抛光、抛亮即可。

注意事项:

1、控制抛光机的转速,不可超过选定的速度范围;

2、保持抛光方向的一致性,应有一定的次序;

3、更换抛光剂的同时更换海绵轮,不可混用海绵轮;

4、严禁使用羊毛轮进行镜面釉处理。

2.3漆面护理

抛光后并做过镜面釉处理的漆面,必须再上蜡层才能完成最后的保护,这样才会更加充分地达到保护汽车的目的。因为漆面长期与外界接触,受外部影响很大,紫外线、雨水、树枝、石块等均可对漆面造成伤害。为了保持汽车的整体美,必须注意随时上蜡保护,一般每2个月左右一次,根据气候等外部条件随时调整。漆面上镜面釉后更应加强保护。

特使系列产品中的钻石镜面蜡适用于各种颜色的高级轿车漆面,主要有以下几个功效:

1.防水:抵抗水分子对漆面的侵蚀;

2.抗紫外线:反射紫外线,最大限度地降低损害;

3.抗划伤:蜡膜有一定的硬度,可减轻划伤;

4.提高亮度,增加美感:使漆面保持光亮感和深度感,且能长久保留。

操作方法:上蜡操作时应按一定的顺序进行。将少量蜡挤在海绵上,保证每次处理的面积一定,不可大面积涂抹。上蜡时手的力度一定要均匀,用大拇指和小拇指夹住海绵,手掌和其余的三个手指按住海绵,均匀地环行顺序上蜡。保持上蜡的一致性,从前到后或从左到右,蜡膜尽量做到簿而均匀,停留几分钟后用手工擦除或用抛光机将其打亮。手工擦除时应先用手背感觉车蜡的干燥程度,以刚刚干燥不粘手为宜;机器处理时应在车蜡完全干燥后再处理,转速控制在1000r/min以下。

3国外汽车喷漆程序

3.1Wolfsburg车架浸漆

一切都像是出自大师之手的杰作,在大众公司Wolfsburg的汽车生产厂中的12号车间里,每50s就有一辆汽车完成喷漆前的预处理和浸漆,从几乎是无人操作的KTL自动线走下来。在这五颜六色的高尔夫轿车车架中,我们还会看到许许多多的变型车型。前面,一字长蛇阵都是掀背式车尾的新型A5;然后是两台以高尔夫A4为基础的改进型宝来和其他变型的车架;队伍的最后是高尔夫A5型的标准车架。所有的以高尔夫A5为基础的变型车架,所有由Auto5000有限责任公司生产的大众Touran车架,都可以在12号车间浸漆生产线浸漆。

Wolfsburg的工程技术人员是在Hambach市第一次接触到Eisenmann公司的Vario-Shuttle汽车喷漆线技术方案的。在Hambach市,Eisenmann公司的一个下属子公司Surtema公司负责SmartRoadster轿车的喷漆车间的工作。

Wolfsburg市汽车车架浸漆线的转折点:Vario-Shuttle车架运输装置将汽车车架从预处理池转移到KTL浸漆池处大众公司表面处理方法与技术部的项目负责人认为,在利用Lupo-3L车架进行的浸漆试验中,车架的悬挂清理、去除油脂、空腔贯通检验和附件安装的检验都令人满意。正如这位工程师所认为的那样,在Hambach厂使用的浸漆生产线并不是专门针对大众公司产品而设计制造的。大众的Lupo车架与Smart公司的Roadster车架没有共同之处,一种是传统的板材卷制的结构形式,另一种是立体框架结构的车架。尽管这两种车架有着天壤之别,但是Surtema公司还是成功地利用Smart-Vario-Shuttle浸漆生产线为Lupo车架进行浸漆。早在201*年的11月,在Holzgerlingen市就开始了对新设计的Touran车架的浸漆试验。

3.2Vario-Shuttle独特的浸漆工艺

与传统的链式悬挂传送带不同,在Vario-Shuttle浸漆生产线中采用的是灵活方便的,可自由编制控制程序的三坐标车架“运输车”。

在多次的模拟试验与性能测试中,Eisenmann公司的工程技术人员确定了各个高尔夫车架的浸漆特性曲线。据Eisenmann公司的工程技术人员讲,非悬挂式的浸漆设备,例如像Vario-Shuttle这样的浸漆设备的浸漆性能试验的费用很少。而这些试验数据的应用却可以为人们带来很多好处:第一,由于每一种车架的浸漆控制程序都是可以编程控制的,可使各种车型都有最佳的浸漆质量;第二,为每一种车架都编写单独的浸漆控制程序,不仅仅可以实现车架的最佳浸漆,而且也可以快速地离开浸漆车,完全地空干余漆。这样一来,可以防止浸漆池中形成气泡,这是其他KTL浸漆设备生产线所做不到的事情。同时,据Eisenmann公司的人员介绍,其他车架浸漆、喷漆生产过程中容易出现的车架顶部油漆沉积的现象也成为“过去式”。而且,车架的空漆时间缩短了,也减少了各个漆池的占地面积。

由于采用了灵活的单个运输装置来运输各个车架,因而也可将汽车生产过程中的材料运输装置引入到浸漆生产车间中。例如,将汽车后装中使用的电动悬挂传送导轨,或者板式运输车等车架运输装置连接到浸漆生产车间中。

各个车架运输装置可以单独配置,单独编程控制,这种方式在实际生产过程中和设备的维修保养中都有着明显的优点:在链式传送装置中,如果某一个传送装置出现了故障,则整个传送线都只能停止工作。而在Eisenmann公司所设计的Vario-Shuttle车架运输系统中则不会出现这种局面:某个车架传送装置出现了故障仅仅影响一个车架。

4结语

新车到手,最容易损坏的就是油漆了。仔细察看一下伤痕的部位。一般来说,保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的。不会生锈。除了难看倒也没有大的问题。补不补漆倒也无所谓。其他的,那就要补漆了,否则,哪怕是一个很小的破损,钢板也会开始生锈,到那时候,即使补漆也很难防绣了。补漆一般应注意以下几点:首先,所有的地方,甚至包括在原厂,车装好以后,补漆都不会用什么“原厂漆”!补漆都用专门的修补漆。修补漆的烘烤温度比较低,7、80度的样子。其次,修补漆的颜色都是修补前调配出来的。要想尽可能和原来颜色匹配,只能现调。还有,为了尽可能不出现色差,哪怕你只是不大的一块需要补漆,厂里也会把整个一块全部重新喷。还有,买车的时候如果为了漂亮,买的是珠光漆的,补漆的时候,准备哭吧。后补的漆云母粒的方向性很难和原来一样。油漆哪怕一点色差没有,补上的漆也能一眼看出来。来自:

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