河龙高速公路总监办监理工作总结

河龙高速公路总监办监理工作总结

河龙高速公路总监理工程师办公室

201*年度监理工作总结

一、工程概况1、概述

本项目由主线及支线组成。支线起于河源市东源县柳城镇，与国道G205线相接，向西南经文笔山，跨东江，至蓝口镇五星联接主线；主线起于五星，往东北延伸规划中梅（州）河（源）高速公路梅县到东源段，路线经蓝口、黄田、义合、仙塘等镇，终于仙塘镇热水，与拟建的粤赣高速公路（上陵至埔前段）相接。路线全长46.736km,其中主线(高速公路)长41.367km、支线（二级公路）5.369km。设五星、蓝口、黄田、义合、热水互通立交共五处，设文笔山、廖屋、蓝溪河、康禾水、黄田、苏家围、独石、黄屋大桥共８座（后又新增大桥四座）。2、主要技术标准

公路等级：双向四车道高速公路（支线为二级公路）；设计行车速度：80km/h；路基宽度：24.5m(支线9m)；

桥涵设计荷载：汽-超20级，挂-120；设计洪水频率：1/100；3、地形、地貌

沿线地形为东江两岸侵蚀微丘及低山重丘，起伏变化大，山峦重叠，沿河局部地段横坡较陡。地形切割侵蚀较厉害，“∨形沟谷发育。地面标高一般为45～100.0m。地面多为山间凹地，局部东江一级阶地。阶地呈间断性发育，阶面高程一般为50～60m。4、工程、水文地质、气象特征1）、工程地质

沿线地层主要为第四系冲洪积层，基岩为白垩系紫红色砂砾岩，主要地层为粉质粘土、卵石、砾石层、中细砂、含碎石粉质粘土、全风化（弱风化、微风化）砾岩、砂岩。

沿线没有大的区域性断层，未发现较大的断层，节理裂隙也不甚发育。

本标段所经区域地质构造简单，历史上未发生过大的地震，地震

活动不频繁，按Ⅵ度设防。2）、水文地质

工程区域水文地质条件简单，地下水主要为第四系松散层中的孔隙水和基岩裂隙水。沿东江两岸阶地砂及卵、砾石层中地下水含量丰富，水位易受江河水位影响，埋深浅，受大气降水补给，向低洼沟谷排泄，裂隙水主要赋存于风化裂隙中，受大气降水及孔隙渗透补给，向东江及其支流排泄。

工程区域及上游工厂稀少，污染小，地下水呈弱酸性。3）、气象特征

工程区域属南亚热带及中亚热带的边缘地带，气候温和湿润，年平均气温21.1℃，年平均降雨量1665mm，雨季大多集中在6～7月份，全年冰雪天气很少，由于上游枫树坝水库的调节，东江水一般得以控制。

5、各标段主要工程量

各标段主要工程数量表

合同段起讫桩号路线长度（公里）路基：挖土(万方)挖石(万方)填方(万方)桥梁(座)其中：大桥(座)中桥（座）小桥（座）跨线桥、通道桥（座）涵洞、通道（道）立交(处)一合同段K0＋000～K7＋7007.778.425.787.3142336382二合同段K7＋700～K18＋60010.9129.922.8143.513427381三合同段K18＋600～K29＋201*0.6100.347.4133.91624/1029/四合同段K29＋200～K36＋492.197.2998.332.688.21557/3261六合同段K36＋492.19～K41＋442.484.9569.94.480.8721/321/五合同段AK0＋000～AK5＋4005.428.15.327.642/2/14/

6、承包单位及合同价

支线（第五合同段）于201*年2月签定施工承包合同，合同工期17.5个月,201*年4月开工；主线第二、三、四合同段于201*年2月21日签定施工承

包合同，合同工期18个月,3月7日开工;主线第一、六合同段和义合房建标于201*年6月2日签定施工承包合同，合同工期17个月（房建标6个月）,6月9日开工。各合同段承包单位及合同价见下表。

合同价合同段第一合同段第二合同段第三合同段第四合同段第五合同段第六合同段义合房建标合计承包单位（元）广东晶通公路工程建设集团有限公司78328485广东冠粤路桥有限公司广东省长大公路工程有限公司中港四航局第一工程公司广东省水利水电第二工程局中铁十五局集团有限公司汕头市潮阳建筑工程总公司10602482211895580286226005194955735100202816848139476880827二、工程完成情况

结止201*年1月20日共完成建安产值22137万元，完成挖方485万M3占设计量的75%；填方完成368万M3占设计量的66%；软基处理完成98.6万M3占设计量的110%；桩基完成14867m占设计量的91%；涵洞完成5758m占设计量的82%，详见附表工程形象进度表及建安产值统计表。

三、监理组织机构

根据工程特点，本项目的监理工作实行总监理工程师负责制，设总监办和驻地监理办二级监理组织，监理组织模式采用直线职能式。总监办为河龙高速公路施工监理工作的最高权力机构，设总监、总监代表各1名，工程部、合同部、中心试验室和综合部等四个职能部门，下设二个驻地监理办、七个监理组。详见组织机构框图。

四、监理人员构成

按监理合同的要求和现场实际需要，我办组织了相应的监理人员

进场，截止目前，已进场各类监理人员55人（不含行政后勤人员）。其中，1人持有交通部监理工程师证,4人持有交通部专业监理工程师证，1人持有国家注册监理工程师证，1人持有水电部监理工程师证，18人持有省级监理工程师证，27人持有监理培训证，全部做到了持证上岗，进场人员得到了业主的批准。此外，另有3人为今年新毕业的见习生，协助监理工程师进行资料整理工作（详见进场人员登记表）。后勤服务人员11人，共计66人。目前的监理人员已基本满足现场施工的需要。

五、项目监理工作

1、监理工作准备

在监理服务合同签订之后，总监办即开始了监理准备工作。短时间内完成了驻地建设，建立了总监办中心试验室，设备及时到位，监理设备的规格、数量满足了监理招标文件的规定和项目实际工作的需要；制定了岗位责任制和各项管理制度，编制了河龙高速公路监理实施办法，为监理工作的有序进行打下了良好的基础；组织了进场监理人员的岗前培训，提高了广大监理人员的素质；加强了廉政教育和廉政建设，设立了廉政公告和举报电话，做到了警钟长鸣。

2、施工准备期间的监理工作在此期间，组织了全体监理人员熟悉合同文件和设计图纸，复核了各标的工程量清单；对应招标文件和投标书承诺完成了对承包人主要人员的资质审查和进场机械设备的检查；督促承包人建立了以自检为主的完整的质量保证体系，并对其工地试验室的建设给予了监督和指导；参加了设计部门组织的技术交底和现场交桩，检查复核了承包人的测量成果；协助承包人进行了较为细致的施工调查和水系调查，提出了相应的方案；召开了第一次工地会议；审查了承包人的总体施工组织设计方案，完成了分部、分项工程划分，编制了试验检测计划书，发布了工程开工令。

3、施工阶段的监理工作

在项目进入施工阶段后，总监办主要围绕质量、进度、投资和合同管理等方面进行了监理工作。1）、工程质量监理方面

我们本着“主动监理、预防为主”的原则进行了施工监理工作。施工中要求每个工号都必须有施工员在场，为此举办了三期施工员培训，

为考试合格者颁发了施工员上岗证。在日常工作中，按照监理工程师职责，驻地高监经常巡视工地，专业工程师每天巡视工地，监理员时刻巡视工地，总监办领导和各部门不定期地进行巡查和抽查，并加大了现场旁站的力度，在承包商自检的基础上严格按规定的频率进行抽检，实行质量一票否决。

路基施工中，严格按照规范规定进行控制，在总结试验段成果的基础上，逐层检查填方段的松铺厚度、压实厚度、压实度、平整度和含水量等。

结构物施工中，进行全过程的监控。首先把好材料的进场检验关，不合格的材料决不充许进场，已进场的坚决予以清退；为保证施工质量，要求砼施工采用集中拌合、砼搅拌运输车运输，砂浆采用机械拌合，并加强了施工旁站，要求严格按配合比规范施工，对小型构造物砌体还进行了破检，不合要求的坚决返工；检查了各标段特殊工种人员的资格证，要求其持证上岗；所有原材料及各种配合比全部经试验室复核试验批准后才准以进场；中心试验室随机进行现场取样试验，以保证资料的真实性和实体质量的稳定；施工过程中针对出现的质量问题，有针对性地进行检查并下发了各种通用函、指令及文件，并采用罚款措施使工程质量一直处于受控状态。截止目前，共下达监理指令47份；通用函197份；罚款单50份共计22.9万元。

在内业资料的整理上，我们从一开始就高标准、严要求，下发了规范内业资料管理的文件，并从自身做起，每一分部工程都要求独立成卷。监理检查前首先检查承包商的自检资料，资料不全的坚决不予验收，不允许进入下部工序，编制完成下发了河龙高速公路竣工文件编制办法，并举行了资料管理培训班，使资料管理从施工初期即满足竣工文件的要求。

此外，为提高项目的整体施工质量和工艺水平，我们还组织了样板工程的评比活动，与业主一道制定了相关的奖惩措施，以点带面，起到了一定的效果。

截止目前已检测桩基全部为优良桩其中Ⅰ类桩为83%。2）、工程进度监理方面

按施工承包合同条款规定，督促承包人及时上报总体施工组织设计，对照业主的形象进度要求，详细审查其总体施工进度计划，力求做到科学与合理，在此基础上审定各分部工程的施工计划和年、季、月的施工计划。针对前段时期工程进度的滞后现象，总监办认为资源投入不足是一主要因素，为此进行了专项检查，提出了具体要求，并约见了一、二标的项目经理和项目总工，责令其增加投入。在日常施工中，监理人员做到了随叫随到、不叫自到，主动监理、热情服务，加快工作节奏，及时进行工序的检查和验收，满足了现场施工的需要；

对影响施工进度的问题，及时向承包人提出或提请业主注意。3）、工程费用监理方面进场之初，总监办即对应工程量清单组织了图纸工程量的复核，在此基础上建立了计量台账，组织监理人员熟悉计量支付办法，配合业主举办了计量支付培训，为计量支付工作的顺利进行打下了良好的基础。在日常工作中，除了对计量资料进行严格的审查外，监理组进行了现场计量，总监办合同部还有针对性地进行了抽查，每个分项工程完工后都及时组织验收和计量，保证了计量数据的真实和计量审查的及时。4）、合同管理方面

合同管理是项目监理工作的重要组成部分。总监办组织了全体监理人员认真学习、熟悉合同条款（包括监理服务合同和施工承包合同），树立按合同办事的意识，明确了自身的权利和义务；举办了有各项目经理、总工程师和合同管理人员参加的合同培训；及时审理了各标段的变更申请和延期报告，根据业主批复下达变更令；根据前段时间各承包人投入不足的问题，有针对性地进行了履约检查，提高了承包人的履约意识。

六、监理人员管理

制定了各种规章制度，组织监理人员学习考试，每月由驻地办、总监办对监理人员进行打分考评；每月召开全体监理人员会议对上月监理工作进行总结并安排下月监理工作重点；填写总监办工地巡视单，对工地平时监理人员的工作进行检查；巡视过程中发现的质量问题，下发工程质量问题追踪单，要求驻地监理组落实反馈；坚持夜间巡视和对现场监理人员查岗，注重对监理人员的思想教育，多关心帮助，多谈心，发现有一些不好的思想苗头马上进行跟踪，使问题处理在萌芽状态。保证了人员的相对稳定，与各方关系良好。

七、下步工作重点及思路

目前，河龙高速公路施工进度相对滞后，在合同意识、质量控制、资料管理、试验室建设和文明施工等方面还有一定的差距，监理工作还有诸多不到位的地方，而施工已进入关键时期，我们深感责任重大。下步将把工作重点放在进度和质量管理这两方面，加强施工现场的质量监控，加大旁站和巡查力度，加强资料管理，严格按施工规范和监理程序办事。在此基础上，要求承包人加大资源投入，合理安排现场作业，配合各方加快施工进度，为圆满完成本项目工程尽我们的全力。

二00四年一月七日

扩展阅读：白永高速总监办201*年工作总结

白永段高速公路总监办二0一一

年度工作总结

白永段高速公路建设项目内设总监办，自二0一一年四月份进场以来，在恒新公司和上级有关部门的领导和大力支持下，总监办坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行业主的工作部署和年度目标，做好“三控、两管、一协调”服务，进一步强化监理人员服务意识，提高监理人员的自身素质。总监办全体监理人员廉洁自律，恪尽职守，对白永段高速公路建设项目的质量、进度、费用、安全、环保进行了有效监管和控制。圆满地完成了二Ο一一年度的各项指标和监理工作任务。现将二Ο一一年总监办工作总结如下：

一、项目概况

白永段高速公路建设项目路线起点（K1+694.273）位于乌兰察布市察哈尔右翼后旗省际通道白音察干至阿荣旗段一级公路与二连至河口国道（208线）主干线处白音察干枢纽互通，终点（K95+562.083）接于旗下营镇东永泰公村与京新高速公路永泰公枢纽互通相接，全长93.835公里，设计速度采用100公里/时，双向四车道高速公路，路基宽26米。本项目建设单位是内蒙古恒新公路发展股份有限公司；设计单位为内蒙古交通设计研究院有限责任公司；项目划分为BYLJ、BYLM、BYSDQL三个合同段：①BYLJ、BYLM合同段（K1+694.273~K84+100，K87+500~K95+562.083）由内蒙古新大地建设集团股份有限公司承建；②BYSDQL合同段（K84+100~K87+500）由福建省第二公路工程有限公司承建；

监理单位划分为五个监理合同段进行分段监理，分别为：

①第一标（K1+694.273~K23+900）北京华路顺工程咨询有限公司；

②第二标（K23+900~K44+000）呼和浩特市公路工程监理所；

③第三标（K44+000~K60+000）赤峰天宇交通监理有限公司；

④第四标（K60+000~K77+000）北京正立监理咨询有限公司；

⑤第五标（K77+000~K95+562.083）北京华宏工程咨询有限公司。

二、工程量和产值完成情况

本年度计划完成投资亿元，实际完成投资亿元，完成总投资的%，完成的主要工程量为：

1、路基工程1）路基土方开挖2）路基开挖石方3）填土路堤

4）填石路堤5）路基处理6）浆砌挡土墙2、桥涵工程1）基坑大开挖2）基础现浇混凝土3）钻孔灌注桩4）人工挖孔灌注桩5）墙身现浇混凝土6）U型桥台现浇混凝土各标段完成主要工程量如下表：3

各标段完成主要工程数量汇总表

工程项目名称：白永段高速公路建设项目

工程项目标段名称路基工程（m3）桥涵工程（m3）开挖开挖填土填石路基浆砌基坑基础钻孔人工挖墙身现U型桥台现土方石方路堤路堤处理挡土墙大开挖现浇砼灌注桩孔灌注桩浇混凝土浇混凝土第三标段第四标段第五标段第六标段第七标段第八标段第九标段第十标段第十四标段合计三、总监办工作概况

本年度总监办全体工作人员进场后，明确了“早准备、早安排、早计划、早行动”的工作指导思想，编制、审核并下发了“监理计划与监理细则”、技术资料统一用表（附件1）、内控标准、资料整理与归档办法、竣（交）工验收办法实施细则（附件25）、监理月报统一格式（附件6）、技术资料统一用表修订表格（附件7）及设计图纸说明汇总（共四册）等管理文件；统一印发施工日志、监理日志、监理巡视记录、监理旁站记录，组建总监办中心试验室，制定中心试验室年度工作计划并组织实施；开工前对全线进行踏勘，了解路线所经过地区的具体情况，结合初步设计文件，掌握各段落施工的控制重点和难点，并对初步设计文件纵断图纵坡设计及桥涵设置位置、孔径、孔数进行了详细现场核对，对不合理纵坡进行调整，对桥涵设计会同工程部、设计代表现场办公，进行增减调整，既完善了设计又节省了投资。随着参建单位陆续进场，对全线施工和驻地监理单位驻地建设、人员进场及施工机械投入情况会同项目办先后两次进行摸底检查，并根据检查情况及时召开第一次总监理工程师会议和监理工作交底会议，明确了施工及监理段落工作划分，以及各参建监理人员的责权，强调施工程序、监理程序，对摸底检查结果进行了通报，提出具体整改措施，做到全面动员、强化管理，确保二0一一年施工任务圆满完成。四、工程质量管理路线起点段K1+694.273~K23+900段及终点段K77+000~K95+562.083共长40.767公里需要改线，未开工建设，试开工建设中段K23+900~K77+000全长53.1公里，八月初施工单位陆续进场开工建设，施工是在边解决征拆及社会问题的情况下进行的，截止9月底多数施工单位停工，部分施工单位于10月20日停工，历时施工期平均50天，各施工单位在整个施工监理过程中，总监办严格按照项目办制订的工程质量目标组织和控制施工，强化质量管理，施工全过程按照建设程序，坚持施工程序到位，监理程序到位，依据设计施工图进行规范化施工，在严格的监控下所完成的路基及桥涵分项工程均符合设计及规范要求。（一）施工准备阶段的监理工作1、做好工程施工前指导与协调工作

首先，总监办、驻地办、承包人组织专业技术人员认真审核初设文件，对设计有疑问或不详的地方，及时提出，并会同设计代表及工程部共同对设计存在的问题及时修正或补充完善设计，避免了施工的盲目性，力求做到精心设计，万无一失。2、检查验收承包人的施工定线

按照合同规定，总监办会同业主、设计部门向承包人现场交接原始基准点、基准线、基准高程的方位和数据，并对承包人的桥梁三角网控制定线、基点加密、内业计算复核都给予指导，全过程介入复查、审核工作，直至最后经总监办检查复核验收报批。3、督促承包人建立完善的组织机构

按照投标文件及合同要求，严格审查了承包人及驻地办的项目经理、项目总工、驻地监理工程师、专业监理工程师、试验检测人员、质检安保技术人员的资质，经检查多数施工单位组织机构不健全，项目经理、项目总工、专业技术人员、质检安保人员不到位，驻地办专业监理工程师部分单位到位差，监理资质不到位，进场的监理人员不符合招标要求，直接影响正常施工，通报施工单位及驻地办要求承包人更换、补充所缺人员。4、严把进场材料质量关

几个月的试开工建设，通过总监办中心试验室随机抽样检查及验证试验，外购材料水泥、钢材均符合规范要求，对砂、石材料的抽检，部分施工单位进场砂、及碎石料抽检不符合设计，砂含泥量超标3%，碎石料超粒径大于20%左右，责令清除出场，甚至混凝土施工全部停工整顿，对商品构件材料，如钢筋、水泥，要求承包人必须提供生产厂家的产品合格证书及试验报告，通过中心试验室抽检进场材料均有合格证。并提前对材料样品进行试验，以明确同意采购与否。同时要求，必须严格按照规定的批量和频率对购进的材料进行抽检试验，对不合格的材料杜绝进场，已进场的予以清除出场，如二分部、六分部、七分部进场碎石粒径超标，砂含泥量超标，总监办指令全部清除出场，并对六分部指令混凝土施工停工罚款处理及三驻地办罚款处理，并下文件全线通报。

5、严格审批承包人的标准试验，控制现场施工质量

试验专业监理工程师督促承包人在开工前必须完成标准试验（试验监理工程师现场监督检查），并将试验报告及试验材料提交中心试验室进行复核试验，然后才可以认定其试验参数和指标的正确与否。

（二）、工程施工阶段的质量监理1、明确控制要点，强化监理程序管理

根据各标段分项工程特点及难点工程进行分析，找出影响工程质量的关键环节，按照总监办编制的“监理计划与监理细则”，详细制定各项工程的施工、检验、检查、试验、测量和成果资料汇总等各种报表，明确各项目工程的中间交验程序。例如土方路基填筑工艺：放线、清表、碾压（填前）、测标高，定标线、填土、整平、碾压、压实度及桥涵施工放样检测等。通过细致的监督、检查、验收、全面跟踪每道工序的每一个质量环节，做到了有差、漏不签认，有错误或有质量隐患坚决返工，把质量隐患消灭在萌芽状态。

2、强调承包人质量保证体系的主观能动性

多数施工单位质保体系和安保机构虚设，直接影响到工程质量达标，安全隐患存在，在监理强制下停工整改，对质量不符及存在安全隐患，监理强制性指令停工整改，通过整改，改变旧的施工观念，转变规范化施工，程序化管理，逐步走向标准化施工理念。

一个合格、优质的工程，不是单靠监理，更主要的是依靠施

工单位的精心组织、精心施工，首先要求其根据项目办宏观总体施工组织设计，编制各标段的施工组织设计、年度施工计划及健全质量安全保证体系，使施工单位通过规范化施工、程序化的管理，在“监帮结合”的各个环节中，经监理工程师的督促、检查施工单位质量、安全保证体系的正常运作和自控到位。只要施工单位能主动自控，认真细致地抓好控制工程质量的各个重要环节，按设计标准、规范要求施工，及时发现工程施工中存在的质量隐患，纠正不良的操作方法，敢于处理已发生的质量事故，才能确保工程质量符合各项标准。

3、严格执行质量标准，从源头把好质量关

在监理工作实施过程中，总监办严格执行质量标准，坚持做到：分项工程开工准备工作不符合开工条件不准开工；未经批准的施工图纸不得使用；未经项目办或设计部门同意不得变更设计；未经检验或检验不合格的材料不准使用；未经试验证明可行的施工工艺不准采用；如各标段路基施工严格履行了试验路段在取得试验数据后，写出试验段总结报告，得到监理驻地办签字认可后，方可大面积施工；对桥涵施工从基础开挖或钻孔、混凝土灌注桩先施工一道通过总结后，方可多桥涵开工，做到心中有数。对前道工序未经验收或监理签认，后道工序不得进行；检验资料不全或经检验认为不合格的工程不得计量支付。4、加强现场旁站监督，及时发现并解决问题

总监办在施工全过程，主管监理工程师坚持工地巡视监理，并会同驻地办路基、桥涵专业监理工程师在巡视监理中及时发现并解决问题，同时对于重点工程、难点工程，总监办主要负责人定期巡视，对施工现场存在施工设计问题采取现场办公及时解决问题不夜，对每一个桥涵构造物的砼浇筑等隐蔽工程及重要部位和容易产生缺陷的工程部位，都坚持全过程、全方位、全天候的旁站监督，以确保工程施工的每一环节都能按所批准的施工方法进行，对于非隐蔽性的工程旁站与巡视结合进行，在进度与质量矛盾明显突出的情况下，以进度服从质量，及时地发出指令性文件，其中总监办发出指令性文件共计九份，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。

5、用“数据”说话，充分发挥监理抽检的作用

工程以检查评定“数据”为准，这是我们工程技术人员最基本的法则，也是监理工作必须遵循的准则。因此我们坚持对工地使用的钢材、水泥和砂石料及各种配合比等主要质量控制指标试验，全部在监理工程师的旁站下完成，利用试验来指导施工，控制工程质量，也为施工监理工程的质量评定提供科学依据。八月初开工，施工期两个月中，不定期的进行质量检查和抽查，特别是通过9月份综合质量大检查，各检查小组按“检验评定标准”分别对应评分，根据检查项目规定分值、分项评分，以数据说话，以检查评定数据为准，实事求是地反映了各标段的质量检查情况，检查结果认定均在质量控制指标内，符合设计要求；对各施

工和驻地办资料检查中，发现有些单位资料不全、填写错误等问题，要求其及时进行了补充，并限期整改完成。对存在的问题，不符合规范规定的资料，重新整理，根据整理及填写资料各施工单位及驻地办不统一的情况下，结合现行桥涵规范规定，总监办决定对原表格进行修订，并举例说明填写样表统一格式。

混凝土试件试验抗压强度出现28天试压强度平均计算强度换算32.5号水泥为极限强度，经检查发现各施工单位和监理单位所使用的试验标准砂有问题，总监办知情后，统一从呼市购买了国家指定试验用标准砂，及时杜绝了试验的失误。

五、计量支付、工程进度和合同管理情况

二0一一年由于路线起点和隧道段改线，征地拆迁及社会问题影响，整个施工期，使得多数施工单位干干停停工期延误等缘故施工合同没有最终签订，从而使计划工程进度、计量支付及合同管理工作受到影响，未按计划正常进行，原定计划完成工程量滞后，推迟到二0一二年。六、安全和环境保护监理情况

为了强化安全和环境保护工作，总监办协同安全部编制了安全生产管理办法，要求各驻地办安全监理工程师及总监办主管监理工程师采取安全巡视监理，督促承包人认真贯彻落实国家有关安全生产的方针、政策和规定，运用多种形式组织安全生产、文明生产宣传活动，加强安全管理工作，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持“管生产必须管安全”原则，制定切实可

行的、以预防为主的安全生产管理办法、安全规章制度及安全技术方案，强化各项安全防范措施，从而达到生产必须安全的目的。

施工过程中，各施工单位开始不认真，安保机构虚设，专职安全员不到位，安全制度不完善，安全宣传力度小，施工不戴安全帽等安全隐患，主要在于施工单位领导不重视，通过多次检查并召开专题会议，在监理和安全部共同监督下，提高安全意识，使得每位施工人员注重安全，树立了“安全第一”的思想，使得本年度未发生安全和影响环保的事故。

七、存在的不足及问题

毋庸置疑，201*年度工作成绩是主要的，但是也要清醒地看到我们工作中还存在以下不足之处：

1、因总监办为内设监理机构，人员组成大部分为施工单位技术人员，监理经验匮乏，角色转变不够彻底。针对此问题，我办决定年底参加监理培训班，提升总监办整体管理素质。

2、按现行监理规范，高速公路需建设需设立总监办，这就涉及到总监办资质挂靠和总监办中心试验室资质挂靠问题，有待解决。

3、现总监办中心试验室公章不具备法定效力，资料整理盖章还存在问题，上一条问题解决后，此问题既得到解决。

4、第二、第三监理单位不具有高速公路监理资格，涉及到监理机构资质挂靠和驻地监理临时试验室资质挂靠问题，有待解决。

5、白永高速项目在交通质量监督机构的质量及工地临时试验室备案还没得到解决，现路基总承包单位备案资料已经准备完成，待上述2、3、4条问题得到解决后，此问题迎刃而解。

6、施工分部施工经验、施工技术力量薄弱，部分驻地监理整体素质较差，对工程项目管理十分不利。我办多次要求其整改，投入技术力量，但取得的效果甚微。针对此情况，我办又出台了“白永高速施工质量管理奖罚办法”，201*年严格执行此办法，应当能取得一定效果。

7、合格监理人员数量不足，个别监理人员责任心不强，业务水平不高，工作马虎，工作不到位。

8、监理人员内部管理仍需加强，各部门协调配合需进一步加强，做好协调沟通。

9、业主的大标段项目管理模式处于尝试阶段，合同管理难度大。

10、受改线、征地拆迁、资金及施工组织等影响，工程未全面开工，工程进度缓慢，合同工期难以实现。八、201*年工作打算

1、201*年是一个工程全面开展的一年，工地现场应该是一个遍地开花的局面，以总监办的现有人力投入去管理是远远不够的，也是不现实的，我们应充分调动监理驻地的力量，发挥他们应有的作用。多用主动的制度管理人，少用被动的人管人，这样才不至于乱作一团，定能做到井然有序，有条不紊。

2、在用“施工质量管理奖罚办法”进行管理时，要彻底断绝施工单位、驻地监理单位的一些念头（如“不怕罚款，罚了我可以变相要回来”、“不怕罚款，我有后台”等）。

3、根据施工进度需要，要求监理驻地及时增加监理人员以满足现场施工要求。明确分工，责任到人，要求监理人员进一步加强责任感，进一步提高质量意识，对各道工序加强质量监控，保证质量合格率达100%。

4、加强业务学习，根据工程进展情况，分阶段对监理人员进行业务培训，努力改变人员业务素质参差不齐现象。全面熟悉设计文件图纸，深刻领会施工技术规范及操作规程，要求监理人员做到技术过硬、作风优良、纪律严明、多跑路、勤检查、多动脑子，多出点子，竣工达到质量优良、外观精美、资料优秀、验收合格。

5、增强测量、试验及现场监理人员的横向沟通和联系，保持一致，形成合力，全方位多方面强化现场质量控制。

6、改进工作思路和方法，在事前预控上突破，变被动监理为主动控制。

7、协调各方关系，创造有利的工作环境，使监理的各项工作要求和指令落到实处。

8、加强内部管理，明确职责和任务，调动工作积极性，确保每个监理人员都能顺利完成本职工作任务。

9、加大监理力度，发扬热情服务和一丝不苟的精神，做到：全天候服务，随叫随到；全方位检查，不留一个空点；全过程旁站，不留无人的空间地带；全环节控制，内页、外业、安全、环保一起抓。

10、开展勇于奉献，廉洁自律的活动，加强对监理人员的职业道德教育，严把质量关，高标准、高质量完成白永高速公路项目建设任务。

总之，在项目决战年的201*年里，我们将在恒新公司的领导下，坚定信心，团结一致，顽强拼搏，锐意进取，共同打造白永高速品牌工程，为树立恒新形象不懈努力。

白永高速建设项目总监办二○一一年十月二十日

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