勘察工作总结
测量工作总结
我叫，现就职于公司。公司的指导思想是：认真学习贯彻党的十七大精神，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，全面落实《国务院关于加强测绘工作的意见》（下称《意见》），坚持把为经济社会发展提供保障服务作为测绘工作的出发点和落脚点，着力管理创新、科技创新、体制创新，重点建设创新型、服务型、开放型队伍，加快测绘信息化技术体系建设，全面提高我公司测绘保障服务水平，推进测绘事业新发展。
工作期间，我承担了工程勘察等项目。在担任工程勘察测绘项目负责人期间，工作上对照公司相关制度，严以律己，勤勤恳恳、任劳任怨，务真求实，较好地完成现场施工测量和领导交办的各项任务。在工作中我能起到模范带头作用，做广大员工的表率，同时，认真学习相关业务知识，不断提高自己的理论水平和综合素质。思想上要求进步，坚持认真学习科学发展观和马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想。用科学发展观统领思想，尊重实践、深入实践，认真研究和解决实践中的问题，不断提高认识问题和解决问题的能力。坚持实事求是，不断提高自己的政治思想觉悟与水平，不断地探索与追求。
自参加工作以来我一直严格要求自己，认真对待自己的工作，自身很好的为自己定位，尽管工作条件很艰苦，但对我们年青人来说，也不失为一次锻炼自我，挑战自我的机遇。理论来源于生活高于生活更应该还原到生活，在这样的一个环境，还有许多值得我们来发现的好东西，值得我们来深究学习的地方。我时刻牢记要在工作中不断地学习，将理论与实际的工作很好的结合在一起。在工作中不断地改变自我，适时地对自己提出不同的要求，在工作中不断总结经验，提升自身工作能力的同时，在工作中不断地学习，也在工作中逐渐的成长。
工作情况总结如下:一、工作情况说明
1、全线的导线水准点的定时复测与加密，与相邻标段导线点的联测等。
2、路基方面：挖方主要监控开挖开口线的宽度、挖方的边坡、挖方平台的宽度与高程、路床成型后的中桩位置、宽度与高程等。
3、桥梁方面：桥梁桩基主要是中心位置、桩基底高程、施工过程中的孔径检查、浇筑面高程的控制；桥台、台身、承台、系梁、薄壁墩主要是立模前的测量放样与复核，各种预埋件的位置的放样与复核，模板的底高程、模板的几何尺寸、砼顶浇筑面的高程控制以及成型后的轴线偏位检测等；系梁的轴线、立模底高程、模板的几何尺寸、浇筑顶高程的控制以及成型后的轴线偏位检测等；立柱：主要是中心点的放样与复核，立模前高程、立柱模板的垂直度、砼浇筑面高程的控制以及成型后的中心偏位测量等；盖梁主要是立模的几何尺寸，底板的高程、浇筑面的高程与横坡，预埋钢筋的位置以及成型后的轴线偏位测量等；支座垫石的轴线放样与复核、浇筑顶面高程控制、检查模板几何尺寸、方向等。
4、及时与监控单位做好沟通、协调，掌握路基、隧道以及以后挂蓝桥块件变形情况，听取监控单位的指导性意见及建议，发现问题及时处理，为现场施工提供准确的施工依据。二、工作中存在的问题
1、全线的水准点联测难度较大，本标段属于重山区，山与山之间高差较大，给水准点联测造成太大的困难；
2、测量人员偏少。勘察中的注意事项
1．选址尽量避开深沟、坑、湖泊、水塘等地势低凹的地方；
www2．注意站址上方，不能有电缆，地下不能有管道、光缆等；
3．考虑站址与近期乡镇规划有无冲突，铁塔基础的标高参照点；4．需要提前考虑地下水位，可采取向四邻打听、察看附近水井水位等方法；5．铁塔距离高压线路50米以上，距离10KV电线10米以上；6．距离联通塔100米以上；
移动通信通信工程师的家园通信人才求职招聘网络优化通信工程出差住宿通信企业黑名单2s7G7%h9k7．选择锥管塔要考虑吊车是否可以进入，需使用50吨吊车，考虑吊车体积，长约18米，
宽约3米，高约3.5米；
8．考虑建筑面积，锥管塔选择6×6，四角塔型建设面积在原来基础上添加3米，比如7×7米四角塔要有10×10米的地方。实际开挖范围距围墙保持1米以上距离，距平房保持2米以上距离，距楼房保持3米以上距离；三、问题解决方法
根据上述难点部位我采取措施是使用中海达GPS对全线的导线、水准点进行主体控制，在施工中的放样前使用全站仪、水准仪对GPS点进行复核，复核无误后再进行施工放样，所有桥桩基用全站仪放样完毕后由GPS-RTK再次的复核无误后方可施工，在桩基成孔前浇筑之前全站仪第三次的对桩中心进行复核，保证万无一失。对关键部位都是采取全站仪放样+GPS复核的原则。测量外业：实行双检制，重要部位放样（如桩基、独柱、以后的挂蓝块件）坚持“两人两种方法、两种仪器、两次测量的方法”。隧道方面利用已知点（包括平面控制点、方向点、高程点）进行引测、加点、在施工放样前，坚持“检测后使用”的原则。施工过程中的涉及测量的计算资料至少有两个人计算，一个计算一个复核，并对各自的计算成果进行复核签认。结构物位置、几何尺寸的保障：在做上述工作的同时，在对结构物每次的测量放样结束后，利用钢卷尺对已放样的点进行实地距离复核，利用前次已放样点或已知点进行距离检查，确保测量放样万无一失，对结构物的立模前、后的几何尺寸及立模高程进行检查，复核是否符合设计要求，发现问题及时整改，把错误及偏差发现处理在萌芽状态，对已成型的结构物及时的进行放样测量，检查轴线偏位情况，为下一道工序做好施工前的测量准备工作。严格履行每道工序的测量报验工作，做好每道工序前先自检合格再报验的原则，在监理没有验收合格之前不得进入下道工序的施工。对于测量人员偏少的问题我努力培养新人，在工人中选一些头脑比较的灵活、文化水平比较高的工人作为培养对象，现已初步入行，能够独立进行一般的测量工作，在今后的工作中还要继续加强对人才的培养。四、其他
在做好本职工作的同时，针对施工提出自己合理化的建议。
随着桥梁施工逐步由地下转到地上，由低处转到高处，可以预料测量工作将会更加繁重，要求也会更高，为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，始终保持高度责任心，积极乐观的工作态度，认真、严格、高效全面地做好各项工程的勘察测量工作。
扩展阅读：地铁勘察监理工作总结
兰州市城市轨道交通1号线工程地质勘察（初勘阶段）
监理工作总结报告
甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州市城市轨道交通建设项目监理部
二一一年七月十八日
201*年3月，受兰州市轨道交通建设管理办公室的委托，甘肃铁科建设咨询有限公司承担兰州轨道交通1号线的地勘监理工作，接受任务后，我单位立即组建了甘肃铁科建设工程咨询有线公司兰州轨道交通1号线地堪项目部，并积极依据总体勘察设计单位铁一院勘察大纲方案和相关规范规定初步研究制订了初勘阶段工程地质勘察监理工作方案，及时编写监理大纲。立即组织总监和4名监理人员进驻现场，开展工程地质勘察的前期监理工作。为了保证兰州市城市轨道交通1号线初勘、详勘阶段工程地质勘察工作质量，查明各类工程的工程地质条件，提供可靠的岩土工程参数和物理力学指标，满足本阶段的设计要求，现已历时近4个月时间，现将初期勘察监理工作的开展和进展情况总结汇报如下：
一、总则
兰州城市轨道交通1号线工程地质勘察涵盖面广，勘探方法和手段多样，监理目的旨在检查、监督勘察单位在地质勘察以及原始资料、成果资料整编过程中，严格执行国家和地铁行业的相关规程、规范、规则，合理选取勘察方法和勘探手段，确保勘察作业程序规范化和标准化，地质数据采集的客观性、可靠性和准确性，地质资料分析的合理性及地质成果资料整编的完整性，成果资料整编符合国家和铁道部的现行标准和要求，保证工程地质勘察工作的质量满足设计要求。
1.1兰州市城市轨道交通1号线初勘阶段工程地质勘察监理工作必须按照国家相关政策、法规及铁路行业标准、规范、规程对工程地质勘察过程、手段、勘察成果资料、设计方案进行检查、管理和监督。
1.2工程地质勘察监理工作，必须深入现场，工作到位，了解沿线工程地质及水文地质条件，查明控制和影响线路方案及重大工程的
主要工程地质问题，从实际出发，紧密结合工程地质勘察开展监理工作。工程地质勘察监理应遵循“守法、诚实、公正、科学”的准则。
1.3工程地质勘察监理工作的主要内容：检查、监督工程地质勘察单位的勘察任务书，勘察设备、人员配备，勘察手段、方法和程序，调绘范围、内容和精度，勘探点数量、深度及勘探工艺，水、土、砂石试样的数量、取样运输和保管方法、试验内容和方法，原位测试和水文地质试验的内容、数量和方法，原始资料、勘察报告及图件等方面是否符合国家相关政策、法规及铁路行业标准、规范、规程的规定，能否满足工程初步设计的要求；并在对重大地质问题的认识上与勘察单位达成共识。
1.4初勘阶段工程地质勘察监理工作主要采用对现场工程地质勘察进行巡视、检查及旁站，同时对成果资料整理的过程、质量与进度进行全方位的检查和控制相结合的方法。
1.5监理工作中发现地质勘察质量问题、质量事故和遗漏的工程地质问题或工点，应及时书面通知勘察单位，提出监理意见，以便使勘察单位及时补充、整改、完善。
1.6为保证初勘阶段工程地质勘察阶段质量能真实的反映整个沿线地质状况及地层物理参数，监理工作的重点是：
1.6.1整个线路勘察阶段文明施工及安全作业监理检查。1.6.2影响线路方案的特殊岩土地段的资料收集和勘探测试的数量、质量的全过程控制。
1.6.3轨道沿线地形地貌、地质地貌、地质构造、构筑物分布、管线、水井、人防工程、天桥、道路、地表水、地下水及泥石流调查资料的监理检查工作。
1.6.4轨道经过的断层地质地层的调查工程及资料的监理检查。1.6.5轨道两次穿越黄河段，水上钻孔安全及钻探质量的监理检查。
1.6.6影响线路方案的不良地质、特殊岩土成果资料的监理检查。1.6.8对各重大工点勘探测试数量、质量、勘探过程和成果资料进行检查、旁站监理检查。
1.6.9各种勘探测试的重要、关键环节进行必要的旁站监理。1.6.10重大工程地质问题必需及时召开相关单位参加的专题研讨会。
1.7监理工程师要尽职尽责，相互配合，协同一致，按照监理工作程序做好各项监理工作，及时填写监理记录和监理日志。
1.8监理工作要以人为本，安全第一，认真贯彻安全生产的方针，执行监理安全措施，确保安全监理。
1.9监理工作程序(详见下图1)。
二、工程地质勘察监理的基本内容
2.1工程地质勘察监理通过采用现场巡视、检查及旁站相结合的方法，检查、监督工程地质勘察单位在工程地质勘察以及原始资料、成果资料整编过程中，是否符合国家相关政策、法规及行业标准、规范；对地质环境及重大工程地质问题，通过调查研究和讨论与勘察单位达成共识，以保证工程地质勘察质量，满足设计要求。
2.2工程地质勘察监理工作开展前应组织监理人员熟悉和了解勘察单位上一阶段工程地质勘察设计文件，重点研究前阶段勘察遗留问题及可行性研究报告批复意见，查明工程地质和水文地质条件。
2.3工程地质勘察开工前应按相关技术规范及对控制性重点工程的规模、分布及其对地基的要求等，通过现场踏勘了解沿线的工程地质条件，结合既有工程地质资料，组织监理人员按专业审查勘察单位报送的工程地质勘察计划（工程地质勘察设备、人员配备及计划工期等）和技术要求（工程地质勘察手段、方法和程序、勘探点的布置、数量，水、土、石样数量及试验内容等）。
2.4工程地质勘察监理应在加强工程地质勘察原始资料获取过程检查、监督的基础上，按工程类型、规模、范围、场地的地形地质条件及建筑物的要求，以“工程地质勘察段（点）”为单位，采用巡视、检（抽）查和旁站的方法分段、分点开展。对重要的勘探点应全过程旁站监理。
图1：监理工作程序
勘察单位监控内容监理单位
报送勘察任务书审查自控外业工作质量监控各种勘察资料汇总地质观测点、井泉点各种地质图填绘调绘勘探工作量物探工作量原位测试取样试验专项地质工作机具设备进场人员勘察单位资质各工种作业程序勘探点布置钻探记录物探数据采集孔内水文地质试验原位测试水土砂石试样采送室内试验质量控制内业资料整理检查成果资料成果资料审查质量评定参加
三、本线工程地质勘察监理的主要依据：
1、《建设工程勘察设计管理条例》（国务院令第293号）；2、《铁路工程地质勘察监理规程》（TB/T10403-201*）；3、《建设工程监理规范》（GB50319-201*）；
4、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）；5、《岩土工程勘察规范》（GB50021-201*，201*年版）；6、《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-201*，J125-201*）；7、《铁路工程物理勘测规程》（TB10013-201*）；
8、《铁路工程地质原位测试规程》（TB10018-201*，J261-201*）；9、《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-98）；
10、《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038-201*，J126-201*）11、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-201*，J338-201*）12、《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-201*）13、《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）13、《地铁设计规程》（GB50157-201*）
14、《兰州市区建筑抗震设计规程》（DB62/T25-3037-201*）15、《兰州市城市轨道交通1号线一期工程岩土工程勘察实施大纲》（中铁第一勘察设计院集团有限公司）
16、国家和相关部委现行的工程地质勘察、测试、试验规程、规范与标准；
17、本项目建议书、可行性研究报告及其批复意见；18、本项目工程勘察设计合同；19、本项目工程地质勘察监理合同。
四、工程概况
兰州市轨道交通1号线是兰州市从西向东通过城市蜂腰地段的一条轨道交通线路，东西横贯中心城区，线路基本走向沿线既有住客流走廊布设，串联了城关、七里河、安宁、西固区主要功能区块以及
铁路西客站、小西湖、西关十字、东方红广场、东部市场等大型客流集散地，直接沟通了城市第二中心和城市核心区。
兰州轨道交通1号线一期工程，西起西固陈官营、途径崔家大滩、迎门滩、马滩、西客站、西关十字、东方红广场至东岗镇，全长约26.61km，布设于主城区内，均为地下线，布设20个车站，最大间距2320m，最小间间距822m，平均间距1356m。全线在东岗设车辆段与综合基地，在陈官营设停车场。
五、工程地质勘察概况
5.1勘察组织形式
轨道交通办公室和总体设计单位铁一院根据地铁沿线地质情况和各个勘察单位的优势，将全线划分为4个地质勘察标段，有地质专业技术人员650多人，负责完成全线范围内的地质调绘、资料收集、成果资料的分析整理，以及所有钻探、坑探、物探、原位测试等任务。协调勘探单位有关技术及其他相关问题，及时向地质勘察项目部汇报工作进展情况和存在的问题，保证地质勘察工作的顺利进行。
全线各种试样的试验工作由各个勘察单位自行承担；各个勘察单位根据自身情况选择第三方或自己完成试验。划分到不同段落开展勘探、测试和试验工作，各承担任务单位应按任务要求的工期及质量完成相应的工作。
5.2机构组成及主要负责人员
初勘阶段共划分四个勘察标段，划分如下图所示：标段一标段勘察单位中国水电顾问集团西北勘测设计研究院工作范围陈官营-马滩技术负责人驻地二标段兰州城市建设设计院马滩-七里河甘肃土木工程科学研究院陕西工程勘察研究院七里河-东方红广场东方红广场-东岗三标段四标段
5.3实验室分布情况一标段
中国水电顾问集团西北勘测设计研究院有1家试验室，地点在中国水电顾问集团西北勘测设计研究院兰州分院。二标段
兰州市城市建设设计院设有1家试验室，地点在兰州市城市建设设计院。三标段
甘肃土木工程科学研究院设有1家试验室，地点在甘肃土木工程科学研究院院内。四标段
陕西工程勘察研究院设有1家试验室，地点在西安市含光路中段19号，在兰州设立分实验室。
5.3地质概况
1.陈官营车辆段及陈官营车站（AK0+000-AK0+450）
黄河二级阶地地区，表层1-2米为人工填土，上部为第四系全新统冲击黄土状土，厚度3-4米，，其下为第四期全新统砂卵石层，依山前向河岸逐渐变薄厚1-7米，基底为主要为第三系砖红色泥岩并夹有少量中细砂岩。
2.陈官营至黄河北岸（AK0+450-AK2+700）
本段位于崔家大滩一带的黄河一级阶地、河漫滩及黄河河床，地形平坦，上部为第四系全新统砂卵石层厚8-11米，基底为第四系下更新统半胶结巨厚砂卵砾石层，厚度大。3.黄河北岸至迎门滩（AK2+700-AK5+000）
黄河二级阶地，表层1-2米人工填土，上部为2-4米黄土状土，其下为全新统砂卵石层后5-8米，基底为第四系下更新统半胶结卵石层，厚度可达200-300米。
4.迎门滩至马滩（AK5+000-AK6+000）
马滩一带漫滩区及黄河河床，地势平坦，表层1-2米为人工填土，上部为第四系全新统砂卵石层厚5-10米，基底为第四系下更新统半胶结巨厚砂卵砾石层，厚度大，局部夹有40-50cm的黑褐色粉质粘土。5.马滩至土门墩（AK2+700-AK5+000）：
马滩一带慢滩区及黄河河床，地形平坦，上部为第四系全新统冲洪积砂卵石层，厚5-10m，局部表层有厚度小于2.0m的粉质黏土；基底为第四系下更新统半胶结巨厚砂卵砾石层，厚度大。主要地质问题为人工填土、淤泥质土、砂土的液化
6.土门墩至文化宫段（AK7+800-AK15+200）：
黄河一级阶地，地形平坦开阔。阶地上部地层为第四系全新统冲洪积黄土状土，厚度5-15m，一般Ⅰ-Ⅱ级非自重湿陷性；部分地段具Ⅱ-Ⅲ级自重湿陷性，中部夹有淤泥质土，厚度1-2m，下部为第四系全新统砂卵砾石层，厚度4-10m，底部为下更新统半胶结的砂卵砾石，厚度可达200-300m。主要地质问题为人工填土、淤泥土质及断层问题。
7.文化宫至东部市场段（AK15+200-AK22+900）：
黄河一级阶地区，上部为第四系全新统冲洪积黄土状土，厚3-10m以Ⅰ-Ⅱ级非自重湿性为主，二级阶地后缘具Ⅲ级自重湿陷，以中等压缩性为主，淤泥土质零星分布。下部为第四系全新统砂卵砾石，厚2-5m，基底为上第三系砂岩。
8.东部市场至东岗段（AK22+900-AK26+600）
黄河第二级阶地区，上部为第四系全新统冲洪积黄土状土，厚3-15m，以Ⅱ-Ⅲ级自重湿陷性为主，以中等压缩性为主，淤泥土质零星分布。下部为第四系全新统砂卵砾石，厚2-5m，基底为砂岩。主要地质问题为人工填土、黄土状湿陷及泥石流。六、勘察经过及完成情况
6.1201*年3月25日，在兰州市城乡建设局完成《兰州市城市轨道交通1号线一期工程（陈官营-东岗段）岩土工程勘察实施大纲》审查。
6.2201*年3月17，由水电西北勘测设计研究院开始在第一标段世纪大道车站开始钻孔作业。
6.3201*年5月19日，勘察的四个标段已完成618个钻孔，完成70%左右后，因协调问题一直处于暂停勘察作业阶段。
6.4201*年7月9日，勘察一标段完成所有计划内钻孔。6.5201*年7月17日，勘察二标段进驻西站货场开始进行钻孔作业。
6.6截止201*年7月17日，四个标段勘察单位已将初期勘察报告及相关试验资料送铁一院审查。七、实际勘察工作量与大纲工作量的比较
兰州轨道交通1号线初勘阶段计划放孔849个，截止201*年7月17日，四个标段完成钻探工作量27027m/701孔，累计完成计划工作量的82.6%。
兰州轨道交通1号线勘察工作量统计表（统计至201*年7月17日）
项目内容钻探探井旁压波速测试勘探动力触探物探土工试验静力触探标贯动探电阻率测试地温观测放射性测试原状样扰动样水样岩样单位m/孔m/孔孔孔个组组个孔孔筒个组组计划工作量31940/8591268/15583881264444已完成工作量27027/7011005/12869671103636剩余工作量4913/148283/2714211688注：原总计划钻孔数量为863个，后各勘察单位根据现场实际情况，报总体单位确定后做了调整，调整为849个。
7.1勘察一标段
勘察大纲计划213孔，实际完成214孔（包括前期与一标段马滩车站重合4孔，若不包括为210/8402），实际完成8562m/214孔，剩余1大剪试验未完成。最高峰时投入钻机达51台（包含1船载钻机），完成计划的100%。
一标初勘工作量统计表（统计至201*年7月17日）项目内容钻探探井旁压波速测试勘探动力触探物探土工试验静力触探标贯动探电阻率测试地温观测放射性测试原状样扰动样水样岩样单位m/孔m/孔孔孔个组组个孔孔筒个组组计划工作量8562/214168.35/451820201*10201*002090已完成工作量8562/214168.35/451820201*10201*002090剩余工作量0/00000000000.2勘察二标段7.2.1工程概况
兰州市城市轨道交通1号线是兰州市从西向东通过城市蜂腰地段的一条主干轨道交通线路，东西横贯中心城区，线路基本走向沿路有主客流走廊布设，串联了城关，七里河，安宁西固四区，主要功能区块以及铁路西客站，小西湖，西关十字，东方红广场，东部市场等大型客流集散点，直接沟通了城市第二中心和城市核心区。
累计调整后（168）孔（原171孔），计划进尺6840m，实际完成146/孔，目前投入钻机7台，完成计划的87%
二标初勘工作量统计表（统计至201*年7月17日）项目内容钻探探井旁压勘探动力触探物探土工试验波速测试静力触探标贯动探电阻率测试地温观测放射性测试原状样扰动样水样岩样单位m/孔m/孔孔孔个组组个孔孔筒个组组30计划工作量6840m/168孔350m/孔32361020948031224已完成工作量5892m/146孔293m/孔24286178剩余工作量948m/22孔57m/孔8843116867.3勘察三标段
勘察大纲计划123孔，计划进尺4758m，实际完成114孔，实际共计划进尺4408m，实际完成4408m/114孔。目前投入钻机15台，完成计划的91.6%。
在整个施工监理过程中，对于该工程中的钻探情况基本符合要求，在个别的钻孔中，发现钻孔深度不够，岩芯提取率低，作为费孔重新钻探，经整改之后，孔的深度和岩芯提取率符合要求，给予终孔。像在钻孔中做的实验项目（静力触探试验、标准贯入试验、动力触探、旁压测试、电阻率、波速测试、地温临时观测等），都在现场旁站了整个过程，也做了记录。对于不符合要求的钻孔，一律不给予收孔。
三标初勘工作量统计表（统计至201*年7月15日）项目内容钻探探井勘探旁压波速测试静力触探
单位m/孔m/孔孔孔个计划工作量4758/123180/1818181813
已完成工作量4408/114167/1618184剩余工作量400/
动力触探标贯动探电阻率测试组组个孔孔筒个组组1899181009物探地温观测放射性测试原状样土工试验扰动样水样岩样28287.4勘察四标段
累计放孔344孔，计划进尺11780m，实际8165m/227孔，完成计划的66%。是由于施工场地未协商好，无法进场施钻（酒钢厂区、鸿运润园）。
四标初勘工作量统计表（统计至201*年7月14日）项目内容钻探探井旁压波速测试勘探静力触探动力触探标贯动探电阻率测试物探地温观测放射性测试土工试验原状样扰动样水样岩样孔孔筒个组组15154518010927127561853孔单位m/孔m/孔孔孔个计划工作量11780/344520/5227352948已完成工作量8165/227370/3721191938剩余工作量3615/117150/1561810107.5各标段实际完成与未完成孔详细情况
标段勘察单位工点陈官营停车场停车场出入段线陈官营车站陈官营至奥体中心区间奥体中心车站奥体中心至世纪大道区间世纪大道车站世纪大道至迎门滩区间迎门滩车站迎门滩至马滩区间马滩车站初勘孔数251411251238171012464已完孔数251411251237171012464正在施工孔数00000000000未施工数00000000000不能施工孔数00000000000不能施工位置原因马滩车站前期完成4孔（与二标段重合）一标中国水电顾问集团西北勘测设计研究院一标总计214214000
标段勘察单位工点马滩车站马滩至土门墩区间土门墩车站土门墩至西客站区间西客站车站西客站至西站区间西站车站西站至七里河区间七里河车站初勘孔数11已完成数9正在施工孔数0未施工数2不能施工孔数2不能施工位置T188号路地下通道位置村庄里原因场地不具备钻探条件3938011场地不具备钻探条件16148291919165024191905201*046500000000西站货场，已协调下来，正在钻探。西站货场，已协调下来，正在钻探。西站货场，已协调下来，正在钻探。二标兰州城市建设设计院1616000二标总计1711687183T188路已经钻探完毕，西站货场已进场钻探，原26孔调整为22孔。
标段勘察单位工点七里河至小西湖区间小西湖车站小西湖至文化宫区间文化宫车站文化宫至西关什字区间西关什字车站西关什字至省政府区间省政府车站省政府至东方红广场区间初勘孔数1912101018已完孔数16910919正在施工孔数3未施工数不能施工孔数31不能施工位置C3Z-22/24/31C3Z-48原因位于小西湖车站南北两侧的居民区及小巷道，受拆迁、通行及高空电线的影响。该三个钻孔属于风亭和通道钻孔位于工人文化宫南侧的居民区，受拆迁影响，该孔属于风亭钻孔C3Z-77/78位于西关十字西侧的公交枢纽站，地下为人防设施；C3Z-83位于西关十字东南角的荣华商厦楼内，受拆迁影响，属于风亭钻孔。位于张掖路步行街东段，地下满布各种的市政管线，无钻探作业面。三标甘肃土木工程科学研究院107C3Z-77/78/8351326510260003C3Z-91/93/94三标总计123114010
标段勘察单位工点东方红广场车站东方红广场至盘旋路区间盘旋路车站盘旋路至五里铺区间五里铺车站五里铺至东部市场区间东部市场车站东部市场至拱星墩区间拱星墩车站拱星墩至焦家湾区间焦家湾车站焦家湾至东岗区间东岗车站车辆段出入段线东岗车辆段初勘孔数42301321132214201*19171996已完孔数34301121122212201*191515227正在施工孔数未施工数不能施工孔数821222496不能施工位置原因CZ4-1、CZ4-2、CZ4-3位于建筑物内；CZ4-4位于电视局院内，因地网复杂，不允许进行；CZ4-34位于地下室出入口；CZ4-8、CZ4-18、CZ4-28三个孔附近有10m埋深11万V电缆；CZ4-73（省地震局）、CZ4-85（飞天大酒店）为附属工程钻孔；CZ4-107（甘肃省卫生学校）位于建筑物内，为附属工程钻孔；四标陕西工程勘察研究院CZ4-143（干休所）、CZ4-157（东升商务酒店）为附属工程钻孔；CZ4-176位于建筑物内、CZ4-177均为附属工程钻孔；CZ4-209位于建筑物内、CZ4-210均为附属工程钻孔；CZ4-238、CZ4-239、位于酒钢集团管辖区内。协调不下来CZ4-241、CZ4-242C4Z-248～343号孔位于酒钢集团管辖区内。四标总计344117八、监理工作概况
3月15日，我单位接到兰州市轨道交通建设管理办公室的委托后，立即组建了甘肃铁科建设工程咨询有限公司兰州市城市轨道交通工程项目监理部，并积极组织人员进场投入工作，当天即组织总监及4名监理人员进驻现场，并立即开展工作。3月18日，轨道办召开由勘察总体及我监理单位参加的会议，我单位总经理和本项目总监参加了会议，会上轨道办要求加快驻地建设、加强配置现场人员及设备、迅速建立相关单位有效的联系渠道和沟通模式、尽快组织召开第一次工地例会。
会后，我单位积极落实会议精神，至3月20日，现场监理人员数量达到9人，按照离工地最近的原则分别在铁路局、东岗、马滩建立3处办公地点，配置必要的生活及办公条件，并具备网络办公条件。根据兰州市区交通现状，结合各标段监理范围，监理部配备汽车一辆，并给现场每位监理人员配备自行车一辆；为及时采集现场影像资料，公司给每人配备数码相机一部。
由我单位组织，于3月22日在良友饭店8楼会议室召开了本阶段第一次工地会议，会议由轨道办主持，会议明确了轨道办、勘察单位、监理单位之间的工作程序，确定了各方相关人员，总监理工程师对监理规划的主要内容进行了介绍。轨道办对本次勘察工作提出了具体的要求。
我单位领导对此项目高度重视，多次开会讨论安排工作。本项目总监理工程师主持编写的项目监理规划，公司总工详细审核并做出指导。对于项目实施过程中的各种困难，公司领导积极协调解决，解决的监理部的各种后顾之忧，确保监理人员安心、专心、全心地投入到本项目监理工作中。
本阶段勘察工作划分为四个施工标段，为了更加有效地进行监理，我监理部对应勘察标段设置四个监理组，分别为第一监理组、第二监理组、第三监理组及第四监理组，项目监理人员安排在到工地现场附近，并配备自行车可随时随地对勘察现场进行巡视检查。8.1实施措施
根据《铁路工程地质勘察监理规程》规定和相关文件的要求，结合太中银铁路初测工程地质勘察的特点和具体情况，项目监理部编写了该项目的监理规划、实施细则、管理办法和相关规章制度。监理部将这些文件及时报送建设单位。项目总监或付总监组织监理人员学习讨论，并做到人手一套，促进监理工作的正常开展和规范化开展监理。实践证明取得了较好地监理效果，促进了监理工作的顺利进展和达到预期目标。8.2组织机构
本项目采用直线制形式建立项目监理部，项目监理工作由总监全权负责，派一名总监代表协助总监工作，并在四个勘察标段各派驻1-2名监理工程师在现场。为了更好的完成兰州市城市轨道交通地质勘察监理任务，我监理部聘请我院中铁西北科学研究院的岩土工程专家组成专家顾问组，为监理部提供决策建议，在必要时可到场进行研究分析和技术咨询。
由于本工程勘察线路长，为了更好的完成现场监理任务，方便现场工作，我单位在工程沿线共设置五处驻地。其中：
总办公地点：
分办公地点及主要负责人驻地情况如下图所示
工作范围全线全线陈官营——马滩（一标段）马滩——七里河（二标段）七里河——东方红广场（三标段）东方红广场——东岗（四标段）监理负责驻地8.3人员配备
根据本项目实际情况，我公司将配备具有丰富的专业知识与实践经验和较强的管理与协调能力的技术人员，具有多年工程地质勘察经验的相关人员，组成地勘项目监理部。邀请我院专家进行指导，我院滑坡专家、研究员、中国科学技术咨询服务中心滑坡防治技术专家组组长王恭先，长期从事边坡地质灾害防治的研究与咨询，具有丰富的铁路路基病害处理经验与较高的专业技术水平；我院黄土专家、研究员楚华栋，长期从事黄土研究和病害防治，具有丰富的专业经验。
监理部主要人员如下：
编号123456789姓名性别年龄担任职务联系电话
根据监理规划、监理细则的要求，重点对全线的钻探工程、现场原位测试试验、物探、原始资料汇编填写、地质测绘测量、现场安全环境进行外业检查和旁站，同时对部分勘察成果资料进行了中间检查；监理工作重点为按照勘察大纲及任务计划书对钻探过程检查和终孔检查。
8.4监理工作方法和具体内容
8.4.1依据《铁路工程地质勘察监理规程》和相关技术规范、标准及工程合同等，结合该项目的具体特点，对工程地质勘察的实施过程和成果资料进行全面审查，提出书面意见，并报建设单位。监理方法如下：
8.4.1.1实行总监理工程师负责制，各站点各负其责，统一标准，统一管理。
8.4.1.2现场检查、旁站、巡视相结合，以现场检查为主；重大工程的关键部位和重要环节进行必要的旁站监理。
8.4.1.3现场监理和室内资料整理检查相结合，以现场监理为主，且把好成果资料的质量关。
8.4.1.4在抓好质量监理的同时，督促检查进度和安全生产，力求保质保量按期安全地完成本次地质勘察监理工作。
8.4.1.5加强与现场地质组（管理组）的沟通和现场钻探及成果资料质量的管理，检查地质人员数量、进场钻机设备数量、性能能否满足工期要求。
8.4.1.6及时检查（抽查）室内资料的整理，作好过程控制，督促检查勘察成果资料的整理和出图文件的进度。
8.4.2结合既有工程地质资料，重点对以下几方面进行审查，提出书面意见。并报建设单位。
8.4.2.1检查勘察单位现场勘察项目管理机构的质量保证体系和技术管理体系，各项质量与技术管理制度。
8.4.2.2检查勘察单位的勘察大纲（勘察任务书）和技术要求。8.4.2.3检查勘察单位投入机具设备的数量、质量，相关仪器、设备的标定情况，现场工作环境条件，人员配备、上岗人员资格，是否满足勘察质量控制和进度要求。
8.4.2.4检查勘察分包单位的相关资质、业绩等资料。8.4.3具体检查、审核以下地质勘察工作内容是否满足勘察阶段的要求和相关规范的要求，并真实、可靠。
8.4.3.1工程地质调绘的范围、内容和精度。
8.4.3.2钻探及原位测试等勘探点的数量、深度及勘探工艺，现场记录和鉴定成果。
8.4.3.3水、土、石试样的数量和质量，取样、运输和保管方法，试验项目、试验方法和成果资料。
8.4.3.4物探方法的选择、操作过程和解释成果资料。8.4.3.5水文地质试验方法、试验过程及成果资料。
8.4.3.6对勘探、试验资料的综合分析，工程地质勘察报告内容及主要结论和评价意见。
8.5完成的主要监理工作量
根据监理规划、监理细则的要求，监理部对全线的钻探、挖探、试验、地质测绘进行外业检查和旁站。
截止7月17日，兰州轨道交通1号线段监理累计完成工作量为:地质测绘检查3次，钻（挖）探过程检查233次，终孔检查679次，
试验旁站检查82次；共完成监理检查921次，钻探旁站67次；共召开监理例会8次。如下图所示：
项目名称地质调绘检查检查旁站钻(挖)探检查终孔检查合计钻(挖)探旁站试验旁站监理合计监理例会及工地例会总监理工程师巡视检查累计完成(次)32336799218267149821九、勘察工作中重大工程、重点项目的质量状况及监理措施
本次勘察工作质量满足勘察大纲及相关规范要求，勘察过程质量可控，符合本次勘察的要求。
9.1勘察单位质量控制
9.1.1铁一院为了保证工程地质勘察的质量，该项目院、处专门领导负责人杨治国、罗选红等人经常到现场检查工作，要求工程地质勘察各个环节的进展、资料整理和校核工作必须责任到人。
9.1.2勘察、勘探质量分段到人，责任到人，实行动态管理，进行全方位和全过程的勘察质量与进度控制。
9.1.3现场出现勘探质量问题，及时召开会议讨论整改，对不符合要求的勘探孔作报废处理，并及时提出整改措施。
9.1.4比较重视监理人员的意见，与监理和勘探单位及时沟通，重视过程控制，对勘察监理提出的问题能够及时整改。
9.1.5地质勘察积极配合线路方案的优化比选，发现问题和不足之处，及时讨论整改，补充完善，使地质勘探、测试、取样工作满足线路方案比选的需要。
9.1.6采用大面积地质选线方法，重视线路方案的地质调查填绘，重点地段进行大面积物探测试，辅之适量的钻探、测试、试验补充验证的行之有效的综合勘探方法。
9.1.7在保证质量的基础上，在施行以上方法的过程中严格控制工程进度和要求工期。
9.1.8及时将现场已经完成的勘探、测试资料反馈到总部，得到及时整理、分析后提供给相关专业设计。
9.1.9专业之间及时沟通，有问题及时商量解决，确保整体勘察设计工作的进展。
9.2监理单位质量控制
9.2.1责任到人，重视过程，纠偏溯源，动态跟踪。首先把好第一手资料的合理、准确和质量关，把现场监理检查和旁站工作放在首位。
9.2.2对现场勘探工作量不能满足方案选线需要的地段，及时建议勘察单位补充布置勘探点。
9.2.3要求勘探单位严格按任务书和技术要求进行施钻，及时做好孔内测试和规范采取原状土试样、岩样、水样，以满足工程试验及计算设计参数的要求。
9.2.4各监理站定期召开监理例会，指出勘察和监理工作中存在的问题，并提出改进意见。
9.2.5积极配合勘察单位，共同结合实际对线路方案进行认真研究，做好现场方案地质调绘的监理检查。
9.2.6通过监理检查，对勘察工作安排及实施情况提出合理建议，及时沟通磋商，及时反馈信息，力求把问题解决在过程中。
9.2.7以人为本，立足现场，把问题和损失力求控制到最小，把影响质量和安全的隐患消灭在萌芽状态，同时抓好质量和进度控制。
9.2.8对现场的钻探、测试及时检查，特别是对重大重点工程和地质复杂地段的深孔多次反复的检查，并作必要的旁站监理。
9.2.9将具体地段的机组责任到具体监理工程师，有问题及时解决处理，整改不及时、不奏效的及时上报处理。
9.2.10发现重大地质问题或质量事故，必须及时停工上报，召开专题会议讨论解决。
9.2.11在过程中及时履行职责，及时实施上述方法确保质量的基础上，督促、检查、控制勘察进度和要求工期。
9.2.12按时编制监理日报、月报，及时将地质勘察及其监理情况向建设单位汇报和沟通，以便促使地质勘察和监理工作的顺利进展。
十、质量问题和事故的处理情况
自3月份开工以来，现场发现了不少的问题，但通过在现场钻探单位和监理人员的共同努力控制下，通过反复检查整改，使外业地质钻探质量问题逐渐减少。现将一些共性问题列举如下：10.1安全及环境问题
由于勘察任务繁重，计划进度紧张，位于兰州市区钻孔勘察作业，对安全作业应摆在重要位置，才能保质保量，顺利完成勘查任务。10.1.1绝大部分钻孔位于道路上，来往车辆较多，发现部分存在钻孔作业区做简单围挡，督促按相关市政施工要求做好围栏和警示标志。
10.1.2由于钻孔作业的特殊性，发现个别人不带安全帽作业，尤其作业区存在大量泥浆，不系安全带进行攀高作业，容易失滑坠落，给人员带来很大的安全隐患。
10.1.3城市路面下存在大量未知管线，应与相关单位积极协调，同时运用技术等手段查明管线位置，避免造成不必要的安全及经济损失。
10.1.4水上钻探固定船只钢丝绳未作明显标示，给路上行人或河道内其他船只有一定影响
10.1.5水上钻探发现部分人员将废弃垃圾丢入黄河，要求统一收藏整理后运回岸上处理。
10.1.6钻孔作业中发现现场不整洁，泥浆肆意流淌，给周围行人交通带来不便，污染周围环境，钻孔结束后应认真清理现场，修复原貌，创造良好的城市环境形象。10.2勘察质量问题
10.2.1由于前期相关工作未全部完成，加之线路方案尚未全部稳定，勘察单位于3月底进入现场后，地质勘探工作未能迅速全面开展。
10.2.2部分地段勘察协调问题一直未能解决，直接影响整个勘察进度计划和任务。
10.2.3地勘单位组织机构、人员配备基本合理，有些机组设备机具、量具不全不足，场地机台不规整、不整洁。
10.2.4地勘工作特别是先期开工段的地勘工作进展较为缓慢，略显滞后和不足。
10.2.5极少数钻由于现场原因，勘察单位未经总体设计单位容许私自移动孔位超过5米，立即停止钻孔或经总体同意后方可钻孔。
10.2.6钻探质量基本满足要求。
10.2.7试验质量基本满足要求。10.3钻探质量问题
10.3.1钻探日志、岩芯票填写存在的问题
10.3.1.1钻探日志中对岩芯描述较简单不使用专业术语、记录有漏项，个别有事后补记擦写涂改现象。
10.3.1.2钻进作业时间记录不详细，不利于进行钻进状态和岩石的可钻性分析。
10.3.1.3岩芯票填写不及时和不完整。
10.3.1.4个别钻孔现场钻探人员地层划分不清楚，不会做岩石RQD值统计，针对相关操作记录人员业务水平层次不齐，要求作好相关的岗前培训和技术指导工作。
10.3.2钻探工艺及方法、岩芯摆放和保存等存在的问题:10.3.2.1未经鉴定的岩芯保护不妥,岩芯箱未制作或制作简陋，用木板隔离，不利于岩芯保护。
10.3.2.2孔内取样、样品包装标示不清楚、不规范等现象。10.3.2.3个别机组不能及时进行钻进记录，或几个钻进回次累加记录，记录员缺乏正规培训，专业技术素质较差。
10.3.2.4由于卵石层厚度大，结构复杂，硬度高，容易塌孔等特点。给钻孔作业带来了很大困难，普遍存在岩芯取样不完整，质量差，对钻孔质量有很大的影响。
10.3.2.5个别单位工地技术人员现场不到位，机组人员记录造成岩描10.4试验质量问题
10.4.1现场标贯动探试验，发现个别未作或填写虚假数字。10.4.2人员上岗证测试项目部分没有岩土测试内容。10.4.3样品积压较多，未及时送往实验室。
10.4.4现场标贯动探试验，发现个别未作或填写虚假数字。部分120KG超重锤一直未到现场。
10.4.5部分物探测试项目部分没有岩土测试指导书。
以上为列举的部分共性问题，均在现场及时指出，勘探单位及时整改纠正。存在以上问题的主要原因：勘探单位均多为外协单位，而且有些单位是第一次搞铁路工程地质勘探，对铁路工程地质勘探的技术掌握不够，岗前技术培训工作不够等。
10.5针对以上钻探单位存在的问题，采取了以下整改措施:
10.5.1认真按照轨道交通办公室意见和勘察总体单位的要求，现场监督认真实施。
10.5.2勘察单位认真按照规范和设计要求进行钻孔勘察。10.5.3针对相关操作记录人员业务水平层次不齐，要求作好相关的岗前培训和技术指导工作。
10.5.4要求钻探人员按照勘探技术要求认真填写钻探日志、正确摆放岩芯和标贯样，杜绝钻探日志事后补记行为。
10.5.5对于现场存在的较大质量问题整改无效后，进行废孔处理，按要求重新钻孔。
10.5.6按要求制作岩芯箱，未鉴定岩芯应进行妥善保护，要求记录人员应及时描述留取照片；
10.5.7在下雨时应停止钻孔作业无论水上或陆地钻孔。10.5.8责令操作人员戴安全帽等做好安全设施，水上钻孔人员必须穿救生衣，并要求水上人员必须会游泳。
10.5.9固定钢丝绳作明显标示，要求用彩布条悬挂钢丝绳。10.5.10夜间水上钻孔必须做好所有防护措施，岸边有人员24小时值守。保证灯光明亮，有良好视野环境。
10.5.11对个别单位工地技术人员现场不到位情况要求必须到位或更换人员。
10.5.12现场存在的安全环境问题，按照要求进行整改处理，未达到要求时，应暂停钻孔作业。
十一、监理工作的建议
11.1建设单位、总体单位、勘察单位、监理单位应加强交流沟通，探讨在当前环境中，适合于兰州地区的协同工作模式，增强协调工作效率，将各单位社会优势资源加强利用，为兰州轨道交通建设服务。
11.2由建设单位牵头组织专家技术讨论会，针对勘察存在的一些技术难点问题，进行讨论给出相关建议，保证勘察高质量完成。
11.3建设单位牵头，勘察单位协同尽量完成不可勘察地段的协调工作，尽量按照原勘察设计计划大纲完成所有钻孔，提供详实，全面的初勘勘察报告。协调工作要勤于接触，主动出击，从多方面入手。
11.4建立健全各方之间的时效管理制度。时效管理制度是监理工作中一个重要的管理内容，它直接关系到法律责任和经济责任。应建立健全建设单位与监理单位、勘察单位与监理单位间的时效管理制度，以明确各方的责任和义务。
11.5要加强对外协（分包）勘探单位的资质、进场人员上岗资质和进场设备的审查及现场作业的管理，做好进场人员的岗前技术培训和过程的技术提高。
11.6由于工程地质问题独特的复杂性、不确定性及可变性，虽然通过工程地质勘察监理，可以进一步提高勘察质量。但是要查明所有的地质问题是不现实和不科学的。因此应重视各个阶段的工程地质勘察问题，尤应重视施工阶段的地质工作。
11.7重视环境地质的勘察工作，评价工程建设和环境的关系及对
环境影响的不利因素，提出积极有效的保护环境的措施。
11.8及时做好全线地质灾害的评估工作，以利于更好地做好沿线各类工程不良地质和特殊岩土的有效处理。
11.9做好沿线的土源及建筑材料调查和取样试验，加强不良地质和特殊岩土地段的土、岩、水的取样试验工作。
11.10树立良好的勘察单位形象，对人员服装，宣传，标语等做好统一规划管理，树立文明施工形象。
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