张峰,092201*12

张峰,092201*12

现代船舶建造与工艺学

姓名张峰学号092201*12

（浙江海洋学院普陀科学技术学院，舟山316111）

摘要：经过本学期的学习，对船舶的建造和工艺学有了进一步的认识。本次通过对课外读物的学习更加精确的的认识到我国的造船模式，与国外发达国家间的区别，提出了推动我国船舶业发展的个人观点。并进行对国内外造船模式的研究，以及船舶涂装技术的发展,提出了精益造船模式,阐述船舶的原理，并具有造船特征的精益生产理论,从各方面详细论述了造船生产过程中的精益生产方法,介绍了一种可供我国造船企业借鉴的现代造船模式。

关键词：船舶的原理和类型；先进的造船技术；造船模式；材料涂装；工艺研究情况

船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具

有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位

船舶分类方法很多，可按用途、航行状态、船体数目、推进动力、推进器等分类。按用途，船舶一般分为军用和民用船舶两大类。军用船舶通常称为舰艇或军舰，其中有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇，如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇和潜艇，以及布雷、扫雷舰艇等，担负后勤保障者称为军用辅助舰艇。民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔船、港务船等。

按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船；按船舶的船体数目可分为单体船和多体船，在多体船型中双体船较为多见；按推进动力可分为机动船和非机动船，机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船(现已淘汰)、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等；按船舶推进器又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船、平旋轮船等，空气螺旋桨只用于少数气垫船；按机舱的位置，有尾机型船(机舱在船的尾部)，中机型船和中尾机型船；按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等。【1】

进入新世纪以来，世界经济稳定增长，航运业持续发展，世界造船业正在并将继续经历30年不遇的市场高峰期，世界造船市场呈现兴旺势头；现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展【2】先进造船技术包含产品全寿命周期的设计，制造和管理等项技术。近年来，随着经济全球化进程的加剧和科技的高速发展，世界造船行业的竞争不断加剧，一个国家的造船厂要占居一定份额的世界市场，要在战略对抗中获胜，不但要对制造技术进行新的评估和研究，更重要的是切实有效地快速发展制造技术，使之保持或达到国际先进水平。因此，美国率先提出了“先进制造技术”（AMT），并获得世界发达国家和发展中国家的积极响应。日本一流船厂建成了中间产品导向的生产体制

所谓中间产品，是指用工业工程方法把船舶这个船厂的最终产品分解后所得到的零件和层层部件（部件、分段、总段、舾装单元），以及特定的任务（如涂装、调试、试航）。其确立的依据是“船上区域/作业类型/施工阶段”，它使船上的区域与工厂的区域和生产组织得到互相对应。把所有“中间产品”委托给厂内外专业化高效的生产组织制造，这种先进的造船方法称为“中间产品”导向型

方法，它使得造船基本上成为一个装配过程。日本的船厂的各个生产组织都按专业化制造某特定的“中间产品”，调集人员、物资和信息，使造船的某项任务由预先固化的某些人，在某特定场地，用特定设备完成。另外其中间产品的合理界定，使得高空作业地上做，朝天作业俯位做，水上作业陆上做，外场作业内场做，狭小空间作业敞开做，从而免除了作业的困难和危险，使船厂具有整洁的环境，造船企业更加方便和安全。同时，各家船厂将总的管理部门由传统的一级分为两级，即在厂部和各车间之间增加了一级“船体部”、“舾装部”，在厂部和各生产处室之间增加了“生产管理部”。这种组织体制，使厂长不必过问日常的经营和生产活动，可以有更多的时间和精力去策划船厂的长期计划，使船厂壮大发展。欧洲船厂先进制造技术的应用情况

欧洲主要的造船企业有德国的不来梅.富坎集团、HDW公司和博隆.福斯公司，丹麦欧登塞和B&W船厂，德国大西洋船厂和俄罗斯波罗的海船厂等。他们曾经是世界数一数二的造船国，具有悠久的造船历史，能建造VLCC超大型油轮、化学品和成品油轮、液化天然气船等各型高新技术产品。目前在造船技术方面仍处于先进的地位，其船舶的基本设计、船体结构设计、舾装工程设计、全船和区域的综合布置设计，三维立体模型的共用数据库和各车间的生产信息等都实现了计算机化，达到了制造过程的标准化和模块化，自动化和半自动焊接技术几乎覆盖所有焊接作业。随着欧共体一体化进程的加剧，各船厂通过企业重组，更加具有制

造高附加值船的优势，仍将是世界船舶市场中一支强劲的力量。上述船厂的成功都是源自于同时采用了先进的造船技术和管理方式，以现代造船理论改变了传统的造船体制，证明了实施现代造船模式的重要性。在现今市场竞争日益激烈的情形下，中国的造船厂更应该加大力度向现代造船模式转化。在这个过程中，我们首先要看到与世界先进造船技术和管理方式的差距，然后对症下药采取相应的措施，尽快缩小与先进水平的差距，从而实现向现代造船模式的转化【3】现代造船模式是对先进造船企业造船理论和实践的总结，表面上看并不复杂，学习和采用现代造船模式应该不需要花费太长时间，但事实恰恰相反，我国造船十几年的转模不尽如人意。韩国造船业起步比我国还晚，如今其效率和水平已可与日本一比高下。我国造船转模之所以步履艰难，重要原因之一是企业缺乏转模的动力和紧迫感。不论企业是否在形式上按照现代企业制度的要求设立了董事会、监事会，作为国有独资或绝对控股企业，企业的生产经营和管理体制并没有根本上的突破。这种管理体制带来的最大问题一是对人力资源缺乏有效的管理，二是企业内部形成了阻碍变革的层层阻力。归纳起来，影响转模的因素来自三个方面：一是来自企业外部环境；二是来自企业内部，由于出资人不到位，导致企业在管理机制上存在严重缺陷；三是科学有效的转模方法和技术支持。要改变这一状况，就必须从这三个层面入手。【4】造船是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程。而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。船舶涂装工艺流程为：

原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量，对于油船而言，其货油舱还需进行防腐特涂。【5】随着高效焊接技术的不断推广，造船生产设计的不断深入，区域法造船模式的不断完善，船舶建造的总工时不断下降，造船的周期也日益缩短。但是在造船涂装领域内，除了钢材的预处理实现了自动化流水线生产以外，分段、船台、码头等阶段的除锈涂装作业，基本上还是处于半机械化的状态，劳动强度大、作业时间长。据国内外有关资料统计，船舶涂装的工时根据不同的船型分别占造船总工时的10～20%，其中二次除锈的工作量又占整个涂装工作的50%以上。船舶涂装贯穿于船舶建造的全过程，从钢材预处理、零件加工、管系制造、分段制造、预舾装、船台或船坞合拢，直到船舶下水、码头舾装、系泊试验、室内装璜等每一工艺阶段，均贯穿着不同要求的涂装工作，可见船舶涂装在造船工程中具有重要地位【6】现代船舶的建造工艺主要内容包括绍船体放样、构件号料、构件加工、船体装配、船舶舾装、船舶涂装和船舶下水等工艺的内容、方法和要求。【7】一艘完整的船舶从设计到完成焊接，下水以及保养一般需要以下几个步骤：搜集船舶建造材料、船舶焊接船体放样与号料、船体钢料加工、船体构件装焊工艺、船体分(总)段的装焊、上层建筑和烟囱的装焊、船舶舾装和涂装、船舶管系安装、船舶总装、船舶下水、船舶试验与交船、修船生产准备、船舶损坏形式及修理工艺等。【8】船舶是水上运输的核心，在国防、国民经济和海洋开发中起着重要的作用，船舶性能的好坏决定了船舶的作用。一艘好的船舶能带来千千万万的财富，相反，船舶存在危险因素则会给人们带来巨大的灾难。我国要成为世界造船强国，就必须紧跟现代造船模式发展步伐。因此，我们需要不断的完善船舶的建造工艺，不断地提升船舶性能，参考学习国外的先进造船技术，缩小与先进国家之间的技术差距，并且要有自主创新理念，有规模性的发展中国造船业。参考文献【1】

胡铁牛船舶历史和船舶原理概

述

【2】王茜世界造船技术的现状和发展方向大连船舶重工集团有限公司

【3】金朝光林焰纪卓尚船舶建造的现代工程结构中国造船

【4】创建者：hx38255666紧跟现代造船模式发展步伐参考资料：

【5】创建者：xhy0309船舶涂装工艺流程【6】贡献者：myheart168【7】徐兆康(编者)船舶建造工艺学(修订本)[平装]人民交通出版社;第1版(201*年1月1日)

【8】作者:李忠林//魏莉洁//张子睿船舶建造工艺学(船舶工程专业21世纪高职船舶系列教材)哈尔滨工程大学出版社

扩展阅读：张峰简介

张峰简介

张峰，中央社会主义学院副院长、教授。1954年6月16日出生于河南省郑州市。1970年12月应征入伍于新疆军区通信团一营一连。1976年初复员到河南省焦作电厂做电气运行工。1977年恢复高考后，考取郑州大学政治系（后分入哲学系）学习。大学期间担任过班长、系学生会主席。1982年初，考取中共中央党校现代西方哲学专业硕士研究生，师从我国著名哲学家葛力先生，以研究美国实用主义哲学为研究方向。1984年底研究生毕业，留中央党校执教，历任助教、讲师、副教授。1996年11月晋升为教授。其间先后担任过中央党校哲学教研部马克思主义哲学史教研室副主任、主任，1999年4月升任哲学教研部副主任，兼任党总支书记。曾于1986年9月至1987年10月赴武汉市挂职锻炼，任中共武汉市汉阳区委宣传部副部长兼汉阳商场党总支（后为党委）副书记。1999年10月参加中央组织部组织的经济管理研究班赴美国伊利诺伊大学短期进修，201*年10月赴美国哈佛大学肯尼迪政府学院参加高级管理人员培训项目学习。201*年3月到中央社会主义学院工作担任教务长，201*年5月任副院长。201*年获国务院特殊津贴。

长期从事马克思主义哲学、邓小平理论、“三个代表”重要思想、党建理论、统一战线理论、人民政协理论、西方马克思主义等方面的研究和教学。先后专著和合著著作20余部，翻译出版著作20余部，发表论文150多篇。其中与杨春贵主编著作《邓小平理论与社会主义的历史命运》（黑龙江人民出版社1998年版）荣获中国第十二届图书奖，中央党校1999-201*年度科研成果一等奖。参与徐崇温主编著作《西方马克思主义理论研究》，获全国“五个一工程奖”。近些年发表的关于政党、政党制度的重要文章有：《增强党的阶级基础和扩大党的群众基础》、《党内民主是党的生命》、《论增强党执政的合法性》（获全国党建研究会一等奖）、《论我国“两会”制的特点和优势》、《把握社会结构的深刻变化发挥政协促进社会和谐作用》、《以中共十七大精神为指导，加强民主党派领导班子建设》、《完善民主监督机制建设社会主义政治文明》、《论民主党派深入学习贯彻科学发展观》、《论协商民主与改善党的领导的同一性》、《把政治协商纳入决策程序的切实之举》、《认识把握“十二五”发展主线进一步推进人民政协工作》、《同心同德民主党派学习践行社会主义核心价值体系的要义》、《论参政党在加强和创新社会管理中的作用》、《自觉把文化建设作为参政兴国的重要内容》、《统一战线服务社会管理的理论依据深刻理解统一战线工作是党特殊的群众工作》、《同心同向论参政党的理想信念选择》等。

在学术团体中现任中国马克思主义哲学史学会常务理事、邓小平理论研究会会长，中国辩证唯物主义研究会常务理事，全国人民政协理论研究会理事，国家社会科学基金学科评审组专家，马克思主义研究和建设工程首席专家。

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