外轮理货业务在中国的前景
中联理货今年年初组建之时，中国理货业正处在一片质疑声之中。无论是中国的货主还是外国的船东对理货的抱怨集中在两点：一是理货有没有必要；二是理货收费合不合理？高伟说，不是理货业本身有问题，而是中国的理货体制有问题。
理货做为国际海上货物运输交接过程中不可缺少的环节，把守着进口货物最后一关，以第三方的身份为进出口货物交接的数量和质量出具具有法律效力的证明。理货不仅仅是程序性地对货物进行清点，更重要的是，他有一个公正性的因素在里面，它是船方收付货物、货物移交时港船责任划分的凭证，是海关在核算关税、通关、监管、打击走私以及保险公司在理赔仲裁时的凭证。单从这一点来看，理货业有其存在的必要性。
目前我国理货市场的格局是：整个港口的理货业务由外轮理货总公司独家经营，但实际上占垄断地位的是各地港务局。外轮理货总公司在各港口有72家分公司，当地港务局占84％的股份，外轮理货公司的股份只占16％，并且人、财、物及行政管理都由当地港务局掌握。中国外轮理货总公司由原交通部下属理货处转型而来，统一对各港口的外轮理货公司实行业务上的协调和管理，起着对全国外轮理货市场的监管作用，收取3％－5％的管理费。
在中国，理货是强制性的，强制性理货在不少国家都实行，但既强制又独家垄断经营却很少。因此，成立第二家理货公司肩负着引入竞争机制、打破垄断、深化港口体制改革的重要使命。交通部更是把理货体制改革上升到事关整个港口体制改革大局的高度。用高伟的话来说，它的使命大于利益。
理货还是一块肥肉吗？
理货业是一个劳动密集型产业，成本很低，加上我国实行强制理货政策，因此有人称它为一块肥肉。201*年、201*年国内理货行业的收入约6亿至7亿元，而利润高达2亿元。这样高的利润率，各方都想分一杯羹。因此，当国务院决定成立第二家理货公司时，曾在业界掀起了巨大的波澜。最后胜出的是中国三大船公司。中联理货有限公司四家股东公司的出资比例分别为中外运和中外代（隶属中远）各32％，中海31％，中国外轮理货总公司5％。公司总经理高伟来自中外代，常务副总经理蒋晓明和副总经理史琪分别来自中外运和中海。
对于“肥肉”说，也有观点认为，理货的利润实际上并没有那么高，因为各地的外轮理货公司并不是完全意义上的独立单位，和港口的核算并没有那么清，有许多成本由港口提供而没有计入。
高伟本人对理货市场的前景预期也并不看好。他认为，理货早已不是一块肥肉。他说，市场的总盘子就这么大，竞争必然要增加投入使成本增加。同时，竞争会使价格下降，利润的空间越来越小。按规定，理货只能计数，对损溢只能作定量描述，不能作品质鉴定。同时按照《港口法》的规定，理货不能从事码头业务，装箱、仓储都是被禁止的。可以说理货的增值服务的空间非常有限。事实上，理货费在船东多种费用支出中只占极小的一部分。从港口来说，一个中型港口如果它的总收入是3、4亿元的话，理货的收入只有1000万元左右。成立第二家理货公司更重要的历史使命是引入竞争机制、提高服务质量、创造一个好的作业环境，从而吸引更多外国船东进来。
竞争是很见效的。一个有趣的现象是，这么多年外轮理货公司都没有建立自己的网站，货主和船东想通过网络了解情况很难。但中联理货公司的网站问世不到两个月，外轮理货的网站就出现了。
逐一敲开港口理货的大门
3个月来，中联理货的几位老总每天都紧绷着神经，往来穿梭于全国各个口岸。像蚂蚁啃骨头一样一个口岸一个口岸地洽谈合资事宜。
高伟说，总部成立之后，首要任务就是在港口成立合资公司。据介绍，中联理货将以集装箱理箱、件杂货理货等为主营业务，初期计划在全国30多家主要港口成立控股合资分公司。在目前外轮理货公司有分公司的72个港口，中联理货都会逐步去与之组建分公司。这个工作的难度是很大的。高伟举例说，某大港的外轮理货公司对与其组建合资公司很不以为然，回话说，我们都吃不饱，你们还来做什么？这么多人靠什么吃，我们可是有罢工的传统。
但交通部决心已定，今年7月16日又专门下发一个文件，要求各港口积极配合第二家理货公司的组建工作。文件称，对今年年底未按时成立第二家理货公司的港口，中联理货可以自行选择与原中央直属和双重领导港口（企业）以外的企业合作组建第二家理货公司；对个别确无合适港口企业与之合作的港口，中联理货可以自行设立分公司。高伟预计，今年年底个别口岸可以开展业务，明年上半年名列前20位的港口都能开展业务，它们占全国市场的80％。
真正的竞争就要开始了，中联理货决定从信息系统入手，打造自己的核心竞争力。中联理货目前正在进行的工作是设计一个统一的业务规程和一个统一的业务指导书。第二步是根据统一作业指导书开发一个理货信息系统，数据各网点共享，总部可以随时跟踪检查。第三步是等全国的网点都建立起来后，形成一个统一的品牌，同一服务、同一费收。
竞争总是对消费者最有利。可以预期，今后船东和货主享受的理货服务会根好，理货的费率总体水平也会下降。
扩展阅读：外轮理货业务
外轮理货业务期末考试复习大纲
第一章概论
一、理货的意义：
（1）外轮理货是对外贸易和国际海上货物运输中不可缺少的一项工作。它履行判断货物交接数字和状态的职能，对承、托双方履行运输契约，船方保质保量的完成运输任务，具有重要意义。（2）外轮理货在一定程度上能够影响到船舶和货物的安全。（3）外轮理货是国家对外的一个窗口。
（4）外轮理货在一定程度上能够影响到国家对外贸易的顺利进行和发展。二、理货的性质：
公证性、服务性【服务于对外贸易和国际海上货物运输，服务与委托方；受公证性制约】、涉外性、国际性。三、理货的分类与原则：
分类：委托性理货：根据船方申请，理货机构与船方建立理货关系
强制性理货：不需要船方申请，理货机构与船方自动建立理货关系
【我国交通部规定，外贸船舶在我国港口装卸计件货物时，实行强制性理货。】
原则：实事求是、船边交接、一次签证。四、现场人员工作分配：
业务员负责对现场理货业务进行监督、检查和指导，协助理货长处理疑难、重大业务问题。理货长单船理货的组织者、指挥者和实施者。理货员舱口理货的责任者。
理货员的工作职责：①执行理货长布置的任务和提出的要求；②理清货物件数，分清货物标志和残损情况；③编制舱口理货单证；④指导和监督货物的装舱积载隔票分票卸船；⑤坚守舱口以船边为界进行理货交接。五、理货依据：
含义：能够用来检查核对实际货物的数字和标志是否符合要求的单证资料，称为理货依据。如：进口舱单、出口装货单、集装箱进口舱单等。【记载：主标志、件数、包装、货名、重量、收发货人】六、理货的业务范围：计数、分票、理残、交接、出证。
第二章货物装舱积载和衬垫隔票
一、配载和积载
在保证船舶安全，货物完整无损，充分发挥船舶运输能力，有利加速船舶周转和港口装卸作业的前提下，将货物正确、合理地装到船上各个部位的工作称为积载。（配载是积载的计划和依据，积载是配载的具体落实和实施。）
以图示形式表明拟装货物的计划装舱位置的货物受载计划称为货物配载图(CargoPlan）。图上应标明配载在各舱位上的各票货物的货名、件数、重量或体积、卸货港以及装卸、堆放、隔票、衬垫等注意事项。
标明船舶所载货物在船上各货舱或甲板上实际积载情况的示意图，称为货物实际积载图（StowagePlan）。
二、货物选配舱位的原则：1、由下而上，先远后近，先大后小，下重上轻2、特殊货物先定位，互抵货物慎搭配3、大硬配船中，小软配首尾，轻重大小合理搭配
三、互抵性货物的积载要求1、怕引起化学反应的货物
酸、碱、盐、化肥等均具有腐蚀作用。这类货物不得与金属制品、机械设备、仪器、纺织品、纸制品、塑料制品、工艺品、食品等混装，与船体接触部位应采取衬隔措施。
化纤制品不得与樟脑及为防止虫蛀而放有樟脑的货物混装，水泥不得与糖及氧化镁混装，水泥中掺入万分之一的糖便会失去凝固作用。掺有氧化镁的水泥，会使水泥制品产生小孔，影响工程质量。水泥与铵类化肥混装，会因吸收化肥散发出的氨气而在未使用前凝固。
橡胶制品不得与苯、乙醚、汽油等有机溶剂混装，因为它们会使橡胶制品溶解。
2、怕串味的货物：烟、糖、酒、茶食品及调味品类均为怕异味货物。这类货物不得与散发香味的香料、化妆品；散发恶劣气味的骨粉、毛皮、鱼粉、肠衣；散发刺激性气味的化肥、酸类、油漆、农药、化工品、樟脑等混装在同一舱内。食品不得与中药材混装在同一货舱，同时要防止食品之间的串味。此外，香料、化妆品不得与有臭味、腥味的货物混装在同一货舱内。
3、怕掺杂质的货物：滑石粉、耐火材料、纸浆、矿石、焦炭、粮食等均怕混入杂质。滑石粉是化妆品的原料，混入杂质后不能再用于制造化妆品。耐火材料混入杂质会使耐火砖出现熔孔。纸浆是制造纸张和人造棉的原料，混入杂质会影响产品质量并损坏机器。各种矿物混入杂质，会影响冶炼产品的质量。焦炭中混入硫化物，将影响钢的质量。粮食混入杂质将影响食用。因此，这类货物均不得彼此混装在同一层舱和相邻堆积，而且装货前必须彻底清扫货舱。
4、怕油污的货物：纺织品、纸制品、日用品、工艺品、食品等均怕油污。这类货物不得与桶装油类、袋装油类作物的果实及涂油机器部件等相邻堆积，尤其不允许将怕油污的货物装在油污货物之下。有油迹的舱底要采取必要的衬垫措施，方可装载这类货物。
5、怕受潮的货物：由于潮湿，纺织品、工艺品、茶、烟、纸制品、谷物等会霉变，糖会结块，罐头会生锈。这类怕潮货物不得与易散发水分货物，如鲜果、蔬菜类，含水分较高的矿粉类及易溢漏水分的腌制品混装在同一层舱内。如不得已必须装在同一舱内时，应隔离积载，而且还一定要用符合要求的衬垫材料加以衬隔。
五、特殊货物的积载要求
（二）笨重货：国际通用的是每件超过40吨为超重货物，长度超过12米为超长货物，高度或宽度超过3米为超高或超宽货物。我国每件超过3吨为笨重货物，长度超过12米为超长货物。（火车头、车厢、超重设备、高压容器、成套设备、集装箱属于笨重货物）
【正确选择货位。装于舱内时，应选择舱口尺寸大，且配有重型起货设备的中部货舱。装于甲板时，宜装于船中部上层建筑的后面甲板上。】（四）冷藏货
装货前，还须对冷藏舱、衬垫物料进行预冷，预冷温度应视冷藏货的品种而定，一般应与冷藏温度相同或稍低于冷藏温度。4、装舱
(4）装货过程中应停止往舱内打冷气，避免结霜。
(5）具有互抵性的冷藏货不能混装。如鱼与肉分舱装载；在伊斯兰国家卸货时，不能将牛羊肉与猪肉混装。(6）对鲜度不良和冷冻不充分的货物，如发现渗血、变色、发霉、柔软或包装滴水等情况应拒装或予以批注。10港管二班姚震第1页共10页内部资料禁止外传翻版必究一、衬垫（dunnage）的含义：在船舶受载部位和舱内四周处，以及货物之问，铺放木板、草席等物料，以减轻船舶受载部位的压力，使货物不直接接触舱底板和船舱四周的舱壁，减少货物受损，从而达到保证船、货安全的作业，称为衬垫。二、隔票的含义：将不同装货单的货物分开装船积载使之不相混淆，称为隔票。
五、隔票的作用：隔票具有防止货物混票，保护货物质量，便于卸货港卸货和交接的重要作用。六、隔票的方法
（二）同港口不同包装物的隔票
对这类货物，包装是明显不同的，可以采用自然隔票，但每票货物堆积必须集中，以便卸货和理货工作。对同港口相同包装的不同票货物必须按票用隔票物料加以隔清。七、隔票的要求
对不同卸货港的货物，同包装不同收货人的货物，转船货物，选港货物，过境货物等，要严格按要求进行隔票，务必防止隔票不完全，界限不清楚、串货、混装等现象的发生。具体要求如下：
第三章理货单证
第一节理货单证的性质和作用
一、理货单证的性质：理货单证是反映船舶载运货物在港口交接当时的数量和状态的实际情况的原始记录，因此，它具有凭证和证
据的性质。
二、理货单证的作用：1、承运人与托运人或提单持有人之间办理货物数字和外表状态交接的证明。2、承运人、托运人、提单持有
人以及港方、保险人之间处理货物索赔案件的凭证。3、船舶发生海事时，是处理海事案件的主要参考资料。4、港口安排作业、收货人安排提货的主要依据。5、船舶在航行途中，保管、照料货物的主要依据。6、买卖双方履行贸易合同情况的主要凭证。7、理货机构处理日常业务往来的依据。第二节理货单证的种类
一、理货委托书：理货委托书是委托人委托理货机构办理理货业务的书面凭证。
二、计数单（TALLYSHEET)：计数单是理货员理货计数的原始记录。对于不同舱口的货物，以及进口和出口的货物，都不能合编一张计数单。计数单是判断卸船货物数字是否有溢、短，装船货物数字是否准确的唯一根据，是填写装货单／大副收据实装件数的依据。三、现场记录（ON-THE-SPOTRECORD)：现场记录是理货人员记载货物异常状态和现场情况的原始凭证。现场记录是汇总编制货物残损单的依据。
四、日报单（DAILYREPORT)：日报单是理货长向船方报告各舱货物装卸进度的单证。进口和出口货物不能合制一张日报单。日报单上的货物件数是准确数，它是根据当班的计数单填写的。
五、待时记录（STAND-BYTIMERECORD)：待时记录是记载由于船方原因造成理货人员停工待时的证明。即非装卸工人责任造成的船舶吊机故障、电源中断、舱内打冷气、开关舱、铺垫舱、隔票、拆加固等情况，致使理货人员停工待时，均应编制待时记录。
六、货物溢短单（OVERLANDED/SHORTLANDEDCARGOLIST)：当整船进口货物件数无溢短时，仍需编制货物溢短单，在通栏内填写英文“NIL”字。货物溢短单由理货长累计计数单，对照进口舱单汇总编制。七、货物残损单：由理货长根据现场记录汇总编制。必须经大副或船长签字。货物残损单是收货人向船公司或保险人提赔的重要凭证。八、分港卸货单：分港卸货单记载两港分卸的同一票货物在第一卸货港卸货件数的证明。由理货长编制。作为第二卸货港理货的依据。九、货物分舱单：货物分舱单是分港分舱记载每票货物装舱部位的清单。一个卸货港编制一份，由理货长根据装货单编制。十、货物积载图（STOWAGEPLAN）：货物积载图是出口货物实际装舱部位的示意图，由理货长根据装船过程中变化，随时修改货物配载图而绘制成的。
十六、理货证明书（TALLYCERTIFICATE)：理货证明书是委托方确认理货工作的凭证。由理货长编制。理货证明书是理货机构向船公司或其代理人结算各项费用的依据。理货员理货长进口出口理货委托书√√√计数单√√√现场记录√√日报单√√√待时记录√√√溢短单√√残损单√√分港卸货单√√货物分舱单√√积载图√√理货证明书√√√第三节理货单证的编制要求1、理货单证的文字要用简练的英语表达，常用语要规范化，字体要用印刷体大写字母。2、理货单证上的数字要用阿拉伯数字书写，字体要用印刷体正楷。3、不用的空格要用斜线表示无，或书写英文NIL。4、理货单证上理货人员签名，用汉字书写。5、编制理货单证所使用的一切文字，不得潦草书写，但理货人员签名和船方批注除外。6、编制的理货单证必须保持整洁、美观，不得涂改。7、编制理货单证一律使用钢笔或圆珠笔，不得使用铅笔等。第四节理货单证的填写要求仓库堆场
10港管二班姚震第2页共10页内部资料禁止外传翻版必究包装：指包装式样，一律用英文缩写和英文单数填写。如CASE木箱(C-）、BALE包（B-）DRUM铁桶(D-）、CARTON纸箱(C"TON）、BUNDLE捆(B"DLE）、PLECE支(P"CE）、CONTAINER(CONT.）。
×符号，表示截止。在小计栏内填上累计数。计数：每空格填写每钩货物件数。一票货物数字结束后，在其最后一钩数字后面用一个○
如有空格余下，则用>符号划去。
总计：只填写计数的总件数，不必填写包装名称。
二、日报单填写要求：日报单由理货长根据每工班盼汁数单填制而成。
三、现场记录（卸船用）1、船名、泊位、舱别、编号、工作起讫时间等各栏的填写要求与计数单相同。2、提单号、标志、货名：根据进口舱单，填写原残货物的提单号、标志和货名等内容。3、件数及包装：填写原残货物的件数和包装式样。4、情况说明：填写原残货物的受损情况和程度。
四、待时记录：1、待时累计不足半小时不计。2、各作业舱口理货员皆待时，方可计理货长的待时时间。3、全船待时时间汇总以后，尾数不足一小时的，按一小时进整。4、待时时间计算到船舶装卸工作终了为止。六、理货证明书：1、进／出：装船理货把“进”划掉，卸船理货把“出”划掉。
2、船名、航次、国籍：装船理货长根据载货清单填写，卸船理货长根据进口舱单填写。3、开工日期：根据第一份计数单上的日期填写。4、制单日期：根据制单完毕日期填写。
装货单上签注实装数量、装舱位置和装船日期，装船前是理货工作的依据，装船后是理货结果的证明，也是船方实际承运货物数量的证明
装船日期：件杂货按货物实际装完日期填写。散货按开装日期填写。
装货单填写要求：理货员可以签注实装数量、装舱位置、装船日期、签字。第五节理货人员使用的附属单证
一、分舱装货计划表【进度表:理货长根据配载图按舱口分层次编制。】二、舱口分唛单：是根据进口舱单复制而成，用于进口。
第四章分票和理数
一、分票的意义和作用：
定义：分票就是依据出口装货单或进口舱单分清货物的主标志和归属，分清混票和隔票不清货物的运输标志和归属。作用：1、分票是理清货物数字的前提条件2、分票是分清残损货物的前提条件3、分票是提高货物运输质量的重要保障二、分票的基本要求
（一）装船分票要求：1、按票核对货物上的主标志，保证与装货单上标志相一致。如发现不一致，即使是个别的差异，也不能装船，应及时与发货人取得联系，由其决定更改装货单或货物上的主标志，且办理应办的手续，然后才能装船。2、按票核对货物上的副标志，如卸货港（目的港）名称，批、件号和重量等。如发现有误，应及时联系发货人处理。主标志相同，副标志的件号不同，应属两票货物，计数单上要按不同装货单号分别填制。3、对标志模糊不清、脱落、或无标志的货物，应及时联系发货人处理，否则不予装船。4、必须按票装舱积载，做到一票一清，票票分隔，防止混装和隔票不清的现象发生。（二）卸船分票必须做到：
1、对同包装、同票的货物，可采取抽查的方法，核对主标志。2、对同包装，不同票的货物，要着重检查其主标志的差异部分。3、对不同包装，不同票的货物，要逐件检查它们的主标志。4、对标志不符、不清或无标志的货物，要联系收货人确认可否归入同票货物中，以减少溢短签证。5、对散件或抽件的货物，要尽量归入原票货物中，以减少短件溢支签证。
二、混票的含义：混票是相对隔票而言的。就是不同票的货物混装在一起，卸货港不能按票正常卸货，称为混票。
三、理数的定义：理数就是在船舶装卸货物过程中，记录起吊货物的钩数，点清钩内货物细数，计算装卸货物的数字，称为理数，亦称汁数。【岗位：舱内、甲板、船边】
四、理数岗位的要求：1、理数时，理货员要坚守工作岗位，就是要自始至终站在工作岗位上，不能坐着理数，不能以任何理由离开工作岗位。2、过驳作业时，为便于点清货物数字，通常要求驳船的船员到大船上，与理货员进行双边理数。3、在舱内、甲板或船边理数时，要选择既安全，又便于看清货物，点清数字的位置。4、在理数中，如需要临时离开工作岗位时，一定要有其他理货人员顶替，否则不得离开。【不恰当的岗位：舱口盖和舱盖板上、吊钩移动的线路之下、远离舱口位置。】（理数方法：划钩理数小票理数点垛理数）
五、理数时必须做到的：【重点考点】
1、根据委托方的责任界限，正确选定理货岗位。2、根据货类和作业方法的不同，正确选定理数方法。
3、为防止漏钩和重钩，理数时，要选定一条固定的基准线，如舱口边、船舷边等，作为计钩数的界限；要防止吊钩在基准线附近来回摆动时漏钩和重钩。
4、为防止错点钩内细数，要做到脚勤、眼勤，抓住货物起吊的各种机会，点清货物六个方位的细数，确定理数准确。5、按钩填写计数单。
6、对同一包装的大宗货物，要求装卸工组做到定钩、定量、定型。
六、理货交接：是指在海运过程中，承、托运人通过理货机构办理货物交接于续，称为理货交接。我国港口理货交接是船方委托理货机构与港方或收、发货方办理货物交接手续。理货交接的责任划分，原则上是交接前由交方负责，交接后由接方负责。
七、理货交接的做法：1、船方和货方作为货物交接的双方，应分别委托理货机构或派员办理货物交接手续。2、双方理货员在理货岗位上，按钩点数、计数，进行交接，保证双方理货数字的一致性。3、在装卸作业告一段时，如工人吃饭、休息、停工等，双方理货员应互相核对计数单，一段一结。4、在装卸工班结束时，双方理货员应互相签认计数单，一班一清。除非事实证明，且被双方承认当班交接数字有误，否则不得更改计数单。
八、理货交接要求：1、船方和货方理货员要当面交接，不能靠信用交接。2、双方理货员要有交有接，不能单方交无接，或单方接无交。3、双方理货员要在船边交接，不要离开船边到仓库或其他地方交接二4、双方理货员要按钩交接，不要点垛交接。5、双方理货员要克尽职责，各自理货、制单，不要相互代替，相互抄数。6、双方理货员要敢于对自己理货的结果负责，不要无故推翻自己的理货结果。
10港管二班姚震第3页共10页内部资料禁止外传翻版必究第五章溢短货物
一、溢短货物：是指船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以进口舱数字为准，当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，称为溢货；短少时，称为短货。
二、溢短货物的产生原因：1、发货人发货数字不准确或发货标志不符2、港口漏装或错装船3、装舱混乱或隔票不清4、船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事5、收货人收货数字不准确6、理货数字不准确
三、理货数字差错的防止：【反映理货质量高低，主要有四个指标，即理货数字准确率、船舶到数率、货物短卸率和货差率。】（一）理货数字准确率：理货数字准确船舶艘次占理货船舶总艘次的百分比，称为理货数字准确率。（二）理货船舶到数率：进口货物的理货数字与进口舱单数字相符和溢出的船舶艘次占进口理货船舶总艘次的百分比，称为船舶到数率。实际上国外装船理货数字不可能百分之百准确，船舶到数率也不可能达到百分之百。（三）货物短卸率：进口货物的短卸数字与进口舱单数字的万分比，称为货物短卸率。（四）货差率：进口货物的理货差错数字与进口舱单数字的万分比，称为货差率。该指标比较客观地反映了理货质量的高低，但意义不大。
四、溢短货物的确定：复核、销账、核实
第六章理残
理残的含义：在船舶装卸过程中，剔除残损货物，记载原残货物的积载部位，残损情况和数字，称为理残。一、（一）理残的任务：1、查明残损货物的受损情况。2、理清残损货物的数量。3、明确残损货物的责任方。
【原残指卸船货物起卸前在船上发现的残损，由港方或货方负责。工残在装卸过程中造成的残损，由港方负责。】
（二）理残的基本要求：1、分清原残和工残，剔除残损货物。2、确定原残货物在舱内的部位、数字和残损情况，编制现场记录，取得船方签字。3、确定工残货物的数字和残损情况，编制现场记录，取得装卸工组签字。4、根据原残的现场记录，由理货长汇总编制货物残损单，取得大副或船长签字。
（三）理残的具体要求：一种是随时发现原残，随时通知船方验看；另一种是集中验看，都要编制现场记录。
二、货物造成残损的原因：①货物包装不固或包装质量不符合要求②货物本身的潜在缺陷或自然特性③船舶设备不良④货物装舱积载不当⑤船舶发生海事⑥装卸作业不当⑦气象原因。【渍损：包括水渍、油渍、化学品渍、污渍。】三、、货物残损的程度和状态
一、常见的残损货物的受损状态：破损（BROKEN）、变形(DEFORMATION)、散捆(BUNDLEOFF)、潮湿（WETWITHMOISTURE）、融化（MELTEN）、霉烂（ROTTEN）、污染（STAINED）、水渍（WATERSTAINED）、油渍（OILSTAIN）、污渍（DIRTYMARK）、汗水渍（SWEATSTAINS）、弯曲（BENT）、渗漏（OOZING）、翻钉（RENAILES）、虫蛀（WORM-EATEN）、粘连（STICKINGTOGETHER）、铅封脱落（SEALOFF）、卷边（EDGEDFOLDED）、锈蚀（CORROSION）等。
*卷筒纸：破损、切边、油渍、水渍等。由于卷筒纸外表数层起包装作用，所以一般破损在十层之内，可不按破损处理。三、地脚货（1）含义：从原包装内散漏出来不能计数的散装货物，称为地脚货。
（2）地脚货的处理：破包漏空的袋子，按标志计数，且作为货物数字处理，但地脚包不能作为货物数字处理。【当整船货物无原残时，仍需编制货物残损单。】
第七章积载图
一、积载图的绘制原则：在图上要标明卸货港、装货单号、货名、件数、包装、和重量等内容。
①在侧面图上，用竖线表示货物的前、后舱位，即右边为前舱位，左边为后舱位。用横线表示货物的上、下舱位，即上部为上舱位，下部为下舱位。用斜线表示货物的左、右舱位，即左上位为左舷舱位，右下位为右舷舱位。
②在平面图上，用竖线表示货物的前、后舱位，即右边为前舱位，左边为后舱位。用横线表示货物的左、右舱位，即左上位为左舷舱位，右下位为右舷舱位。用斜线表示货物的上、下舱位，即上部为上舱位，下部为下舱位。
③积载图的船型图用实线表示；同一卸货港的货物之间用虚线（点线）表示；不同卸货港的货物之间用销线（点划线）表示。二、积载图的货位表示法一、侧面图
侧面图7-1说明：
1、(1）从前舱壁起至第二节舱盖止的中心线的左侧部分，高度约1/3。2、(2）从前舱壁起至第二节舱盖止的中心线的右侧部分，高度约1/3。
3、(3）从前舱壁起至第二节舱盖止全部装满，其中在前两节舱口位正下方，约1/4高度的地方留有空位。4、(4）从后舱壁起至第三节舱盖止，1/3舱口位正下方的左侧部分，高度约2/3。5、(5）从后舱壁起至第三节舱盖止，1/3舱口位正下方的右侧部分，高度约2/3。
6、(6）从后舱壁起至第三节舱盖止，1/3舱口位正下方，即（4）、（5）左右两侧的中间，高度约1/2。7、(7）从后舱壁至第三节舱盖止，1/3舱口位正下方，即（6）的上面，高度与（4）、（5）持平。侧面图7-6说明：
1、(1）从前舱壁起至舱口位处止（不出舱口位）的下部，高度约1/2。2、(2）从前舱壁起至舱口位处止（不出舱口位）,(1）的上面，装满。
10港管二班姚震第4页共10页内部资料禁止外传翻版必究3、(3）一部分在1/2舱口位正下方，一部分在整个舱口位正下方，(7）的上面，高度2/3。4、(4）舱口位正下方的左内侧，(3）的上面，装满。5、(5）舱口位正下方的右内侧，(3）的上面，装满。
6、(6）舱口位正下方，(4）、（5）左右两侧中间，(3）的上面，装满。7、(7）从后舱壁起至1/2舱口位正下方的下部，高度约1/2。
8、(8）从后舱壁起至舱口位处止（不出舱口位）的左内侧，装满。9、(9）从后舱壁起至舱口位处止（不出舱口位）的右内侧，装满。
10、(10）从后舱壁起至舱口位处止（不出舱口位）,(8）、（9）左右两侧的中间，装满。二、平面图【靠近舱口位的在上方有序号的大的在上方】（一）平面图7-11平面图7-11说明：
1、(1）从前舱壁起至舱口位处止（不出舱口位）的下部，高度约1/2。2、(2）从前舱壁起至舱口位处止（不出舱口位）,(1）的上面，装满。3、(3）从左舷壁起至舱口位处止（不出舱口位）的下部，高度约1/2。4、(4）从前1/2右舷壁起至右舷内侧1/2空间止，装满。
5、(5）从前1/2右舷外侧，即（4）的外部起至舱口位处止（不出舱口位），高度1/2。
6、(6）从前1/2右舷外侧，即（4）的外部起至舱口位处止（不出舱口位）,(5)的上面，装满7、(7）从后舱壁起至舱口位处止（不出舱口位），及延长后1/2右舷，高度均约1/2。8、(8）从后舱壁起至舱口位处止（不出舱口位）,(7）的上面，装满。（二）平面图7-16
三、积载图绘制步骤：【如一票货物分装在两个货位上，则应在两个货位上分别填明目的港、装货单号、货名、包装、实际装载件数和重量。】货位图包含：目的港、装货单号、货名、件数和包装、重量。
第八章签证和批注
一、签证含义：我们将船方为办理货物交付或收受手续，在理货单证上签字，主要是在货物残损单、溢短单、大幅收据、理货证明书上签字，称为签证。签证工作一般在船舶装卸货物结束后，开船之前完成。不超过船舶装卸货物结束后2小时内完成。二、签证后的理货单证要有效：理货单证是否有效，主要取决于船方签证时加放批注内容如何。若系批注内容明显地否定了理货结果，那么理货单证就无效。
三、批注的含义：在理货或货运单证上书写对货物数字或状态的意见，称为批注。按对象不同分为船方批注和理货批注；按内容不同分为理货数字方面和货物残损方面；
四、批注的要求：①实际情况，合情合理，②文字确切、含意明确、具体，③实事求是，公平合理，④批注大副收据要倍加谨慎。*在大副收据和提单上批注下列内容，不构成不清洁提单：1、不明显地指出货物或包装不能令人满意的批注。如旧箱、旧桶等。2、强调对由于货物性质或包装而引起的风险，承运人不予负责的批注。3、否认承运人知悉货物的内容、重量、尺码、质量或技术规格的批注。4、属于提单和贸易合同中规定的免责条款的批注。二、对待船方批注的处理意见
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第九章理货工作程序
第一节装船理货程序一、装船前的准备工作（一）理货长工作：1.核对装货单和载货清单【核对装货单和载货清单，应以装货单上记载内容为准。】2．编制舱口装货计划表3．准备登轮工作所需的单证、资料和理货用品4．与大副联系有关事宜（了解和核对卸货港顺序、修正配载图上错配楼配重配的装货单、纠正配载图的问题、了解衬垫隔票要求、装卸问题、理货事宜）
二、装船过程中的理货工作：（一）理货员：1．接受任务，领取装货单2．凭单装船理货3．监督装舱4．编制单证5．交接班三、装船结束时的理货工作
理货长：一般要求在装船结束后2小时内完成一般事务、编制单证【日报单、待时记录、分舱单、理货证明书、积载图】、船方签证第二节卸船理货程序三、卸货结束时理货工作
（一）理货长：卸船结束时，一般也要求在2小时内完成全船的理货工作包括一般事务，编制单证和船方签证三项任务。编制单证：【日报单、待时记录、理货证明书、货物残损单、货物溢短单。】
第十章集装箱理货业务
一、1。C.O.C承运人的箱子S.O.C货主的箱子。2.集装箱箱型：GPRFOTFRTK
二、集装箱标志：类型代号：有两位数字组成00-09为通用集装箱，30-49为冷藏集装箱，50-59为开顶箱。
三、1、整箱货：是指由货方负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常只有一个发货人和一个收货人。
拼箱货：是指由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物。装载拼箱货的集装箱内的货物会涉及多个发货人和多个收货人。
2、目前集装箱运输中货物的交接地点有船边或吊钩、集装箱堆场、集装箱货运站和其他双方约定的地点。
3、海运集装箱货物交接的主要方式为：CY/CY，这是班轮公司通常采用的交接方式；CFS/CFS，这是集装箱经营人通常采用的交接方10港管二班姚震第9页共10页内部资料禁止外传翻版必究式。
四、集装箱单证：“场站收据”（DOCKRECEIPT:D/R）联单、装货单、场站收据副本大副联、场站收据正本。（设备交接单EIR装箱单CLP）
五、1集装箱理箱依据：进口以进口舱单为准出口以出口预配图为准【出口预配图主要由封面图（STOWAGEPLAN）、行位图(BAYPLAN）和汇总清单（SUMMARY）】
2、进口卸船理箱：理货员在船边、舱内，采用核列箱号计箱数的理货方法，检查箱子外表、铅封状况，与码头收箱人及其代理人办理交接。理箱过程：理货员的工作岗位在船边，面对箱门的一侧。
3、出口装船理箱理货方法：理货员在甲板、舱内，采用核对箱号计箱数的理货方法，检查箱体外表、铅封状况，与码头发箱人或其代理人办理交接。
六、理货长集装箱理箱程序和工作
①进口卸船理箱（编制日报表、集装箱溢短残损单、签理货业务凭证）②出口装船理箱（编制理货日报表、出口积载图、汇总清单、理货业务凭证、溢短残损单）
七、集装箱积载图包括：总积载图、贝位图、汇总清单。
八、装拆箱理货依据：进口集装箱拆箱的理货依据为进口舱单或交货记录；出口为货物装载预配清单。
常用的名词解释：
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