一汽实习总结
实习总结
FAWCDH201*年7月20日
一年的实习即将结束，回顾这一年，从最开始刚进厂时的茫然，到现在发现自己各方面能力的欠缺，以及实习阶段各方面知识及技能的恶补，这一年来，一直在成长，一直在进步，可以说，这一年学的东西，比在大学四年所学的知识还要丰富、全面。
参加实习后，最先去实习的车间是装配车间。实习过程中，我们亲身实践，参与到一线工作中，与工人师傅一起劳动，一起生产，一起上下班，工人师傅们很热心，也很耐心的为我们讲解各个岗位的操作要领以及关于零件的各种知识，还在工作之余为我们讲解变速箱的各种历史，让我们在了解专业知识的同时，也对企业历史和文化有了一定的认识。变速箱的装配线是比较先进的一条生产线，线上采用一个流生产，人工与自动化相结合，整个装配过程非常顺畅自然。在装配车间我们被分到四个地方学习，也就是变速箱中比较重要的四大总成：中间轴、二轴、上盖和副箱。中间轴涉及的主要机床是压床，要将一个开口销和一个半圆键、一个平键压入一轴内，然后将各个齿轮依照相应顺序压入一轴。二轴主要内容是装配，将大小不一的齿轮和滑动齿套、限位挡圈、卡环、垫片、隔环等按照装配顺序一个一个的装配好，面对复杂的装配顺序和各种大小、形状的零件，我们一开始还真有点头晕，不过后来在师傅耐心的教导下，我们还是能够熟练操作了。上盖的装配过程就更复杂了，拨叉等零件都要自己装配，然后是上铭牌，再将几个拨叉和锁销等装配在上盖上，之后是上油和锁紧，最后是排布螺钉，这时候一个完整的上盖才装配完成。装配上盖时最需要注意的地方就是装拨叉，一定要小心和仔细，确保不同档位之间可以实现互锁。上盖和副箱都是工序比较多的总成，我们学习的时间也比较久，每一个工序都亲自去做去实践，直到最后熟悉。副箱的工序相对上盖更多一些，生产线也更长一些，操作也更复杂一些。首先要装配同步器，然后将两输入轴压入轴承及垫圈，之后将同步器和主轴、轴承、齿轮、垫片等装配起来，副箱上盖也要自己装配，需要用一台小压床将两个轴承和突圆压入副箱上盖，然后将上盖套在三根轴上，并用压床压紧，下一步是装配气缸，装配气缸是最难的，因为气缸下面的杆不好调节，我们每次都要调好久，可是工人师傅们几下就弄好了，由此可见，经验是多么重要。装配完气缸后就要装入计数轮及密封缸，并打紧。然后放上突缘及挡尘盖，拉下突缘拧紧机拧紧。之后就是拧上气缸上的弯管及配备螺钉等。通过在装配车间的实习，我们知道了看似一台简单的变速箱，实际装配起来是多么的复杂，需要这么多的工人以及这么多的工序，这其中蕴含的知识更是无比丰富，我们在认真学习的同时，也充分认识到自己的不足，知道自己还有很多东西要学，还有很多知识需要掌握，在以后的学习中，我们更应该保持一颗虚心好学的心，努力学习，争取早日成为一名合格的工作者。
在装配车间实习完我们就来到了同步器车间，同步器车间的机床相对来说老一些，我们认真学习了齿座、同步锥、齿套和同步环的加工工艺，在同步器车间实习时没有实际操作的机会，我们只是在现场观摩学习，但是遇到不懂的问题，现场工人和潘哥还是会热心为我们解答。虽然在装配车间已经接触过同步器，但在同步器车间才弄清楚每一个零件都是怎么加工出来的，进一步熟悉了同步器原理，并且掌握了相关零件如齿座、同步锁环、滑动齿套等的加工工艺。
第三个月我们来到轴齿车间，在轴齿车间实习的时候我们正赶上公司搞工艺普查，我们也就在师傅的指导下帮忙搞工艺普查，带我们的崔哥是个很好的师傅，每天早上都会给我们开一个小会，为我们解答前一天实习中存在的一些困惑，同时安排一下今天的实习内容。基本上我们每天都会普查一个到两个零件。在这过程中，我们对齿轮和轴类零件热前加工工艺有了进一步的理论学习和了解，掌握了齿轮的热前基本加工工艺过程（粗车、精车、滚齿、插齿、剃齿、倒棱、钻孔、打标识、清洗等），熟悉了零件的装夹、定位和测量等。这其中主要了解了轴和齿轮的加工工艺过程，学习了各种量具及卡规的使用，并在师傅的指导下亲自动手用量具和卡规对零件进行检测。对现场工程师的工作职责及日常工作有一定了解，主要在盘齿、轴齿线热前热后实习，熟悉现场及班组的日常工作，学习现有工艺，针对现有工艺，盘齿及轴类产品，对应相关产品图能够了解加工工艺特性及加工方法，并熟悉相关生产线。在近一个月的实习时间内，很好的达到了实习目的、目标，了解了现场的实际生产情况，对实际轴齿和盘齿的热前加工工艺过程、机床、刀具、量检具的使用等都有了一定的了解和掌握。
第四个月我们在壳体车间学习，在壳体实习时候的主要工作是在三坐标测量室帮助测量，搬运和吊壳体上实验台，做些辅助工作。在实习过程中，我们学习到三坐标测量仪的测量方法及相应的测量参数，以及测量的相关原理。三坐标测量仪是在一个六面体的空间范围内，能够表现几何形状、长度及圆周分度等测量能力的仪器，又称为三坐标测量机或三坐标量床。三坐标测量仪又可定义为“一种具有可作三个方向移动的探测器，可在三个相互垂直的导轨上移动，此探测器以接触或非接触等方式传递讯号，三个轴的位移测量系统（如光栅尺）经数据处理器或计算机等计算出工件的各点（x，y，z）及各项功能测量的仪器”。三坐标测量仪的测量功能应包括尺寸精度、定位精度、几何精度及轮廓精度等。同时，在测量任务不多或没有测量任务的时候，我们就到壳体线上去学习，通过与工人师傅的交流，了解现场人员的工作能力，了解现场设备性能及生产能力，对壳体零件加工的工艺、工装、刀具、工位器具、机床调整等都有了初步了解，对现场工程师的工作职责及日常工作也有了一定了解。
第五个月，我们来到零件车间学习，在高哥的耐心教导下学习齿轮加工工艺（车床加工、滚齿加工、插齿加工、剃齿加工等），理解了各种加工方法的加工原理、加工精度以及优缺点；同时，通过生产接触，对生产管理产生了一定的认识。
第六个月，我们继续回到装配车间学习，熟悉之前学过的各个装配过程，并且进行流水线上的部分工作，在巩固老知识、老技能的同时，又在操作过程中掌握了很多新方法、新技巧。在进行完第六个月的学习后，我们进行了一次实地组装变速箱的考试，进一步巩固了我们所学到的知识。
今年3月份回到轴齿中心项目组，在学习的同时也开始承担了一定的工作。学习方面开展了两个课题，一个是“浅析轴齿中心TPS推进”，一个是“如何完善项目沟通机制”，TPS的学习让我从本质和思想上对丰田管理方式产生了深深的认同，并且真正理解到为什么丰田管理方式能给公司带来如此大的改善和效果。在对变速箱分公司的实地考察过程中，我也看到了我们现阶段在推行TPS过程中的一些误区和问题。虽然也针对现状提出了自己的一些解决方案，但可能还考虑不周全。第二个课题是我在项目工作中的切身体会，也是我们日常工作中所急需解决的问题，在师傅的指导下，也针对现有的条件和状况提出了解决方案。工作方面分担了师傅的一些日常工作，如项目组会议纪要的记录和整理、目视化的制作及维护、信息共享的电脑技术支持、以及其他日常资料的处理，与此同时，也帮助项目组其他成员进行相关工作，如帮助测量试制的新产品、试切件的出门手续办理、OFFICE相关技能培训、样板线量检具统计录入等。这些工作也使我对项目工作有了更深层次的认识，在帮助别人的同时，也培养了我相关的技能。
通过这一年的实习，让我们不仅对变速箱的制造工艺及过程有了感性的认识、对轴齿中心项目组工作有了一定的了解，更使我们感到自己肩上的责任，我们担负着公司的希望。轴齿中心目前正是用人阶段，我们应该做好OJT，在工作中学习，为项目组分忧解难，贡献出微薄之力，真正做到把学到的知识应用于实践。这一年实习所学习的知识有限的，但通过这一年的学习让我们明白了我们需要实际学习掌握的技能还很多。如果我们不经常去车间学习，我们这些大学生将来恐怕只能是“纸上谈兵”。社会需要人才，社会需要的是有能力的人才。作为即将走上工作岗位的工作者，我认识到在未来只有熟悉现场，掌握技术，才能保证在未来的公司发展中有自己的位置。我还认识到自己本身还是存在着很大的欠缺，我不能将自己定位为一名刚毕业的大学生，更应该定位为一名基层的工人阶级，这样才能不断地提升自身的素质、素养，不断地改进自己的知识结构水平，让自己投入到理论学习中，好好积累基础理论，方能厚积薄发，我会继续努力。
扩展阅读：长春一汽实习总结
前言
201*年10月24日到201*年11月3日，我们参加了学校组织的长春第
一汽车制造厂实习。在这10天左右的时间内，我们参观了中国第一汽车制造厂解放卡车分公司的发动机厂、变速箱厂、底盘厂及工具厂等，了解到解放分公司的组织机构、机械机构的工作原理及典型部件的装配工艺过程、典型零件的结构和机械加工过程、零件的工艺装备及典型零件毛坯制造工艺及热处理工艺等。
第一章实习概况
1.1实习目的
实习是根据教学计划来安排的非常重要的实践性教学环节。实习的目的
是使学生了解和掌握基本的生产知识，印证、巩固和丰富已学过的专业知识。培养学生理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题以及解决问题的能力和方法，为以后学习专业知识打下基础。
在实习过程中，学生应该学习工人的组织性、纪律性等优秀品质、接受
热爱祖国、热爱社会主义建设的教育，养成在工厂工作学习的习惯。
1.2实习内容
为了达到上述实习目的，实习主要内容包括：
1.了解实习单位的组织机构各职能科室和车间的划分、组成、管理
体制和职权范围，以及生产组织管理方面的经验及存在问题。
2.了解车间的组织机构和生产管理制度、车间生产计划与经济核算、安
全生产制度及措施。
3.掌握和分析机械机构的工作原理及典型部件的装配工艺过程。4.掌握和分析典型解析零件的结构和机械加工工艺过程。
5.掌握典型零件的工艺装备;所用机床性能、特点和典型机构；尺寸的
调整方法；切削刀具的结构特点和几何参数；量具的类型和测量方法等。
6.了解典型零件的毛坯制造工艺及热处理工艺。
实习方式
1.听取报告。在实习开始时，由实习单位指派人员向学生介绍本单位情
况及进行安全保密教育，为了保证和提高实习质量，在实习期间还可以请实习单位有关人员做以下内容的报告：
该单位产品的结构及特点。
该单位机械加工及装配工艺的特点存在的问题及解决的途径。夹具及专用机床设计刀具设计和使用等问题。生产中的技术革新成就。
生产组织及管理方面的经验及问题。
2.组织参观。在实习开始时，应对实习单位进行参观，以了解其情况。
在实习期间到其它有关车间进行专业性的参观，以获得更广泛的生产实践知识。参观中应着重了解先进工艺方法先进工装先进设备的特点以及先进的组织管理形式等。
3.车间实习。在指定的车间对典型零件及部件进行实习，通过观察分析
以及向车间工人和技术人员请教，完成教学大纲规定的实习内容。学生实习内容。学生实习车间主要是机械加工车间和装配车间。4.实习作业。完成对某个典型零件的机械加工工艺过程或某一部件装配
工艺的分析研究；某个夹具的分析，某台机床的分析，某种典型或先进刀具的分析，工厂技术革新问题的分析和总结等。某些学生亦可参加工厂内适当的技术工作。5.阅读实习教材。在实习过程中将每天的工作观察研究的成果收集
的资料，以便使实习不断深入地进行下去。
6.实习日记。坚持写实习日记为实习报告打下基础，以便老师的检查及
批改。
7.实习报告。在实习结束时，提出书面的实习报告。实习报告在实习开
始时就开始编写，报告中有规定的实习内容及实习作业内容。
第二章中国第一汽车制造集团
2.1一汽集团简介
中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，总部位于吉林省
长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。截止201*年底，一汽拥有职能部门17个，全资子公司19个、控股子公司14个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。一汽拥有员工11.8万人，资产总额1314.91亿元。
一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心
理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。
一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。201*年，一汽
销售汽车194.5万辆，实现营业收入2608亿元，列“世界最大500家公司”第258位；201*年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。
面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，
促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”的企业愿景和奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人、车、社会和谐发展做出新的更大的贡献。
第三章实习内容
一、发动机厂3.1连杆加工工艺
3.1.1连杆的功用、工作条件及结构特点
连杆是汽车发动机主要的传动构件之一，它的作用是把活塞的推力传动
给曲轴。
连杆在工作中受到气缸内的燃烧压力、活塞连杆组的往复运动惯性力、
连杆高速摆动时产生的横向惯性力。
连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈上，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装，大
头设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜存套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少，并且要有一定的刚度，所以杆身采用工字形断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧作用做出定位标记，作为加工及装配基准
3.1.2连杆的机械加工工艺过程
连杆的主要加工工序：
1.粗磨两平面2.钻小端孔3.切断
4.拉连杆两侧面、结合面、半圆面5.精磨结合面
6.钻、扩、绞螺栓孔7.精磨两平面8.粗镗大端空
9.精镗大端孔及小端铜套孔10.珩磨大端孔
3.2曲轴加工工艺
3.2.1曲轴的功用、工作条件及结构特点
曲轴在发动机内事一个高速旋转的长轴，它将活塞的直线运动变为旋转
运动，进而通过飞轮把扭矩输送给地盘的传动系，同时还驱动配气机构及其他辅助装置，所以其受力条件相当复杂，除了旋转质量的离心力外，还承受周期性变化的气体压力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲与扭转载荷。为保证工作可靠，曲轴必须要有足够的强度和刚度，各工作表面要耐磨，而且润滑良好。
3.2.2曲轴的机械加工工艺过程
曲轴主要加工工序
1.2.3.4.5.6.
铣端面钻中心孔精车全部主轴颈精磨六个连杆轴颈精磨第四主轴颈
精磨-主轴颈、齿轮轴颈铣键槽
二、变速箱厂
3.1变速箱箱体加工工艺
3.1.1变速箱箱体的功用、结构特点及工作条件
变速箱的功用是：保证其他零部件占据合理的正确位置，使之有一个协
调运动的基础构件，其质量的优劣直接影响到轴和齿轮等零件相互位置的准确性及变速箱是有的灵活性和寿命。变速箱箱体是典型的箱体类零件，其形状复杂、薄壁、需加工多个平面孔系和螺孔等。变速箱箱体零件的工作条件比较恶劣，受载货量和行驶路面影响，主要承受着振动和冲击力。
3.1.2变速箱箱体的机械加工工艺过程
变速箱箱体主要加工工序
1.2.3.4.5.
铣削变速箱上盖结合面铣削输送
半精铣前后端面精镗轴承孔精铣倒车轴孔
3.2变速箱总成
装配惰轮轴及倒车惰轮齿轮装配中间轴前轴承装配中间轴总成装配中间轴后轴承、密封盖装配第二轴总成装配二轴总成轴承装配蜗杆装配第一轴总成、涂密封胶装配第一轴轴承、轴承盖装配上盖、顶盖三、底盘厂
3.1转向节加工工艺
3.1.1转向节的功用、结构特点及工作条件
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，一般载货汽车多以前桥为转向
桥。
转向节装配位置分左右两种。左置方向盘的汽车其左转向节的上、下耳
部各有分别用于安装转向节上臂和下臂的锥孔。而右转节只在下耳有一个安装下臂的锥孔。左右转向臂与转向横拉杆连结，与前轴构成转向梯形。当汽车沿弯路转向行驶时，使两转向节绕主销偏转不同角度，让所有车轮绕同一瞬时滚动中心滚动，以减少车轮在转向时的滑擦。转向节的轴颈通过轮毂轴承与轮毂链接，车轮用螺栓与轮毂连结，并绕转向节轴颈回转，实现汽车行走。
转向节的主销孔通过主销与前轴的拳部相连，使前轮可以绕主销偏转一
定的角度而使汽车转向。为减少磨损，转向节主销孔内压入青铜套，转向节上的油嘴注入润滑脂，通过油槽润滑。法兰面上有四个均布的螺栓孔，有四个螺钉把法兰面和制动器的制动盘连接在一起。转向节的上而锥孔与转向节臂配合和转向纵拉杆连接，左右转向节下耳锥孔则装配着与转向横拉杆连接的转向节臂
从转向节在转向桥中的位置可以看出，其功用是承受汽车前轮载荷，支
承带动前轮转动等。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求具有很高的强度。由此不难看出，转向节集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由轴颈、法兰面、叉架三大部分组成
转向节主要加工工序：1.铣上下耳内外端面2.钻扩主销孔、倒角3.拉主销孔
4.铣端面、叉窝5.精铣两耳外侧面6.钻中心孔
7.车轴颈、台肩及端面、圆弧8.粗磨轴颈及端面、圆弧9.钻法兰面螺钉孔10.中频淬火11.清洗
12.半精磨轴颈、圆弧及端面13.钻铰锥孔14.拉键槽
15.锪轴承窝座
16.精铣上耳内侧面17.钻孔、攻螺纹18.压挤衬套
19.精磨轴颈及端面20.镗衬套孔21.滚挤螺纹22.铣平台23.探伤退磁24.清洗
3.2螺旋伞齿轮加工工艺
3.2.1螺旋伞齿轮的功用、结构特点及工作条件
螺旋伞齿轮的齿形是圆弧形状，而且一般都是呈锥状，像伞形，故
名螺旋伞齿轮。螺旋伞齿轮是一种可以按稳定传动比平稳、低噪音传动的传动件，在不同的地区有不同的名字，又叫螺旋伞齿轮、弧齿伞齿轮、弧齿锥齿轮、圆弧锥齿轮、螺旋锥齿轮等。螺旋伞齿轮传动效率高，传动比稳定，圆弧重叠系数大，承载能力高，传动平稳平顺，工作可靠，结构紧凑，节能省料，节省空间，耐磨损，寿命长，噪音小。在各种机械传动中，以螺旋伞齿轮的传动效率为最高，对各类传动尤其是大功率传动具有很大的经济效益；传递同等扭矩时需要的传动件传动副最省空间，比皮带、链传动所需的空间尺寸小；螺旋伞齿轮传动比永久稳定，传动比稳定往往是各类机械设备的传动中对传动性能的基本要求；螺旋伞齿轮工作可靠，寿命长。
螺旋伞齿轮的尺寸规格有直径10mm-1600mm、模数1-36模数、螺旋
伞齿轮的精度等级有GB5级-GB8级。按照螺旋伞齿轮的设计方法、加工方法、和加工设备的不同，螺旋伞齿轮可以分为德国克林贝格螺旋伞齿轮，美国格里森螺旋伞齿轮，瑞士奥林康螺旋伞齿轮，通常被称为克林贝格螺旋伞齿轮，格里森螺旋伞齿轮和奥林康螺旋伞齿轮。这几种不同类型的螺旋伞齿轮之间存在一些细小的差异，但是主要参数还是有很多相同之处。依照螺旋伞齿轮应用环境的不同，各种参数也有很大的不同，按照使用环境的不同，螺旋伞齿轮又可以分为离心式选粉机系列螺旋伞齿轮、立式磨煤机螺旋伞齿轮、纺织机械系列螺旋伞齿轮、减速机系列螺旋伞齿轮、汽车变速传动系列螺旋伞齿轮、轧钢机械系列螺旋伞齿轮、矿山机械系列螺旋伞齿轮、轮式装载机系列螺旋伞齿轮、侧向搅拌机系列螺旋伞齿轮、DCY减速机螺旋伞齿轮、DBY减速机螺旋伞齿轮、万能铣头用螺旋伞齿轮、拉丝机系列螺旋伞齿轮、水泥立磨机螺旋伞齿轮、油田钻机系列螺旋伞齿轮、工程机械系列螺旋伞齿轮、高频焊管螺旋伞齿轮、不锈钢焊管螺旋伞齿轮、制管机械螺旋伞齿轮、冷弯成型机系列螺旋伞齿轮、硬齿面螺旋伞齿轮等各系列螺旋伞齿轮。
螺旋伞齿轮广泛应用于国内外油田石化机械、各类机床、各种机械
加工设备、工程机械、冶金设备、轧钢机械、矿山机械、煤矿机械、纺织机械、船舶机械、船舶工业、航空航天、叉车、电梯、减速机、飞机制造等许多行业领域。螺旋伞齿轮配套使用在各种机械设备上，表现出其卓越的性能，深受航空航天装备制造厂、轮船造船厂、工程机械厂、冶金设备厂、轧钢备件厂、轧钢机械厂、轧钢厂、冶金机械厂、矿山机械厂、煤矿机械厂、油田石化机械厂、纺织机械厂、机床厂、设备公司、电梯公司、飞机制造厂、减速机厂、采煤机械厂、轻工机械厂、轧钢厂、轧钢设备厂、冶金设备厂等各类客户喜爱。
主动螺旋伞齿轮的主要加工工序：
1.铣端面钻中心孔2.车轴颈及背锥3.车槽、锥端面4.铣渐开线花键5.磨轴颈及端面6.加工螺纹7.中间检查8.粗铣轮齿
9.精铣轮齿凸面10.精铣轮齿凹面11.中间检查
12.磨轴颈及端面13.最后检查
3.3十字轴加工工艺
3.3.1十字轴的功用、结构特点及工作条件
十字轴为驱动桥茶树器总成中的一个零件。其四个轴颈处于左右两半差速器壳端面半圆槽组成的孔中。每个轴颈上松套着一个直齿轮锥形星齿轮4。两半轴齿轮4与四个行星齿轮啮合，半轴齿轮以其轴颈支承在差速器壳相应的孔中，并靠花健与半轴相连。动力自主减速器从动齿轮一次经差速器、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴传给驱动车轮。当两年论以相同的转速转动时，行星齿轮绕半轴轴线转动。若两侧车轮阻力不同，则行星齿轮在做上述公转的同时，还绕其自身轴线转动。因而，两半轴齿轮带动两侧车轮以不同转速转动。
3.3.2十字轴的机械加工工艺
十字轴的主要加工工艺：铣端面钻中心孔清理中心孔中间检查
车外圆、倒角、车槽铣平面
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.中间检查热处理粗磨轴颈精磨轴颈最终检查清洗
磷化处理
3.4后桥总成
后桥装配减速器、差速器总成装配刹车支架、蹄片轴合装配刹车凸轮支架装配半轴装配弹簧制动缸装配调整臂合件
第四章实习总结
201*年10月24日到201*年11月3日，我们参加了学校组织的长春第
一汽车制造厂实习。在这10天左右的时间内，我们参观了中国第一汽车制造厂解放卡车分公司的发动机厂、变速箱厂、底盘厂及工具厂等，了解到解放分公司的组织机构、机械机构的工作原理及典型部件的装配工艺过程、典型零件的结构和机械加工过程、零件的工艺装备及典型零件毛坯制造工艺及热处理工艺等。
在这短暂的实习期间，我们学到了很多，留下了很多的美好的回忆：现
场的工人师傅们忙碌辛苦的身影，还有许多的师傅能在工作的同时为我们讲解他的宝贵的经验，工厂内哄哄的机器运转的声音，以及进入时就能闻到的浓浓的油的气味，装配线上那么多的运输装置交错在一起，装配线上工人忙碌的将每一个螺丝拧紧，还有那开的飞快的女叉车师傅紧张的工作着。
工厂真是一个神奇的地方，能将一块一块的铁，经过加工后变成一辆辆
公路上行驶的汽车。在总装配线上不一会就有一辆新车下线。
还有就是这几天忙碌的老师，你们真的是辛苦了。不过你们的辛苦并没
有白辛苦，因为我们在你们的指导下都学到的很多的实践的经验。谢谢老师，祝老师身体健康、工作愉快！
参考文献：
1、黄开榜主编金属切削机床.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，19982、王启平主编.机械制造工艺学.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，1998
3、李旦，王广林，李益民主编.机械制造工艺学.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，1998
4、章宏甲，黄益主编.机床液压传动.北京：机械工业出版社，19875、丁儒林，陈家彬主编.汽车厂实习教程.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，1989
长春一汽实习总结
班级：机制08-4姓名：李文宇学号：11
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