刍议车站货运组织工作问题与改进方法(1)
修改意见：内容太过于陈旧了，采取的措施中好多已经实现了，例如一个窗口办理，已经实行了电商系统，今年6月货运组织已经进行了改革，请根据最新的货运组织方面的实际情况去写。客户要求退稿费自己写，她说我们的论文不符合她那边单位的实际情况，审核要求很严格，担心没办法答辩。
刍议车站货运组织工作问题与改进方法
[摘要]：铁路运输是我国主要的运输方式之一,铁路运输在我国货物运输市场中长期处于主导地位。随着我国国民经济的高速发展,全社会货物运输需求的持续增长,加之电子商务的迅速发展,铁路货物运输市场的需求量大量增加,另外客户对货物运输的时效性、准确性以及服务质量的要求不断提高。而我国铁路车站的货运组织工作技术水平确受传统经营影响很深，在诸多方面都存在着各种不同的问题，本文根据笔者多年工作经验，对车站货运组织工作问题与改进方法进行了探讨。[关键词]：车站；货运组织；问题；改进引言
随着我国新建铁路的大量投产,铁路客运业务将分流到客运专线上,因此线货物运输能力将会也将会得到进一步释放,但铁路货运长期存在的货运需求满足率低,货物运输的时效性、准确性较差,内部流程也较复杂,无法对货车进行实时追踪,缺乏有效的信息服务。从而导致铁路货运运输绝大部分为运价较低的煤炭、钢铁、矿石等大宗货物,在高端市场上也无法与公路、民航等运输方式竞争。1.在车站货运组织工作中存在的几个问题
1.1传统“铁老大”思想根深蒂固
“铁老大”思想作为计划经济体制的产物，一直根深蒂固。近年来，在广大铁路干部职工思想观念的大转变中，其痕迹尚未完全消除，特别是在春运等铁路产品供不应求时，在公路、水运等运输方式尚不发达之地，表现的更为突出。
1.2传统货运计划不能满足市场经济发展的需要
过去的几十年中，在社会主义计划经济体制下形成的铁路货物运输计划组织方法已不能适应现代市场经济发展的需求。
⑴长远计划流于形式。由于货源随市场变化较大，物资单位的运货数量、方向不确切，因而铁路货运部门对货源的调查和预测误差较大，其制定的长远运输计划和年度、月度运输计划对实际生产的指导意义不大。
⑵装车组织计划性削弱。运输市场具有随机性和多样性，各地区的运输格局不尽相同，货源走向不确定，极易造成“饱饥不均”现象。
1.3管理体制落后、手段单一
传统的管理体制分场分区，单独作业，各负其责，表面上管理有条不紊，但实质上管理分散不集中，不利于人员和机械等资源的统筹使用，已不能适应新形势下铁路发展的需求。在管理手段上，虽然近年来铁路加大了对铁路货运生产现代化信息设备的投入，但却没有完全形成信息化的整合，货运计划、货票制票、保价理赔等系统相对都在单一作业，信息不能形成共享共用，管理手段相对单一。2.加强货运组织工作的措施
2.1转变观念，改进服务方式、货主至上以吸引货源，提高货运市场占有率为目的，深入分析客户的需求，并从以下细节方面改进服务方式。
⑴实施窗口革新。改变过去窗口分设、手续烦琐的模式，实行“一窗办理、一次受理、一次结算、一票到底”的一线直通办理模式，简化业务办理环节，提高工作质量和效率。在货运营业厅设置货主自主服务终端设备，方便客户查询服务信息。
⑵开展远程服务。为客户建立铁路货运电子商务系统终端，为客户提供网上订单、签约、结算及信息查询服务，让其足不出户就知道货物的运输情况，提高货运服务质量。
⑶强化重点客户服务。在货场设立VIP接待室，提供网络、单据保管、传真、复印等商务服务。建立重点客户联系制度，定期走访，实行驻点或上门服务。
⑷健全服务评价体系。主动引入外部监督评价机制，定期委托开展第三方货运服务满意度测评。
2.2优化车流组织
强调运输的时效性，对上下游资源进行整合，通过与企业间的协作，实现对车流组织的优化。继续实施集约化战略，着眼于提高货源的集中度，科学配置运力，最终实现市场需求与运力的合理匹配。将装车逐步向建成的战略装车点集中，将运力向实现路企直通运输的企业倾斜，提高全路运输效率，统筹兼顾好大客户战略、战略装车点建设和路企直通运输工作。通过实施以上措施，延伸车流集结过程，逐步实现车流和货流的对接，简化车流组织环节，缩短货车停留时间，加快货车周转，提高货车运用效率。
2.3改革创新车站货运管理
⑴实施一体化管理机制。打破运输业与非运输业的界限，实现经营模式、资源配置、考核激励等方面的统筹优化。建立货运生产指挥中心，以货调为核心，统一生产指挥。实行职工个人收入与健全生产、工作量、工作质量、业务技能、劳动效率等挂钩，按岗位系数调节，体现多劳多得。
⑵加快推进货运站信息系统建设，实现生指挥信息化、窗口服务综合化、货位管理动态化、门禁管理电子化和台帐记录无纸化的信息化管理手段。
⑶积极适应货运站发展的新变化，深入推进标准化管理方法，完善各种货运管理规章制度，规范现场作业标准，提高职工标准化作业水平，按照标准化、规范化、系统化的要求，对货运站各部位的形象标识进行统一设计、统一规范，塑造货运站良好的新形象。
2.4优化装卸车组织工作，提高装车质量，压缩货车停时
⑴完善装车组织工作。随着列车密度的增加，运行速度的提高，相应的对货物装载加固技术的要求也越来越高。因此，要进一步加强货物运输安全的组织管理工作，认真剖析当前货物装载加固存在的问题和产生这些问题的主要原因，有针对性地采取相应的措施，进一步提高货物装载质量，确保铁路运输的安全。
⑵优化卸车组织工作。车站在坚持“一卸二排三装”的运输组织原则的同时，组织有关人员加强车站预确报工作，月底抄好次月到达资料，确认、核实日班到达计划，有预见性、针对性地做好卸车准备工作，协调指挥生产。要求与卸车有关的车站相关工种，如货运值班员、调车区长要做到上岗抓卸车，对各专用铁道、专用线内的货区、货位、装卸劳力、机具要随时做到心中有数，及时向各级领导反映真实情况，遇到问题要及时解决。
2.5推进货运信息一体化建设2.5.1.货运系统内部
车站货运信息共享主要有三个方面:货票信息、确报信息、货运营销与生产信息。(1)货运信息。该信息分为用户、基层站段、铁路局、铁道部四个部分。用户和基层站段完成本站货票信息的综合处理;铁路局对管内发、到的货票信息进行处理,实现管内货票信息交换。(2)确报信息。该信息主要包括列车信息、车辆信息等,由铁道部中央转报系统向铁路局转发,地方铁路局再向车站转发。(3)货运营销与生产信息。该信息主要来自于联网托运人、联网站段、铁路局及铁道部四级。
2.5.2货运系统与其他系统的共享
从整个货运业务来看,货运信息系统与路内其他信息系统之间存在着大量的信息共享需求,整个货运信息系统需要与其他信息系统有机务信息系统的机车概况、机车技术履历、机车运用等信息,工务管理信息系统的线路与桥梁的技术状态和维修施工计划等信息,电务管理信息系统的通信信号设备的技术状态、设备检修、施工计划等信息,车辆管理信息系统的车辆基本信息和车辆修理信息等,供电供水管理信息系统的供电供水设备状态、设备检修、施工计划等信息。同时货运信息系统也要向机务、工务、电务、车辆、财务等信息系统提供各种列车运行动态信息、计划信息、实时信息与统计信息等。
2.5.3车站货运信息一体化共享的目标
(1)明确车站系统的基本功能,使车站运输的管理人员依据基本功能调整作业岗位,制定作业流程;(2)使信息接口标准化,保证车站信息系统的信息共享,从而为铁道部、铁路局提供准确的数据源,为控制系统提供统一接口;(3)明确车站系统的设备要求,以加快车站系统的推广,方便车站系统的维护;(4)明确车站系统的环境要求,使车站系统的工程建设有据可依,为车站系统稳定运行提供保障。3.结语
虽然铁路车站货运组织工作已经在不同的层次和范围内进行了一系列的改革措施。但在当前铁路公司化改革大幕已经拉开的特殊历史情况下，铁路货运业的改革必将不断深入，如何使我国铁路车站货运业适应当前市场全球化的竞争，这就需要我们不断进行研究，以探索出更多更好的措施和办法，为我国铁路货运物流的发展做出更大的贡献。
参考文献
[1]铁道部科学研究院运输及经济研究所.铁道运输与经济[M].北京：铁道部科学研究院运输及经济研究所，1999-201*.[2]交大教材.铁路货运组织.
[3]历城站.历城站货运管理制度汇编[M].济南：济南铁路局历城站，201*.[4]上海铁路局,适应现代物流发展要求扎实推进货运站转型升级[J].铁道运输与经济，201*，3.
扩展阅读：刍议车站货运组织工作问题与改进方法
修改意见：内容太过于陈旧了，采取的措施中好多已经实现了，例如一个窗口办理，已经实行了电商系统，今年6月货运组织已经进行了改革，请根据最新的货运组织方面的实际情况去写。
刍议车站货运组织工作问题与改进方法
[摘要]：铁路运输是我国主要的运输方式之一,铁路运输在我国货物运输市场中长期处于主导地位。随着我国国民经济的高速发展,全社会货物运输需求的持续增长,加之电子商务的迅速发展,铁路货物运输市场的需求量大量增加,另外客户对货物运输的时效性、准确性以及服务质量的要求不断提高。而我国铁路车站的货运组织工作技术水平确受传统经营影响很深，在诸多方面都存在着各种不同的问题，本文根据笔者多年工作经验，对车站货运组织工作问题与改进方法进行了探讨。[关键词]：车站；货运组织；问题；改进引言
随着我国新建铁路的大量投产,铁路客运业务将分流到客运专线上,因此线货物运输能力将会也将会得到进一步释放,但铁路货运长期存在的货运需求满足率低,货物运输的时效性、准确性较差,内部流程也较复杂,无法对货车进行实时追踪,缺乏有效的信息服务。从而导致铁路货运运输绝大部分为运价较低的煤炭、钢铁、矿石等大宗货物,在高端市场上也无法与公路、民航等运输方式竞争。1.在车站货运组织工作中存在的几个问题
1.1传统“铁老大”思想根深蒂固
“铁老大”思想作为计划经济体制的产物，一直根深蒂固。近年来，在广大铁路干部职工思想观念的大转变中，其痕迹尚未完全消除，特别是在春运等铁路产品供不应求时，在公路、水运等运输方式尚不发达之地，表现的更为突出。1.2传统货运计划不能满足市场经济发展的需要
过去的几十年中，在社会主义计划经济体制下形成的铁路货物运输计划组织方法已不能适应现代市场经济发展的需求。
⑴长远计划流于形式。由于货源随市场变化较大，物资单位的运货数量、方向不确切，因而铁路货运部门对货源的调查和预测误差较大，其制定的长远运输计划和年度、月度运输计划对实际生产的指导意义不大。
⑵装车组织计划性削弱。运输市场具有随机性和多样性，各地区的运输格局不尽相同，货源走向不确定，极易造成“饱饥不均”现象。
1.3管理体制落后、手段单一
传统的管理体制分场分区，单独作业，各负其责，表面上管理有条不紊，但实质上管理分散不集中，不利于人员和机械等资源的统筹使用，已不能适应新形势下铁路发展的需求。在管理手段上，虽然近年来铁路加大了对铁路货运生产现代化信息设备的投入，但却没有完全形成信息化的整合，货运计划、货票制票、保价理赔等系统相对都在单一作业，信息不能形成共享共用，管理手段相对单一。2.加强货运组织工作的措施
2.1转变观念，改进服务方式、货主至上以吸引货源，提高货运市场占有率为目的，深入分析客户的需求，并从以下细节方面改进服务方式。
⑴实施窗口革新。改变过去窗口分设、手续烦琐的模式，实行“一窗办理、一次受理、一次结算、一票到底”的一线直通办理模式，简化业务办理环节，提高工作质量和效率。在货运营业厅设置货主自主服务终端设备，方便客户查询服务信息。
⑵开展远程服务。为客户建立铁路货运电子商务系统终端，为客户提供网上订单、签约、结算及信息查询服务，让其足不出户就知道货物的运输情况，提高货运服务质量。⑶强化重点客户服务。在货场设立VIP接待室，提供网络、单据保管、传真、复印等商务服务。建立重点客户联系制度，定期走访，实行驻点或上门服务。
⑷健全服务评价体系。主动引入外部监督评价机制，定期委托开展第三方货运服务满意度测评。
2.2优化车流组织
强调运输的时效性，对上下游资源进行整合，通过与企业间的协作，实现对车流组织的优化。继续实施集约化战略，着眼于提高货源的集中度，科学配置运力，最终实现市场需求与运力的合理匹配。将装车逐步向建成的战略装车点集中，将运力向实现路企直通运输的企业倾斜，提高全路运输效率，统筹兼顾好大客户战略、战略装车点建设和路企直通运输工作。通过实施以上措施，延伸车流集结过程，逐步实现车流和货流的对接，简化车流组织环节，缩短货车停留时间，加快货车周转，提高货车运用效率。
2.3改革创新车站货运管理
⑴实施一体化管理机制。打破运输业与非运输业的界限，实现经营模式、资源配置、考核激励等方面的统筹优化。建立货运生产指挥中心，以货调为核心，统一生产指挥。实行职工个人收入与健全生产、工作量、工作质量、业务技能、劳动效率等挂钩，按岗位系数调节，体现多劳多得。
⑵加快推进货运站信息系统建设，实现生指挥信息化、窗口服务综合化、货位管理动态化、门禁管理电子化和台帐记录无纸化的信息化管理手段。
⑶积极适应货运站发展的新变化，深入推进标准化管理方法，完善各种货运管理规章制度，规范现场作业标准，提高职工标准化作业水平，按照标准化、规范化、系统化的要求，对货运站各部位的形象标识进行统一设计、统一规范，塑造货运站良好的新形象。
2.4优化装卸车组织工作，提高装车质量，压缩货车停时⑴完善装车组织工作。随着列车密度的增加，运行速度的提高，相应的对货物装载加固技术的要求也越来越高。因此，要进一步加强货物运输安全的组织管理工作，认真剖析当前货物装载加固存在的问题和产生这些问题的主要原因，有针对性地采取相应的措施，进一步提高货物装载质量，确保铁路运输的安全。
⑵优化卸车组织工作。车站在坚持“一卸二排三装”的运输组织原则的同时，组织有关人员加强车站预确报工作，月底抄好次月到达资料，确认、核实日班到达计划，有预见性、针对性地做好卸车准备工作，协调指挥生产。要求与卸车有关的车站相关工种，如货运值班员、调车区长要做到上岗抓卸车，对各专用铁道、专用线内的货区、货位、装卸劳力、机具要随时做到心中有数，及时向各级领导反映真实情况，遇到问题要及时解决。
2.5推进货运信息一体化建设2.5.1.货运系统内部
车站货运信息共享主要有三个方面:货票信息、确报信息、货运营销与生产信息。(1)货运信息。该信息分为用户、基层站段、铁路局、铁道部四个部分。用户和基层站段完成本站货票信息的综合处理;铁路局对管内发、到的货票信息进行处理,实现管内货票信息交换。(2)确报信息。该信息主要包括列车信息、车辆信息等,由铁道部中央转报系统向铁路局转发,地方铁路局再向车站转发。(3)货运营销与生产信息。该信息主要来自于联网托运人、联网站段、铁路局及铁道部四级。
2.5.2货运系统与其他系统的共享
从整个货运业务来看,货运信息系统与路内其他信息系统之间存在着大量的信息共享需求,整个货运信息系统需要与其他信息系统有机务信息系统的机车概况、机车技术履历、机车运用等信息,工务管理信息系统的线路与桥梁的技术状态和维修施工计划等信息,电务管理信息系统的通信信号设备的技术状态、设备检修、施工计划等信息,车辆管理信息系统的车辆基本信息和车辆修理信息等,供电供水管理信息系统的供电供水设备状态、设备检修、施工计划等信息。同时货运信息系统也要向机务、工务、电务、车辆、财务等信息系统提供各种列车运行动态信息、计划信息、实时信息与统计信息等。
2.5.3车站货运信息一体化共享的目标
(1)明确车站系统的基本功能,使车站运输的管理人员依据基本功能调整作业岗位,制定作业流程;(2)使信息接口标准化,保证车站信息系统的信息共享,从而为铁道部、铁路局提供准确的数据源,为控制系统提供统一接口;(3)明确车站系统的设备要求,以加快车站系统的推广,方便车站系统的维护;(4)明确车站系统的环境要求,使车站系统的工程建设有据可依,为车站系统稳定运行提供保障。3.结语
虽然铁路车站货运组织工作已经在不同的层次和范围内进行了一系列的改革措施。但在当前铁路公司化改革大幕已经拉开的特殊历史情况下，铁路货运业的改革必将不断深入，如何使我国铁路车站货运业适应当前市场全球化的竞争，这就需要我们不断进行研究，以探索出更多更好的措施和办法，为我国铁路货运物流的发展做出更大的贡献。
参考文献
[1]铁道部科学研究院运输及经济研究所.铁道运输与经济[M].北京：铁道部科学研究院运输及经济研究所，1999-201*.[2]交大教材.铁路货运组织.
[3]历城站.历城站货运管理制度汇编[M].济南：济南铁路局历城站，201*.[4]上海铁路局,适应现代物流发展要求扎实推进货运站转型升级[J].铁道运输与经济，201*，3.
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