铁路货物运输组织小抄、总结
*铁路运输生产的特点:1铁路运输产品特殊性，不产生具有物质形态的实物性产品2）为完成运输产品而进行的运输劳务的广泛性和延伸性3）铁路运输与其他运输方式的协调、统一性4)铁路运输的时效性和安全性5）铁路运输全过程的复杂性和加强铁路运输组织的重要性*整车、零担、集装箱的办理条件：1）一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆及其以上货车运输的，应按整车运输。但有些货物，由于性质特殊，尽管不够整车运输条件，也必须按整车托运（特准者除外）。2）一批货物的重量、体积、形状或性质不需要单独使用一辆货车装载的货物，可按零担货物运输方式托运。3）集装箱运输：符合集装箱运输条件的适箱货物
*一批货物办理条件（一批是铁路办理货物承运和计算运费的单位）：具备托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同，一批货物代表一份运输合同。1）整车货物原则上以每车为一批2）跨装、爬装及使用游车的货物以每一车组为一批3）大宗货物循环列车以一列车为一批4）零担集装箱货物每张运单为一批
*整车分卸办理条件：为充分利用货车的载重力，方便托运人，铁路对按整车办理货物，其数量不够一车，按托运人要求将同一径路的两个或三个到站在站内卸车的货物，装在同一货车内，作为一批整车货物运输，而在途中不同到站分卸的运输方式。*货物运到期限：铁路在现有技术设备和运输组织工作水平的条件下，根据货物运输种类和运输条件，将货物运送一定距离所需要的时间。1）货物发送时间：1d；2）货物运输时间：每250运价公里或未满为1d；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1d；3）特殊作业时间需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1d；运价里程超过250km的零担货物和1t、5t（6t）型集装箱货物，另加2日，超过1000km加3d；一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m的零担货物及零担危险货物另加2d；整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d；准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d。
*货物运输费用计算步骤：1）根据到发站在货物运价里程表中确定运价里程2）根据货物名称在铁路货物运输品名检查表中确定适用运价号3）根据运价号、集装箱货物的箱型、冷藏车的车种在铁路货物运价率表中确定发到基价和运行基价4）根据铁路运价规则确定计费重量5）用以下公式计算：整车货物运费=（发到基价+运行基价*运价里程）*货车标重，零担货物运费=（发到基价+运行基价*运价里程）*计费重量/10，集装箱运费=（发到基价+运行基价*运价里程）*箱数
*发送作业：1）托运：托运人向承运人提出货物运单和运输要求2）受理：托运人提出货物运单后，经承运人审查，符合运输条件，则在货运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业3）进货验收4）装车5）运费核算6）制票承运：制票：指根据货物运单填制货票，是铁路运输货物的凭证，是一种具有财务性质的票据。货票一式四联：甲联由发站存查；乙联由发站送交发局，作为报告用，是各项统计工作的依据；丙联为承运证，发站收清运输费用交托运人报销用；丁联作为运输凭证，由发站随货物递至到站查存。承运：零担和集装箱运输的货物，由发站验收完毕，整车货物装车完毕，并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业。承运意味托运人和承运人的运输合同签订完毕，开始生效。
*途中作业：货物在运输途中发生的各项货运作业，均称为途中作业。主要包括途中货物交接、换装整理和货物运输变更。
*到达作业：货物在到站进行的各种货运作业，称为到达作业。到达作业包括：重车和货运票据的交接、货物的卸车、保管和交付以及运输费用的最后结算等。货物经过到达作业后，货物运输技术作业过程即告结束，至此，运输合同即告终止。
*铁路运输计划：旅客运输计划，货物运输计划（长远、年度、月度）、机车车辆运用计划。*月度货物运输计划：1）是年度计划在计划月的具体安排，不是年计划的月平均数、综合平衡；2）联系铁路与市场纽带，是货运营销的首要内容；3）此后，编技术计划、运输方案和日常工作计划，安排全月工作；4）月度计划与铁路运输工作技术计划构成铁路运输工作计划（或运输生产计划）；5）月度计划主要以托运人与铁路签定的运输合同为基础。*铁路货物运输品名分类：26个大类，加上零担和集装箱两个品类为28个
*物资运输归口管理：各物资生产、供应基层单位的月度要车计划，按货物调拨权限，分别由所属中央主管部门或省级主管单位统一归口，统一向铁路提出运输要求的管理办法。*月度货物运输计划编制程序：依据：国家政策、年计划、要车计划、铁路运输能力等。1）铁道部下达审批计划的原则和注意事项2）提报货物运输服务订单3）审查计划，落实运量4）综合平衡，统筹安排5）查定货流、车流，组织合理运输和直达成组装车（6）编制卸车计划*不合理运输种类：1）与运输距离有关：过远运输，迂回运输，短途运输；2）与运输方向有关：对流运输、交叉运输、未充分利用空车方向的运输3）与货物运量有关：重复运输，违反水陆合理分工规定的运输，无效运输
*零担货物运输特点：零担货物具有运量小、批数多、到站分散、品类繁多、性质复杂、包装不一等特点，因而给铁路运输带来许多复杂的运输组问题。*零担货物分类（不够整车办理条件的成件包装货物）：普通零担货物（简称普零）、笨重零担货物（简称笨零）和按零担办理的危险货物（简称危零）。普零和危零应在仓库内进行保管，并以棚车进行装运，以防止货物丢失、湿损或受到污染，确保货物的安全和完整。笨零一般是指一件货物重量在1t以上、体积在2m3以上或长度在5m以上需要以敞车装运的货物以及宜用敞车装运并需要使用大型装卸机械吊装吊卸的货物。
*零担货物运输特点：1）计划性差，季节性强，货流波动大2）运输成本高，贵重、怕湿货物多，需占用仓库和使用篷车装运3）货车载重量利用率低，轻质货物居多4）组织工作细微、复杂。表现在每车装载批数多，中转量大，出事故频率高。5）对服务质量要求高，需配备专门集配人员，投入组织运输人力、物力多。
*零担车的种类：1）整零车：a直达整装零担车，简称直达整零车，是指所装货物在途中无需进行中转，可以直接运至货物到站的零担车。b中转整装零担车简称中转整零车，是指所装货物有需要经过中转站中转的零担车。2）沿途零担车（沿零车）是指在开行在一定区段内，主要为区段内沿线中间站服务，沿途装、卸，并有专人在车上办公服务的零担车。包括一站整零车、两站整零车。*核心货物：指一站中转车内，对到达同一到站或同一中转站重量5t以上的货物必须全部组织“核心”。
*零担车组织计划分类：全路零担车组织计划，铁路局零担车组织计划
*零担车组织计划的要素：1）组织站，它是指各种零担车的装车站。2）中转站（包括中转开口站），它是指办理零担货物中转作业的车站。3）中转范围，是指中转站应当中转的货物的到站或区间。4）自然中转范围，它是指邻近各中转站，应当由各中转站中转的货物的到站或区间。5）全路辅助性中转站，它是全路零担车组织计划中指明的中转站以外的中转站。6）直达站，它是组织站必须组织直达整零车的到站。
*提高零担货物运输效率的方法：1）在发站相对集中货流，尽量多地组织整零车2）加强货源组织，提高车辆装载量3）开展多种运输营业服务，加速货物运输进程
*零担货物中转作业基本方法：1）坐车：中转站将到达的中转整零车中数量较多或卸车困难，到达同一到站或同一中转站的货物，或者车内的“核心”货物，留在原车内作为基础，把其他到站的货物卸下，再加装与基础部分同一到站或同一中转站的货物，组成新的零担车。2）过车：这种方法是当数辆中转零担车同时中转作业时，将车内某些到站的货物，在卸车的同时，就直接装入指定车内的方法。3）落地：就是将零担车内的货物卸下，堆放于指定的货位，等待集结，重新配装。
*集装化运输：以集装箱、集装器具和捆扎索夹具为载体，将散裸装和成件货物集合组装成集装单元，以便适于应用搬运装卸设备进行高效作业，提高货物运输服务质量的运输方式。*集装箱定义：指专供周转使用、便于机械作业和运输，且具有一定强度和刚度的大型货物容器。应具备下列条件：1）结构上具有足够的强度，能反复使用；2）途中转运时，可以不动箱内货物，直接进行换装。3）备有便于装卸的装置，能进行快速装卸。4）具有1m3以上的内容积。
*集装箱运输优点：1）保证货物运输安全2）简化货物包装，节省包装费用3）便于开展多式联运，实现门到门运输4）提高作业效率5）减少运营成本，降低运营费用6）便于实现管理现代化
*集装箱按使用材料分类：1）钢制集装箱，最大优点是强度大、焊接性好、水密性强、造价低；缺点是自重大、防腐蚀性差、维修保养费用大。2）铝合金制集装箱,优点是自重小，箱体防腐蚀性能好，使用年限长；缺点是造价高，焊接性差。3）玻璃钢制集装箱,刚性好、强度大，并且能耐腐蚀,但是自重较大。4）其他材料制成的集装箱*集装箱的换算单位：TEU（国际标准集装箱换算单位）：1TEU=1个20ft=2CTU。1CTU=10t*集装箱标记：1）箱主代号：4个大写拉丁字母，第4个用U表示2）顺序号（箱号）：6位阿拉伯数字3）核对数字：是箱主代号和箱号的核对数字，用一位阿拉伯数字表示，置于箱号之后并加方框以示区别。4）国家代号5）尺寸和类型代号6）额定质量和空箱质量
*集装化运输的优点：1）提高运输质量及减少货物损失2）节约包装材料3）提高装卸作业效率4）提高货车载重量利用率5）提高仓库有效面积利用率
*需要整车运输的货物：1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；2）规定按整车办理的危险货物；3）易于污染其他货物的污秽品（如未经消毒处理或使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑）；4）蜜蜂；5）不易计算件数的货物；6）未装入容器的活动物（管内，零担亦可）；7）一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m的货物
*不能按一批托运的货物：1）易腐货物和非易腐货物；2）危险货物与非危险货物。3）根据货物的性质不能混装运输的货物；4）按保价运输的货物与不按保价运输的货物；5）投保运输险的货物与未投保运输险的货物；6）运输条件不同的货物*货物联运：铁路与其他交通运输工具或与国外铁路共同完成的货物运输，称为货物联合运输，该类运输形式，就是货物从始发起运地至到达目的地的全程运输中，通过两种或两种以上运输方式，两个或两个以上国家的铁路，托运人办理一次托运手续，使用一份运输票据，并以连带责任办理的直通运输。
*直通运输：按整车托运的货物，为方便托运人或收货人，免去途中换装作业站或不同产权归属的交接站办理运输手续，使用一封运输票据完成货运任务称直通运输。*保价运输：托运人在利用铁路托运物品时向铁路声明其托运货物得实际价格，并按声明价格向铁路支付规定的货物保价费用。
*保险运输：托运人以铁路装运的货物作为保险标的的保险，叫货物运输保险
*货物运输合同特点：1）货物运输合同兼有诺成合同与实践合同双重性质2）货物运输合同具有规范性合同或标准合同的实质。3）收货人也享有合同所赋予的权利，也承担相应的义务与责任。
*货运计划作用：1）经济使用运输设备；2）促进各运输方式合理分工和协调发展；3）科学组织货源，最大限度组织合理运输、直达运输、均衡运输；4）为铁路内部安排各种计划提供可靠的运量依据。
*月度运输计划任务：落实货源、分配运量、组织直达、实现均衡，防不合理、注限制口*月度运输计划管理原则：以市场为导向，简化手续，方便托运人，兑现承诺，吸引货源；2）提高运输效益、效率和管理水平，开展计划、合理、直达和均衡运输；3）保重点兼一般。*集装箱标准化的意义：1）提高集装箱在多式联运中的通用性和互换性。2）提高集装箱运输的安全性和经济性。3）给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据。4）集装箱成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。
*集装箱货物运输基本条件：1)集装箱要在规定的集装箱办理站之间运输2)集装箱货物按一批办理的条件3)适箱货物应采用集装箱装运4)集装箱装箱货物重量的确定5)集装箱不办理军事运输
*集装箱运输的主要指标：1）集装箱发送箱数及发送吨数2）集装箱在站平均停留时间3）集装箱“门到门”运输比重4）集装箱发送量占办理站普零发送量的比重。
扩展阅读：铁路运输组织学 复习总结
铁路运输组织学期末复习
第二篇
2.1车站工种概述
1.按业务性质和技术作业性质及其站场配置，车站如何进行分类？各具有什么特征？车站的等级又如何划分？车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站，从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编组站。
货运站是专门办理货物运输的车站，一般设在大城市、工业地区和港口等有大量货物装卸的地点。货运站的主要工作是办理货物列车的始发、终到作业，以及与货运有关的业务。客运站是专门办理旅客运输的车站，通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点。旅客列车的始发、终到作业，以及为旅客服务的有关业务，是客运站的主要工作。
客货运站是旅客运输和货物运输兼办的车站，铁路网上的绝大多数车站都属于客货运站。中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车的接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。
区段站设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中专作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。
编组站通常设在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路线的交叉点，它的主要工作是改变车流，即大量解体和编组各种货物列车。由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站。铁路线以技术站划分区段。
根据货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、经济和铁路网上的地位，车站还划分为特等站和一、二、三、四、五等站。车站等级是车站设置相应机构和配备定员的依据。
2.简述各种货车车流在不同类型技术站上的技术作业过程及其走行径路(分别战场配置图说明，并指出其特点)3.什么叫《站细》？《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）是我国铁路车站贯彻执行铁道部《技规》和铁路局《行规》，加强车站技术管理、保障安全的进行行车组织工作的重要技术文件；是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规；是组织查定各项技术作业过程、时间标准，计算通过能力和改编能力，进行日常运输生产分析、总结，以及铁路局下达年、月度计划指标任务的主要依据。2.2调车工作
1.简述调车钩、调车程的概念及其分类。影响调车程的主要因素有哪些？调车钩通常是指机车连挂或摘解一组车辆的工作，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
按机车走行距离分：长调车程、短调车程；按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程；按分解方法又可以分成推送调车程和溜放调车程；按机车操纵方式分：1)加速－制动型，即机车加速到一定速度后立即制动；
2)加速－惰行型，即机车加速到一定速度后以惰力运行；
3)加速－惰行－制动型，即机车加速到一定速度后，以惰力运行一段距离，然后制动停车；4)加速－定速－制动型，即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后制动；
5)加速－定速－惰行型，即机车加速到一定速度以定速运行一段距离后，再以惰力运行；6)加速－定速－惰行－制动型，即机车加速到一定速度以定速运行一定距离后，先惰行后制
动停车；
影响调车程所需时间的主要因素：调车机车类型、调车程长度、调动车数和重量、调车允许速度、
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调车设备条件、气候及调车人员技术水平等。查定调车作业时间标准通常可采用计算法和写实法两种方法
2.常见的驼峰作业方案有哪几种？各有何优缺点？它们对到达场线路使用有何要求？单推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。
双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案。
3.驼峰调车与牵出线调车有何不同？与牵出线调车比较，驼峰调车具有如下特点：（1）调车的动力（2）提钩的地点
（3）溜放速度的控制（4）车组间隔的调节2.4客运站工作
1.车底在客车整备所要进行哪些作业？作业方式有哪两种？客车整备所对客车车底的主要整备作业为：
清除泥垢及技术检查。车底改编。
车底外部及内部清扫、洗刷、修理、上燃料、上水等。有关乘务组接受车列，车底等待送往旅客站。
车底在整备所的各项作业采用定位作业和流水作业两种方式。
定位作业：旅客列车车底由旅客站送至整备所后，出改变作业外，一直停留在同一整备线上进行检修和整备，并在该线上等待送往旅客站。
流水作业：流水作业方式的技术作业是客车车底有旅客站送到客车整备所后，按作业顺序分别在到法场进行客车整备，在整备场进行库整备。2.5货运站工作组织
1.货运站主要技术作业内容包括哪些？货运站的主要作业：包括运转作业及货运作业。有的货运站尚有机车整备作业、车辆洗刷消毒和冷藏车的加冰作业，以及少量的客运作业。2.6技术站工作组织
1.在技术站办理的技术作业取决于什么因素？根据办理的技术作业性质不同，列车和货车是怎样进行分类的？火车和列车之间存在什么关系？（1）在技术站C办理的货物列车：无改编中转列车部分改编中转列车到达解体列车自编始发列车
（2）在技术站C办理的货车：无调中转车有调中转车
货物作业车（或称本站作业车）
2.简述技术站办理的各种列车技术作业过程及内容。1)车辆的技术检查和修理2)车辆的货运检查及整理3)车列及票据交换
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4)摘挂机车或机车乘务组换班
3.用图解形式表示货车集结过程和计算集结时间。并说明T集=12m与T集=cm各是在什么情况下得出的结论？t集与车流量是什么关系？
4.影响货车集结时间的主要因素有哪些？缩短货车集结时间有何重要意义？车站可采取哪些措施压缩集结时间？货车集结时间取决于货车集结参数c和车列的编组辆数m。货车集结是技术站货车技术作业过程中一项既不可缺少又属于停留等待的特殊组成部分，且占比重很大。因而，研究分析货车集结过程及其影响，从而采取有效措施缩短货车集结时间具有十分重要意义。技术站日常运输生产中压缩货车集结时间的主要措施如下：
1)组织货车按去向按阶段合理配合到达。2)组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大结束车组，提前结束车列集结过程。3)组织超重列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。
5.什么是货物作业车的一次货物作业和双重货物作业？
2.8车站作业计划、调度指挥及统计分析
1.车站作业计划包含哪几种？它们之间是什么关系？由谁编制？车站作业计划包括：班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站最基本的计划，它体现分局调度所对车站规定的任务和要求，由站长或主管运输的副站长按照分局调度所的要求编制。阶段计划是一个班各阶段工作的具体安排，是完成班计划的保证，由车站调度员根据该阶段工作开始前的具体情况编制。调车作业计划是列车解体、编组和车辆取送作业的具体行动计划，由调车区长编制。
2.试述车站班计划的作用、主要内容、编制依据及编制方法。班计划是车站最基本的计划，它体现分局调度所对车站规定的任务和要求，由站长或主管运输的副站长按照分局调度所的要求编制。主要内容：
（1）列车到达计划
（2）列车出发计划
（3）装车、卸车和排空计划（4）班工作指标
（5）重点任务和上级指示编制方法：
（1）列车到达计划（2）列车出发计划
（3）卸车、装车和排空车计划（4）货车停留时间指标计划（5）重点任务和上级指示
3.试述阶段计划的作用、主要内容、编制依据和编制方法。阶段计划是班计划分阶段的具体安排，由车站调度员编制，一般情况下，每班编制3-4个阶段计划，亦即每个阶段计划为3-4个小时的工作安排主要内容：
（1）到达列车的车次、到达时分、占用股道、编组内容和解体起讫时间
（2）出发列车的车次、出发时分、占用股道、编组内容及车流来源、编组起讫时间（3）各货物作业地点装卸车的取送时间、取送辆数及挂运车次（4）检修车、加冰车等的取送时间和车数（5）其他有关事项
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编制依据：
1)本阶段到达列车车次、时分及编组内容（确报）2)3)4)5)
本阶段应编组出发列车车次、时分及机车来源
本阶段内货场和专用线能装卸完毕车辆（重车分去向、空车分车种）情况调车场内现车情况，待解车列的现车情况
调车机车在本阶段内是否需进行整备作业以及上一阶段作业结束时情况
6)本阶段开始时到发线占用情况7)上级布置的重点事项编制方法：1)2)a)b)
确定出发列车的车流来源调车机车运用计划驼峰机车牵出线机车
c)取送调车机车3)到发线运用计划a)紧凑使用到发线b)减少交叉干扰
4.当车站运输工作的客观情况发生变化时，车站调度人员可采取哪些调整措施？1)当出发列车运行线临时运休，造成车流积压时a)组织列车超轴
b)组织单挂机车
c)利用直通或区段列车附挂到中间站的车流2)当车流不足，影响到列车正点满轴发出时a)b)c)3)
组织本站装卸货检修完毕的车辆补轴，完成集结过程组织附近车站的车流补轴组织快速作业
当空车来源不足，影响到排空和装车任务的完成时
组织本站作业车及时送车和及时卸车，并在可能的条件下，扩大双重作业车的比重，减少车辆调动次数和走形距离，以保证排车计划和装车计划同时实现
5.车站主要生产指标有哪些？
6.号码制与非号码制货车停留时间含义是什么？
第三篇
3.1车流组织原理
1.货物列车编组计划的含义、作用和任务是什么？由哪两大部分组成？编组计划既是车流组织计划，又是站场设备运用计划；既是路网各车站分工的战略部署，又是调节铁路方向和站场工作负担，缓和运输紧张状况的有效手段；既是行车组织的基本文件，又是铁路与其他部门联劳协作的具体体现。因此，正确编制和执行列车编组计划是充分发挥铁路运输能力，提高运输效率，提高运输效率，尽可能满足运输市场需求的重要途径货物列车编组计划合理地从从装车地组织直达运输，以减少技术站的改编工作量，加速货物输送和车辆周转；最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将调车工作集中到技术设备先进、编解能力大、作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力物力消耗，节约开支，降低运输成本（车站合理分工）；合理确定各技术站编组列车的办法和列车编解任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序；合理组织区段管内枢纽地区的车流，以减少重复改编，加速车流输送。
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货物列车编组计划主要包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。2.货物列车编组计划的要素主要有哪些？它们是怎样确定的？（1）计划车流的确定（2）车流运行径路的选择
（3）列车平均编成辆数的确定（4）车辆集结参数的查定
（5）车辆无改编通过技术站的节省时间（6）各技术站的线路配置及改变作业能力（7）始发直达列车方案
3.在货物列车编组计划中，对货物列车是怎样分类和定义的？它与车站作业中的分类有何不同？按编组地点和运行距离划分：始发直达列车阶梯直达列车基地直达列车技术直达列车直通列车整列短途列车区段列车摘挂列车区段小运转列车枢纽小运转列车按运输性质和用途划分：快运货物列车定期运行的货物列车具有特定用途或特殊意义的货物列车
按列车内的车组数目及其编组方式划分：单组列车分组列车按组顺或站顺编组的列车
4.试述运输计划、货物列车编组计划和列车运行图之间的关系。
5.车流径路分类和概念，最短径路，特定径路和迂回径路？车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称为车流径路。
车流最短径路是指铁路线构成闭合的环状网络时，环上任意发到站间存在的多条径路中运输距离最短，或运输期限最短，或运输费用最经济的一条径路。
在实际工作中需要将繁忙线路或区段的部分通过车流调给指定的另一些径路输送；对因某种需要也需指定径路输送，这类车流输送的指定径路相对于其最短径路而言称为车流特定径路。车流迂回径路是指在日常运输工作中，由于某些铁路线运营条件发生临时性变化而临时指定的一些车流径路。
3.2货物列车编组计划的最终编制与执行
1.组织装车地直达运输应具备哪些条件？为什么？在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式，称为装车地直达运输。
（1）发货单位或发车站要有一定的货运量和直达车流量，并且场库容量、装车能力和配线的长度能保证整列出车；
（2）收货单位或卸车站的场库容量和卸车能力能保证整列或成批到卸的要求；（3）空车供应要有保证；
（4）要与现行技术站列车编组计划相符合；
（5）对于组织在运行途中需要变更重量标准的直达列车，在变更站应有方便摘挂车组技术作业的设备条件，以及为欠轴列车补轴的合适车流。
2.装车地直达列车有哪几种组织形式？各在什么情况下采用？
从组织条件来看，直达列车可分为：
1)始发直达列车：在同一车站的一个或几个装车地点，有一个或几个发货单位所装车辆组成的直达列车。
2)阶梯直达列车：在同一区段的一个或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。3)基地直达列车：在基地站所组成的直达列车。3.3技术站列车编组计划的编制
1.试述表格计算法的基本思路及其优缺点。~5~
基本思路：表格分析法利用特制的计算表格为工具，首先按必要条件和绝对条件求得最大可能的直达方案作为初始方案，然后根据充分条件依次比较，通过各种不同的压缩直达距离的方式而得到越来越有利的车流组合方案，直到不可能取得更多的车小时节省为止，即可得出最经济有利的方案。
优缺点：表格分析法的优点是计算简单，结果正确。它采用逐步逼近的原则来搜索最优编组计划方案，当方向上的技术站很多时，计算工作较复杂繁重。加之其计算结果的正确性和计算速度很大程度上取决于计算者的技巧与熟练程度，因此该方法有待进一步的研究改进。2.简述选分车组的单组列车与分组列车的异同点。
单组列车：由同一到站的车辆组成，列车内的车辆可以混编，也可以按某些特定要求选编程组。分组列车：是由两个及其以上到站的车辆所组成，且按到站选编成组的列车。分组列车可分为不固定车组重量和固定车组重量两大类
单组列车的编组内容在到达列车解体站前的运行途中一般不发生改变，分组列车在到达列车解体编组站前运行图中的有关技术站要进行车组的换挂作业，按组顺或站顺编组的列车一般为摘挂列车和小运转列车，大多要在途中各站进行摘挂车组作业。3.4货物列车编组计划的最终确定与执行
1.在日常运输组织工作中为什么必须认真贯彻执行列车编组计划？哪些情况属于违反列车编组计划？有何后果？货物列车编组计划是全路的车流组织计划，是全路各站编解作业合理分工和和正确组织车流的制度，它规定了各站的作业任务和相互关系。任何一个站不按规定编组计划的有关规定，必将打乱站间分工，增加改编作业量，影响运输秩序。因此，在执行前要做好充分准备，在执行过程中要认真考核分析，切实维护列车编组计划的严肃性。第四篇
4.1列车运行图
1.简述列车运行图的定义及其在铁路运输工作中的作用。列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。列车运行生产计划即列车运行图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证，特别是当列车运行过程发生波动，亦即发生偏离于计划的情况时，只有在有充分通过能力保证的条件下，才能确保运输生产按计划准时进行，列车才有可能重新恢复正点运行。
2.简述列车运行图的分类方法。
按照区间正线数：单线运行图、双线运行图、单双线运行图按照列车运行速度：平行运行图、非平行运行图
按照上下行方向列车数：成对运行图、不成对运行图按照同方向列车运行方式：连发运行图、追踪运行图4.2列车运行图要素
1.列车运行图由哪些基本要素组成？要素的关系？1）列车区间运行时分：列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。2）列车在中间站的停站时间3）机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准：机车在基本段和折返段所在站站办理必要作业所需要的最小时间。机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准，取决于机车的运用方式（机车运转制种类）：（1）肩回运转制交路（2）半循环运转制交路（3）循环运转制交路（4）环形运转制交路4）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及主要作业时间标准~6~5）车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。6）追踪列车间隔时间I：追踪运行列车之间的最小间隔时间。追踪列车间隔时间，决定于同方向列车间隔距离、列车运行速度及信联闭设备类型。
2.机车在基本段和折返段所在站停留时间的含义及其组成时间因素，两项时间有何不同？机车在基本段和折返段所在站办理必要作业所需要的最小时间，称为机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。
机车在折返段所在站应办理的作业有：在到发线上的到达作业，包括到达试风、摘机车、准备机车入段进路等；机车入段走行；机车在段内作业；机车出段走行；在到发线上的出发作业，包括挂机车、出发试风等。综合以上各项作业所需要的时间，便可得出机车在折返段所在站的停留时间标准。在基本段所在站上，不采用循环运转制时，机车也许办理上述作业，而且整备作业要更加细致些，因而整备时间也要更长一些。t折=t到达+t入段+t整备+t出段+t出发(min)
3.何谓车站间隔时间？影响车站间隔时间的主要因素有哪些？
车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。
常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等几种，其值大小与车站信号、道岔操纵方法，车站邻接区间的行车闭塞方法，以及车站类型、接近车站线路的平、纵断面情况，机车类型，列车重量和长度等因素有关。
4.什么是追踪列车间隔时间？分几种？各如何确定？在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间I。追踪间隔I追、到达间隔I到和出发间隔I发三种间隔的总称。
5.t不、t会、t连的图解表示。
4.3区段管内工作
1．何谓区段管内工作？它包括哪些作业？对在区段内中间站上须办理货物作业的车辆所进行的工作，称为区段管内工作。它包括：货物装车或卸车作业；向中间站送车，以及由中间站取出装车完了重车或卸后空车；中间站的调车工作。
4.4机车运用工作组织
1.何谓机车交路和机车运转制？确定机车交路的依据是什么？机车交路或称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机车运转制。
主要依据：（1）运输的需要，即区段的行车量和列车密度（2）提高机车运用效率方面的考虑（3）乘务员工作时间和机车周转的安排（4）级车的技术性能
2.简述包乘制和轮乘制的机车乘务员值乘工作方式，并分析其优缺点。包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮流值乘一台（双机重联时为一组）机车~7~
的乘务制度。
优点：包乘制有利于加强乘务员对机车运用和保养的责任心，使于乘务员熟悉机车的性能特征，掌握机车的状态。
缺点：机车运用受到限制，机车生产时间不能充分利用，机车交路也不能很长，从而降低了机车运用效率和乘务员的劳动生产率。
轮乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘的乘务制度。
特点：由于采用轮乘制时，可以保证乘务组有更好的劳动和休息条件，消除机车在折返段因等待乘务组休息而产生的停留时间，从而显著提高机车的运用效率和乘务员的劳动生产率，机车交路可得以延长。若将轮乘制和长交路加以结合，则可取得更佳的技术经济效果。
3.什么是机车全周转时间？其值如何计算确定？机车周转时间包括机车全周转时间和机车运用周转时间两个概念。在日常运转工作中采用机车全周转时间这一概念，它是反映机车运用效率的重要指标。机车全周转时间是指机车每周转一次所消耗的时间（非运用时间除外），它包括：纯运转时间、在中间站停留时间、本段和折返段停
机留时间、本段和折返段所在站停留时间。Lt本t折(h)机v旅机24L或4.5动车组工作组织
S机(h)1.动车组运用计划？动车组有哪些运用方式？动车组运用计划包括动车组周转计划、动车组分配计划和动车组检修计划，并组织动车组按各类计划实施
运用方式：（1）固定运行区段的运用方式（简称固定运用方式）（2）不固定运行区段的运用方式（简称不固定运用方式）（3）半固定运行区段的运用方式（简称半固定运用方式）
2.什么是动车周转计划？什么是动车组分配计划？什么是动车组检修计划？动车组周转计划:动车组周转接续和维修的综合计划，它根据给定的列车运行图、有关动车组检修章程以及检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个站、担当那次列车、什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修做出了具体安排。日常维修计划、定期检修计划。
动车组分配计划:在实际运用中，每个周转交路必须有具体的动车组担当，分配哪个动车组具体担任哪个交路的计划就是。
动车组检修计划:一些检修时间较长（超过1d）的检修，在检修日动车组不能作为运用车使用，这类检修的检修计划。4.6重载工作组织
1.什么是重载运输？重载运输有哪些主要模式？各模式的主要特点是什么？重载运输是指在先进的铁路技术装备条件下，扩大列车编组，提高列车重量的运输方式。（1）单元式重载列车：以固定的机车车辆组合成一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸站间循环直达运行的列车。其特点是：固定机车、车底、货种、装车站、卸车站；货物装卸时不摘挂机车整列装卸；运行时不进行改编；按规定走行公里整列入段检修。
（2）整列式重载列车：采用普通列车的组织方式，由挂于列车头部的大功率的单机或多及牵引，有不同形式和在中的货物列车混合编组，达到规定在重量标准的列车。其特点是：采用普通列车的作业方法，其到达、解体、编组、出发、取车、送车、装车、卸车和机车换挂作业均与普通列车相同。
（3）组合式重载列车：由两列及以上同方向运行的列车首尾相接、合并组成的列车。特点：即可在装车站（集运站）或编组站内组合成列，整列进入卸车站，也可以在站外适
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当的分解，小列进入卸车站，既适用于始发直达列车，也适用于技术直达列车。基本形式：（1）固定式组合列车（2）非固定式组合列车
2.简述重载列车组合作业影响因素？（1）车站固有技术设备的情况（2）车站的车流接续情况（3）列车到达的均衡程度（4）机车运用模式
4.7高原铁路工作组织
1.青藏高原铁路客货运输组织有何特点？（1）不良地质及其危害（2）恶劣的高原气候（3）地震灾害（4）高原生态环境（5）沿线地貌与高程变化（6）人文与社会环境
2.在青藏线，机车运用为什么要采用特长交路和随乘制？实行机车特长交路和随乘制即可节省机车换挂和乘务员换班时间，提高旅行速度，又可防止乘务员疲劳。
4.5列车运行图的编制
1.编制客车方案主要应解决哪些问题？如何解决这些问题？（1）方便旅客旅行
1）应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻。
2）使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间。（2）经济合理地使用机车车辆
（3）保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调（4）为货物列车运行创造良好条件
2.为什么要编制货物列车运行方案图？在什么情况下可不编方案图？为什么？为了保证各邻接区段、各相邻铁路局间列车运行的紧密衔接，以及列车运行图和列车编组计划、车站技术作业过程、机车周转图的相互协调，在旅客列车运行图编制以后，货物列车运行线的铺画也可分两步进行，即先编方案图，然后再根据方案图编制详图。但在运量大、区间通过能力比较紧张的单线区段，由于在编方案图时很难对限制区间给予准确的安排，所以一般不编方案图，而直接在二分格运行图上编制详图。
3.编制货物列车运行方案图要解决哪几方面问题？如何解决这些配合问题？（1）列车运行图与列车编组计划的配合
1）按照列车编组计划所规定的列车种类和列车数（并考虑适当波动），在运行图上铺画相应的货物列车运行线。
2）对有稳定车流保证的定期运行列车，应在运行图上定出固定运行线，从始发站到终点站使用统一的车次，这种列车通过沿途各技术站时要有良好的接续。
3）对没有稳定车流保证的技术直达列车和直通列车，在两编组站间使用直通列车车次。4）运行图上铺画的运行线，应与车流密切结合。
（2）列车运行图与车站技术作业过程的配合
1）列车到达技术站和由技术站出发的间隔时间，应考虑车站的到发线数目及列车占用到发线的时间，以保证车站能不间断地接发列车。
2）到达技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰或牵出线的作业进度相适应，以减少列车待解停留时间。
3）由技术站编组出发的列车，其间隔时间应与编组牵出线的编组作业进度相适应，以减少待发停留时间。
（3）列车运行图与机车周转的配合
1）由方向的一端开始，顺序铺画货物列车运行线；2）由方向中间的某一局间分界站相两端延伸铺画。
在个别区段，当通过能力利用率接近饱和时，运行图编制最好就由这一最繁忙的区段开始。
4.铺画列车运行图详图时，一般应注意解决哪些问题？如何实现这些要求？~9~
（1）保证行车安全和旅客乘降安全
1）遵守不准同时接发列车的有关规定。
2）保证车站间隔时间及列车追踪间隔时间符合各站所规定的标准。3）避免某方向列车在禁止停车的车站上停车。
4）遵守规定的机车乘务组和车长工作、休息的时间标准。
5）列车在车站会车和越行时，同时停在车站上的列车数应与该站的到发线数相适应。
（2）有效地利用区间通过能力。在单线区段，如果通过能力有较大富余时（利用率在70％以下），为保证机车的良好运用，货物列车运行线可以从机车折返站开始成对地铺画。当在运行图上铺画的列车对数达到区间通过能力利用率的80％以上时，为了有效地使用区间通过能力，该区段应从限制区间开始铺画货物列车运行线，即在运行图上铺完旅客列车运行线之后，从限制区间开始铺画规定数量的货物列车运行线，然后再从限制区间分别向其他区间顺序铺画。（3）提高货物列车旅行速度
1）铺画在旅客列车之前的货物列车，尽可能使之通过各中间站，以避免在区段内被旅客列车越行。
2）当在区段内不能避免越行时，尽可能将越行地点规定在有技术作业的车站上，或者规定在两相邻区间运行时分最小的车站上。
3）在旅客列车之后铺画货物列车时，尽量使客货列车之间能够铺画交会的对向货物列车，以减少会车停站时间。
4）在单双线区段，可从最困难的单线区间开始铺画列车运行线，并尽可能使列车的交会在双线区间内进行。
5.何谓分号运行图？分号列车运行图根据其所适应需要之不同可分为两类，即在运量波动较大的铁路区段或方向上，为适应运量波动需要而编制的不同客货行车量分号运行图（包括在一定旅客列车数条件下具有不同货物列车数的分号运行图，以及开行大量临客的分号运行图）。以及为进行隧道、桥梁修理和线路改造、大中修等施工，须在列车运行图上规定施工“空隙”区段的施工分号列车运行图。6.在线路施工条件下，列车运行图上预留“空隙”的主要方法有哪几种？
预留施工“空隙”的方法：（1）在基本列车运行图中预留施工“空隙”（2）在编制基本列车运行图的同时，另编预留施工“空隙”的分号运行图（3）在基本列车运行图里不预留“空隙”，但在编制列车运行图时考虑了在施工期间留出施工“空隙”的可能性。
7.高速客运专线列车运行图编制有何特点？高速客运专线与既有线相比有很大的不同，可以概括为高速度、高密度、高舒适度和高安全性。因此，编制高速客运专线与既有线的列车运行图有较多的不同，特别是采用高速线上运行多种高速列车的运输组织模式下，更产生了许多列车运行图编制的新特点。
（1）运行图铺画目标不同（2）线路上运行的列车属性和种类不同（3）运行图编制顺序不同（4）运行图的铺画策略不同（5）运行图的优化调整策略不同（6）列车运行图可铺画运行线的时间段不同第五篇
5.1铁路通过能力计算与加强
1.什么叫铁路运输能力?铁路运输能力取决于哪些因素?铁路运输能力取决于固定设备的设置数量和相互配置结构，又取决于活动设备的时空配置，还取决于固定设备与活动设备的相互适配。铁路运输能力一般采用通过能力和输送能力两个概念。
2.什么叫铁路通过能力?铁路通过能力取决于哪些固定设备?取决于固定设备设置条件的铁路运输能力统称为铁路通过能力。通过能力一般按铁路区段或方向确定，它是在设定类型的机车、车辆和一定的行车组织方法的前提下，以固定设备在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数来表示的。通过能力在一定程度上取决于广大
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铁路职工的协同动作和铁路固定设备、机车车辆的合理运用。
3.什么叫铁路输送能力?铁路输送能力与通过能力的关系?取决于活动设备的数量和配置的铁路运输能力称为输送能力。输送能力一般按线路或方向分别确定。它是在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多的列车对数、列车数或货物吨数。关系3685．2铁路通过能力计算与加强
1.什么是运行图周期？列出计算平行运行图区间通过能力的一般式。在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采取相同的交会方式。从这种运行图上可以看出，任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期T周。
2.什么是非平行运行图的区间通过能力？试述其计算方法及其计算原理？非平行运行图的通过能力，是指在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼夜内所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。
计算非平行运行图通过能力的方法有两种：
（1）图解法。在运行图上首先铺画旅客列车，然后在旅客列车间隔内，铺画其他货物列车（包括摘挂列车），在运行图上所能最大限度铺画的客货列车总数即为该区段的非平行运行图的通过能力。图解法比较精确，但较烦琐，故只在特殊需要时采用。
（2）分析法。根据旅客列车和摘挂列车的扣除系数，可以近似地计算非平行运行图的通过能力，计算公式为：
非n货n客n客（快货1）n快货（摘挂1）n摘挂
非n非n货n客4.何谓扣除系数？及计算公式。所谓扣除系数，是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。
5.6铁路通过能力计算与加强
1.如何确定铁路区间需要通过能力？加强区间通过能力有哪些途径？加强能力的时机主要根据需要能力和现有能力来确定。
1）现有通过能力
2）需要通过能力。需要通过能力必须根据未来需要开行的客、货列车数并考虑一定的后备能力进行计算，即
n需(n货客n客摘挂n摘挂快货n快货)(1备)
需要的客货列车行车量通常按照最繁忙月份（春节运输除外）日均可获流量来确定，也就是说应考虑月间运输的不均衡性。因此，平均每日需要开行的货物列车数（摘挂列车和快运货物列车除外）应为：n货K波G需(列)365Q总客K波A365客客运列车行车量可按下式计算：n客铁路通过能力可以用列车对数表示，也可以用运送的货物吨数表示。用货物吨数表示时，铁路货运方向一年内所能实现的通过能力可按下式求得（不包括摘挂列车及快运货物列车运送的货物吨数）：
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G能(n1备能货客n客摘挂n摘挂快货n快货)Q总365K波nQ总365(t/年)K波加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来可划分为技术组织措施和改建措施两大类。加强通过能力可有如下三种途径：
（1）提高列车平均牵引总重Q总及平均载重系数φ。1）采用大型货车，改善车辆构造；
2）采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等；3）降低限制坡度。
（2）增加行车密度，即增加行车量n货能。
1）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力n。要压缩T周，则需：
①提高列车运行速度（例如实行多机牵引、提高线路质量等）；
②缩短限制区间长度（如增设会让站、线路所，在限制区间修建双线插入段，部分区间修建双线或全段修建双线等）；
③减少车站间隔时间（如改建信、联、闭设备）；
③采用特殊类型运行图等。
2）减少扣除系数ε，这主要是通过改善列车运行图的铺画方法来达到。（3）同时增加列车重量Q和行车量n。
属于这类措施的有：采用内燃牵引和电力牵引，采用大型机车等。第六篇
6.1铁路运输货运计划
1.什么是铁路货物运输生产计划？其主要任务有哪些？主要包括哪些内容？货物运输生产计划根据年度计划和托运人当月提出的具体运输要求编制，包括安排月度货源货流组织的月度货物运输计划和安排货车等运输设备运用的技术计划，它既是年度计划在月间的具体安排，又是组织日常运输生产活动的依据。
铁路货物运输生产计划（简称运输生产计划）的主要任务是：根据党和国家的经济政策、运输政策、市场需求及当月的铁路运输设备能力，正确安排各种货运量和机车车辆运用计划，以完成铁路年度运输任务，最大限度地满足国民经济发展和市场需求。其具体任务是：
（1）落实货源，正确分配各部门各单位的货运量，充分满足国民经济各部门对运输的需要；（2）在充分合理利用运输能力的基础上，正确分配各铁路局和分局的货运量；
（3）最大限度地组织均衡运输、直达运输和成组装车，提高货物送达速度和运输效率；
（4）合理调配各种交通工具的货运量，组织水陆联运、公铁联运，协调铁路与短途运输工具间的关系，综合利用国家各种交通工具。
铁路运输生产计划的主要内容：全路分品类的发、到铁路局货运量计划；国际联运发、到铁路局货运量计划；主要港口水陆联运计划；外贸到港计划；通过限制区段货运量计划；铁道部、铁路局下达的重点物资、重点厂矿、企业装车计划；零担、集装箱运输计划和直达列车、整列短途列车及成组装车计划；品类别静载重指标计划等。
2.铁路货运计划的主要指标有哪些？1)货车运用指标由数量指标和质量指标两部分组成。
2)数量指标可以从货车运用的装、卸、排等数量方面进行反映，质量指标则可以由货车运用效率进行反映。
3)从时间上考核货车运用效率的指标为货车周转时间和货车日车公里等；
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4)从载重力利用方面考核货车运用效率的指标有货车平均静载重、货车平均动载重和货车载重
力利用率等；5)此外，还有货车日产量这一项综合反映货车运用效率的指标。6.2铁路运输生产计划
1.车辆运用的数量指标和质量指标包括什么？（1）数量指标：
1）使用车数。使用车数用装车数与增加使用车数之和表示，即
u使=u装+u使（车）
使用车数指标反映货车的使用次数，是货车运用的数量指标。使用车数按其去向可分为两部分：
u使=u自装自卸+u自装交出
2）卸空车数
卸空车数用卸车数与增加卸空车数之和表示，即
u卸空=u卸+u卸空（车）
卸空车数指标既是反映货车运用的数量指标，又是反映卸车任务多少的运输工作数量指标。卸空车按其来源可分为两部分：
u卸空=u自装自卸+u接入自卸
3）货车工作量
工作量是指全路的使用车数，即
u=u使用（车）
铁路局和分局的工作量则应等于使用车数与接入重车数之和，即
u=u使用+u接重=u自装自卸+u自装交出+u接入卸车+u接运通过=u卸空+u交重（车）
4）空车调整及分界站交接空车数
u交空＝u接空＋u卸空－u使（车）
确定空车调整任务应按车种别进行。
5）分界站交接货车数和货物列车列数
根据重空车流量，可按下式计算直通（区段）列车和摘挂列车数：
n=u重/m重+u空/m空（列）
当空车流量较小，该区段空车不单独开行空车列车时，则应按空重混编条件计算列车数，即按下列公式计算：
n=（u重+u空）/m混（列）
质量指标：
(1）货车周转时间
一辆货车每完成一次周转，在其周转过程中完成了一个工作量，所以货车周转时间也可定义为货车每完成一个工作量平均消耗的时间（车辆日）。
货车周转时间一般采用车辆相关法和时间相关法两种方法计算。
①车辆相关法算法②时间相关法算法(2）管内工作车、移交车和空车周转时间
铁路局、分局的运用车需按管内工作车、移交重车和空车三部分控制和考核。因而，需相应地计算管内工作车周转时间、移交车周转时间和空车周转时间。
1)管内工作车周转时间是指在管内卸车的重车，自管内装车完了或从他铁路局接入重车时起，至卸车完了时止所消耗的时间。
管内工作车周转时间也可用车辆相关法计算
2)空车周转时间是指自重车卸空或空车由邻局接入时起，到装车完了或将空车交给邻局时止，所消耗的时间。
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3)移交车周转时间是指交给其他铁路局的重车自装车完了或从他局接入重车时起，至移交给他局时止，所消耗的时间。
（3）货车周转时间各项因素的确定A.车辆走行公里及货车周转距离
1)重车走行公里，即运用货车在重状态下所走行的公里数。在数值上，它等于不同走行公里重车数与相应的走行公里数乘积之和。重车公里的计算可采用以下方法：
①按实际里程计算。
②按区段距离折半计算。
2）空车走行公里，即运用货车在空状态下所走行的公里数。在数值上，它等于不同走行公里空车数与相应的走行公里数乘积之和。根据空车调整图查定空车流，把到发于区段内各中间站的空车流按区段里程的一半计算，通过区段的空车流按全区段里程计算，将各区段加总即得铁路局或分局的空车公里数
3)运用车走行公里，即运用车在重状态和空状态下所走行的公里数。在数值上，它等于重车走行公里与空车走行公里之和。
4）空车走行率，即运用车走行公里中，空车走行公里与重车走行公里的比值。
5)管内工作车走行公里，即管内工作车在铁路局（分局）管内所走行的公里数，它等于自装自卸重车走行公里与接入自卸重车走行公里之和。
6）移交车走行公里，即移交车在铁路局（分局）管内所走行的公里数，它等于自装交出重车走行公里与接运通过重车走行公里之和。货车日车公里和货车日产量
货车日车公里是指每一运用车每日平均的走行公里数。货车日车公里可根据货车周转时间和全周距计算，计算公式为：S车=l/（km/d）
也可根据货车总走行公里和运用车数计算，计算公式为：S车=Ns/N（km/d）
货车日车公里是表示货车运用效率的另一个重要指标。B.技术站出发的中转车数和货车平均中转距离C.各种管率及空态系数管内装卸率
管内工作车装卸率空车管内装卸率移交车管内装卸率
2.什么是工作量？
3.全路周转时间与铁路局（或分局）周转时间在含义上有何不同？各铁路局周转时间与全路周转时间有何关系？各分局与路局的周转时间关系也如此吗？是否各铁路局周转时间完成了计划标准，则全路周转时间必定也能完成计划标准？为什么？
4.工作量的计算，周转时间计算掌握504页公式第七篇
1.铁路为什么要设置调度系统？职能是什么？调度系统就是为完成调度任务而设置的日常指挥机构。铁路是一个复杂的大系统，这是一个庞大的系统具有线长、点多、工种多、分工细、连续性强的特点。卫视各环节细条配合，铁路运输生产必须实行集中统一指挥的管理原则。凡与运输有关部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下，进行日常生产活动。
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2.铁路车流调整可以划分为哪几种？为什么调整？按调整的对象，调整方法可分为重车调整、空车调整及备用车调整。
重车调整是车流调整工作的重点。这是因为在运用车中重车占很大比重，重车的流向和数量，即重车流的结构，决定着区段的行车量，决定着空车流的结构，决定着车站的卸车任务。因此，重车调整是整个车流调整工作的基础。
空车调整是为了合理分布运用车和保证装车需要而进行的车流调整方法。空车调整对全路车辆分布有重大影响，且往往是为了他局装车需要。因此，各级调度必须从整体利益出发，严肃排空纪律，坚决完成上级规定的排空任务。
备用车是为了保证完成临时紧急运输任务和适应日常运输变化的需要而储备的技术状态良好的空货车。因此，备用车必须按规定办法严格管理，不能随意动用。
3.重车调整和空车调整有哪些方法？各在什么情况下采用？按照调整的对象，调整方法可分为重车调整、空车调整及备用车辆调整。1．重车调整1）方向别装车调整2）限制装车或停止装车3）集中装车4）变更车流运行径路2．空车调整1）正常调整2）综合调整3）紧急调整3．备用车辆调整
计算题：四选二考试：调车钩计划、表格法、能力、技术计划题型：填空、绘图、名词解释、问答、综合题、计算题
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