个人高级职称评审用技术总结
高级职称评审用技术总结
1990年7月，我毕业于某大学土木建筑工程系公路与桥梁专业，1990年8月被分配到某单位工程处工作，由于交通事业的迅速发展，工程处的实力不断壮大，工程处更名为某路桥公司。现在某单位一直从事公路、桥梁建设、公路养护工作，屈指已有15年了，现将我所参与或主持的公路工程施工中的技术工作总结如下：
一、公路部分
（一）对公路结构层次技术的理论认识
从公路结构层次出发，公路可由三大部分组成：路基、基层、面层，就面层而言，又可分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面。对路基要求的技术标准，主要从路基高度、路基压实、路基边坡考虑，路基是路面的基础，公路路基承受路面和行车荷载，需要有足够的强度和稳定性，在荷载作用和水温等自然因素不得影响下，仍能保证设计强度，成为路面的坚固基础。在铺筑基层前对土路基进行弯沉、压实度、宽度、边坡、路拱等进行全面检查，对不符合要求的路段，采取措施进行彻底处理，使其完全符合路基施工规范的技术要求。基层是路面的主要承重层，必须密实、稳定，具有足够的强度。其表面必须平整密实，路拱度应与面层一致，基层或联结层的材料强度必须均匀一致，基层宽度应比面层每边宽出25－30cm，或设置路缘石，常用基层主要有石灰土、二灰砂、二灰碎石等类型，其施工都有常规的施工技术标准，其强度和稳定性都是随着时间而不断增长的。面层通常应用较多的有沥青砼和水泥砼两种类型。沥青路面具有行车平稳、舒适、灭尘等优点。沥青路面必须保持密实、稳定、平整、防滑以及与基层的牢固结合。水泥砼路面属刚性路面，坚固耐用寿命长，抗压抗弯拉和抗磨耗的力学强度较高，水稳性、热稳性、时间稳定性均较好，抗油类侵蚀和高温破坏能力强，平整度好，通行能力强，粗糙度好，摩擦系数大，而一旦损坏，如裂缝，修复起来相当困难，并且水泥砼路面造价高。
（二）分述试验、路基、基层、路面的具体项目施工体验
1、试验理论指导施工，质量评定依靠数据。在某汽车专用线某县段施工中，我负责试验室工作和工程质量检查，某县段长8KM，途经线路上的土质变化极大，有粘性土、砂土、粉性土等不同地段，针对不同地段的土壤，制定不同的压实标准，每段土质重型击实试验后，绘制击实曲线，选择最大干容重和最佳含水量，并留取击实土样，标明所选取的地点、桩号、土名、液塑限、塑性指数、最大干容重、最佳含水量，以便路基压实时，针对土壤参照标准，检查压实度。同时，根据不同的土质，在最佳含水量下，选定100米长的路基试验段，绘制出18－20T静碾、12－15T静碾、8T振动、21T振动压路机，单机压实的遍数和压实度的关系；19T静碾与21T振动压路机碾压的各自遍数和压实度的关系，由此确定了各段路基最佳碾压遍数，极大地提高了施工效率。地区交通局首次采用二灰碎石做基层，对二灰碎石的配合比试验7天、28天无侧限抗压强度的指标十分重视，为选择最佳配合比，组织了以刘工程师为首的5人试验小组，历时3个月，作了30种配合比分类试验，找到了二灰碎石最佳配合比为7：13：80即石灰为7%、粉煤灰为13%、石料为80%，这种配合比材料经济、容易施工，28天无侧限抗压强度，远远走出规范指标，达2.5MPa，后交通局测设处用此配合比编制全区公路二灰碎石基层施工预算。我参与的二灰碎石QC小组，荣获省交通厅、省质量协会、省科协的肯定。对灰土的Ca、Mg含量测定，生石灰的膨胀率，沥青碎石，沥青砼的配合比、碎石级配、最大干容重、油石比、马歇尔试验等等，都作了翔实、认真、及时、准确的试验，制定出标准，在施工中，执行标准，并以该标准检查工程施工质量。有利地以试验数据指导施工，有力地保证了该段工程的施工质量，工程竣工验收时，该段被评为优良工程。
2、砂性土大填方工程施工。邢汾线某段某河大桥桥头两侧，属高填方地段，最高处达7M，附近可利用路基的是某河长期干涸后的砂土，施工时，按填筑高度1：1.7边坡放出坡角线，分层分段分厚度进行填筑，从底标高始，填高在6－7M段，4－5M范围内50CM一层砂土，每层用推土机排压两遍，直到填到4M或5M时，用农田灌溉法分成块进行水压，一直使水压透所填路基，依次类推，其它填方段从路基顶标高向下降两米，水压实后，继续填筑砂土1M，这次分三层填筑，每层30余厘米，分层排压，填筑达1M厚时，再用水压法压实所填砂土，顶层的1M，所填筑的是当地砖窑里混合有碎砖的粘土，分25CM一层填筑，排压后，用振动压路机进行大幅度地碾压，直到标高为止，为保护砂土边坡，亦用碎砖带粘土包裹外皮1M厚，以防风吹、雨水冲刷，该段高填方路基经市质监站检测，压实度、弯沉指标完全达到路基规范要求。
3、砂性土石灰土施工。某线X阳河大坝两侧全是砂性土，用砂性土做灰土施工，要特别注意含水量，灰剂量，碾压养生四个方面，施工时，首先进行200M试验段，成功后总结施工经验，再大面积推广。砂性土的石灰土施工，一般含水量要比最佳含水量大3－5%，视天气情况，天气较热干燥时，含水量相对要大些，补充蒸发损失的水分，天气阴雨，适当掌握。灰剂量的控制，试验室作7天、28天无侧限抗压强度试验，得出的最佳灰剂量，实际施工向砂土中掺灰时，要比最佳合灰量大1－2%，这样作灰土6天钻取灰土试件湿养1天，试压强度的平均值，才能彀要求。灰土拌合均匀、整平后，用胶轮压路机稳压2遍，初步稳定后，再迅速铺上5CM厚的砂性土，注意，捡出砂性土中的石块等杂物，使之纯净、铺匀，再上胶轮压路机碾压一遍，洒水后，用铁轮或震动压路机碾压密实，一般情况下，砂性土的灰土成型较慢，初期强度低，后期强度大，且不易产生缩裂。当第一层作过后，紧接着备土作第二层砂性土的灰土，这样保护了第一层砂性的灰土，免受行车损坏表层。
4、石灰、粉煤灰稳定粒料的施工。关于粉煤灰在某市区公路施工中的应用，除大量地直接用于填筑路基外，还用于基层施工中，如常用的有二灰碎石、二灰砂、二灰土等，二灰是指石灰和粉煤灰，因粉煤灰和石灰能吸收大量水分，施工时，无论路拌和厂拌，含水量均要比试验室的最佳含水量要大，视具体情况而定。在选择了最佳配合比后，为使所铺筑二灰粒粒基层有的强度，除必须拌和均匀外，压实最关键，养生很重要。邢临汽车专用线某县段、308国道某县段、某高速公路X合同，基层的二灰碎石，经现场取样，作7天无侧限抗压强度试验表明压实度稍微提高，强度就会相应大幅度增长，洒水养生，常保持路面湿润，保证二灰碎石强度稳步上升。
5、沥青砼路面施工。沥青砼路面施工对平整度要求很高，它是铺筑水平的标志，直接影响路面的使用质量，在基层平整度保持良好的前提下，铺筑沥青砼或沥青碎石首要的问题是保持施工操作的均匀连续性，这对路面平整度、压实度非常重要。当摊铺机经常中断摊铺，留存在摊铺机中和位于摊铺机下的沥青混合料逐渐冷却，很难压实、压平，所以在施工组织中，对摊铺机的摊铺速度、拌和楼的生产能力，汽车的运输速度，三者均要作一个系统分析，连贯计算，以能保证施工摊铺连续进行，减少纵横接缝。对纵横接缝的处理，应先划线刨齐，即将边缘附近的裂纹松动和厚度不足之处都刨除掉，刨齐后边缘应保持垂直，然后将边缘清除干净，用刷子仔细涂刷一层沥青，后再摊铺沥青混合料，整平碾压，确保路面平整。
6、刚性路面的施工。在砼路面施工中，砼配合比选定后，施工时的搅拌机的拌和则是砼质量控制的重点：⑴把好计量关：根据施工配合比计算出水、砂、石（各种规格）、水泥、外加剂的准确数量，水按搅拌机上的进水器控制时间和流量，水泥以袋为单位，外加剂过秤，砂、石每车过磅。⑵把好搅拌关：向提料斗中倒料时，水泥应处于次序的中间，使水泥不直接与料斗接触，以免水泥粘在料斗上。在搅拌机正常搅拌前，应用适量的砂浆搅拌后排出，以保证第一盘砼除去搅拌机粘附砂浆外，得到规定的配合比砼，搅拌的时间应根据实际情况掌握，要不断观察砼的流动状态、着色，保证其均匀性。
运输时，装、运、卸的全过程要尽可能地保证砼的原样状态，避免砼离析现象发生，机械或人工摊铺前，模板要支撑坚牢，平整度、标高准确，润滑剂的涂刷等要符合设计要求，钢筋的设置位置要准确，传力杆与伸缝垂直，套筒套好，套筒内涂刷沥青，调平层平整，振实及润湿。摊铺厚度应考虑比设计高度厚2CM左右的预留摊铺高度，砼摊铺振捣，抹平拉毛，压纹切缝等一系列施工程序要根据规范进行。抹面时人员必须在工作桥上操作，不允许站在未初凝的板面上进行，不能加干水泥，不能另加水泥砂浆找平，不能洒水，遇到风吹、日晒时，应及时用苫布覆盖，避免板面干缩，发生裂纹。
二、桥梁部分
桥梁是由上下部结构组成，下部包括桥墩、桥台。上部为墩帽、台帽以上的全部包括梁板、护栏、桥面等，桥梁有长度、跨度、孔径、净空等技术尺寸，桥台、桥墩有许多类型和构造，基础有明挖基础、桩基础（包括打入桩基础，挖孔桩基础，钻孔桩基础），沉井基础，沉箱基础，管柱基础等，现根据我的施工经历对简支板桥的钻孔桩基础、桥梁外观和片石砼基础墙身的施工质量控制要点简述如下。
（一）钻孔灌注桩的施工
对钻孔灌注桩的质量控制，抓住准备阶段，施工阶段，验收阶段三个环节，施工前编制施工计划，绘制工艺流程图，根据绘制工艺流程图制定各项分步工程的质量检查细节，施工时对钻孔、清孔、钢筋笼的制作与安放、灌注砼等各个分项工作，按照桥梁技术规范要求，精心施工，严格把关，施工完毕，等桩体砼强度达到28天抗压强度的75%，或浇筑砼14天后，即可进行无破损检测，同时要检测浇筑砼时的28天试块强度，对发现桩质量的重大问题，要研究具体方案，采取措施。
（二）桥梁外观质量重在支撑使用的模板
桥梁的外观质量，接柱、盖梁、防撞护栏等浇筑时，制作模板的质量很重要，现用的模板按材料分三种：木模、钢模、塑料模，木模板内衬铁皮，钢模支撑时加强模板缝间的堵塞，常用夹海绵条，内贴胶带纸，以防漏浆，使用进口的ABS塑料模板，加强肋箍，尺寸准确，支撑牢靠，浇筑振捣密实，对拆模后的小面积蜂窝麻面，尽快用同标号怕砼中的砂浆弥补，使之保持同一个颜色。
（三）片石砼墩台施工
在环城连接线上，小桥和涵洞的施工中，一大部分为实体式砼墩台基础和墙身为片石砼，片石砼的施工除浇筑砼工程所要求的技术指标外，返回片石的质量、数量、方法则是施工的重点，掺加片石少，则砼浇筑量大，不经济，掺加片石多，则结构强度低，直接影响工程质量。具体施工方法：在片石运到工地后，对片石进行检验，剔除有黄皮土的片石，留下青一色的，根据规范要求，片石最大掺用量不得超过全部砼体积的25%，计算出墩台的片石用量，根据用量将片石运到施工点前，以准确核实片石用量。根据技术要求，片石与模板的净距不小于25CM相邻片石和上下片石之间的净距不小于10CM，某墩台浇筑完毕后，即核对片石用量，如发现用量较大或较小时，就需要分析原因，采取措施，在下次施工时解决问题。
以上是我在公路工程施工中积累的一些经验和认识，不当之处请专家批评指正。当今国内国外的公路桥梁施工技术快速地发展和更新，科学理论在逐渐丰富充实，我时常感到知识的可贵，更是感觉学无止境。
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专业技术工作总结
本人名叫×××，1989年8月参加工作，工作单位是××县公路管理段。参加工作以来，一直从事公路工程技术工作，专业工作年限20年。1999年7月取得工程师资格，任路桥工程师资格10年。任职期间先后在××省道改建工程指挥部担任工程科长，在××省道改建工程指挥部担任工程处副主任、指挥助理，目前担任××县公路管理段副段长职务，分管养护工程、机务和农村公路养护管理等工作。现对担任路桥工程师资格10年以来的主要专业技术工作做如下总结。
1999年11月，××省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于资金问题，分三期实施。而三期工程原施工图设计经专家审查无法使用，后委托给浙江省交通设计院设计。而当时省设计院又无法组织人员到场进行外业测量。为此，我们公路段承担了外业测量任务，于11月13日组织12名技术人员进场测量，并就近租住山村简陋民房开展工作。三期工程起点位于××县与××县交界的龙井隧道，终点位于××镇的××村，全长17.5公里，占改建全长的一半。而且三期工程地形复杂，是我县地形条件最为险峻的区域，路线高差达560米，线路所经地带大部分为悬崖峭壁，人迹罕至。要修筑一条二级公路，测量难度非常大。测量中，我们充分发挥每个技术人员的特长，克服寒冷、劳累、危险，坚持每天晚上及时整理内业，发现问题在次日及时进行实地调整修改，确保了测设质量。经过60多天的艰苦测量，保质保量安
全出色地完成了测量任务，测量数据、成果得到省设计院专家的好评，为我单位赢得了荣誉。在此次测量中，我发挥了主要技术骨干作用，期间承担过放坡、实地定线、中线测量等任务。在隧道洞口选址，任意连续3公里路线平均纵坡控制（不大于5.5%），高差大于500米路线平均纵坡控制（不大于5.0%），提出了自己的观点，如提出通过适当降低××隧道出洞口设计标高，和适当抬高××桥设计标高的方法，解决了上述两个路线平均纵坡度大于规范控制指标的问题。此次测量，我们首次采用全站仪测设中线，不但提高了测量精度、速度，同时也使地形加桩和平曲线加桩更容易、更方便、更准确。通过这次测量，大家的技术水平得到了极大发挥，也提高了我对大型测量过程的认识，那就是对待公路测量要不怕苦、不怕累，熟练掌握设计规范，做到认真认真再认真，细心细心再细心。
201*年10月，因工作需要我被派到××省道改建工程指挥部工作，任工程科长。××省道三期工程因大部分路段地形险峻路基开挖量大，挡墙数量多，有隧道4座，大中桥4座，工程投资1.02亿元。为引进施工经验丰富的队伍，同时结合工程实际，合理进行了标段划分，拟定3标段方案，采取资格预审的公开招标方式确定施工队伍。通过2个多月的努力工作，于12月份顺利开标，实现了年底进场施工的工作目标。在××省道三期工程施工期间，我严格合同管理，把握重点工程的施工质量，制定监督管理计划。对隧道、大桥、大型挡墙的施工，除了要求监理人员全过程旁站外，指挥部工程科也派出人员蹲点监督，随时掌握
情况。事前我们还专门从××变电所至××隧道架设了一条长16公里的电力线路，解决了4座隧道和4座桥梁的施工用电，专供线也为日后隧道照明所利用，节约了投资；施工中新开了5条施工便道9.5公里，扩大施工作业面，为确保工期打下了坚实基础。
在××省道改建工程的管理中，很多新的事物对于我而言都是全新的挑战，如工程招投标工作、合同管理、隧道施工、35米预应力T型梁预制和安装、挖孔桩基础施工等等都是全新的事物。在工作中我通过不耻下问，虚心请教同学、朋友和上级领导，以及查阅规范资料，认真学习理论等方式，一个一个钻研，一个一个化解，使自己的业务技术水平和管理经验得到了新的提高和升华。通过不断实践，我深深体会到在技术工作中，“不耻下问、虚心请教，理论学习、努力实践”是我的良师益友，它可以不断帮助我走向成熟，走向成功。
××省道泰顺段改建工程建设期间，我工作积极努力，先后荣获201*年和201*年度“××市重点建设先进工作者”荣誉证书，两次荣获县人民政府颁发的“交通建设工作先进个人”荣誉证书。
新的挑战，更高的要求还在后头。
201*年4月，另外一条省道（××线）改建工程二期正式批准立项，我被抽调到××省道改建工程指挥部工作，担任工程管理处副主任、指挥助理，负责二期工程的技术管理工作。××省道（××线）改建工程按山岭重丘二级公路标准设计，隧道宽
9米，桥梁宽10米，路基宽10米，路面宽7米，硬路肩2×1.5米（过乡镇村路段路基宽12米，路面宽9米），全长59.3公里，有隧道10座13.6公里，桥梁27座，投资概算7.02亿元。其中二期工程全长42.5公里，有隧道5座7233米，桥梁20座1396米，投资概算4.1亿元。二期土建工程共分为5个施工合同段（05、06、07、08和09标），2个监理合同段，于201*年11月顺利开标。
从二期工程正式批准立项以来，我全过程参加了初步设计及审查、施工图设计及审查，多次陪同有关专家踏勘现场，对工程有了十分了解。201*年7月工程进入公开招投标阶段，我积极深入工程现场，调查道路交通情况，确定施工便道修筑方案，细心调查各种当地材料价格和外购材料价格，并代表业主参加业主标底的编制工作。由于平时的细心调查和积累，标底编制工作很顺利，也使整个开标过程很成功。
××省道改建工程早一天建成通车，全县人民就早一天受益，我县就早一天实现2小时到达××市的宏伟交通蓝图，早一天融入××市“2小时交通圈”。为此，县委、县政府提出了“力争三年，确保四年”的总目标。我们深知肩上的重担是那么的沉，我只有一个念头，那就是努力工作，分秒必争。
为加强对二期工程的管理和指导，我们在改建工程的中心点设立了分指挥部，靠前指挥，靠前管理。虽然远离县城和家人，却密切了与施工单位的联系和沟通，使服务更周到、工作更到位，同时也提高了工作效率。另外在政策处理难度最大的××乡设立
政策处理点，使政策处理工作更及时，更有效率。
俗话说：“万事开头难。”
首先，洞口开挖最早的06标段××隧道（全长2445米）出口，按设计刷坡方案第一台阶施工后，受一场中雨影响，未支护的洞口坡面发生了大面积坍塌，塌口位超出截水沟近10米。经现场查看分析，洞口上方存在有深层松散坡积体，含大量片石，开挖后使坡积体力平衡受到破坏，加上渗水作用，导致坍塌。经请设计和地质单位专家到现场查看，分析了原因，我组织召开了处会议，在充分听取大家意见的基础上，会议确定采取放缓仰坡坡率、加强防护和排水的综合治理措施，加强防护包括使用长锚杆（长5m）和注浆小导管交替布，增加双层钢筋网，并加厚喷射砼厚度到20cm。会议形成纪要，设计落实出图。通过综合治理，稳定了洞口边坡，隧道也得以顺利进洞。
其次，08标×××隧道（全长2390米）进洞口段长约20米右侧山体偏薄（最薄处只有4米），进洞开挖爆破后，右侧山体表面出现纵、竖向裂缝，管棚护拱也同时产生裂缝，并拌有响声，隧道洞口段存在着明显的偏压，响声是裂缝发展和围岩应力重新分布的表现。为早日恢复隧道施工减少损失，我及时主持召开有设计、施工、监理参加的四方专题会，并提出了一切工程措施都要以确保安全为前提，会议确定：一是对隧道右侧山体施打系统锚杆+钢筋网喷射砼；二是改变开挖方法，改上导洞为左导洞开挖，每循环进尺控制在1米；三是原设计格栅拱架改为工字钢拱架，增加刚度，同时钢拱架间距由1米调整为0.5米，并增
加锁脚锚杆；四是在二类围岩开挖、支护到位后及时施工仰拱，以确保洞口段稳定，五是加强观察和测量，每次爆破后需做详实观测记录，根据情况变化适时调整施工方案。通过这些强有力措施为日后安全施工、顺利进洞铺平了道路。
第三，在06标××隧道贯通后，隧道二次衬砌稳步推进时，于201*年11月30日在K16+235～+245段洞身拱顶左侧部位发生坍方，人员、设备均在洞口进行二衬施工，没有造成人员伤亡和财产损失。险情发生后，我马上汇报领导组织开会，并要求施工单位首先做好现场的安全管制工作，并将情况及时向设计院反映。12月3日，设计院隧道专家赶到现场进行了勘察分析后，我组织召开了专题会，确定治理方案：1、为确保安全施工，对影响区段采用14号槽钢进行临时支撑，裂缝严重部位采用14号工字钢拱架。2、对塌穴顶部进行喷砼封闭，具体处理方案待设计院出图。3、对渗水地段加强引排水工作。4、加强地表沉降和围岩收敛观测工作，记录要详实。任何一项施工都必须精心组织，确保安全施工，有新情况要及时报告。塌方处理有续进行，实施也安全、顺利。二衬也推进到原坍方口附近，但在201*年5月13日，原塌方处发现k16+240附近三榀工字钢初期支护表面产生裂缝，并伴有响声，工字钢慢慢发生变形，最后支护层破坏，大量泥石流物质流出。新的险情发生，隧道发生二次塌方。在这种情况下我没有气馁，与围岩地质灾害斗争的决心不变，并给施工单位打气，使他们树立战胜塌方的勇气和信心。通过大家的一致努力和省设计院提供的有力处治方案支撑，最后安全保质完成
隧道塌方治理，通车两年来未有不利情况出现，隧道使用良好。
在桥梁施工方面，×××大桥是全线施工难度最大，技术要求最高的构造物。为保证大桥施工质量，我们专门邀请省设计院桥梁专家组织召开了大桥专题技术交底会，明确规范各项要求，对技术、安全上的应知事项也做了进一步的强调。×××大桥为连续刚构桥，主跨80米，两边跨各48米，全长181米，桥梁最高约72米，桥墩为双肢薄壁墩，灌注桩基础，上部结构为连续刚构，箱型截面，挂蓝施工。施工过程中，我专门指定一位指挥部技术人员根据施工情况经常蹲点监督指导，同时该桥也列为我的重点巡查对象。如挖孔桩过深（28米），我明确要求必须采取护壁和实施施工通风；在合拢段施工前，我一直在现场，检查各项准备工作情况，并要求主要施工设备均配2套。合拢施工时，为保证合拢气温符合设计要求，根据气温情况安排在夜间施工，我全过程蹲点在施工现场，并现场协调了一起施工工人要求发“红包”而在施工中间停止输送砼、出现怠工的事件，保证了合拢质量。
××大桥施工全过程技术到位、控制到位、安全到位、监督到位，全桥的混凝土表面没有找到一条裂缝，在交工验收中得到专家的一致好评，也受到市质监站的现场表扬。
工程技术管理工作中，我抓质量决不马虎含糊。05合同段在201*年的施工中存在严重的质量和进度问题：检测发现，施工的部分桥梁空心板砼没有达到设计强度，外观也粗糙。我立场坚定地积极配合市质监站对质量问题的严肃处理，全过程监督落
实缺陷梁板的报废工作，消除了隐患。并建议指挥部发函，紧急约见了施工单位法人代表，要求采取非常规措施，尽快扭转施工质量和进度面临的被动局面，派得力人员替换项目经理。如无明显转变，保留进一步向上级交通主管部门通报情况的权利。通过一系列措施，05合同段后期的施工质量和进度有了较大提高。
在××省道的整个施工过程中，我个人对工程建设也提出了建设性意见和建议。如对路基开挖边坡，提出尽量采用放缓边坡坡率，增强边坡稳定，以减少边坡塌方，这些在建设中得到了很好落实；又如绿化工程，批复概算数只有60余万元，这个数只够行道树栽植，我提出应对全线绿化进行专项设计，增加重点路段景观设计，要充分体现出新××省道的绿和美的建议，也得到了采纳，目前绿化投资达530万元。
201*年是××省道改建工程施工的最关键一年，也是能否实现县委、县政府提出要确保10月底路面贯通的关键一年。该年初我负责的二期工程土建标05、06、07、08、09标，除05标个别路段外都陆续完工并移交路面标施工。此外还承担了绿化标11合同段、安全设施标13合同段的技术、合同管理工作。
201*年间，我依然常驻工程施工第一线，忘我工作，在节假日也很少回家，更别说顾及家庭。女儿今年的学习成绩直线下滑，作为父亲有推卸不了的责任，为此也挨过妻子怨，老师骂。即使如此，在背负内疚的同时，仍然保持乐观积极的工作态度，暗自表示要以完成年内工作计划为己任，以确保10月底通车为目标努力工作，待完成任务后再考虑弥补对子女教育关心不足的
问题。
在××省道指挥部工作4年来，我一直驻守在分指挥部，与同事们一道积极工作。一直以加强工程技术管理，严格合同管理为主线，贯彻落实工程管理各项工作，对存在的问题能及时发现，及时处理。特别在全线绿化和安全设施施工中，因设计图纸与实际存在较大出入，设计变更量大，为此能做到勤跑工程现场，了解情况，及时召集业主、设计、监理和施工单位四方会议解决实际问题，提出变更合理化意见，及时进行变更，不拖后腿，使工程施工得以顺利进行，从未因主观原因而影响工程施工，为全线顺利通车付出了自己心血。平时也积极参与路面施工的监督、管理，为路面施工的计划安排、要采取的措施等提出合理建议和意见。同时严格合同管理，对人员更换按合同规定进行处罚。对工程计量认真审核，对虚报工程量、计量错误等进行严格把关。很好践行“公平待事，廉洁做事，按章办事”的工作作风。
201*年9月30日，××省道路面施工全部完成。201*年12月26日顺利通过交工验收。实现了县委县政府提出“确保四年”的总目标，大家都为这来之不易的胜利而倍感喜悦，如释重担。通车一年多来，群众戏称新××省道是“我县的高速公路”，这对是××省道的真实写照，对我们工作的肯定。
××省道建设期间，本人由于工作表现出色，多次获得指挥部、县交通局和一次××市人民政府的表彰。其中，201*年度获市人民政府颁发的“××市重点建设立功竞赛先进工作者”荣誉证书。同年，××省道改建工程指挥部获市人民政府颁发的“×
×市重点建设立功竞赛先进集体”荣誉。
201*年4月，我回原单位工作，任副段长，联系生产股、机务股和农村公路养护管理股，具体分管公路养护工程、机务和农村公路管理养护工作。在新的工作岗位，我依然坚持原有的“公平待事，廉洁做事，按章办事”工作作风，保持“不耻下问、虚心请教，理论学习、努力实践”的工作态度。能从自己分管的工作性质出发，合理安排各项工作和任务。
一是对养护工程及早安排前期准备工作，狠抓施工管理。做到早落实设计，早安排审查，早启动招标，为早日开工确保年度计划完成做好前期准备。在施工中严格质量管理，对出现的质量问题处理决不手软。08年以来很好完成了老××省道90.5km文明公路创建、老××省道12km和农村公路16.5km路面大中修工程、××大桥修复加固工程以及8座桥栏杆改造、××省道××隧道渗漏水处理和老××省道隘门关隧道渗漏水处理及照明增设、××省道3处高边坡防护工程、以及全县23条公路增设73km的钢质护栏施工任务，完成投资约5000万元。其中，老××省道文明公路创建受到省公路局验收专家组的好评，被省公路局誉为开创了山区文明公路“××模式”，老××省道路面大中修工程被市质监站评定为优良工程。201*年，我公路管理段荣获省交通厅“改革开放30年××交通创业创新先进集体”荣誉证书、省公路局“201*年度全省公路工作先进集体”、市公路处“201*年××市公路系统目标管理考核”排名第一。我联系分管的生产养护股荣获市人民政府“201*-201*年度××市模范集
体”等集体荣誉。
08年、09年期间，我还积极认真做好了201*年和201*年的专项养护工程计划编制和呈报工作。对全县公路的安保设施临水临崖整治提出应优先安排完善通班车公路和有水库公路的安保设施的个人意见，同时制订全县公路安保设施完善整治三年计划，建立了公路安保设施情况数据库，以指导安保实施工作。
二是加强施工养护机械管理，为养护工程施工和养护生产保驾护航。对所有外租机械设备限期收回，严格保养，定人管理，保证了机械设备能拉得出，用得上。对老旧机械设备逐一登记、评估，淘汰报废一批、改善修理一批，确保机械操作使用安全。平时严格执行段部规定的机械设备管理制度，用制度管理事，用制度约束人。同时，08年新购1台冰雪铲车，为抗冰雪灾害提前做准备。
三是配合县政府和段领导积极做好农村公路养护体制改革，落实管理制度，努力使农村公路养护管理逐步走向正轨。08年我县被列为农村公路管理养护体制改革试点县，县府制定出台了管理办法。为落实好管理办法，我段专门成立农村公路养护管理股，多次召开现场会。在管理中，我充分发挥各乡镇村为主体在农村公路管养中的作用，充分调动他们的积极性和创造性。每时每刻提醒，他们才是农村公路的真正主人，爱路养路护路是他们的责任、义务。通过我们的努力工作，积极宣传和引导，有的行政村还主动在自己管辖的公路边设立了“爱路护路村民公约”告示牌，村民爱路护路意思不断增强。此外，我们也在力所能及的
范围内尽量提供资金支持和机械支援，特别在台风季节，能及时出动机械帮助、支援他们进行公路抢通；积极帮助落实资金修复公路水毁，对巩固他们爱路护路意思，提高公路养护工作积极性起到十分重要作用。
任工程师资格10年来，从公路养护，到公路工程建设，再回到公路养护，我深刻体会到“建”和“养”同样是艰苦的工作，是一本难读的书，需要我们“用心钻研、刻苦攻读”。“晴天一身汗、雨天一身泥”都是我们公路建设者和管养者的真实写照。通过两种角色的相互转换，我对公路的感情随工作年限的增加而得到升华，我痛恨任何偷工减料、粗制滥造、破坏公路的行为。在今后的工作中，我将更加严格要求自己，积极培养工程技术人才，努力实践科学发展观，加强学习，不断更新知识，争做一名优秀的公路人，合格的工程技术人员，为我县公路事业持续发展再做新的贡献。
总结人：×××二○○九年七月六日
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