路局技术比武实作车辆钳工
分解、组装13号车钩
一、操作：一人二、考核准备
（一）材料准备
以下所需材料由考核单位按实际参加考核人数准备：序号材料名称规格1车钩全部可更换配件13号2圆开口销8mm×130mm3粉笔4润滑油注：以上表中所需数量按1次/人计算。
数量1套1个备注（二）设备准备
以下所需设备由考核单位准备序号设备名称1通用货车型号C64,C62B规格13号车钩精度数量1辆备注任选（三）工、量、刃、卡具准备
以下所需工、量、刃、卡具由考核单位准备序号名称规格1钩高尺2铁丝刷31.35kg手锤4小油桶5油刷2寸6大尖冲7车钩样板尺8卷尺精度数量1把1把1个1个1把1个1套1个备注
（四）考场准备
1．考场面积：1个台位
2．照明度80010001X的白光。
三、考核内容及要求
（一）技术要求
1．各部限度符合定检要求；2．三态作用良好
3．达到段修车质量标准。
（二）操作程序规定说明
1．测量车钩高度；2．外观检查各部配件；3．分解车钩、检查清扫钩腔内部及各配件及故障处理并在磨耗部给油。4．组装车钩配件
5．测试三态作用及各部限度（1、全开位时钩舌与钩琬内侧距离2、闭锁位时钩舌与钩琬内侧距离3、提钩链的松余量4、检测防跳作用）6．复查车钩高度。
（三）考核时限
1．准备时间：2分钟2．技能竞赛：3分钟
3．计时从设置防护信号开始，到撤除信号时结束。
4．规定时间内全部完成，不加分也不扣分，每超过4秒扣1分(技能竞赛超过3秒扣1分)；总超时2分钟（技能竞赛1.5分钟）停止作业。（四）考核评分
1．考评员2名以上；
2．评分点见考核评分记录表；
3．评分程序及规则：考评员各自根据被考人作业程序在评分表上给予记录评分，取平均分为评定得分；4．总分方法：百分制计算，满分100分，60分为及格，实得分为该被考核人员的实作成绩。考核评分记录表
姓名：项目：分解组装13号车钩车间：证号：
项目配分序号考核内容及平分标准1、步骤：测量车钩高度，车钩外观检查扣分标准：未测车钩高度扣5分，车钩外观未检查扣5分；步骤：打下钩舌销圆销开口销，依次分解钩舌圆销、钩舌、钩锁铁、钩舌推铁。提出上锁销及杆扣分标准：钩舌销裂纹、弯曲未更换扣10分；钩头、钩舌裂纹未发现各扣20分；钩耳孔及套未检查扣10分；步骤：对钩腔及钩头各配件进行检查、清扫、加油。扣分标准：未检查、清扫、加油每项次扣3分步骤：装入上锁销及杆，依次装入钩舌推铁、钩锁铁、钩舌、钩舌圆销和开口销扣分标准：漏装配件一件失格（开口销除外）；装错返工每次扣5分；开口销角度不对扣5分；步骤：测试三态作用及限度扣分标准：三态作用未测试扣15分，少测试一态扣5分；测试方法不正确扣3分；闭锁位、全开位松余量、防跳未测一项扣5分，测量方法不正确每项扣3分在规定时间完成，每超时3秒扣1分，超时1.5分钟停止作业，节约时间不加分。工具配件未放入指定地点，每件扣2分，工具损坏每件扣5分不按规定着装扣5分。受轻伤每处扣10分，受伤不能继续工作失格，配件自由落地每件次扣10分扣分实得分备注12操作技能60345时间工具设备使用安全及其它合计201*10100678
监考人：年月日车辆钳工技术比武考核评分标准
一、项目：落成车技术检查操作：一人二、考核准备
（一）设备准备
以下所需设备由考核单位准备序号设备名称1通用货车型号规格精度数量1辆备注任选（二）工、量、刃、卡具准备
以下所需工、量、刃、卡具由考核单位准备序号名称规格1单车试验器20.25kg检点锤3粉笔、钢笔452m钢卷尺手电筒、塞尺、粉笔、盒尺精度技术状态良好数量1台1把1个一把备注67、8（三）考场准备
钩高尺吊线、拉线3．考场面积：1个台位
4．照明度80010001X的白光。
三、考核内容及要求
（一）技术要求
1、按铁路车辆落成车交验之验收规范或厂、段修规程之规定要求，对落成车辆全面检查发现故障。2、操作工艺程序合理，操作熟练，方法正确。
3、遵守设备及工、量具的维护和使用规则，确保文明生产。4、故障设置10件。
（二）考核时限
1．准备时间：1分钟
2．正式操作时间：10分钟3．计时从操作者示意开始。4．规定时间内全部完成，不加分也不扣分，每超过10秒扣1分，总超时4分钟停止作业。（三）考核评分
1．考评员2名以上；
2．评分点见考核评分记录表；
3．评分程序及规则：考评员各自根据被考人作业程序在评分表上给予记录评分，取平均分为评定得分；4．总分方法：百分制计算，满分100分，60分为及格，实得分为该被考核人员的实作成绩。太原铁路局车辆系统职业技能竞赛统一试卷
考核评分记录表
准考证号：姓名：性别单位
试题名称：落成车技术检查考核时间10分钟实际时间分钟
项目配分序号考核内容及平分标准1、试验项目符合单车试验规范的规定要求。漏试一项扣2分，不按规定规范试验每项扣1分。（共计5分）2、程序合理。不合理者，每项扣1分。（共计5分）3、操作熟练、方法正确。不熟练、不正确各扣1分。（共计5分）4、记录齐全、准确。不齐全、不准确各扣1分。（共计5分）5、10件故障。每少发现一件故障扣6分，回头或提前发现故障不算，所设故障名称报错扣2分。（共计60分）故障发现情况及记录：1．2．3．4．5．6．7．8．9．10．扣分实得分备注
操作技能801
时间安全及其它合计100103102在规定时间完成，每超时10秒扣1分，超时4分钟停止作业，节约时间不加分。
不按规定着装扣5分。受轻伤每处扣10分，受伤不能继续工作失格。
监考人：年月日
扩展阅读：车辆钳工技术比武
车辆钳工技术比武（理论）训练测试题
姓名考号分数
密封线
一、填空题（每空0.5分共10）
1.铰孔能提高的尺寸精度和形状精度，但不能提高位置精度。2.刮研时刮刀刃口对被刮表面起着切削和推挤压光作用。
3.制动缸活塞行程过长，制动缸的容积增大，空气压力减小，制动随之减弱。4.车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其活塞杆。5.车辆空气制动装置实施单车制动安定试验的目的，是检查制制动机安定性、制动缸的漏泄和制动缸活塞行程的情况。
6.197726型轴承可将横向力转变为径向垂直力。
7.三通阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力上升与下降的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。
8.轴端接地装置可以保护轴承避免电蚀。
9.机器中的构件是指相互之间能做相对运动的物体。10.常用錾子的材料一般都是碳素工具钢。11流体摩擦属于内摩擦。
12.在摩擦过程中由于硬粒或硬质突起物的作用而导致表面材料脱落的现象，叫磨损。13.机械传动分为摩擦传动和啮合传动两大类。14.车辆制动装置的杠杆传动是啮合传动15.杠杆传动不易作高速的往复运动。
16.三角皮带不易作改变方向的交叉传动。17.此轮节圆直径等于次数乘以模数。
18.蜗轮蜗杆传动的传动效率比此轮传动低。19.公差中基本偏差从A_H用于过盈配合。20.同一要素的形状公差应小于位置公差。
二、选择题（每题0.5分共10分）
1.轮缘磨好后的危害是（A）。
（A）使车轮通过道岔时易爬上尖轨（B）增加其与钢轨内侧面的摩察系数（C）降低车钩高度，造成列车分离（D）增加轮对左右摇动2.轮对踏面圆周磨耗过限后会造成（A）。（A）轮缘易偏磨（B）轮缘易爬轨（C）增加踏面斜度（D）增加车辆振动3.圆弹簧的荷重高等于其（A）。
（A）自由高静挠度（B）自由高（静挠度＋动挠度）
（C）自由高（动挠度静挠度）（D）自由高（动挠度＋动挠度）4.货车刚做完段修后，其上、下心盘间的接触状态为（C）。（A）液体摩擦（B半液体摩擦（C）半干摩擦（D）干摩擦5.货车各种检修中涉及到中间限度的为（A）等。（A）段修（B）临修（C）运用检查（D）厂修
6.新型旅客列车设计成流线型并采用密封式车窗，是由于空气阻力与（C）成正比。（A）速度（B）速度的二次方（C）速度的三次方（6）速度的四次方7.货车十三号车钩在牵引时，受力的车钩零部件为（B）。（A）钩舌销（B）钩锁铁（C）前从板（D）后从板
8.货车转向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例分别为（A）。（A）30％40；80（B）5060；60（C）6070；40（D）8090；70
9.（B）千斤顶具有承载大、上升平稳、安全可靠、省力、有自锁作用等优点。（A）螺旋千斤顶（B）油压千斤顶
（C）自落式千斤顶（D）自落式螺旋千斤顶10.当一辆棚车空车脱轨，转向架无损坏，使用轨道起重机起复过程中，叙述错误的一项是（（A）将转向架与车体连接
（B）起重机向前移动与车体接近，并将吊臂尽量放低（C）吊起一端车体向外摆，式车体与线路成横位（D）起吊另一端复轨
11.起复车辆连接转向架与车体从中梁中部回兜住摇枕的连接工具是（A）。（A）钢丝绳链条（B）钢丝绳（C）转向架挂钩（D）转向架加固器12.车体结构形式为整体承载结构的为(C).(A)棚车（B）平车（C）油罐车（D）敞车
13.货车底架及车体结构、构件均采用等断面的为（C）。（A）侧梁（B）中梁（C）小横梁（D）大横梁14.转向架轴箱定位的作用为（C）直接驱动的。
（A）将载荷传递并均分到轮对（B）利用车钩的稳定惯性牵引轴箱的横动（C）使转向架顺利通过曲线（D）减小车体的侧滚振动15.车辆底架故障中，最为严重的是（B）需要及时处理。（A）裂纹（B）弯曲变形（C）腐蚀（D）磨耗16.在车辆容易存水的焊缝处易发生（C）。
（A）裂纹（B）弯曲变形（C）腐蚀（D）磨耗
17.车辆摇枕下平面中心排水孔处附近的裂纹属（A）裂纹。
）。C（A）A区（B）B区（C）C区（D）D区
18.车辆摇枕底面的鱼腹倾斜部分的裂纹属（B）裂纹。（A）A区（B）B区（C）C区（D）D区
19.车辆侧架导框的内弯角处的裂纹属（A）裂纹。（A）A区（B）B区（C）C区（D）D区
20.车辆侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近的裂纹属（B）裂纹。（A）A区（B）B区（C）C区（D）D区
三、判断题（每题0.5分共10分）
1.全轴距离不得小于2900mm。（√）2.制动杠杆在制动时，由于力矩作用，杠杆中部外侧承受拉应力，内测承受压应力。（√）3.车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起缓解作用。（×）4.货车常用滚动轴承的配合表面为防止锈蚀，才用了镀铬工艺。（×）5.修竣车由车辆段或车辆工厂填发“车辆修竣通知单（车统26）”作为修竣的依据。（×）6.车辆摇枕两端底面鱼腹形向枕弹簧座过渡的弯角处150mm范围内的裂纹属A区裂纹。（×）7.货车车体侧壁底架共同承载结构又分为桁架式结构和板梁式结构两种。（√）8.敞车、冷水车、罐车均属整体承载结构，特点是具有很大的强度和刚度，可以是无中梁底架结构或无底架结构。（×）9.中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻Φ810mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。（√）10.货车上心盘支撑面两侧一个4°斜面和其他结构、工艺的改进，可有效地避免上下心盘之间的点接触，改善上心盘的受力状态，提高上心盘的疲劳寿命。（√）11.平面上心盘裂纹时可焊修，但焊前须在裂纹末端钻止裂孔，沿裂纹铲坡口，并须预热，焊后进行正火处理，以便消除内应力。（×）12.平面上心盘检修工艺流程如下：除锈检测自动堆焊焊修热处理调平加工检查涂漆存放。（√）13.装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，提高转向架的抗菱刚度，提高转向架的蛇形失稳临界速度，提高货车直线运行的稳定性。（√）14.装用两级刚度弹簧交叉支撑转向架所采用的一级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承载，重车时由内、外圈弹簧共同承载。（√）15.装用下交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。（×）16.焊装磨耗板前摇枕斜契摩擦面须平整，磨耗板须正位、密贴，焊接面与磨耗板平面基本同高。（√）17.提速转向架采用两级刚度弹簧后，作用在转向架上的载荷较小（空车）时，仅有内圈弹簧承载，弹簧刚度较小。（×）
18.段修时，下心盘竹制垫板可于车辆横向2块拼装，各占一半。（√）
19.同一轮对的两车轮直径差不大于1mm，未经镟修者不大于2mm；同一车轮互相垂直的直径差不大于0.5mm。（×）
20.车轴在轴颈卸荷槽、车轴轴身易发生裂纹。（√）
四、简答题（每题6分共30分）
1.什么叫特别重大事故？特别重大事故是指：
（1）造成30人以上死亡。
（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（3）造成1亿元以上直接经济损失。
（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上。（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上。2.交叉支撑装置组装有何检测要求？交叉支撑装置组装有一下3项检测要求：（1）交叉支撑装置端头螺栓采用智能扭力扳机紧固后，使用手动扭力扳手对螺栓紧固力矩进行逐个检测。（2）对组装后的构架进行正位检测，主要测量并计算构架的对角线差。（3）对侧架承载鞍支撑面和交叉支撑装置专用定为胎具支撑平面之间的间隙用塞尺进行测量。3.车轮的磨耗型踏面有什么作用？答：磨耗型踏面是在研究、改进锥形踏面的基础上发展起来的，有以下5种作用：（1）便于通过曲线。（2）可自动调中。（3）踏面磨耗沿宽度方向比较均匀，可明显减少轮与轨的磨耗，减少车轮磨耗超限后修复成原型时旋削掉的材料，延长了使用寿命。（4）减少了换轮、旋轮时的检修工作量。（5）减少了轮轨接触应力，保证车辆运行的横向稳定。4.轴箱与导框前后左右的间隙之和过大或过小有什么害处？答：（1）轴箱与导框间前后、左右的间隙过大时：①易发生轴箱左右、前后横向摆动造成偏斜产生热轴。②受到较大冲击时轴箱易列损。③通过内侧时，轮对易偏斜。（2）间隙过小时：①运行中通过曲线时会加剧轮缘与钢轨的磨耗。②加大运行阻力，甚至引起脱轨。5.中梁、侧梁补角形补强板前应做哪些准备工作？
答：中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延至腹板时，须钻8～10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。五、论述题（每题1分共30分）
1.为什么要对货车转向架间加装交叉支撑装置？
2.处理制动故障时，要注意哪些安全事项？
3.15号车钩开锁作用及全开作用的基本动作原理是什么？
六、绘图题（10分）
下图为厚度20mm的正六边形工件主视图，请补齐左视图。
友情提示：本文中关于《路局技术比武实作车辆钳工》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，路局技术比武实作车辆钳工：该篇文章建议您自主创作。
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