铁路指导司机述职报告
述职报告
201*年即将过去，又要迎来新的一年，在过去的一年里，在车间领导的关心支持和同事的积极配合下，本人各个方面都有了长足的进步，在政治上，我始终以一个党员的标准要求自己，坚持党的路线、方针、政策，紧紧团结在党的周围，自觉维护党和国家的利益；思想上，牢记“人民铁路为人民”的宗旨，以车为家，以苦为荣；行动上，在做好本职工作的同时，积极学习各项规章制度，现将一年来的工作情况总结如下：
一、政治素质方面，平时能够坚持政治学习，学习领导讲话和上级文件精神，按时记好政治笔记，并将重点思想传达到班组的每一位同事，让每一位同事都与党思想保持一致。同时，通过保持党员先进性的教育学习，充分认识到“安全第一”思想的重要性，保证安全是我们每一位职工的第一要务和第一责任。
二、履行职责方面，加强与班组同事谈心帮教，通过定期的对安全关键人谈心帮教，帮助关键人尽快消除工作上的困惑和生活上的困难，有效的疏导了思想上的压力，同时对发现的安全隐患问题，及时采取措施、化解矛盾，针对新上岗职工，通过谈心帮教，让新上岗职工从暴露出的问题上找出自身存在的问题，并加以分析，提高了新职工分析问题的能力，通过一年以来的谈心帮教，不仅加强了同事间的友情，增强了班组凝聚力，而且，更加提高了安全警惕性和应变能力，树立了安全无小事的思想；强化添乘管理，通过添乘，发现班组每一
位职工的优缺点，对先进经验，在班组中进行推广，对存在的问题，有针对性的进行指导，提高职工各个方面的能力，同时，在添乘过程中，督促落实各项规章制度，并且积极推广安全生产、机车保养、操纵技能、故障处理等方面的问题，提高业务素质；加强人性化班组管理，在司机、副司机出乘前，通过发短信和打电话的形式，提醒司机、副司机严禁喝酒、坚持充沛休息，遇到恶劣天气，提前做好安全预想，提醒出乘过程中的可能遇到的突发状况，并做好防范措施，确保每一位职工的安全。
三、存在的不足，在201*年里，本人虽然能够较好的完成了本职工作，但是，仍然存在很多不足的地方，本人存在好人主义，侥幸心理，对规章制度的落实，严不下去，在新的一年里，本人要克服不足的地方，更好的为铁路安全奉献自己的一份力量。
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61、NL中一个二极管被击穿短路后的现象及处理方法?答:充电保险1RD因容量小将首先熔断,有时也会出现2RD同时熔断现象,此时拉开XK再闭合时,闸刀上还会出现火花。遇此情况，可手触二极管表面温度，判断出故障二极管，然后将故障二极管切除，使用一个二极管维持运行。
62、运行中DJ、LJ同时动作是何原因？答：运行中DJ、LJ两继电器同时动作，可能是牵引电动机环火造成的。牵引电动机环火将使电机正、负电刷短路，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。若非瞬间环火，可借用故障开关查出环火故障牵引电动机，将其切除后维持运行到段处理。
63、柴油机转速失控是何原因？答：1）WJT保险烧断或内部电子线路故障。2）BD导线破损断路或短路、接错等。3）司机主控制器7、8触指接触不良或触头烧损。4）联合调节器内部配速机构犯卡或抗劲。
64、DF4C机车励磁电路故障处理方法?答:1)原励磁电路故障,可将油马达开关置故障位.2)LTQ红色故障指示灯亮,可将励磁开关置故障位.3)若LTQ和原励磁同时故障,可将二个开关置故障位后,闭合9K使用故障励磁
65、主手柄提1位以上卸载的处理方法?答:1)短接LLC触头的275与277号线.起车前要先合2K再提手柄,防止高位起车.2)水温达到88卸载后,再提1位以上卸载为WJ故障,可短接2ZJ常闭触头的301与302号线,并注意水温变化.
66、提手柄7XD灭机车无流无压的处理方法?答:1)合9K使用故障励磁.2)LC主触头不良时，应打磨。损坏时可短接695与577号线，注意容量。3)更换主发机碳刷。
67、提手柄7XD亮机车加不上载的处理？（换向正常）答：1）LLC、1----6C、LC全不吸时，可短接267（或270）与328号线。2）LLC吸，1---6C全不吸、LC不吸时，可短接282与283号线。3）LLC吸，1---6C个别不吸、LC不吸时，可用GK甩掉相应电机运行。4）LLC、1----6C吸，LC不吸时，可将其顶死运行。
68、主电路过流的处理方法？答：1）将主手柄回零位解锁LJ，继续运行。2）提手柄仍过流，甩电机继续运行。3）检查1ZL，卸开异常元件的连接软线。
69、机车不换向的处理方法？答：1）1HKf或2HKf不正常动作时，将主手柄回零位后，手动换向。2）1HKf或2HKf手动换向后，提主手柄LLC不动作，可闭合另端1K、2K；仍不走车时，可短接SK的5号触指。
70、为什么启机后，不应将接地试灯的插头插入插座？答：柴油机启动后，如将接地试灯的正灯或负灯的插头插入插座，当有关电路发生接地后，试灯接地点与故障点相通，通过试灯可向接地电路中的线圈供电，有可能发生电气误动作，造成柴油机卸载、停机、或接触器不释放等故障。
71、柴油机启动后，为什么不允许先合10K后再合5K？答：柴油机启动后若先闭合10K，空压机电路中YC主触头立即闭合，因5K尚未闭合，QF电机没有投入工作，加上NL的限制，YD电动机由于没有电源而不能启动。此时若再合5K，QF立即投入工作，YD电动机将在全电压下启动，造成QF产生很大的冲击负载电流和励磁电流，损害电机。
72、辅助发电不发电时的处理方法？答：1）按2QA打风正常，为XDC充电电路断路，维持运行。2）按2QA不能打风同时不能调速时，为1DZ跳开，将其闭合。3）不能打风能调速时，使用固定发电。4）如FLC、GFC均不动作，可闭合另端5K。5）检查QF电刷接线状态。
73、不能过渡的处理方法？答：1）手动过渡。2）将1ZJ触头的329号线与1HKg触头的382号线短接。
74、主电路接地时的应急处理及注意事项是什么？答：处理：1）解锁DJ再提手柄，若DJ不动作，继续运行。2）若DJ仍动作，主手柄回“0”位解锁DJ,DK置于负端位，再提手柄，若DJ不动作，维持运行，有条件时再处理。3）DJ仍动作，主手柄回“0”位，解锁DJ，分别将16GK置于故障位，将故障的牵引电动机甩掉，维持运行。4）以上处理后若DJ仍动作，为交流侧接地，必须查出故障处理后，方可继续运行。
注意事项：1）DK不允许长时间置故障位。2）DK不允许置中立位。3）主电路有接地点时回段后要及时处理。
75、运行中柴油机突然停机的检查及处理？答：一看：1XD是否亮，燃油表有无压力，15DZ是否跳开。15DZ跳，多为控制回路有两点接地，可分别消除接地点后闭合15DZ；无燃油压力时，可换泵工作；1XD亮，确认柴油机无异状时，可断4K，解锁4ZJ后重新启机，启机后要仔细检查柴油机工作情况，发现异状，及时停机。二板：紧急停机装置动作后应复原。三检：DLS线圈、Rdls故障后可人为顶死DLS（烧损时要将其接线拆下包好）。四起机：以上检查均正常，再次启机时注意操纵台机油压力，若油压达100kPa以上松开1QA停机，为12YJ故障，可顶死DLS运行，运行中加强对机油压力的观察，不得低于100KPa；无油压时为主机油泵故障，严禁启机，请求救援。
76、内燃机车防寒应做好哪些工作？答：①、各机务段要配备并及时更换燃油和润滑油
脂、当外界温度低于摄氏0度时，柴油机应改用-10号、-20号冬季柴油。②、配齐并加挂防寒被和远心集尘器，油水分离器、通风口等部位的防寒罩。③、准备好毡条、麻布条、铁丝、黑漆或沥青，指定专人对机车有关处所进行包扎。④、配齐机车打温人员，轮乘制机务段，当机车回段，乘务员退勤应与打温或地勤人员办理交接手续。
77、冬季内燃机车打温人员应具备哪些条件？答：①、熟练掌握预热锅炉的使用方法。②、熟知机车油、水管路布置情况。③、掌握机车性能，会查找和处理一般故障。④、熟知防火、灭火措施，会使用机车灭火器。⑤、责任心强，过冬防寒知识及安全措施等考试合格。
78、内燃机车柴油机及辅助系统冬季防寒有哪些要求？答：①、禁止向柴油机补加冷水。补水温度不得低于摄氏20度，但也不过高；补水时最好使柴油机空转，水位不宜过高，防止溢水冻结。②、启动柴油机时，水温不得低于规定温度；水温过低时应点燃预热锅炉或接入循环水加温。③、柴油机加载时，水温不得低于规定温度。提高柴油机空转转数加温时，空转转数不宜过高，一般不应超过700转/分钟。④、运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机时使油、水温度降至50-60摄氏度，因修理或其他原因需要防水时，油水温度应在50-55摄氏度方可进行。⑤、到达终点或入库前，应及时关闭百叶窗并放下防寒被进行保温，并与地勤或打温人员进行交接。⑥、遇气候环境恶劣时，应关闭空气滤清器百叶窗，改为内通风。⑦、冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库内保温24小时以上，然后注入规定温度的油、水。
79、试述内燃机车的防冻措施及解冻方法？答：①、在冬季，机车长期停留或无动力回送时，为避免冻结，应彻底放水，所有进水阀，排水阀和排水堵全部打开。关闭门窗和百叶窗，挂好防寒被。②、在冬季，机车在途中发生故障不能继续运行时，应立即关闭门窗，挂好防寒被。柴油机能启动时，应使其空转或间断打温，以保持规定的油、水温度。如柴油机不能启动时，应点燃预热锅炉保温；预热锅炉不良时，应彻底放水，但需在水温降至规定温度下方可进行。③、机车以发生冻结时，应进行解冻。当机车某些部件和管路冻结时，可采用库内保温或浇以热水的方法进行解冻。遇冷却器部分单节或通路冻结时，可利用机械间暖风进行解冻，但在任何情况下，均不得用火烤的方法进行解冻，并且对解冻后的部件应进行全面检查。
80、冬季长期停留的机车转入运用前应如何处理？答：冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库内保温24小时以上，然后注入规定温度的油、水。检查各电机，如有缓霜潮湿现象，应进行擦净，吹干。测量绝缘电阻，应使其符合要求，，必要时可通以小电流烘
干，然后投入运用。
81、柴油机工作时，各燃油、机油压力表显示的压力数值有何规定？答：1、燃油①、燃油泵出口压力为200-300kpa。②、操纵台燃油压力表为150-250kpa。2、机油①、机油末端压力；430Y/min时不小于250kpa.②、主机油泵出口压力不大于600kpa。③、机油粗滤器前后压差不大于150kpa.④、增压器机油压力为250-300kpa.⑤、空气压缩机机油压力为300-500kpa。
82、柴油机调速动作试验应达到什么要求?答：①、转速允许差；最低、最高转速与相应的名义转速允差±10Y/min.②、当负荷为2430kw、转速为1000Y/min时,突卸负荷至零,极限调速器不应动作.③、当负荷为147kw、,转速为430Y/min时,迅速升到1000y/min时,极限调速器不应动作.④、当负荷为147kw，转速从1000Y/min迅速降到430Y/min,柴油机不应停机.⑤、当自动停机电磁阀断电时，应能保证柴油机停机。⑥、当按动紧急停机按扭时，应能保证柴油机停机。⑦、当负荷为2430kw，转速为1000Y/min时,卸负荷至147kw的过渡时间不超过40s，标定转速（1000Y/min)工况的稳定调速率不大于1.5%。83、柴油机启动时，曲轴以转动，但不爆发是何原因？如何处理？答：①、DLS线圈电路故障，DLS不吸合时，只要差示压力计没有真正起作用，油水系统正常，可任为地将DLS顶死，待需要停机时，再将DLS断开。②、DLS吸合，但供油尺条未拉出时，为极限调速器作用，此时只要扳动复原手柄即可消除；当启动加速器故障，热机启动时也会有此现象，此时只要将两个缸供油尺条推至供油位柴油机即可爆发启动。③、DLS吸合，供油尺条以拉出时，为燃油系统故障。RBC不吸合时，应从RBC线圈电路中查找故障；RBC吸合燃油泵电机不工作时，应从RBD电机回路中查找故障；燃油泵工作正常时，为燃油管路内进入空气，应及时将空气排出；④、蓄电池亏电，也可能造成柴油机不能启动，此时可将亏电的蓄电池单节甩掉后，再重新启动。
84、柴油机启动后，松开1QA后为何又停机？答：①、经济电阻Rdls断路。②、油压继电器1-2yj未接通。机油压力正常时，为油压继电器本身故障，此时可将1-2yj接点短接，机油压力低于0.15mpa时，为机油系统故障，此时严禁短接1-2yj接点。
85、差示压力计动作后，应如何检查处理？答：由于柴油机故障或某种原因使曲轴箱内压力过高时，差示压力计的导电液上升，使两触针接通，4ZJ得电，其常闭触头断开RBC、DLS线圈电路，柴油机停机，同时差示压力计红灯亮。柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机。如确认柴油机无异状，加油口盖处即无燃气冒出，差示压力计正常，一般则为电器误动作而引起停机，可
断开操纵台上4K,使4ZJ线圈自锁失电，继续启动柴油机运行。86、运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因有哪些？答：①、超速停车装置动作。②、燃油泵停止工作或燃油管路进入大量空气。③、柴油机严重过载。④、电磁联锁DLS故障。⑤、无极调速联合调节器最低转速止钉脱落。
⑥、差示压力计动作。⑦、柴油机主机油泵故障。
87、哪些原因会造成柴油机“飞车”？答：①、甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。②、联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。③、供油拉杆卡滞或失去控制。④、喷油泵故障卡滞在供油位。⑤、人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。
88、柴油机有“飞车”迹象时，应如何使柴油机迅速停机？答：柴油机发生“飞车”时或有“飞车”迹象时，应迅速采取有效措施，力争短时间内使柴油机停机，避免因慌乱采取措施不当造成“飞车”时间延长，故障损失扩大。柴油机一但发现“飞车”迹象应立即按下列方法处理：①、在机械间时迅速击打紧急停车按扭，使供油尺条移到停油位。并关断燃油管路来油阀。②、如发生在回手柄减负荷过程中应将主手柄恢复原位置，断开燃油泵开关4K，闭合总控1K和机控2k后提主手柄，千万不要卸掉负荷。用加负荷压转速的方法迫使柴油机降速。柴油机加负荷后，燃油总管内剩余的燃油会很快的消耗掉，就能很快停机。这样即能防止柴油机飞车，又保护了柴油机零部件不受损坏或减少顺坏顺损坏程度。③、不能强迫加负荷时，断开所有开关后，应立即将燃油精滤器处的燃油排气阀打开，放出燃油管路中的燃油而停机。
89、运行中，差示压力计CS动作后应如何检查处理？答：1、故障原因（1）差示压力计及中间继电器4ZJ误动作。（2）柴油机有关部件发生故障。（3）油水分离器堵塞。2、检查判断及处理（1）运行中确认由于CS及4ZJ动作使柴油机停机，应立即进行机械检查，当确认柴油机曲轴箱防暴阀有油渍喷出或加油孔冒烟时，则是柴油机有关部件故障或曲轴箱超压。此时，不可立盲目地打开曲轴箱检查孔盖或继续强迫启动柴油机。（2）确认柴油机无任异状时，则为CS或4ZJ误动作，可断开燃油泵开关4K，使4ZJ解锁后，重新启动柴油机。运行中加强对柴油机及差示压力计CS的监视。若差示压力计重复动作，应彻底检查。严禁切除差示压力计CS及4ZJ的连合保护而盲目运行。
90、怎样进行柴油机转速试验？答：1、移动司机控制器主手柄，柴油机钻速从430Y430Y/min,升到1000Y/min的时间为18-20s。2、柴油机转速从1000Y/min降到430Y/min的时间为15-18s.3、升、降转速时，调速器波动不得超过3次。4、调速器无悠
车现象，O为\\位悠车不得超过0.2尺条刻线。5、调速器无抖动现象，抖动量不得超过0.8尺条刻线油马达转动应灵活，不得有卡滞现象，0位时油马达指针应在减载极限位。1000Y/min时,油马达指针应在自动增载极限位.。
91、什么是柴油机的机械效率？它受哪些因素的影响？答：柴油机的机械效率是其有效功率与其指示功率的比值，即：Nm=m--=1-Ni机械效率与柴油机的结构，运动零件的加工质量，机油的质量以及冷却水和机油的温度有关，同时还受柴油机运转工况（运转、负荷）的影响。对于使用滚动轴承，润滑良好以及零件加工，装配良好的柴油机，其磨擦损失功率较小，机械效率较高。当冷却水温度过低时气缸壁的温度很低，使机油的粘度增加，因而使摩擦损失功率增大，机械效率降低。
92、什么是机油的速度特性？答：速度特性是指当柴油机每个工作循环的供油量不变（即喷油泵供油齿条在某固定位置）时，其主要性能指标和参数随转速而变化的规律。喷油泵供油齿条固定在最大供油量位置时的速度特性称为柴油机的全负荷速度特性，又称为柴油机的外特性；喷油泵齿条固定在最大供油量以下位置时的速度特性称为柴油机的部分负荷速度特性。
93、简述测量柴油机爆发压力的方法？答：柴油机最大爆发压力的测量和调整一般应在水阻台上进行。当柴油机为额定功率，油水温度在65-70摄氏度的范围内，各缸供油刻线值基本一致（相差不超过0.5刻线）时，在各缸示功阀处接一爆发压力表进行测量。在接爆发压力表之前，应先开放示功阀，检查是否畅通，有无燃气喷出，然后装上爆发压力表，在表上也有一个小阀，应开放检查，有无燃气排出。测量时，应在表针摆动幅度较小的情况下读出爆发压力的数值。16V240ZJB型柴油机爆发压力规定为额定功率时≤1201*kpa，各缸爆发压力相差不超过8%。
94、机车落成时如何检查柴油机的安全保护装置？答：①、紧急停车装置及复原装置检查，检查时，将紧急停车按钮按下后，观察柴油机转速应急速下降，则证明该装置作用良好；当柴油机将到启动转速时，再搬动复原手柄，柴油机转速上升，则证明复原装置作用良好。②、差示压力计检查在柴油机运转中，人为的将差示压力计的溶液加到停车刻线时，柴油机应立即停机。③、水温继电器检查柴油机在水阻试验时，提高水温至额定温度，柴油机应立即卸载。④、油压继电器检查柴油机在水阻试验时，人为的使油压继电器的油压降至二级油压，继电器应作用，柴油机应卸载，降至一级油压继电器应作用，柴油机应立即停机。
95、16V240ZJB型柴油机曲柄排列有何特点？答：16V240ZJB型柴油机的八个曲柄，分别排
列在两个相互垂直的平面内，相对于曲轴的中间轴承，前半部与后半部的曲柄位置完全对称。即1、8、2、7曲柄在同一平面内，1、8与2、7相差180度；3、6、4、5曲柄在另一平面内，3、6与4、5相差180度；各曲柄相对夹角：1、8为0度；3、6为90度；2、7为180度；4、5为270度。
96、试何谓0.38尺寸？调整0.38尺寸有何意义？答：活塞在进气冲程上止点前42度20分曲轴转角时，该缸进气凸轮的滚轮升程，按技术要求应在0.38mm，这一数值叫做0.38尺寸。调整0.38尺寸的目的是为了确定配气相位（即凸轮轴位置），从而保证柴油机各气阀定时准确的开启。16V240ZJB型柴油机的0.38尺寸，分别在第一缸和第16缸活塞在上止点前42度20分时调整。
97、简述C型联合调节器配速系统的调节过程？答：当司机控制器手柄置于“升位”挡位时，步进电机驱动从动齿轮反时针旋转，通过螺纹的作用，使配速活塞螺杆下行，压迫塔形弹簧，使飞锤合拢，经转速调节系统的作用使柴油机转速上升；当手柄置于“保”挡位时，步进电机停止旋转，配速活塞螺杆停止下行，柴油机稳定在某一转速；当手柄置于“将”挡为时，步进电机旋转方向改变，配速活塞螺杆上行，塔形弹簧伸张，飞锤张开，柴油机转速下降；当手柄再置于“保”位时，柴油机转速停止下降。
98、调凸轮轴有哪些主要技术要求？答：①、轴颈和凸轮表面须经电磁探伤，不须有裂纹，探伤后应退磁。②、各轴颈的圆度不须超过0.02mm，两轴颈的不同轴度不超过0.01mm。③、所有凸轮的顶面应平行于公共轴线。④、组装后，同一气缸的各凸轮和同一凸轮轴的各同名凸轮，对称中心线间的公称夹角允许偏差±10＇。
99、试述柴油机紧急停车按钮及复原手柄的用途及作用过程？答：①、紧急停车按钮是手动停车的一种应急装置。在紧急情况下按下此按钮，使喷油泵齿条拉向停油位。柴油机的紧急停车会影响柴油机的正常使用寿命，因此不宜无故按动紧急停车按钮。②、当极限调速器动作或手击紧急停车按钮后，均使连接臂随拐臂从紧急停车按钮侧倒向复原手柄侧，使喷油泵齿条被拉倒停油位，因此当重新启动柴油机时，必须使拐臂和连接臂的铰接点恢复到原偏心位置，使喷油泵齿条拉杆和联合调节器重新建立直接关系，这个复原工作依靠复原手柄来完成。当复原手柄向上抬起时，传动臂带动拐臂逆时针回转，复原后放下手柄，使传动臂后端置于箱体右侧的调节螺钉头部。
100、简述C型联合调节器配速系统的调节过程？答：当司机控制器手柄置于“升”挡位时，步进电机驱动从动锥齿轮反时针旋转，通过螺纹的作用，使配速活塞螺杆下行，压迫塔形弹簧，使飞锤合拢，经转速调节系统的作用使柴油机转速上升；当手柄置于“保”位
置时，步进电机停止旋转，配速活塞螺杆停止下行，柴油机稳定在某一转速；当手柄置于“降”位时步进电机旋转方向改变，配速活塞螺杆上行，塔形弹簧伸张，飞锤张开，柴油机转速下降，；当手柄再置于“保”位时，柴油机转速停止下降。转速调节系统和功率调节系统的作用和调节过程与B型联合调节器相同。补偿针阀有何功用？开度过大或过小有何害处？在补偿活塞上方压力油通路上，设有补偿针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；针阀开度过小，使调节器作用迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速增高加快。
101、空气压缩机气阀开度过大、过小时有何危害？答：进气阀开度过大时，阀片冲击力大，容易破裂，进气阀开度过小时，空气充量减小，排气阀开度过小时，压缩空气排出缓慢，活塞背压增加，气缸温度增高，易使滑油结碳，造成阀片关闭不严，拉伤气缸，（NPT5空气压缩机阀片开度为1.5---2.0）
102、简述空气压缩机滤清器滤网堵塞的原因及危害？答：空气滤清器滤网堵塞多为清洗不及时或清洗不彻底所致，轻者使空气充量减小，空气压缩机工作能力降低，重者空气压缩机空转但不泵风，造成行车事故。
103、试述自阀过充位，（单阀运转位）的综合作用？答：（1）初充气时，调整阀呈充气状态，均衡风缸增压，重联柱塞阀将均衡风缸管和中均管连通，中继阀因膜板左侧增压，呈缓解充气位，因缓解柱塞阀将总风缸与过充管连通，故过充柱塞顶在中继阀膜板活塞左侧，又因遮断阀管经客货车转换阀和缓解柱塞阀与大气连通，故总风遮断阀呈开启状态，制动管迅速增压，列车全部迅速缓解，均衡风缸增至定压时，调整阀自动呈充气后保压状态，制动管增至高于定压30---40kpa时，中继阀呈缓解后保压。（2）制动管向工作风缸、降压风缸、紧急风缸及各有赶判气室充气，副阀和主阀呈缓解位，作用风缸压力由主阀排出，作用阀呈缓解位，制动缸压力由作用阀排出，机车缓解。
104、空气压缩机通气孔喷油是何原因？答：当空气压缩机气缸盖偏磨或拉伤使活塞与气缸密封不良好，压缩空气串入空气压缩机曲轴箱后使，曲轴箱压力增高，便会引起通气孔喷油。
105、试述自阀运转位（单阀运转位）时的综合作用？答：缓解柱塞阀将总风缸与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身φ0.5mm小孔自行消除。过充柱塞与中继阀膜板脱离接触。工作风缸，降压风缸，紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，
106、试述自阀在制动区的综合制动作用？答：（1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→经重联柱塞阀→均衡风缸→经调整阀→大气。中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态。中继阀亦随之呈制动后保压。制动管停止减压，列车保持制动。当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开启状态，在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位。总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位，常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kpa。从而保证机车制动缸压力不超350kpa。
107、试述自阀在取柄位的综合作用？答：因重联柱塞阀将均衡风缸管与中均管的通路遮断。同时将中均管与制动管连通，使中继阀自锁。自阀失去了对列车和机车的操纵能力。108、试述自阀在紧急制动时的综合作用？答：（1）自阀的放风阀开启，制动管压力空气直接由放风阀排出，列车紧急制动，另外总风缸经重联柱塞阀与撒砂管连通，使机车撒砂管自动撒砂。（2）紧急部呈紧急制动状态，使制动管制动波速进一步提高，紧急风缸压力小于放风阀弹簧压力时，呈缓解状态，主阀呈制动位，作用风缸压力达到450kpa时，紧急限压阀由制动状态自动呈限压状态，制动缸压力达到450kpa时，作用阀由制动位呈保压位，机车发生紧急制动作用。
109、试述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？答：单阀调整阀口开启，排气阀口关闭，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kpa。
110、试述自阀制动区，单阀缓解位的综合作用？答：工作风缸压力空气经单缓柱塞阀排向大气，主阀呈缓解位，作用风缸的压力空气经主阀排向大气，使作用阀呈缓解位。制动缸压力空气经作用阀排向大气，机车单独缓解。
111、常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用？答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口，在这种情况下，再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，却也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。
112、单机停留为何需要使用单阀对机车施行制动？答：使用自阀虽能使机车制动，但若工
作风缸或降压风缸漏泄时，尽管自阀手柄在制动区，机车也会自然缓解，司机室无人或车下有人作业时极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。
13、自阀追加减压，有时制动力为何不足？如何防止？答：调整阀是自动保压式，均衡风缸漏泄时可随时得到补充，中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自动制动后，制动管漏泄时却得不到补充，均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足，防止办法：（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防止增加制动管的漏泄。（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管漏泄时间。（3）均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。
114、列车制动机为一次缓解型，客货车转换阀手柄置于客车位操纵时有何危害？答：因总风遮断阀呈开启状态，当制动管有漏泄或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区内向左移动时会使机车制动机发生自然缓解，严重时甚至会导致发生列车放杨事故。
115、过充压力消除过快是何原因？有何危害？答：过充压力的消除，主要依靠过充风缸本身φ0.5mm小孔缓慢进行，当孔经过大或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位时，均会使过充压力消除过快，从而产生自然制动。
116、总风遮断阀口关闭不良是何原因？有何危害？答：遮断阀胶垫不平整，阀口损伤，有异物时，直径为2mm的通气孔堵塞且阀套0形圈密封不良时，均会使遮断阀口关闭不良，客货车转换阀置于货车位，自阀手把在制动区反方向移动时，制动管可阶段增压。117、工作风缸内漏和外漏各指哪些处所？答：外漏指工作风缸及其管路漏泄将压力漏至大气。内漏指工作风缸充气止回阀胶垫不平整、阀口有损伤、有异物时，将工作风缸压力空气漏入制动管，副阀柱塞或阀套尾端0形圈密封不良时，将工作风缸压力空气漏入降压风缸。
118、如何判别工作风缸内漏和外漏？答：自阀制动后，工作风缸内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解，工作风缸压力降至与制动管压力相同便停止下降时，为工作风缸内漏，降至压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降则为工作风缸外漏。119、总风遮断阀管8a或通路8a半堵时有何现象？如何判断？答：自阀制动后手把移回运转位，均衡风缸立即正常增压，但制动管须过一会待遮断阀口开启后才能正常增压。判别：自阀手把制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为通路8a半堵，排气缓慢为总风遮断阀管半堵。
120、继阀排风口排风不止是何原因？如何判断？答：双阀口式中继阀的供气部分漏泄或排气部分漏泄，均会使排气口排气不止。自阀手把运转位，将调整阀手轮全部松开，制动管追随均衡风缸压力降至零后既停止排气时，为排气部分漏泄，仍然排气不止时为供气部分漏泄。
121、何如判别均衡风缸、制动管、中均管大漏？自阀手把运转位均衡风缸压力正常，但制动管无压力，为制动管大漏。运转位、制动区、过减位均衡风缸和制动管都无压力，取柄位均衡风缸压力正常但制动管无压力时，为中均管大漏。自阀手把各位置均衡风缸和制动管都无压力，且拧紧调整手轮也无变化时，则为均衡风缸及其管路大漏122、何如判别均衡风缸、制动管、中均管漏泄？
答：客货车转换阀置于货车位，制动手把制动区，过减位，取柄位，制动管均不保压时为制动管漏，制动区，过减位，制动管保压良好，但取柄位却不保压时为中均管漏，制动管保压良好但降压快，（甚至常用制动起非常）自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路漏。
123、均衡风缸漏泄有何现象？答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力，小漏时，自制手把前两位均衡风缸和制动管增压慢，做法手把制动区，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好，（减压量大时，制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用）自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小与于4S，制动管压力正常。
124、中均管漏泄时有何现象？答：自阀手把前五位时，与均衡风缸漏泄现象相同。取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。
125、制动管漏泄时有何现象？答：自阀手把前两位均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压，取柄位，不论客货车转换大置于哪个位置，制动管均不保压。原文网址:
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