如何确保船舶机务管理的有效性

如何确保船舶机务管理的有效性

刍议如何确保船舶机务管理的有效性

摘要：所谓船舶管理，其实是一个系统化的工程，而船舶机务管理则是船舶管理的一个分支系统。当今社会，“现代化”和“科学化”的脚步越来越快速，其目标、手法、需求等概念融合到管理领域之后，也给船舶机务管理带来了很多新的理解和课题。文章通过简要叙述当前世界各国著名的船舶公司所经营的基本状况，简要的分析了我国目前船舶机务管理的新变化和维护管理领域的新的要求。

关键词：科学化；船舶；船舶机务管理1当前世界著名船舶公司的机务管理情况

改革开放以来，我国经济发展有了日新月异的变化，为了促进我国在海上事业的发展和繁荣，我国同样在船舶机务管理方面也做了相应的革新和改变；引进国外优秀的管理方法，用以促使我国船舶机务管理更加的规格化，使越来越多的船舶处于正常的生产状态，为我国的远洋运输行业提供了更加丰富的资源，也保障了船舶的行驶安全，减低了运营的成本消耗。

目前船舶建造也主要采用先进的设施，机电设施的自我控制系统也更加的安全，机舱的管理基本实现了夜间无人操作管理，助航通讯方面也都采用了卫星定位、雷达传真、自动掌舵等先进设施，这些科学技术的应用，大大减少了现代船员的工作量，也就导致了船员配备的减少，在这种情况下，又要保证工作的正常，因此部分船舶公司就采取了一人多用的管理方式。船舶配备人员的减少同样也与船舶公司为了减少人员的工资支付有所关联，鉴于船舶工作的特殊环境因素，船员的工作不仅辛苦，而且长期航行海上又远离住所，同时又存在相当的危险性，有的国家为了招揽工作人员，就会采取提高船员工资的做法。比如在美国，一艘巨型轮船上工作的船长的工资可以达到每年20万美元左右。2我国船舶机务管理的新形势

新中国成立以来，我国船舶队伍不断发展壮大和整改更新，在从前，一艘轮船上要配备的船员有五六十名，而现在，随着技术水平的不断发展和管理水准的不断提高，船员的配备在不断的缩减，迄今为止，一艘远洋航行的轮船上的船员配备只有二十名左右，大大接近了世界的领先水平。截至目前，就上海远洋航行公司而言，他们已经拥有五十多艘无人机舱船舶，而且全部都按照无人机舱的要求进行管理。

随着科学技术水平的不断进步和发展，船舶机电设备技术也日趋完善。经济指标更先进，维修保养更加的简单易操作，设施的使用寿命有所延长。举个例子来说，船舶低速推进柴油机在经过了近些年的发展和革新，目前基本上只有b&w和sulzer两种型号，同时这两种型号都是采用的直流扫气，结构和功能都很相近，效率也较之前的老版机器有了很大的提高。由于主机废气涡轮增压器的效率的提高，使得主机的排气就显得多余，而多余的废弃驱动涡轮，再通过传动设备将涡轮做的功返回到驱动轴上，这样热力循环就会接近理论计算的最高水平。

扩展阅读：机务管理的基本内容

上篇：机务管理的基本内容

第一章公司机务职责

第一节：公司机务部人员的职责

1、熟悉公司SMS并具有较强的管理能力，能处理解决技术疑难问题。

2、确保安全管理体系在机务部有效地实施，并对机务部的不符合规定的情况、事故和险情进行调查、分析，提出纠正措施，并加以实施。

3、负责解决公司船舶的有关技术问题，保证向船舶提供足够的资源和岸基地支持，

为船舶的营运安全提供可靠的保障。

4、负责审核船舶的维修保养、修船计划和船上轮机部操作方案，并监督执行和实

施。

5、负责巡回检查船舶设备维护、保养的状况。

6、负责监控公司和船舶的相关技术资料的保管和处理。

7、负责审核船舶的物料、备件和燃、润料申请，按计划供船，在不降低安全标准的前提下，控制成本。

8、负责船舶的检验，保证船舶的适航性和证书的有效性。

9、负责轮机部船员的审核、考评和培训，对轮机部船员更换有建议权；10、公司机务经理（或机务主管）作为公司紧急应变小组成员，负责向公司应变小

组提供必要和足够的船舶技术信息和技术支援。运用掌握机务方面的知识从岸上控制紧急局势或立即到达紧急现场；提供必要的数据、记录和技术文件，作为应变小组正确决策的参考。

第二节：船舶适航证书的管理

1、船长负责确保船舶具有航次所需要的所有船舶证书，并保证其有效性。

公司机务部负责监控船舶证书的状态和有效期，并通知船长所有检验项目的安排。

2、船舶适航证书（01）国际载重线证书（02）安全结构证书（03）安全设备证书（04）无线电安全证书

（05）国际防止油污染证书（06）生活污水证书（07）大气污染证书

（08）安全管理证书（SMC）（09）国籍证书（10）国际吨位证书（11）电台执照

（12）除鼠/免予除鼠证书（13）符合证明副本（DOC）

（14）救生筏证书/压力释放器证书（15）装卸设备四年/年度检验证书（16）装卸设备年度检验（17）最低安全配员证书（18）固定消防设备检验（19）吨税证书

（20）港口国安全检查记录薄（21）船体入级证书（22）轮机入级证书（23）油污应急计划（24）ISPS证书（25）船舶保险单副本（26）船舶稳性计算书

（27）散装谷物证书3、证书的管理

船长有责任妥善保管所有船舶证书与文件。这些船舶证书和文件应保存在“证书/档案”文件夹内。每两个月末，船长应填写“船舶证书及检验报告”报公司机务部。4、检验的安排

除免予除鼠证书外，其它船舶证书的检验和换新由公司机务部负责安排和办理，并及时通知船长有关安排情况。免予除鼠证书的换新，船长应通过当地代理安排。

5、设备证书

公司机务部负责确保提供给船上的所有需要检验的备件和设备都具有证明其强度和用途的有效证书。

船长负责确保所有在当地购置的设备都具有必要的有效证书，以证明其强度和用途。

船长负责保存所有设备证书。特别应注意绳索、钢丝绳和卸扣的证书。如果绳索是成卷购买的，证书上应注明绳索的用途第三节：燃、润油料的管理

公司机务部应确保公司所属各轮：1、足够的燃、润油料储备

由于受天气、航程、港口供油条件等因素的影响和制约，船舶燃油、滑油必须有一定数量的储备，以满足在抵达加油港前各种设备运转的需要。

(1)主机燃油的备用量：一般应为主机全速运转35天的燃油消耗量(死油除外)。(2)主机、副机滑油最低储备量：应为可换一次油所需的数量。

主机气缸油应随时备足，其它润滑油在满足设备所需情况下，其储备量根据设备状况和储存条件自行掌握2、燃、润油料的测量与报告

(1)燃油、润滑油消耗、存量的测量和计算，由主管轮机员负责。(2)航行中，每日燃油的消耗、存量，由轮机长填入轮机正午报告。

(3)主管轮机员应在每次进港与离港前，将所测得的燃油、滑油存量书面报告轮机长，由轮机长向船长报告，开航后船长应将本航次燃油船存量电告公司。(4)每次驳运后的油舱(柜)均要测量，作出记录，并仔细核对。

(5)每月结束时，轮机长应按公司机务部要求的报表，将消耗、船存量正确填妥并签字后，报送(寄)公司。

报表中的燃油、润滑油的消耗和存量应与轮机日志记载一致，并与实际数量基本相符。

3、油料的加装

(1)轮机长应根据航次任务及航行天数与船长共同制定加油计划，并及时将所需油的种类、牌号、规格、数量、油料的供应方式(桶供或散供)准确电告公司。(2)加油计划电告公司后，公司及时答复船舶对加油计划的批准或修改情况。(3)船舶抵达加油港前，公司提前通知供油商予以确认，并电告船舶。当船舶抵达加油港时，船长应主动与代理或供油商联系，并与轮机长商定供油时间。

(4)供油时主管轮机员必须在现场，轮机长应会同值班驾驶员督促与检查供油前的一切准备工作并做好加油过程的管理工作，防止溢油污染水域。

供油前，船长直接或通过代理向供油公司、港口当局办理申请手续和其它报告事宜。第四节：备件的管理

船舶储存必要数量的备件，是保证船舶适航性的需要，也是航行安全的重要保证。船舶备件库存量由公司机务部审核和控制，机务部应要求公司所属各轮遵守如下管理制度：1、备件存量

在库存量合理配备的基础上，应根据备件消耗量和实际需要，由各轮主管设备的轮机员、电机员提出申报备件的年度计划，并由部门长审核、签字，最后由船长审批签字，并于本年度10月底将下年度申报计划报（寄）送公司机务部。厂修所用备件应提前半年电报公司，急需备件需经船长申请公司认可方可外购。

备件申报单的具体内容和要求如下：(1)进口设备必须用英文填报；

(2)明确标明机器名称、生产厂家、型号和系列号；(3)设备名称、备件号或图的编号；

(4)上年度存量、消耗量、现存量、申报数量，并注明急用或备用；对无法查找备件号的部件，应增填原船名和船舶登记号。2、备件管理要求

(1)备件到船时，各主管人应认真检查校对。如发现型号、规格不符或质量不佳，应立即通告公司退货或更换。

(2)备件入库时，应分类整齐存放。对大、重的备件，要做好安放固定工作。对精密、重要备件，要单独存放，妥善保管，并将备件存放的具体位置登记入册。(3)存放的各种备件应作出识别标志，以便准确查找。(4)长期存放的备件要注意定期保养，防止老化或生锈。

(5)更换备件，需经部门长同意。对换下可用的备件，除应有识别标志外，还应注明换下的原因、已使用的时间、以后使用应注意的问题等。不应与新备件混在一起存放。

除非影响航行安全而时间不允许，凡更换重大备件应事先请示公司机务部同意。对已换下的重大备件，不应以废品自行处理，对有修复价值的，应修复继续使用，如需报废也应请示公司机务部同意方可处理。

3、备件的登记与清点

(1)船舶应建立备件清册，一式两份，一份由部门长保管填写，另一份存在公司机务部。各主管人应备有相应备件清册，记载各自主管设备的备件，其内容记载应与部门长的保管的总清册相应部分完全一致。

(2)填写备件清册时，要认真、字迹要端正清楚，名称、备件号、数量要准确，存放位置要详细，要注明箱柜屉格的编号，层次清楚、查找容易。

(3)尚可使用的旧备件登记入册时，要注明可用程度。

(4)对新到或消耗的备件，均应及时登记增加或消耗量。各主管人每半年认真清点一次，将清点结果报部门长在总清册上填注或消除，并以书面向公司报告备件的增加、消耗和现存数量。

(5)新建船和新购船在接收之后，船舶部门长应督促各主管人在最短时间内清点船存备件、建立清册，根据备件现存数量和实际需要提出申报计划报公司审批，并按本制度进行管理。

第五节轮机档案的管理1、轮机档案的范围

轮机部档案包括下列文件：

(1)设备证书(包括制造厂的保证书及设备说明书)。(2)规章制度(包括本船自订的规章制度)。

(3)函件(包括通知、指示)、电传、传真等复印件。(4)各类修船计划、修理单(其中电机部分由电机员保管)。(5)总结、航次报告、各项报告。(6)备件的申报、报销等单据发票。以上(1)～(6)项档案均由轮机长亲自保管。

(7)物料和属具的申领单由大管轮保管(其中电机、电器设备部分由电机员保管)。(8)其它有关文件和船内联系表报、单据等按分工分别保管。轮机部公用书籍、资料由轮机长保管，调动时按单移交。2、轮机档案管理要求

(1)全部档案应建立清册。各项文件应按其内容性质分类立卷，各卷均有目录表附在卷首，注明入卷文件的文题、编号及内容提要。

(2)不论发出文件的底搞或收入文件，均须由轮机长审阅签署注明日期，并在处理完毕后方能入卷。文件指明处理的人员或轮机长签署交办的人员也应在处理完毕入卷之

前在文件上注明“本文件业已处理”等字样并签字。

(3)除特殊情况外，档案一般不得外借，如须查阅，只可在船查看。如因特殊原因借出档案，保管人必须经轮机长同意取得借条并负责收回。

所有密件均须设立专卷并由轮机长亲自保管。移交时按卷内目录逐件清点交接并签署。第六节船舶技术资料的管理1、轮机技术资料

轮机部技术资料包括：(1)船舶资料薄；(2)各种技术图纸；(3)设备说明书；(4)验船师检验报告；(5)试验报告和化验报告；检修及测量记录等。2、技术资料管理要求

(1)技术资料的保管由轮机长总负责，具体可按分工由各轮机员、电机员分别负责，规定如下：

验船师检验报告复印件和各种技术图纸由轮机长亲自保管，有关人员借阅后应立即退还。

各种设备说明书由轮机长负责保管，并编制全部说明书的清单。如轮机部人员借阅时应进行登记。

试验报告、化验报告、检修及测量记录等在完成后应先送轮机长审阅，然后由轮机长决定留存或分发有关人员保管。

(2)技术资料保管人在离职时，均应根据清单向接任人员逐件清点交接。新船首任船员应按本制度规定在接船之后尽快清点原有的技术资料并制作清单。

(3)轮机长在移交验船师检验报告复印件及各种技术图纸时，如果清单中的某些项目与实际有出入时，移交人应在清单上注明发生差别的原因。在移交设备说明书清单时，应由借阅人向接任轮机长逐件确认。其它交接手续按“船员调动交接制度”的有关规定执行。

(4)各船若发现所保管的技术图纸和说明书有所短缺而工作上确实需要时，可申报公司设法补齐。在领到后即应按本办法上述规定进行管理。

(5)技术资料均应编号并记载在清册和清单中。轮机长应定期清点，如发现遗失应

立即书面报告公司并设法补齐。

(6)轮机长应领导所属船员做好各种机件的测量和检修记录并负责核对，以保证技术资料的正确性。

(7)技术资料应保持整洁，不得擅自外借。

公司机务部应认真监督、指导各船轮机部做好档案和技术资料的保管工作。

第七节：油漆的管理

正确地对船舶和有关设备有计划保养和油漆，能减少锈蚀、延长船舶及设备的使用寿命，对保证船舶安全和效率都具有重要意义，因此，机务部应加强对油漆使用的监督和管理。

1、油漆的种类和特点

船用油漆分传统式油漆和新式改良油漆两大类。传统式油漆包括漆质油漆、油脂质油漆、酚醛漆、醇酸及沥青质油漆等；新式改良油漆包括乙烯漆、氯化橡胶漆、环氧树脂漆等。传统式油漆易受空气和阳光的侵蚀，不及新式改良油漆耐用。但任何油漆漆膜如果受到强力擦、碰时均会损坏，应尽快修补，以防锈蚀蔓延。

油漆有许多品牌，购买时公司机务部应选择质量可靠的厂商，并取得其说明书，注意制造年月、有效期限、闪点以及储存等方面的规定。

油漆根据用途自成体系，有关的管理和工作人员应熟悉其性能，不能盲目混用，尤须防止性质有抵触的油漆相互复涂而造成不良后果。2、油漆效果不良的原因

油漆效果不良的原因一般有：

(1)油漆质量低劣或复涂性质有抵触的不同体系油漆。(2)漆膜厚度不足或过厚。(3)油漆之前表面处理不良。

(4)表面处理后未及时进行油漆或未遵守规定复涂的时间间隔。

在不良的天气或环境下进行表面处理或油漆。3、油漆使用的注意事项

(1)油漆应贮存在安全阴凉处，除非有特殊说明，一般按日倒置以防漆料沉淀。(2)如桶内已有漆膜，应沿着桶边割开除去。用剩的油漆应倒回桶内，严密盖紧并上下摇动一、二分钟，以保持气密，避免形成漆膜。

(3)油漆过稠，可掺入指定的或适用的稀释剂。对于传统式油漆，除非说明书或使

用须知另有说明，用刷涂漆时，稀释剂不应超过2％；喷涂时，不应超过5％，否则效果不良。

(4)凡两种成份分装的漆料，可按包装上注明的分量比例混合调匀。一经混合调匀即使用，并应全部用尽，若超过标明的使用时间，油漆即告失效，稀释也无作用。

(5)油漆过薄，不能隔离空气、海水对船舶的侵蚀；过厚则易起皱，同样也不能起隔离的作用且浪费油漆，应按说明书的要求或涂至原来的厚度。底漆宜用漆刷，面漆可用滚刷，滚刷速度虽快，但效果不及漆刷。用两种漆刷油漆时，用力和漆的厚度应适当且均匀，特别应注意粗糙表面、突出物、铆钉、焊缝、边角等处应用漆刷先涂，以免凹缝处漏漆。

油漆机件时严禁将注油口、名牌、油位观察玻璃及需要润滑的部位涂漆

4、油漆前的表面处理

油漆前的表面处理极为重要，任何残锈、铁鳞、油脂、油渍、污垢、漆皮、海水、盐分等都将影响油漆效果，必须先予清除干净。

(1)对粘附完好的旧漆膜，只需用含1～2％洗涤剂的淡水刷洗，再用淡水洗净。洗涤剂含量过大且未洗净，会因碱性过大而损害钢板。

(2)如旧漆膜涂层有损坏，局部起泡或片落，可用刮刀和刷子除去疏松漆膜后再清洗。

(3)如表面起泡或麻点锈，面积不超过1％，可局部除去铁锈，将表面刷净后清洗。(4)如油漆膜已严重腐蚀、片落或失去粘附力，则必须敲铲出白。5、油漆作业的天气条件

进行油漆作业应选择良好的天气。避免在极度炎热、受阳光直射、气温低于4℃的严寒潮湿天气时进行。气温在1032℃之间，相对湿度低于90％为宜。6、油漆作业周期

使用油漆应注意节约，讲求实效。平时以铲补为主，不任意扩大面积统油。一般情况下，船舶每一年统油次。新接收船舶除船名、船籍港、烟囱外表和公司标志等外，其它部位如未经除锈或气候不适，不要立即改漆，一般可延至进厂修理时或将锈除尽后，改涂本公司规定的油漆和颜色。7、油漆作业监督

各轮大副、水手长及轮机部有关管理人员应加强对油漆的保管。施工时应经常检查督促，防止不顾质量地贪图求快，以致于漏油或造成油漆滴落、流失等浪费现象。

进行舷外拷铲油漆前，应先了解港口的有关规定，如允许作业，也应防止漆桶翻倒

或油漆下滴，以免造成污染。8、油漆作业安全事项

在进行油漆作业时应采取安全预防措施，注意防火、防爆、防中毒和防意外事故。(1)油漆间严禁吸姻，工作完毕后应关灯上锁。

(2)使用喷灯或进行其他明火高温作业时，必须注意防火防爆。(3)在进入封闭的或空气不流通的舱室前，必须通风和测试。(4)喷涂或使用涂料清除剂时，应注意有毒气体。(5)高空舷外作业应使用安全跳板和佩戴安全带等。

(6)油漆作业时，应使用防护眼镜、面罩和手套等，避免皮肤直接接触油漆。正在进行油漆或油漆末干的舱室应加强通风，禁止吸烟和明火作业。

第八节船舶的保养和修理

公司机务部应确保公司的船舶按照船级社、船旗国和国际法规的有关规定进行维护保养和修理,以保证船舶的适航性。1、公司机务部

机务部有责任确保公司所有船舶的有效运行、维护保养和修理，并审核批准年度维护保养计划，指示监督船舶维护保养计划的实施。确保船舶按期进行法定检验和船级检验。

2、各轮轮机长

轮机长负责制定和落实轮机部维护保养计划。轮机长应保存船上所有设备的记录，并及时通知船长有关设备的不足或缺陷。轮机长负责确保所有机舱和甲板机械的安全、有效运行和维护保养。3、各轮大副

大副负责制定和落实甲板部维护保养计划。大副应保存船上所有维护保养的记录，并及时通知船长有关设备的不足或缺陷。4、维护保养的原则

船上设备和系统的维护保养应按照计划、规则、规范和设备生产厂商的说明书的建议进行实施。

机务部对船上的维护保养的实施和有效性进行监控，包括检查其报告中的相关数据。5、维护保养计划的制定和实施

轮机长和大副应在每年年末根据甲板部维护周期表和轮机部维护周期表所列项目

制定下一年度的维护保养计划，经船长审核后提交给公司机务部批准。

该年度计划在考虑下列因素后，分月度完成：(1)该年之内的法定检验期；(2)预计的机器运转时间（小时）；(3)各种设备的运行状态；(4)航区；(5)其它因素。

年度计划应随着维护保养工作的进行和完成不断订正。机务部和船长应确保维护保养按计划进行。

每月度的维护保养完成情况由船舶制定报告，交公司机务部存档。6、航修

超出船员能力范围的修理将由公司的机务部与其它管理部门协商安排。公司将安排修船厂专业技术人员登船修理。不影响船舶适航性的修理项目将被延期至进坞时进行修理。7、坞修

船舶的坞修一般按船级检验和法定检验期限实施。进坞修理计划一般提前六个月由船长、轮机长和大副提出，机务部应提醒和督促船方及时完成此项工作。计划提交公司机务部后，由公司机务人员审核、汇总后作出修船工程单，机务部将修船工程单寄往有关修船厂进行估价，到期加以实施。第九节修船工程单格式

不同的船务公司、不同的船舶坞修工程单内容虽然差别很大，但基本格式是一样的，下面为某船务公司某轮的坞修工程单。

船名：XX轮大连XX船务有限公司第01页共13页部门：轮机部/甲板部序号00000100201*00400500600700800901001101201*014015101102103船舶修理工程单年月日

单位数量次天天只次天次次度吨次次次天天只套套只个只只块281242122210020221412111218630工程内容服务项目：靠离码头解系缆靠码头停泊修理消防值班及检查临时放置消防器材搭拆上下船扶梯清除生活垃圾拆卸供电电缆拆卸供水水管临时供应生活电力临时供应生活淡水提供引水服务提供拖轮服务船舶进出水坞船舶坞内修理修理周期一、坞内工程：1、水线下工程：螺旋桨及轴拆装，检查测量，修复缺陷，螺距校正，静平衡试验，装复交验。尾轴、尾轴承原地检查、测量间隙，或：视情进行拆装检查，消除缺陷，装复交验。舵轴、舵杆、舵页、舵托、舵套等各部原地检查、测量，根据检查结果对故障部位视情进行拆装修理，消除缺陷，装复交验。两舷海底阀箱原地开放检查，去锈测厚、水压试验、锌块换新、防污漆涂装处理。螺旋桨防缠鱼网护罩拆卸检修安装交验。各海底阀就地拆装，清洁检查研磨，密性试验，合格后装复交验。全船所有海底塞拆装检验，完工后装复。全船水线下所有防腐锌块按要求换新。全船所有舷外出海阀就地拆装，检查研磨11

备注责任者公司机务工程用电除外工程用水除外责任者大副+轮机长规格后附规格现场确认规格后附1041051061071081船名：XX轮大连XX船务有限公司第02页共13页部门：轮机部/甲板部序号110111112113114115116117118119120201*02203204205

船舶修理工程单年月日

单位数量63014431221222工程内容备注或：按照船检要求做IMO号描写责任者大副油漆船供密性试验，合格后装复交验。只点重载水线以下船壳板测厚。并视情修换。船名、港籍、水尺、水线、载重线圈描写。套船壳外板淡水冲洗，人工拷铲除锈。或：按30%SA1级喷沙除锈处理，局部锈蚀严平方米重部位现场确认按SA2级喷沙出白处理。2、油漆工程：自龙骨到轻载水线之间油漆施工：底漆花找一度、通油一度、中间漆一度、平方米防污漆二度。自轻载水线到重载水线之间油漆施工：底漆花找一度、通油一度、中间漆一度‘平方米水线漆二度。自重载水线到主甲板之间油漆施工：底漆花找一度、通油一度、船壳漆二度。平方米船首灯桅、吊机大桅、驾驶室上信号桅人工拷铲除锈，底漆二度、面漆二度。根1#、2#、3#、4#、压载舱开放，清洁检查人工除锈、密性试验合格后，油漆二度。个船首淡水舱、船中淡水舱开放，清洁检查人工除锈、密性试验合格后，涂装水泥浆或水舱漆二度，养生合格后交验。个锚链舱清洁除锈，沥青漆二度。个锚链、锚头清洁除锈，沥青漆二度。副二、船体甲板工程：1、锚设备：锚及锚链出舱、坞底摆放，高压淡水冲洗锚链、老根等各部分检查测量、修理装复。套锚链舱内手摇泵拆检修理，装复效用试验个锚链第一节与最后一节对换，弃链器拆检套止链器活络，左锚止链器螺杆变形，较直。套锚头转环组、锚链连接环原地检查修理。套12

油漆船供油漆船供油漆船供油漆船供责任者大副船名：XX轮大连XX船务有限公司第03页共13页部门：轮机部/甲板部序号206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229

船舶修理工程单年月日

单位数量处只只只只只个处只套套米只舱套根个套套处114423521124225245工程内容2、系泊设备:1#货舱左前缆桩底座洞穿，需挖补修复。右舷尾部一个导向滑轮锈死，活络修复。艏搂一带羊角导向滑轮锈死，活络修复。舷墙4个羊角缆桩变形，需要修理校正。1#货舱前部左右舷舷墙上加装羊角缆桩。艏搂、船尾卷缆车变形损坏修理、校正。卷缆车刹车装置修理1个，换新4个。艏搂左右舷后部缆绳防磨装置锈蚀严重，半圆钢管需要换新。艇甲板右舷岸电电缆卷车损坏，需换新。3、起货设备:2#克令吊门把手损坏换新。中搂起货机操作室建议拆除。克令吊钢丝部分换新。克令吊滑轮组活络修理。4、货舱及货舱设备:1#、2#货舱内部30%SA1喷沙除锈，底漆1度、面漆1度。1#、2#货舱舱盖内部30%SA1喷沙除锈，底漆2度，面漆2度。1#、2#货舱舱口围子30%SA1喷沙除锈。底漆2度，面漆2度。1#货舱左前落水管疏通，2#货舱落水管全换新备注责任者大副50厘米2处责任者大副尺寸现场测量责任者大副根据检查结果确认10米内有多处。2#货舱污水井盖校正，污水管加装固定卡舱盖链条换新14米，调节螺杆换新24副左右舷开舱拉杆变形顶板移位。修理校正滑轮、滑轮轴、滑轮顶板、修理校正。护舷板多处开焊、变形、缺失，修理校正船名：XX轮大连XX船务有限公司第04页共13页部门：轮机部/甲板部序号230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255

船舶修理工程单年月日

单位数量4331811411221533212150104111工程内容备注责任者大副责任者三副现场确认拖缆直径20毫米责任者大副5、压载舱工程:1#、2#压载舱清洁检查、密性试验后交验。个船艏、船中淡水舱清洁检查，涂装水泥浆。个3#右压载水舱、4#右压载水舱、船中右淡水舱串通，查明原因后修复交验。个2#压载舱测量孔新车罗纹，配水密盖。个新做空气管帽子供船。只舱底压载水管系全部换新。系统舱底淡水管系全部换新。系统1#重油舱、2#重油舱、轻柴油舱清洁检查。个6、消防及救生设备：火警报警器内部铜箔连接线换新。套中搂左侧警铃固定装置损坏，修理。只艇甲板24V应急灯壳烂穿，换新。只主甲板2个消防水带门铰链坏，换新。只主甲板消防管固定装置坏，修理换新。个个主甲板消防管路阀门损坏，修理换新。消防管路部分锈蚀严重，修理换新。米船艏尖舱消防支管洞穿，修理换新。米3搂、4搂梯口灭火器支架改装为活动式个救生艇可浮索浮环缺失，加装。个救生艇艇底扶手严重腐蚀，修理换新。副救生艇起艇机工况不良，检查修理。只更换救生艇海锚、可浮拖缆。米7、水密及通风系统：船艏尖舱、左右舷水密门检查修理，水密冲水试验，合格后交验。扇主甲板通风桶检查修理，元宝螺栓换新。只船尾部右舷通风桶盖板轴锈蚀严重，换新只2#货舱后部通风机整体换新。个二氧化碳室水密门变形，修理校正。扇船名：XX轮大连XX船务有限公司第05页共13页部门：轮机部/甲板部序号301302303304305306307308309310311312313

船舶修理工程单年月日

单位数量612126666711111工程内容备注责任者大管轮活塞环槽视情光车，活塞环船供。进出坞各1次。三、轮机工程：1、主机工程：汽缸盖拆装，解体、清洗、检查、测量、冷却水腔清洁、水压试验、锌块换新。只进排气阀拆装，解体、检查、测量、摇臂以及摇臂轴拆检，阀与阀座研磨、导管换新、阀盘视情光车、探伤、阀壳水压试验，消除缺陷，装复交验。只汽缸盖启动阀、试功阀、安全阀拆装，解体、检查、研磨、调整，装复交验。只活塞、连杆机构拆装，活塞头分解，清洗检查、测量，消除缺陷，活塞环换新，连杆轴瓦检修，间隙校正，装复交验。只汽缸套原地拆装、清洁检查，各部尺寸测量，消除缺陷，装复交验，记录交船。只高压燃油泵、喷油器拆装，解体、清洗检查、测量研磨、试压、油量及定时校正。副空气分配阀拆装，解体清洗、检查测量、消除缺陷，装复校验。只主轴承拆装，主轴承上盖拆装，桥规测量记录，下轴瓦转出、清洗检查，测量记录消除缺陷，间隙调整，装复交验。只曲拐轴拐挡差测量，间隙调整，装复交验。只推力轴承拆装，推力块抽出清洗检查，测量记录，消除缺陷，间隙调整，冷却水管清洁检查，压力试验，装复交验。台增压器现场拆装，清洗检查，消除缺陷，冷却水腔水压试验，装复交验。台调速器现场拆装，清洗检查，消除缺陷，调整校正，装复交验。机械转速表修复。台主启动阀、换向阀、换向控制系统现场拆卸检查，清洁测量，消除缺陷，调整校正，装复交验。台份船名：XX轮大连XX船务有限公司第06页共13页部门：轮机部/甲板部序号314315316317318319320321322323324325326327328329

船舶修理工程单年月日

单位数量台台台台台份台份台份根台只台份只台份台台个2111111122111214工程内容主机淡水泵、滑油泵，拆装检查，清洁测量，消除缺陷，调整校正，装复交验主机凸轮轴拆装，配气、启动、供油凸轮检查测量，校正。消除缺陷，装复交验。主机机架螺栓、地脚螺栓检查后重新收紧中间轴承现场拆装，检查测量消除缺陷，冷却管疏通。调整后装复交验。主机排烟管绝缘隔热层包附修理，排烟管膨胀接头漏烟、更换。主机进、排气，水温、油温、压力表校正。主机水温、水压、油温、油压等报警系统检查调整，校正交验。主机淡水冷却器、滑油冷却器拆装清洗检查，消除缺陷，水压试验，装复交验主机淡水、滑油冷却器调温阀拆检修复主机传动链条，传动齿轮系统现场检查，清洁测量，消除缺陷，记录交验。主机淡水膨胀水柜烂穿多处，无法修理，按照原样新做1个装复。主机曲轴箱、滑油循环油柜清洁处理。主机飞轮端高弹橡胶连轴器现场拆检测量,减震块检查修理,装复交验.主机燃油日用柜、燃油沉淀柜、副机燃油日用柜、滑油贮存柜，开放清洗检查所有检查测量、调整校验、维修更换等记录整理完成后，交船方3份。主机维修完成后调整试车，航行试验合格后交验。16

备注船名：XX轮大连XX船务有限公司第07页共13页部门：轮机部/甲板部序号01020304050607080910111213141516171819

船舶修理工程单年月日

单位数量台份只台份只只台只只台台台台套个台台份台台份33631218318213333333332工程内容2、副机工程：汽缸盖拆装，解体、清洗检查、测量、冷却水腔清洁、水压试验，锌块换新。进排气阀拆装，检查测量、导管换新，气阀、阀座探伤或视情换新，阀与阀座研磨，装复交验。汽缸盖及摇臂、空气启动机拆装检查，清洁研磨，消除缺陷，装复交验。活塞、连杆机构拆装，清洗检查，消除缺陷，活塞环换新，装复交验。汽缸套拆装，清洁检查，测量记录，锌块换新，缸套换新，装复交验。高压油泵拆卸检查，调整校正，装复交验。喷油器拆卸检查，调整校正，装复交验。主轴承拆装，清洁检查，测量记录，消除缺陷，间隙调整，装复交验。机体飞轮端输出轴油封换新。曲轴拐挡差测量记录。机带淡水泵拆装，解体清洁、检查测量叶轮修补，消除缺陷，装复交验。机带滑油冷却器拆装，清洁检查，疏通磅压，消除缺陷，装复交验。凸轮轴、传动轴、传动齿轮系统清洁检查测量记录、消除缺陷，装复交验。排烟管拆装，清洁检查，磅压试验，消除缺陷，装复交验。淡水冷却器拆装，清洁检查、消除缺陷装复交验。机带转速表、水温、水压、油温、油压、报警系统，消除缺陷、检查校正，交验。增压器送厂检查修理，调整校正后送船。副机修理完工后，按要求进行负荷试验，各项指标正常后交验。所有检查、维修、更换、调整、校验等记录整理完成后，交船方3份。17

备注自修工程责任者二管轮外协水、油表配齐。外协船名：XX轮大连XX船务有限公司第08页共13页部门：轮机部/甲板部序号010201*20304050601020304050607080910

船舶修理工程单年月日

单位数量台只台台个只个只套台只套台组只套台24111122123212411工程内容3、空气压缩机工程:空压机拆装，解体清洁、检查测量、进排气阀与阀座研磨、冷却器及冷却水空间清洗、磅压试验，安全阀研磨校正，轴系检查、消除缺陷、调整校验，装复交验。空气瓶测厚检查或水压试验，气阀研磨。4、冰机及冷库工程：压缩机缸盖平面校正，阀板检查修理，垫床换新。冷却器出舱解体，清洗检查，两端盖板换新，锌块换新。水压试验合格后装船。冷却水泵解体检查，消除缺陷，效用试验合格后装船冷却水压力继电器进水管修理，恢复使用肉库更换膨胀阀1个（F12用）。菜库、肉库做制冷以及隔热效用试验。5、舵机工程：转舵油缸拆卸，清洁检查、油封换新，撞杆检查测量，消除缺陷，装复交验。舵轴、轴套、压盖拆卸检查，消除缺陷。舵机电机拆卸，清洁检查、浸漆烘干，轴承换新，装复交验。舵机液压油箱清洁检查，液压油换新。过滤器清洁检查，加装磁性滤器。舵机液压油泵拆卸检查，油封换新，压力试验，装复交验。舵机电磁阀组、专用阀组拆装，清洁检查消除缺陷，效用试验合格后交验。舵机压力表检查校正，损坏的更新。舵系各管路、阀门检查，消除缺陷，交验。舵系修理完后，按要求进行效用试验交验18

备注责任者二管轮责任者大管轮RF-2责任者大管轮要进口轴承船名：XX轮大连XX船务有限公司第09页共13页部门：轮机部/甲板部序号010201*2030102

船舶修理工程单年月日

单位数量22111166工程内容备注责任者大管轮+二管轮责任者三管轮责任者三管轮现场勘验后确认现场勘验后确认6、净油机工程：燃油、滑油、净油机机组拆装，清洗检查，测量记录，轴承齿轮、分离桶、分离盘，检查修理，效用试验。合格后装复交验。台燃油、滑油净油机各水箱阀门、加热器、管路清洁疏通，检查维修，消除缺陷交验。台7、油水分离器工程：油水分离器拆装，清洗检查，内胆维护、或换新，消除缺陷，功能试验正常后交验。台自动控制装置检查校正，功能检测，消除缺陷，满足要求后提交检验报告后交验。台配套污水泵、管路、阀门、检查维修，消除缺陷，效用试验，合格后交验。套8、泵浦与阀门工程：下列泵浦需进行拆装清洁、检查测量，轴与轴封、叶轮与泵壳、轴承与轴套、连接机构等消除缺陷，效用试验合格后交验。压载泵、消防泵、总用泵、主机、副机海水泵、主机备用淡水泵、冰机海水泵、冰机备用海水泵、日用海水泵、日用淡水泵、污水喷射泵、燃油驳运泵、燃油备用泵、滑油备用泵、锅炉日用泵、锅炉备用泵。台下列各个阀门需就地进行拆装清洁、检查测量、修理研磨、密性试验，效用试验，合格后交验。主海底阀箱上各阀、舷外排出各阀、压载/消防/污水/海水供给系统各阀只燃油注入阀、污油污水排出阀、只日用空气/燃油/滑油/淡水/蒸汽/各阀只船名：XX轮大连XX船务有限公司第10页共13页部门轮机部/甲板部序号01020304050607080910111201*2030405060708

船舶修理工程单年月日

单位数量份米米套份份米米米米台只台台台台套1223201*21111工程内容9、管系工程：海底总管至海水日用泵、海水备用泵、冰机冷却泵、主机海水泵、副机海水泵压载泵、消防泵、总用泵、喷射泵以及从以上泵浦至推力轴承、中间轴承、淡水冷却器、滑油冷却器、冰机冷却器、海水压力罐、压载、消防系统各个管路拆装检查修理、疏通磅压、消除缺陷，油漆涂装，装复交验。机舱顶部、电工间生活淡水管修理更换。1搂左右舷生活淡水管修理更换。加油总管左右舷各安装取油样用支管。轮机长、二管轮房间淡水管堵塞，疏通。1、2、3搂厕所冲水管路检查修理、疏通。压载舱内压载水管路、淡水管路全部换新甲板上消各个防管路检查修理，磅压试验汽笛供气管路检查修换。全船蒸汽管路检查修理、疏通修复。10、锅炉工程：锅炉所有烟管清洁疏通检修，锅炉内水管清洁疏通、磅压检修、消除缺陷，效用试验，合格后交验。锅炉安全阀检查修理、调整校验。锅炉送风机、燃油泵、拆装。检修校正。锅炉回水冷凝器拆装，清洗检查，管群疏通，消除缺陷，磅压试验交验。锅炉自动控制装置程序检查校正。锅炉点火装置检查校正，效用试验。全船蒸汽加热装置及设备检修，恢复使用锅炉炉膛内、外各个部分设备检查修理调整校正，恢复使用。20

备注责任者三管轮现场勘验确认、、现场勘验确认、、责任者三管轮船名：XX轮大连XX船务有限公司第11页共13页部门：轮机部/甲板部序号401402403404405406407408409410411

船舶修理工程单年月日

单位数量台块只台只只台块套只套4164102024112工程内容四、电器工程：发电机拆装，解体清洗，检查测量，绕组浸漆烘干、整流环光车找正，刷架清洁，碳刷换新，轴承修换，消除缺陷，台架试验，合格后装船交验。主配电板各电压表、电流表、功率表，频率表检查校正，取得合格证后交验。主配电板各自动空气断路器进行以下保护校验，调整合格后交验。1、过流延时试验。2、短路速断试验。3、低压释放试验。4、紧急切断试验。5、逆功率试验。6、并车试验。锚机、绞缆机、起货机电动机运转控制箱舵机电动机运转控制箱、低压充放电控制箱、机舱警报控制箱、驾驶室航行灯照明控制箱、各个照明、动力分电箱开放检查清洁测量，调整校验，消除缺陷，功能检验，合格后交验。大桅大功率工作灯检查保养，损坏换新。航行灯、信号灯、探照灯、室内外照明灯以及电源插座检查保养，损坏换新。以下各个电动机需进行拆装，解体清洗，检查测量，绕组浸漆烘干、轴承检查，绝缘检测、台架运转试验，合格后交验。主机海水泵、主机淡水泵、副机海水泵、舵机油泵、起货机、压载泵、滑油泵空压机、锅炉水泵、净油机、燃油泵、通风机、绞缆机、起锚机、日用海水/淡水泵、冰机冷却泵。应急照明、GMDSS、蓄电池清洁检查，浮动充电保养、合格后装船交验。锅炉自动控制系统检查，调整校正，消除缺陷，功能效验检测，合格后交验。主机转数传感器检修，效用试验后交验主机、副机、警报系统装置检查校正交验。21

备注责任者电工现场确认船名：XX轮大连XX船务有限公司第12页共13页部门：轮机部/甲板部序号01020304050607080910111213010203040506070102030405

船舶修理工程单年月日

单位数量台台台台台份个个套台套台台个套套只套套套套套套套1111111112211113111211工程内容五、导航、助航设备工程：MD-3210雷达假回波太多，检查修理。MD-3210雷达面板灯工作失常，检查修理MD-3210雷达天线发现有裂口，检查修理古野雷达船艏线偏左3度，检查修理。古野雷达的图象显示变形，检查修理。主桅杆雷达天线座需要加装肘板固定。驾驶台右侧摩尔斯灯按键需要固定，主桅杆上摩尔斯灯不亮，检查修理。磁罗经照明灯损坏，检查修理。自动舵工作失常，跑舵、无舵，灵敏度差，转舵信号输出电压频繁抖动，修复VHF发射效果太差，检查修理。全船广播、电话系统检查修理，效用试验电台电流表不工作，检查修理。修船以后，磁罗经进行自差校正。六、检验项目：紧急逃生呼吸器（EEBD）检验。消防员装备以及氧气瓶检验。机舱二氧化碳灭火系统检验。手持泡沫、二氧化碳灭火器检验。全船船员保温救生服检验。全船消防报警系统检验。雷达应答器、卫星示位标、航警接收机、艇筏双向无线电话、烟火信号等设备检验七、效用检验项目：二氧化碳灭火系统管路吹通检验。全船火警报警、通用报警系统效用检验。全船紧急遥控风、油切断装置效用检验。全船各个油舱速闭阀效用检验。22

备注责任者二副RDP-081FM-8500责任者三副责任者轮机长船名：XX轮大连XX船务有限公司第13页共13页部门：轮机部/甲板部序号0210203040506070809101112131415161718192021

船舶修理工程单年月日

单位数量个个个个个个个套个个个个组个个处个处处处18122121126221215112工程内容八、生活设施及其它项目：2楼厕所蹲便池修理疏通，恢复使用。餐厅板凳登面安装修理，恢复使用。驾驶台左侧门开关困难，检查修复。驾驶台柜子安装插销和把手。驾驶台椅子包皮革修理1个和新做1个。3楼厕所门褴损坏修理。厨房油灶检查修理。厨房用空压机检查修理，恢复使用。厨房天窗洞穿，修复。船名灯灯箱严重腐蚀，有机玻璃船名损坏，需要新做灯箱。工作灯支架严重锈蚀，需要从新制作。主甲板左右舷工作灯插座箱损坏，修复。前桅、主桅上高梯子部分损坏，换新。前桅上部加装修理航行灯用平台和护拦。前桅上加装2个工作灯，用以货舱照明甲板防护栏杆、多个梯子踏板洞穿，修换左右舷水密门、栏杆门、尖舱水密门、电瓶间门加装门背钩。中楼外壁与电缆管交接处钢板洞穿，修复生活区外壁、舷墙内侧、烟囱、除锈油漆船尾左后部船壳凹陷，校正。左舷后部、右舷前部舷墙凹陷，校正。备注现场勘验确认

第二章港口国控制概述

港口国控制（PortStateControl，缩写PSC），是指港口当局根据有关国际公约规定的标准，对进入其港口的外国籍船舶实施的一种监督与控制，以确保船舶及其设备符合国际公约要求，船员配备和操作符合适用的国际规范。通过港口国控制，纠正与消除受检船舶所存在不符合标准的缺陷，以确保船舶航行、人身和财产的安全以及保护海洋环境，促进经济贸易的发展和航运经营水平的提高。

一、定义

1．明显证据（ClearGround）：船舶及其设备或其船员有实质上不符合有关公约的要求的证据，或船长或船员不熟悉有关船舶安全或防污染的基本程序的证据。2．缺陷（Deficiency）：发现的不符合有关公约要求的一种状况。

3．滞留（Detention）：当船舶或船员存在实质上不符合适用公约要求时，港口国为保证船舶只有在不会对船舶或船上人员构成危险或不会对海上环境造成损坏威胁时方可开航所采取的干涉行动。

4．检查（Inspection）：登轮查验有关证书、文件的有效性和船舶及其设备和船员的总体状况。

5．详细检查（Moredetailedinspection）：当有明显证据相信船舶条件、船舶设备和船员存在实质上不符合证书项目时所进行的检查。

6．港口国控制官（PornStateControlOfficer）（以下简称检查官）：经有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国控制检查，并只对缔约国负责的人员。

7．停止作业（StoppageofanOperation）：由于船舶具有一个或几个被识别的缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险，而对继续进行此项作业的正式禁止。

8．低标准船舶（SubstandardShip）：船体、机器、设备或操作安全方面存在实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不符合安全配员文件的船舶。

9．有效证书（ValidCertificates）：由有关公约的一个缔约国直接签发的，或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的，包括准确和有效的日期、符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。

10．认可组织（RecognizedOrganization）（简称RO）：受船旗国主管机关委托代表其对悬挂该围国旗船舶提供法定服务和发证的组织。

二、常用缩写

1．TOKYOMOU：MemorandumofUnderstandingonPortStateControlintheAsia-PacificRegion．亚太地区港口国监督谅解备忘录东京备忘录。

2．PARISMOU：ParisMemorandumofUnderstandingonPortStateControl，巴黎港口国控制谅解备忘录。

3．USCG：UniteStateCoastalGuard，美国海岸警卫队。

4．AMSA：AustralianMaritimeSafetyAuthority，澳大利亚海事安全局。

5．SOLAS：InternationalConventionfortheSafetyofLifeatSea，国际海上人命安全公约。

6．MARPOL：InternationalConventionforthePreventionofPollutionfromShip,国际防止船舶造成污染公约。

7．ILL：InternationalConventiononLoadLines,1966，1966年国际载重线公约。8．ILO：InternationalLaborOrganization，国际劳工组织。

9．STCW：InternationalConventiononStandardofTraining，CertificationandWatchkeepingforSeaferer,1978，1978年海员培训、发证和值班标准国际公约。10．ISMCode：InternationalSafetyManagementCode，国际安全管理规则。11．DOC．DocumentofCompliance，符合证明。

12．SMC：SafetyManagementCertificate，安全管理证书。13．SMS：SafetyManagementSystem，安全管理体系。

14．ISPSCode：InternationalShipandPortFacilitySecurityCode，国际船舶和港口设施保安规则。

15．CSO：CompanySecurityOfficer，公司保安员。16．SSO：ShipSecurityOfficer，船舶保安员。

l7．PFSO：PortFacilitySecurityOfficer，港口设施保安员。18．SSA：ShipSecurityAssessment，船舶保安评估。19．SSP：ShipSecurityPlan，船舶保安计划。

20．SSAS：ShipSecurityAlarmSystem，船舶保安报警系统。

21．RSO：RecognizedSecurityOrganization，认可保安组织。22．CSR：ContinuousSynopsisRecord，连续概要记录。23．DOS：DeclarationofSecurity，保安声明。

24．ISSC：InternationalShipSecurityCertification，国际船舶保安证书。25．IOPP：InternationalOilPollutionPrevention，国际防止油污。26．OPA99：OilPollutionActof1990（USA），1990年油污法（美国）。27．AIS：AutomaticIdentificationSystem，自动识别系统。28．IGS：InterGasSystem，惰性气体系统。29．MOU：MemorandumofUnderstanding，备忘录。30．SOP：StandardOperatingProcedure，标准操作程序。

31．SOPEP：ShipboardOilPollutionEmergencyPlan，船上油污应急计划。32．VDR：VoyageDataRecorder，航行数据记录仪。

33．GMDSS：GlobalMaritimeDistressandSafetySystem，全球海上遇险与安全系统。

三、缺陷纠正代码说明

1．亚太地区港口国控制备忘录组织（TOKYOMOU）

缺陷纠正代码101516171819303699缺陷已纠正缺陷在下一港纠正缺陷在14天内纠正通知船长在开航前纠正缺陷在3个月内纠正不符合在开航前纠正严重不符合项滞留缺陷在跟踪滞留的前提下准予开航其它（详细说明）具体要求港口国控制代码具体要求40

通知下一港4550557080859596

在下一港纠正滞留缺陷通知船旗国／领事机构咨询船旗国通知认可组织临时替代设备调查违规排放（MARPOL）签发警告信撤销警告信2．巴黎港口国控制谅解备忘录（PARISMOU）

新代码自201*年2月1日开始使用，各公司和船舶应关注到这一变化，避免在检查和纠正缺陷中出现偏差。

新代码具体内容ABCDEFGHIJKLMNO滞留纠正开航前下一港14天内船级条件3个月严重NC修理港临时修理滞留缺陷缺陷纠正开航前纠正下一港纠正（非滞留项目）14天内纠正（非滞留项目）按同意的船级条件3个月内消除NC（ISM非滞留缺陷）开航前消除严重NC（ISM滞留缺陷）修理港消除（滞留缺陷）临时修理对应的旧代码301017151670181955通知船旗国通知船旗国签发警告信签发警告信警告信撤消撤消警告信操作中止临时替代禁止继续某项操作设备的临时替代PQ

其它修理港特别情形下修理港消除（滞留缺陷）第三章全球主要的港口国控制组织

虽然各国的港口国控制已加强了对船舶安全和环境的保护，但是唯有通过区域性协作才能保证那些低标准船舶和低标准船舶管理公司无立足之处。如果没有区域性协作，那么管理公司就会把他们的船舶转向没有实施港口国控制的地区或港口国控制相对不严格的地区经营，这将带来航运界各方的不平等竞争。为弥补这样的不足，并从总体上提高检查效率，世界上许多地区都已或者正在开始达成区域性的港口国控制备忘录组织。

到目前为止，全球已经成立了8个区域性港口国监督备备忘录组织，即巴黎备忘录（PARISMOU）、东京备忘录（TOKYOMOU）、拉丁美洲协议、加勒比地区备忘录、地中海备忘录、印度洋备忘录、中西非备忘录和黑海地区备忘录。美国则由其海岸警卫队（USCG）实施独立的港口国监督检查。在这些组织和机构中以TOKYOMOU、PARISMOU和USCG影响力最大。

第一节巴黎港口国控制谅解备忘录（PARISMOU）

一、巴黎港口国控制谅解备忘录的基本情况

一系列的船舶事故引发了欧洲公众和政府强烈呼吁对船舶安全采取更为严历的规则。1980年12月2日，13个欧洲国家以及欧共体、国际海事组织和国际劳工组织在法围巴黎召开欧洲地区海事安全会议，并在会上一致同意采取严历而协同的措施以限制并继而消除低于公约标准船舶从事国际海上运输活动。1982年1月召开了第二次会议，会上通过了港口国监督巴黎谅解备忘录（PARISMOU），并于1982年7月1日正式生效。到目前为止，PARISMOU有22个成员国，他们是：比利时、加拿大、克罗地亚、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、冰岛、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、俄罗斯、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典和英国。区域覆盖了欧洲沿岸和自北美到欧洲的北大西洋沿岸。PARISMOU组织机构如下：

委员会（Committee）：是PARISMOU的执行机构；

常设秘书处（Secretariat）：负责处理日常事务，设在荷兰海牙。

二、巴黎港口国控制谅解备忘录（PARISMOU）

自1982年7月以来，PARISMOU根据IMO新的要求和欧盟关于海上安全的指令进行了多次修改，现行有效的PARISMOU（27thAmendment）于201*年5月19日生效。

备忘录内容主要由以下几个部分组成：

成员国的义务和相关的国际公约检查程序和调查程序信息交换

组织结构和修正程序备忘录还包含有7个附件：Annex1：PSC检查程序

Annex2：MARPOL73／78调查程序Annex3：对某些船舶拒绝入港措施

Annex4：检查信息系统（SIReNaC数据库使用）Annex5：滞留和检查信息的公布

Annex6：成为ParisMOU正式成员的标准

Annex7：PSC检查官的资历要求

三、PARISMOU实施港口控制相关规定

1．检查间隔期

根据备忘录的要求，每个成员每年实施检查的数量应达到年度平均抵达船舶数量的25%（年度平均抵达船舶数量是基于过去三年到达成员国的船舶统计数据得出）1）一般情况，船舶接受了PARISMOU成员检查后的六个月内，其它PARISMOU成员不会对这艘船舶进行检查，除非船舶存在要求进行再次检查的明显证据。2）强制性扩大检查的间隔期一般为12个月，两次强制性扩大检查之间可能进行常规检查。

3）SIReNaC中目标因素积分在50分以上的船舶，被检查的间隔期将被缩短至一个

月。

2．检查船舶的选择

在选择检查船舶时，港口当局将参考SIReNaC信息系统显示出的目标因素值来确定。目标因素值（TargetFactor）由一般因素（GenericFactor）和历史因素（HistoryFactor）值之和构成，一般因素是基于船舶基本参数得出的，历史因素是基于船舶在PARISMOU的检查历史得出的。TargetFactor每天进行更新，并作为PARISMOU检查官选择检查船舶的一个工具。对于目标因素值超过50的船舶，如果距离上次PARISMOU成员国检查的时问超过1个月，那么船舶将被选择进行检查。

下表列出了目标因素种类和相应的目标值：

目标因素种类船旗因素（通过过去3年滚中等危险程度（滞留率大于10%）动平均滞留率来判断，该中等至高危险程度（滞留率大于13%）滞留率可参见PARIS高危险程度（滞留率大于16%）MOUPSC年报）极高危险程度（滞留率大于19%）船龄超过12年的散货船船龄超过10年的气体运输船一般因素（该因素将随着船舶参数、船旗和船级社改变而变化）船龄因素船级社因素目标船型因素船龄超过10年的化学品船船龄超过15年、总吨大于3000的油船客船、15年以上的滚装渡船非欧盟认可的船级社船龄大于25年船龄在21-24年之间船龄在13-20之间船旗国因素未加入主要的公约（非缔约国）+3+3+2+l+l0+1+2+3+20+150+15+5目标值+4+8+14+20目标船级社（由船级社过小于等于平均滞留率去3年ClassRelated滞留率超出平均滞留率2%之内确定，相关滞留率可参见超出平均滞留率2%-4%PARISMOUBlueBook）超出平均滞留率4%以上历史因素最近12个月内未接受ParisMOU成员国检查（因素每最近6个月内未接受ParisMOU成员国检查天进行更新）前12个月内是否滞留否是0前12个月内检查发现的缺陷数1-56-1011-2020以上上次检查遗留缺陷情况PSC报告中，每一个缺陷代号为15或17的缺陷PSC报告显示所有缺陷已消除-150+5+10+15+1-23．优先检查的船舶

不论船舶目标因素值如何，以下船舶将被考虑为优先检查对象：引水或港口当局报告，存在影响安全航行缺陷的船舶；装载危险或污染货物时，未按要求进行报告的船舶；被港口当局通报的船舶；

被相关方（船长、船员，任何与船舶安全有关的人或组织）就船上生活和工作

环境或船舶防止污染进行投诉的船舶；曾有下列情况的船舶：

◇在航行途中发生了碰撞、搁浅；

◇被控告违反了有害物质和污水排放的相关规定；◇进行不安全方式的操纵，或未遵守安全航行程序的情况；◇进行了其它的不当操作，以至威胁到人员、财产、环境。

在先前的6个月内，因安全原因船舶证书被其船级社暂停或取消；未在SIReNaC信息系统中出现的船舶。4．船舶的扩大检查

1）扩大检查适用于下列船舶类型：

3000总吨以上且船龄15年以上的油船；船龄12年以上的散货船；船龄15年以上的客船；

船龄10年以上的化学品和气体运输船。

2）对于满足上述条件的船舶，应在抵达PARISMOU港口的3天前通知港口当局。若航程短于3天，则应在离开上一港口前通知。因PARISMOU各成员间的通知安排不一样，船东应向他们的港口代理进行核实。应该注意，如果未及时通知相关信息，可能

会导致船舶为了完成扩大检查而使船期被延误。

3）对于目标因素值为70或以上的船舶，在船舶离港前将要求完成一次扩大检查。若因船舶在港停靠时间短等原因，扩大检查将在PARISMOU的下一港口进行。4）对于目标因素值低于70的船舶，通常不需要接受扩大检查，但船舶应按照2的要求通知PARISMOU的港口，直到目标因素值达到7并完成了一次扩大检查。

5）除了例行的检查项目外，扩大检查至少包含以下项目：（A）一般项目（对所有1中所指船型都适用）a）应急发电机的断电和启动；b）应急照明检查；

c）应急消防泵连同连接在消防总管上的两个消防栓的操作；d）舱底泵操作；e）水密门的关闭；f）一侧救生艇降至水面；

g）锅炉、风机和燃油泵等的遥控应急切断装置的试验；h）主、辅操舵装置的试验；i）无线电装置的应急电源检查；

j）油水分离器检查并尽实际可能进行试验。

（B）除了一般项目以外，油船还要增加检查下列项目：a）固定甲板泡沫系统；b）消防设备总体情况；

c）机舱、泵舱和居住处所防火闸；d）惰性气体压力和含氧量控制；

e）压载舱：至少检查在货物区域内的一个压载舱；f）确认下列文件保存在船上，并已经船旗国或船级社签署：结构方面检验的报告状况评估报告测厚报告

（C）除了一般项目以外，散货船还要增加检查下列项目

a）甲板机械底座的锈蚀情况；b）舱口盖可能的变形和锈蚀情况；c）横舱壁裂纹和局部腐蚀情况；d）进入货舱的通道；

e）确认下列文件保存在船上，并已经船旗国或船级社签署：结构方面检验的报告状况评估报告测厚报告

（D）除了一般项目以外，化学品和气体运输船还要增加检查下列项目：a）货舱温度、压力和损耗监控和安全设备；

b）含氧量和爆炸气体测量设备及其校验情况。化学气体探测装置及一定数量的为特定货品配备的蒸汽测量管的有效性；

c）为船上每个船员配备的逃生用呼吸和眼睛防护设备（若适用时）；d）如果可能，核查化学品／液化气体适装证书中所列货品；e）固定甲板灭火设备，灭火剂满足载运货品的要求。（E）除了一般项目外，客船还要增加检查下列项目：a）探火和报警系统测试；b）防火门关闭测试；c）公共广播系统测试；

d）消防演习，记录中应至少包含验证了所有的消防员装置和参加演习船员的人数；e）验证关键船员可以获得破损控制图5．拒绝进入的船舶

1）适用于以下船舶类型：

化学品和气体运输船散货船油船客船

以上船型船舶不分吨位和船龄

2）上述所列船型的船舶，有下列情况之一者将被拒绝进入PARISMOU水域：

船旗属黑名单上"mediumtohigh‖或—medium‖的，且船舶2年内在PARISMOU

水域发生3次滞留之后。

船旗属黑名单上—veryhighrisk‖或—highrisk‖的，且船舶3年内在PARISMOU

水域发生2次滞留之后。

禁令在船舶纠正引起滞留的缺陷并被获准驶离港口后立即生效。

3）为了解除禁令，船东必须向提出禁令的港口当局递交正式申请。正式申请必须包括船旗国（不是被授权组织）出具的证明船舶满足所有公约要求（包括STCW和ILO）的证书，若适用时，还应附上船舶所属的船级社证明船舶符合它们规范的证书。为撤消禁令，船舶还必须由提出禁令港口当局在双方接受的港口完成一次检查，检查范围至少包括扩大检查的范围，此次检查船东需付费。

4）船旗国黑名单将在PARISMOUPSC年报和www．parismou．org网页上予以公布。6．申诉

备忘录第3．13条给予了船公司或其代表在船舶发生滞留时的申诉权利。申诉可通过官方渠道向滞留港口国提出，申诉程序可参见PARISMOU申诉程序文件（可从PARISMOU网站上得到）。另外船东／管理公司也可以通过船舶的船旗国或其授权的认可组织向滞留港口国提出申诉。若对滞留港口国的答复不满意，可向PARISMOU秘书处（secretariat@parismou.org）提出。

第二节亚太地区港口国控制谅解备忘录（TOKYOMOU）

一、亚太地区港口国控制谅解备忘录的基本情况

亚太地区港口国控制谅解备忘录（TOKYOMOU）于1993年12月1日在东京由16个国家和地区的海事主管当局共同签订，并于1994年4月1日正式生效。目前，TOKYOMOU共有18个成员，具体是：澳大利亚、加拿大、智利、中国、斐济、中国香港、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、新西兰、巴布亚新几内亚、菲律宾、俄罗斯、新加坡、泰国、瓦努阿图、越南。TOKYOMOU组织机构如下：

PSC委员会（PortStateControlCommittee）：是TOKYOMOU的执行机构；常设秘书处（TokyoMOUSecretariat）：负责处理日常事务，设在日本东京；

亚太地区计算机信息系统（Asia-PacificComputerizedInformationSystem（APCIS））：设在俄罗斯海参崴（Vladivostok），负责PSC检查信息的交换和管理。

二、亚太地区港口国控制谅解备忘录（TOKYOMOU）

TOKYOMOU第九次修改稿已于201*年11月8日通过，并于201*年1月1日正式生效。备忘录文本主要由八个部分和一个附录组成：

总则

相关指导性文件检查、纠正和滞留程序信息提供培训组织机构修正程序行政性规定

ANNEXI：成为正式成员的标准

三、检查间隔期

按照备忘录总则中的要求，TOKYOMOU的目标是在其所覆盖区域内检查的船舶总量达到本区域内营运船舶总量的75%。一般情况，船舶接受了TOKYOMOU成员检查后的六个月内，其它TOKYOMOU成员不会对这艘船舶进行检查。这样的检查间隔期不适用于目标因素分值高的船舶和被列为优先检查的船舶。

四、目标船舶的选择

自201*年3月1日起，TOKYOMOU正式将船舶目标体系（SHIPTARGETINGSYSTEM）作为确定优先检查船舶的一个工具。各目标因素对应一定的分值，按照船舶对应的目标种类得到总分值，然后以分值的大小确定船舶检查的先后。

船舶目标体系（SHIPTARGETINGSYSTEM）计算方法

目标因素种类船旗因素分值超过平均滞留率（基于APCIS系统三年滚动平均滞留每超出1个百分点+l（小数率）四舍五入）目标船型因素船龄超过15年的以下船型：油船、化学品船、散货船、杂货船、冷藏船、滚装货船／客船、客船其它船型0-5年6-10年+400+5+1010+超过15年的每年+l15+超过20年的每年+2+10+15+30+60+100船龄因素11-15年16-20年大于20年船级社非IACS船级社最近4次初始1次检查或发现新缺陷的跟踪检查中滞留次数缺陷上次检查遗留缺陷4次2次3次在最近4次检查或发现新缺陷的跟踪检查中发现的每项+0.6×缺陷数（小数四舍缺陷遗留缺陷（APCIS记录的上次检查或相关的跟踪检查中没有标注已纠正（Code10）的缺陷6-12个月五入）+2×遗留缺陷数+3+6+50距上次初始检查时间12-24个月超过24个月或从没有在TMOU接受过检查（包括新船）目标因素（TF）>10041-10011-400-10优先等级Priorityl（veryhigh）Priority2（high）Priority3（medium）Priority4（extreme）五、优先检查的船舶

不论船舶目标因素分值如何，有下列情况的船舶将被作为优先检查的对象：被港口当局通报的船舶；

被相关方（船长、船员，任何与船舶安全有关的人或组织）就船上生活和工作

环境或船舶防止污染进行投诉的船舶；

要求在规定期限内消除缺陷的船舶；

引水或港口当局报告，存在影响安全航行缺陷的船舶；装载危险或污染货物时，未按要求进行报告的船舶；船舶被滞留后，未得到港口国允许，擅自开航的船舶；PSC委员会公布的优先检查的船舶种类。

六、申诉

备忘录第3．15条给予了船公司或其代表在船舶发生滞留时的申诉权利。申诉可通过官方渠道向滞留港口国提出，各港口国的申诉程序和主管机构各不相同，这些信息可从各国海事网站中获得。另外船东／管理公司也可以通过船舶的船旗国或其授权的认可组织向滞留港口国提出申诉。若对滞留港口国的答复不满意，可在滞留日起三个月内向TOKYOMOU秘书处（secretariat@tokyo-mou.org）提出。

第三节美国海岸警卫队（USCG）

一、USCG港口国控制的起源和发展

19世纪中期，航行在密西西比河上的船舶发生了一系列锅炉爆炸。为此，美国建立了第一部用于指导检查商船的联邦法律。在接下来的年份里，伴随着海上事故的发生，涉及到船舶检查的法律和规则也逐渐增加。早期的法律和规则主要是针对美国旗船舶，而现在许多国内法律和规则已适用于所有航行于美国水域的船舶。

1968年，美国国会通过了—围内外客船防火安全标准‖（FireSafetyStandardsforForeignandDomesticPassengerVessels）的法案，从而拉开了USCG港口国控制的序幕。随后，1973年的—联邦水域污染控制法案‖（FederalWaterPollutionControlAct）和1978年—港口和油船安全法案‖（ThePortandTankerSafetyAct）90年油污染法案（OilPollutionActof1990（OPA90）等都适用于所有航行美国水域的船舶。

在港口国控制的执行当中，美国的力度最大。美国是世界贸易的主要区域之一，目前每年进入美国港口95%的客船和75%的货船（含油船）是非美国旗船舶，大约有8000多艘，分别来自100多个国家。这样，有效的港口国控制便成为保证海上安全与防止海洋污染必要的工具。

但最初，USCG的检查还是很有限。直到1994年，美国国会注意到进入美国水域

的外旗船舶增加的趋势而且其中船舶的质量参差不齐，而要求USCG制定一套检查程序以消除在美国水域航行的低标准船并提交年度报告，从而全面铺开了USCG港口国控制。

二、检查种类

按照美国UnitedStatesCode（U.S.C.）33章46款的要求，在美国水域航行的外国旗船舶需要接受检查，检查一般包括以下几类：

1．年度检查（AnnualExamination）：年度检查程序在检查手册和海事安全手册里做了相应规定，年度检查一般包括对船舶证书和文件的检查和船舶总体状况的检查（包括设备检查，试验以及应急演习等等）。如果检查官发现有明显证据表明船舶状况不满足相关的美国法律或公约要求，检查可以扩大。

2．再次检查（reexaminations）：两次年度检验之间，为确保船舶能持续满足相关的美国法律或公约要求，而进行的检查。再次检查一般包括对船舶证书和文件的检查和总体检查（仅仅是例行检查）。如果检查官发现有明显证据表明船舶状况不满足相关的美国法律或公约要求，检查可以扩大。

3．扩大检查（ExpandedExaminations）：是在年度和再次检查中，发现有明显证据表明船舶状况不满足相关的美国法律或公约要求，而进行更为细致的检查和试验。4．消除缺陷检查（DeficiencyFollow-Up）：仅限于对缺陷消除情况的检查，如果登轮中发现了其他缺陷，那么应进行一次再次检查。

5．监控（Monitor）：是对装卸货、加油、过驳等过程的任何部分的现场监督，注重整个操作的程序和控制方面，一般和年度检查、再次检查和消除缺陷检查一起进行。

6．货品监督（CargoSupervision）：在装运爆炸物或放射性物质时的监督过程。

三、检查船舶的选择

随着停靠美国港口的非美国旗船舶的增多，为了确定此类船舶的风险程度，并帮助PSC检查官选择检查船舶，USCG制定了基于风险评估的ISPS／MTSA保安符合目标矩阵（ISPS／MTSASecurityComplianceTargetingMatrix）以评估船舶的保安符合性和PSC安全和环境保护符合目标矩阵（PortStateControl（PSC）SafetyandEnvironmentalProtectionComplianceTargetingMatri）以评估船舶安全和环境保护程度．

第四章港口国控制常见缺陷列举和分析

某著名船级社统计近五年来该船级社被滞留船舶缺陷发现，其中以救生设备、防火安全、总体安全（稳性和结构及相关设备）、航行安全、载重线的缺陷为最多。各缺陷分布情况如下：

一、救生设备缺陷

201*-201*年该船级社被滞留船舶共有2446个缺陷，其中救生设备缺陷有470个，占19%。

201*-201*年该船级社被滞留船舶缺陷主要项目救生设备

项目救生艇救生艇属具救生艇筏降落装置救生圈船上训练与授课救生筏存放救生艇筏登乘装置救生衣维护和检查救生艇筏无线电话设备气胀式救生筏救助艇缺陷数量1056448442319181514141311比例22.39%13.65%10.23%9.38%4.90%4.05%3.84%3.20%2.99%2.90%2.77%2.35%项目救助艇降落装置救助艇属具乘员数量标识救生设备回收装置救生艇存放浸水服救助艇登乘装置抛绳设备遇险火焰信号救助艇存放刚性救生筏其它缺陷数量10877532222l33比例2.13%1.71%1.49%1.49%1.07%0.64%0.43%0.43%0-43%0.43%0.21%7.02%救生设备是船舶重要的安全设备之一，既是船员重点维护和检查的对象，也是港口国控制的重中之重。港口国控制中救生设备缺陷的比例一般占所有缺陷的15-20%左右。涉及救生设备的缺陷，以救生艇及属具、救生艇筏降落装置、救生圈及船上训练和授课方面的缺陷为多。常见的滞留缺陷有救生艇艇机不能工作、救生艇总体状况差、救生艇艇架严重锈蚀、救助艇艇内释放装置不满足要求等。1．救生艇艇机

按照SOLAS公约的要求，每周都需要对所有救生艇和救助艇的发动机进行正车和倒车运转，总时间不少于3min。为此，只要船员按照要求去执行，救生艇艇机应该是

随时随刻都处于可用状态。而事实显示，救生艇缺陷却是船舶滞留的多发项目，救生艇艇机最常见缺陷有艇机不能起动，起动需要的时间过长，不能连续起动，救生艇排烟管漏烟（指封闭式救生艇）。艇机不能起动的原因，主要有：

●环境温度过低，起动前未采取任何暖机措施；●原动力缺失（电瓶没电、油箱没油等）；●油管路堵塞（多见于老龄船舶）；

●船员操作不熟练，或船员因紧张导致了错误的操作，等。2．救生艇降落装置

船舶在澳大利亚和荷兰接受港口国控制时，港口国控制官比较关注对救生艇降落装置结构状况的检查，如救生艇艇架、滑车、眼板、艇钩、绞缆机底座等，往往也会因这方面的缺陷滞留船舶。就其原因，主要是船员日常维护保养不到位，还有检验不到位的因素。常见的缺陷有：

1）救生艇降落装置（艇架头部、艇架基座、滑车和眼板、艇钩、绞车底座等）严重锈蚀、减薄、损坏；

2）救生艇降落装置不完整（缺少限位开关、限位器卡死、缺少重力刹车等）。3．救生艇总体状况

按照SOLAS公约和公司安全管理体系的规定，均要求船员每周、每月对救生艇及救生设备进行检查和维护，确保救生艇处于随即可用的状态。但因疏于保养，未能使得救生艇总体状况处于满意状态，导致船舶在港口国控制中被滞留的事例也时有发生。常见的缺陷有：

1）救生艇属具缺少或状况不好，如配备的淡水、食品过期，救生艇的浆叉和浆丢失，非机动艇缺少桅或帆等；

2）救生艇缺乏维护，整体状况较差，如救生艇内油污水严重，整体锈蚀严重；3）救生艇内构件损坏，如淡水箱或艇机油箱穿孔，救生艇浮力箱开裂，救生艇艇体反光带破损，艇体上金属支撑锈蚀严重等。4．救助艇降落装置

救助艇降落装置方面常见的缺陷有：

1）救助艇内某一位置操纵降落机械装置的布置图丢失；2）救助艇内未安装遥控释放装置；

3）救助艇降落装置的钢丝绳丢失（艇内遥控释放）。5．救生艇筏存放和登乘装置

救生艇筏存放和登乘装置方面常见的缺陷有：

1）没有登乘梯，或登乘梯长度不够，或登乘装置未固定在船体上等；2）救生筏自动释放装置绑扎金属绳严重锈蚀、救生筏装载容器开裂等；

3）登乘位置应急照明不工作：

4）张贴在艇筏和控制位置附近的救生艇筏降落说明（使用IMO符号）处应急照明不工作，或降落操作说明丢失或模糊不清；

5）救生筏和静水压力释放装置未按要求进行定期检修（12个月）；6）自由释放的救生筏用绳索绑住，等。6．个人救生设备

个人救生设备（救生圈、救生衣、救生服、保温用具）方面常见的缺陷：1）救生衣配备数量不足，救生衣没有自亮灯等；

2）救生圈状况不好、救生圈没有自亮浮灯、救生圈有裂纹等；3）船员穿戴救生服、救生衣不正确，或动作过慢。7．其它

在救生设备方面，除上述提及的缺陷外，还有：1）救生无线电设备：两套双向VHF不能工作；2）救生艇罗经不能工作；

3）双向通讯应急设备：双向通讯应急设备过期，应急蓄电池过期；4）抛绳装置：抛绳设备不全，如缺少抛绳体、火箭等；5）遇险火焰信号：遇险火焰信号配备不足；

6）应急部署表未得到及时更新（船员发生变更时）。

二、消防安全

201*-201*年该船级社被滞留船舶共有2446个缺陷，其中防火安全设备缺陷有331个，占13.53%。

201*-201*年该船级社被滞留船舶缺陷主要项目一防火安全

项目通风筒、防火挡板、速闭装置、遥控关闭装置

41

缺陷数量67比例20.24%防火设施灭火设备和装置消防泵个人装备固定灭火装置灭火设备即刻可用性探火高压油管护套国际通岸接头其它（EEBD、惰性气体等）55502423231915844316.62%15.1l%7.25%6.95%6.95%5.74%4.53%2.42%1.21%12.99%

消防安全方面的检查内容主要包括有探火系统和灭火设备、防火结构、消防泵及消防管系、通风／防火挡板／速闭阀、高压油管护套装置、国际通岸接头、个人消防装备、惰性气体等。在消防安全方面，滞留缺陷出现最多的是通风筒／防火挡板、应急消防泵方面的缺陷。具体表现在通风筒关闭装置或防火挡板锈蚀严重、不能关闭或卡死，应急消防泵原动机无法工作、消防皮龙压头过低等。通风、防火挡板、速闭装置、遥控控制通风、防火挡板、速闭装置、遥控控制方面的缺陷，占了消防安全方面的缺陷较大的比例。这方面的缺陷主要有以下几个方面：

1）通风方面的缺陷（机舱、泵舱、货舱的通风），如通风筒本体锈蚀、机舱天窗锈蚀或不能关闭等；

2）防火挡板缺陷，如防火挡板本体锈蚀，防火挡板操纵不活络或卡死，防火挡板不能完全关闭（有漏光等）等；

3）通风筒关闭装置损坏，导致防火挡板不能关闭等；如机舱防火风闸气动活塞的移动杆损坏；

4）遥控控制、速闭阀缺陷（油柜）。如速闭阀不工作，遥控控制不工作，或用于遥控控制用的气瓶没有气压等。

2．消防设备和系统

消防设备和系统，包括固定式灭火系统、手提式灭火器、防火门、消防泵和消防管系、消防栓和消防皮龙及喷嘴等。这方面的缺陷主要有：

1）消防总管锈蚀严重或漏水，或消防总管漏水处用水泥箱打补丁；2）消防栓损坏，皮龙、喷嘴、扳手丢失或损坏，或状况不好；

3）机舱门或脱险通道机舱底部的防火门，用绳子绑住，保持常开状态；

4）手提式或舟车式灭火器处于非工作状态，如灭火器本体锈蚀严重，或者灭火器药品不足等。

5）机舱CO2系统报警装置不工作等。3．应急消防泵

应急消防泵缺陷是船舶滞留的高发项目，主要体现在应急消防泵不能出水、或出水压力过低，或应急消防泵原动机不能正常工作等。对这些缺陷进行分析发现大多数缺陷与船员操作不熟练和维护保养不到位有很大关联。

由于船员日常维护不当，致使应急消防泵漏水严重，或应急消防泵基座锈蚀严重，影响到应急消防泵的使用。

在港口国控制中，还曾出现过船员欺骗港口国控制官的现象，在试验应急消防泵时，船员用消防泵的出水代替应急消防泵。

4．探火和防火

探火主要包括固定探火和失火报警系统。防火主要包括防火分隔（结构上）、燃油润滑油和其它易燃油类的布置等方面的内容。在港口国控制中，检查官一般要求对梯道、走廊和起居处所内的脱险通道的感温、感烟探测器进行效能试验，如果发现探测器不能正常工作，往往会滞留船舶。这方面的缺陷主要有：1）探火

●梯道、走廊或起居处所内的脱险通道未按要求安装感烟探测器。这主要是设计和

船舶建造时的遗留问题。

●感烟探头缺乏必要的维护保养，状况差；●测试中，梯道或走廊内的感烟探头不能工作：

●起居处所、服务处所和控制站出口处的手动报警按钮不工作。

2）防火分隔

●机舱舱壁防火分隔完整性不满足要求（防火绝缘等级太低、防火分隔不完整、有电缆穿过舱壁、门槛下部锈蚀严重等）；

◇舱壁防火分隔绝缘不满足要求或不完整，如机舱和CO2间的舱壁不能满足A60

的要求。这多为船舶设计和施工不到位所致，也有船员在舱壁上开口的原因（如钉钉子，通管子）。

◇A级防火分隔舱壁下部（如防火门门槛）因锈蚀过渡导致防火分隔完整性被

破坏；

3）燃油／润滑油和其它易燃油类的布置

●机舱油柜液位计不符合要求，如使用没有保护的玻璃圆柱液面仪等。●测量管没有关闭装置；

●机舱里有临时的燃油或滑油管系。

4）机舱存在着火危险，如油污垃圾在机舱里随处堆放，燃油管路漏油严重（有时漏油还穿越电缆等）等。

5）高压油管漏油保护及报警装置和油管路接头防溅措施对1998年7月1日及以后安放龙骨的国际航行船舶，除安装在救生艇上的柴油机外，其它柴油机不论功率大小均应设有高压油管套管及燃油泄漏报警装置。对于1992年2月1日及以后、1998年以前安放龙骨的国际航行船舶，输出功率375KW以上的柴油机应不迟于201*年7月1日加装高压油管套管及燃油泄漏报警装置。这方面常见的缺陷有：◇未按要求加装高压油管套管及燃油泄漏报警装置；◇护套破损，高压油管漏油严重；◇泄油管使用橡胶管等。

船上燃油管、滑油管（工作压力大于0.18N/mm2）的接头应有防溅措施。

措施有：使用满足IMOMSC／Circ.647要求的钢质罩壳或使用经认可的防护胶带。在有些船上，因维护不当或第一次包扎不到位，使得有部分接头没有防溅措施。

5．消防员装备和应急逃生呼吸器

消防员装备一般应包括防护服、消防靴和手套（橡胶或不导电材料制成）l顶消防头盔、1盏电安全灯（手提灯，照明时间至少3小时）、l把太平斧、一具认可型的呼吸器等组成。每一个呼吸器应有足够长度和强度的耐火救生绳l根。所有货船，至少配备两套消防员装备。油船至少配备四套消防员装备。每套消防员装备应配备两套充满气的备用空气瓶。消防员装备应存放在易于到达之处并即刻可用。另，船舶还需按照SOLAS公约和船旗国的要求配备应急逃生呼吸器（EEBD）。在消防员装备和EEBD方面常见的缺陷有：1）呼吸器不能工作：2）灯不是安全型的；

3）空气瓶数量不足；4）存放地点不易到达；

5）船员不能正确穿着消防员装备，或不能迅速穿着；

6）消防员装备和EEBD存放位置和防火控制图上标识的不一致；

7）EEBD气瓶压力过低。6．消防设备的即刻可用性

为保持和监控船舶所具备的消防安全措施的有效性，应按要求对防火系统及灭火系统和设备进行维护保养，确保其随时可用。下列防火系统应保持完好状态：结构防火，探火和失火报警系统，脱险通道系统和设备。

灭火系统和设备应保持良好的工作状态并随时即可使用。己使用过的手提式灭火器应立即再充装。

维护保养、试验和检查应根据—防火系统和设备维修保养计划‖进行，确保各防火系统和设备状况良好，随即可用。

灭火系统和设备的总体状况不好，缺乏维护，无法保证其功能等，均属灭火设备非即刻可用，如：

1）消防栓手轮丢失，消防栓垫圈老化；

2）消防皮龙箱破损无法存放皮龙，使得皮龙严重受损等；3）消防皮龙箱上锁或有障碍物，无法随即打开，甚至找不到钥匙；4）通岸接头螺栓丢失；5）皮龙接头和消防栓不匹配；

6）消防泵出水压力过低，消防管路漏水，消防管路有水泥箱打补丁；7）灭火器本体腐蚀严重，等。

7．其它

1）防火控制图：防火控制图未使用IMO符号；2）货舱着火（装运的货物超出了证书许可范围）。

三、总体安全（稳性、结构和相关设备）

201*-201*年该船级社被滞留船舶共有2446个缺陷，其中稳性、结构及相关设备缺陷有322个，占13.16%。

201*-201*年该船级社被滞留船舶缺陷主要项目稳性、结构及相关设备

项目应急照明、蓄电池和开关电力系统横梁、肋骨等结构腐蚀、裂纹船体损坏（因天气或船舶操纵所致）引水梯液压或其它关闭装置、水密门、自闭门压载舱、油舱通道，生活区楼梯舵机系统文件资料（加强检验计划、稳性、强度和装载手册和须知等）甲板腐蚀船壳腐蚀、裂纹脱险通道横舱壁腐蚀、裂纹标识和指示（水密门、防火挡板、通风筒等）其它缺陷数量50333023221615131312111099749比例15.58%10.28%9.32%7.17%6.85%4.97%4.67%4.05%4.05%3.73%3.42%3.12%2.80%2.80%2.18%16.88%

总体安全方面包括船舶结构、电力系统和应急电源、舵机系统、通道和生活区楼梯及脱险通道、文件资料（加强检验计划、稳性、强度和装载手册和须知等）、标识和指示（水密门、防火挡板、通风筒等）、引水梯等。常见的缺陷有：压载舱和货舱内结构缺陷，应急电源（蓄电池）故障，脱险通道不满足要求等，其中涉及结构方面的缺陷尤以老龄船舶为甚。在过去的几年里，该船级社船舶在欧洲和美国也曾发生过这方面缺陷的船舶滞留，通过分析，主要原因在于船舶在检验后没有得到一定维护和保养。

1．压载舱和货舱内结构

压载舱和货舱内的构件，经常会出现因腐蚀（海水、货物）、应力集中等引发断裂、严重减薄（形状如刀片）的严重缺陷，这主要是船舶厂修、维护保养不到位所致。压载舱内经常发现缺陷的构件有甲板纵骨、舷侧纵骨、斜坡板纵骨、环型框架、加强筋、三角肘板等，货舱内经常发现缺陷的构件有舱盖内框架、舷侧肋骨下肘板、内底板等。被发现的结构缺陷：1）压载舱内构件

●顶边舱斜坡板穿孔（从货舱侧可以清晰看到水迹）；

●甲板纵骨严重腐蚀（如V型缺口）或断裂；●舷侧纵骨严重腐蚀或断裂；

●框架或构件的面板发生过渡腐蚀，板厚已超出标准；●过焊孔、过水孔、人孔边缘锈蚀严重，呈现刀片形状；●加强筋和三角肘板严重锈蚀；●测深管底板锈蚀严重、穿孔，等。2）货舱内构件

●货舱肋骨下肘板严重锈蚀，与斜板开裂（缺乏维修，也与装运腐蚀性的货物有关）；

●货舱舱盖内框架结构锈蚀严重、穿孔；

●货舱内底板严重破损（多与装卸货有关系，如装运废铁），等。2．船壳外板、甲板、舱壁

在以往的港口国控制中，多次出现因船壳外板、甲板、舱壁方面的严重缺陷导致的船舶滞留。在这方面较多的缺陷有因锈蚀或损坏，导致舱壁、甲板等穿孔或开裂，如顶边舱横舱壁、双层底舱横舱壁、艏楼和生活处所围壁、CO2间围壁或甲板、主甲板、舱口问甲板等。以下是过去几年曾被PSCO提出的缺陷：●散货船：顶边柜之间的横舱壁因过渡锈蚀有洞穿现象；●CO2间：CO2间的甲板有锈穿现象；

●双层底压载舱和机舱之间底舱壁因过渡锈蚀有洞穿现象，压载水流入机舱；●两个货舱之间的横舱壁有锈穿现象；

●散货船：两个双层底横舱壁之间有穿孔现象；

●船舶主甲板锈蚀严重，凹坑腐蚀严重，局部有裂纹、覆板现象；●生活区围壁有洞穿现象，等。3．应急照明和蓄电池

近几年来，港口国控制非常关注对应急设备和安全设备的检查。应急发电机和蓄电池作为船舶应急电源的两种存在形式，也受到了港口国控制检查官的重视。因应急照明和蓄电池方面的缺陷也是船舶滞留的一个主要方面。蓄电池状况，是AMSA的检查重点，应给以关注。这方面的缺陷主要有：

●应急照明（如救生艇筏登乘处、消防员装备处、逃生通道等）不能工作，或未按要求配备，或未按照要求进行标识；

●蓄电池不能正常工作（如比重过低），甚至电解液干涸，等。4．其它

1）船舶因操作或天气致使船体损坏，存在影响船舶安全航行的缺陷，而船舶和公司又未能及时报告给船级社和港口国当局。这类缺陷，港口国控制官将会滞留船舶，一是船舶存在硬伤，二是船舶没有按照安全管理体系要求进行及时处理。

2）生活区的楼梯没有护栏，楼梯踏板严重锈蚀，影响到船员的安全。

3）经批准的稳性资料、装载手册未保存在船上。部分船上对船舶资料保存不是很好，对一些船舶资料保存不当，造成丢失或找不到。

4）电气设备：应急发电机不能正常起动，主要是因为其起动源故障，如空气起动的压缩空气瓶没有气，或电起动的蓄电池不能工作。还有，船员缺乏安全意识，私拉电线，且电线接头裸露，旁边有可燃物质，存在失火的隐患。还有主配电板绝缘低，或无绝缘胶垫。

5）脱险通道：脱险通道的缺陷主要有三种表现，一是脱险通道没有防火绝缘（脱落，或者建造遗留），二是应急照明故障，三是脱险通道未通至机舱最底层的花铁板（属于设计问题）。

6）液压关闭装置不能工作，或工作状况不好。7）船员高空作业没有保护措施。8）一些化学品堆放在船员起居处所等。

四、航行安全（SafetyofNavigation）

201*年201*年该船级社被滞留船舶共有2446个缺陷，其中航行安全缺陷有220个，占8.99%。

201*-201*年该船级社被滞留船舶缺陷主要项目一航行安全

项目航行出版物海图航行灯、声响信号等磁罗经缺陷数量60464213比例27.27%20.91%19.09%5.91%白昼信号灯测深仪国际信号规则陀螺罗经计程仪其它139953205.91%4.09%4.09%2.27%1.36%9.09%

航行安全方面包括海图／航行出版物的配备和修正、避碰规则要求的号灯／号型／声响信号、按SOLAS公约要求配备的航行设备等相关内容。综合考虑前PSC检查情况，在航行安全方面，导致船舶滞留较多的项目有海图、航行灯、白昼信号灯等。具体表现在未配备海图或海图未能得到及时更新、航行灯安装位置不正确（主要是舷灯）、白昼信号灯不符合要求。日本PSC检查很关注对航行出版物、海图和航行灯的检查。1．海图和航海出版物

按照SOLAS公约要求，船舶应根据经营航线配备相应的航海出版物和航海相关资料。航海出版物有海图、航海通告、潮汐表、航路指南、灯塔表、无线电信号表、国际无线电信号规则、国际电信联盟出版物等。航海相关资料有航海图书总目录、海图修正记录、救生信号图解表、操船信息、船长夜间命令簿、雷达记录簿、天文钟误差表等。要求船舶配备并保持更新航海出版物和航海相关资料，否则容易出现如下缺陷，并导致船舶滞留。

1）船舶未配备抵达港的海图（如进港海图）（尤其发生在日本港口，或船舶偶尔去的港口），或者海图没有按照航海通告的信息进行及时更新。

2）未按要求配备航行出版物，如潮汐表、航路指南、灯塔表等，或航海出版物未更新。

2．号灯、号型、声响信号

船舶应按照避碰规则的要求，配备号灯、号型和声响信号，并要保持这些设备处于正常工作状态。以下缺陷是以往港口国控制中经常发现的滞留项目：1）航行灯安装角度不满足要求，以舷灯尤为突出；

2）航行灯座板、和遮光板严重锈蚀，不能起到固定、挡光的要求；3）部分号型或声响信号设备丢失，如锚钟；

4）桅灯和舷灯的相对位置不正确（多见于单桅的船舶，桅灯应在舷灯之前）：5）船舶配备的锚灯或其他号灯未经认可，不满足要求；

3．白昼信号灯

所有150总吨及以上的船舶和不论尺度大小的客船，均应配备1套白昼信号灯。白昼信号灯也是港口国控制中的必检和重点检查项目，也有下列的缺陷被经常发现：1）船舶未按要求配备白昼信号灯；2）白昼信号灯的灯泡损坏，没有备件；

3）白昼信号灯未经认可的产品，不满足公约天于发光强度和距离的要求，等。4．航行设备

SOLAS公约第V章对不同的船舶提出了航行设备配备方面的要求。值得一提的是，根据SOLAS公约（201*综合文本）第V章第16条—设备的维护保养‖规定，除第1/7（b）（ii）、U8和F9条规定外，在港口国控制中不应把航行设备功能失常作为滞留缺陷提出的，各船长应充分领会这一条款的意思，以便在PSCO提出不合理的判定时能及时给予指出。

港口国控制中也经常发现下列缺陷：

1）电罗经不能正常工作，罗经首向复示器不能工作。2）回声测深仪不能工作。

3）没有操舵罗经，或磁罗经无法正常读数（有气泡、没有灯光或灯光强度不够等）

4）没有配备速度和航程测量装置，或配备的不满足公约要求（速度和航程），等。

五、载重线（LoadLine）

201*-201*年该船级社被滞留船舶共有2446个缺陷，其中载重线缺陷有199个，占8.14%。

201*-201*年该船级社被滞留船舶缺陷主要项目载重线

项目通风筒、空气管门干舷标识舱口盖货舱或其它舱室舱口围栏杆舷窗人孔、小舱口

50

缺陷数量582524181613108比例29.29&12.63%12.12%9.09%8.08%6.57%5.05%4.04%

友情提示：本文中关于《如何确保船舶机务管理的有效性》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，如何确保船舶机务管理的有效性：该篇文章建议您自主创作。

来源：网络整理 免责声明：本文仅限学习分享，如产生版权问题，请联系我们及时删除。

《如何确保船舶机务管理的有效性》由互联网用户整理提供,转载分享请保留原作者信息,谢谢!
链接地址：http://www.bsmz.net/gongwen/580553.html

• 上一篇：船舶管理成本
• 下一篇：浅谈机务管理