机务
一、什么是机务维修专业
航空维修包括航线维修、机库维修和车间维修。航空维修是指对飞机或飞机部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等工作，包括飞机航前、过站、航后、A检、C检工作；排除航线机组反映的故障和航线、定检工作中发现的飞机故障和缺陷。包含维护和修理两个方面。航空维修的目的是为了保证航空器的持续适航，确保飞行安全。
二、飞机维修专业工作的有什么特点？
安全是民航永恒的主题,航空公司是以航空器为运输工具的交通运输企业，飞行安全是公司一切运营活动的基础。航空维修是保证飞行安全的重要手段。航空维修工作点多面广，工种复杂，专业性较强，安全责任重大。航空维修主要分为机电和电子两个专业。航空维修包括航线维修、机库维修和车间维修。
三、从事机务维修需要什么样的资格？
从事飞机维修工作需要完成上岗培训,包括飞机维修基本技能培训，工作程序培训，安全培训和人为因素培训等内容，考核合格并获得公司授权后才可以从事飞机维修工作。
在完成相关飞机机型执照培训，飞机维修基础执照的培训并获得相关执照后，经民航管理局批准公司授权，可以获得飞机整机放行工程师的资格。
四、参加培训有何好处？
民航维修业准入门槛较高，培训将为您提供一个跨入民航维修业的机遇。同时，培训班毕业生如无特殊情况，身体条件满足用工标准，即可参加航空公司的双选会。
五、中国民航飞行学院航空工程学院资质如何？
作为亚洲最大、世界知名的“蓝天大学”中国民航飞行学院在飞行人才的培养方面一直处于国内领先地位，建校50年来为中国培养输送了大量的飞行（民航90%以上的飞行员毕业于我院）、机务和空管等民航高级工程技术人才。学院拥有近20亿的固定资产和1100多公顷的校园面积；有由奖状、夏延、运七、西门诺尔、TB、赛斯那、贝尔、斯瓦泽、运5、小鹰500等十余种机型共160多架初、中、高三级先进飞机组成的教练机队。50年的飞行实践给学院积累了丰富的机务维修经验，积攒了齐全的机务维修设施和设备，积聚了一支雄厚的机务维修队伍。
中国民航飞行学院航空工程学院是中国民航飞行学院下属的二级学院，承担教学、科研、学生实习实践和学生教育管理等工作。学院下设热能与动力工程教研室、电子信息工程教研室、安全工程教研室、飞机构造教研室、机务维修实践基地、电工电子技术实验室和办公室等机构。航空工程学院开设热能与动力工程、电子信息工程、安全工程3个理工类本科专业，以及飞机机电设备维修、飞机电子设备维修2个专科专业。学生毕业时可获得相应的毕业证书和学位。目前，每年在全国范围内招收400余名高中应届毕业生。航空工程学院主要培养民航飞机与发动机维修、航空电子设备维修、安全管理等方向的高级应用型工程技术人才。毕业后可在民航系统从事民航领域的科学研究、技术开发、使用维护和技术管理等工作，也可在相关生产单位、公司、高校等部门从事技术研究、技术管理、技术开发、设备管理及维护、教学等工作。为满足民航对应用型工程技术人才的要求，学院不仅重视学生基础理论的学习，重视学生创新能力的培养，同时还非常重视学生基本技能的培训，在校期间对学生进行综合性的航空维修基本理论和基本技能培训，学生毕业时，不仅拥有普通高校相应文凭，同时还有机会获得民航机务维修基础理论证书、机务维修基本技能证书、CFM56系列大型涡扇发动机航线维护培训证书和民航机务维修基础执照等，这样全面提升了学生的综合竞争实力，学生毕业后就业机会将大大增加，就业前景十分看好。
航空工程学院拥有一支教学水平高、专业能力强的师资队伍，现有四川省精品课程4门，获得省部级及以上科研、教研成果奖20余项，目前教师在研的国家级、省部级科研和教研项目25项，学校科研基金项目30余项。学院有国内外其他高校难以匹敌的教学资源。学院拥有多架不同型号的用于拆装教学、实习的飞机；建有机务维修实践基地和金工实习场所；建有电工电子实验室、DSP实验室、MCU实验室、信号与系统实验室、自动控制等实验室；建有国内唯一的民航飞行技术与飞行安全科研基地；有配备先进的安全检测设备；有1个发动机陈列室和1个飞机陈列室。学校有4个飞行分院，拥有9种机型140多架初、中、高三级先进的教练机队；拥有世界一流的航空发动机维修培训中心（AEMTC），该培训中心的发动机基本覆盖了现代国内外民航在役飞机--波音、空客系列的各种动力装置；拥有一个飞机修理厂；另外，四川航空公司、海特集团等几家国内民航企业和民航维修、培训中心也是我校的校外实习基地。以上资源为学生提供了理想的实验、实习场所，对学生实践能力、创新能力的培养有着重要的作用和意义。
六、在培训学习当中要学习哪些内容？
1.民航飞机维修基础执照培训课程；2.飞机维修基本技能培训课程；3.民航机务专业英语培训课程；4.民航相关适航法规、知识培训课程；
七、如何保证培训班教学质量？
中国民航飞行学院航空工程学院具有扎实的专业建设基础、雄厚的师资力量、齐全的教学实习设施和设备、先进的教学方法和手段。
培训采用了国际上先进的人才培养模式，以CCAR-147的相关要求设置教学课程和内容，人才培养目标及毕业生就业岗位明确。
中国民航飞行学院航空工程学院对整个教学过程有严格的监控管理，对学生进行严格的筛选和管理，用人单位也有较为明确的管理要求。
八、主要就业职业岗位:
1.在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部（或航修厂），从事航线维护的航前、航后、短停时的飞机机体、飞机动力装置、飞机电气系统、飞机电子系统的检查、维护、勤务及故障隔离与排除工作；
2.在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部（或航修厂），从事车间维护的飞机机体、飞机动力装置、飞机电气系统、飞机电子系统的结构与附件修理及飞机定检工作；
3.在飞机与发动机主机或附件维修单位，从事飞机机体、飞机动力装置、飞机电气系统、飞机电子系统的主机或附件的检测与修理工作；
4.在民航企业的技术、生产、质量管理部门，从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控工作。
扩展阅读：机务的发展
1、机务的现状。
目前，国家引进新飞机的速度平均大致为每年120架左右，大量新飞机的引进，从客观上为广大民众提供了更多的出行选择，降低的票价，维护了航班的正点，但从主观上讲，民航业内的压力也在不断增加。新飞机引进地快，可飞行、机务、机场建设、旅客素质、媒体关注等各方面却都跟不上脚步。仅以我们机务而言，新飞机不断到来，工作量不断加大，需要大量的机务人才，可后续梯队建设根本跟不上，一方面是现有机务人员因为待遇、地位等种种原因相继离开这个岗位，另一方面是许多新人看到了老前辈们所处的环境与遭遇，早早地另辟他径或做好了转行的准备。航空公司的机队越来越年轻，可机务队伍的年龄也越来越年轻，前者是好事，而后者却足以让人堪忧；
2、机务的待遇。
长期以来，机务的待遇或许是机务们最头疼与担心的问题了。我们那里曾经有这样的戏言，机务的待遇体现在制服上，早先是：机长四道杠，副驾三道杠，机务两道杠，乘务一道杠，商务是斜杠，现如今却是：机长四道杠，副驾三道杠，空保两道杠，乘务一道杠，机务没有杠。这指的是制服上的肩章或袖杠，话没有丝毫讽刺民航其他同行的意思，却也多少能说明一些问题。按理说，机务的工作就是保证飞机完好可用、保证飞行安全、保证航班正常，可现今的状况是，机务的收入被赋予了太多经营性和改革性的色彩，机务的奖金改称绩效工资，机务的执照工资和技能工资体现不出来，就连机务地勤灶，可能许多地方也是几年十几年没有挪动一分钱了，试问，机务的工作动力从何而来？
3、机务的地位。
还是上面说笑的那个比喻，就很能看出些机务的现实冷遇与心理无奈来。其实机务待遇低只是很片面的一个方面，而大多数机务所心灰意冷的，却是机务地位的日渐冷落。曾经看到过这样的话，来形容一个被人讥笑歧视的乞丐：“很多时候，人需要的是一口气，而不是一口饭。”那么我们机务，今天是否也可以发出这样的感慨呢？然而，现今的社会告诉我们，待遇和地位几乎是等价的，密不可分的，没钱谈什么地位？没地位，又怎么会有钱？所以广大的机务兄弟，有时所需学会的不仅仅是反抗，还有忍耐、还有无奈、还有等待、还有很多；
4、机务的培训。
随着新飞机引进速度地不断加快，机务的培训更是显现出了它的滞后。机务工作，所需要的不仅仅是书本上所学到的理论知识和英语，更多的是实践工作经验的积累和良好机务维护作风的养成培养。机务工作所需要的培训太多：执照、机型、放行、检验、英语、技能、计算机等等，许多机务，上班多年都没有得到过一、两次的正规培训。低培训所带来的直接后果就是维护工作中的低效率与低质量。很多三班倒的机务，前一天刚通宵完成工作，第二天不能回家，还要坐在教室学习新执照或新机型，第三天本休息，却不得不再坐车去机场上课。别告诉我们机务应该脱产学习，就那么几个人上班，平时就已经绷紧了弦超负荷运转了，你脱产了，飞机还飞不飞？别人还不得累死，何况反过来想，脱产学习还要扣钱，别人也总有学习的一天，为自己，也忍忍吧。但学习的质量，或许就只有自己心里最清楚与无奈了；
5、机务的环境。
机务工作环境的恶劣也是个不容忽视的方面。后滞的管理，原始的劳作工具设备，劳保用品的匮乏，机务自身的忽视与麻痹，使本已受伤的心灵承担了更多身体受伤的潜在威胁与担忧。机务的工作手套，工作这么多年了，什么时候够用过？别说我浪费，我把换完轮子的手套都要洗了再重复使用。北方机务的冬季皮衣，破破烂烂，许多皮衣的拉链坏了，衣襟用带子绑着，用别针扣着。长期的风吹雨淋加上油液的侵蚀，几乎所有的皮衣都早已失去了它本身的颜色，工作的原因使它们伤痕累累，在风中一片片的飘摆。机务所长期接触的液压油、滑油、航空煤油、各种化学试剂，又有多少保护的措施？规定加发动机滑油时不许带线手套，可谁又来给我们发一双绒布手套呢？无奈也只能光着手加。如果说机务的待遇和地位低下是有形存在的话，那么机务身体上在工作中所受到的伤害则是无形的。无形相对于有形，更另人心寒与堪忧；
6、机务的发展。
机务是一个特殊的专业，有特殊的工作制度与工作环境。同时，机务还是一个外界所陌生的专业，甚至对于许多其他的民航人士。我们不仅要自己知道自己，更要宣传自己，让别人知道我们。因为只有他们知道了我们所处的现状，才可能了解我们、理解我们，从而为关心我们创造一个可能。机务的发展，离不开新鲜血液的注入，同时离不开经验与作风而空谈。如何新老搭配？如何传帮带？如何进行合理有效的阶段性培训？如何为机务培养梯次队伍建设？我们的发展任重而道远。飞行、乘务人员有严格的超时工作限制，现在出台的机务规章里也有了，可两者在执行落实上，有着天壤的差别。在笔者看来，机务限制超时工作的规章出台在新飞机大量引进，机务后续力量严重匮乏的今天，四个字以敝之：生不逢时。在执行过程中含有水分，是难免的，更是无奈的。因此，机务的发展，似乎不仅仅是简单的机务自身的原因，还有观念的转变、还有规章的更新、还有太多太多。
外国一位机务同行比尔奥勃伦曾经说过：“机械师是飞行的骨骼和肌肉。我们都是严谨慎重的专业人员，每天为了保证千百架飞机上成千上万旅客的安全而24小时地工作。我们愿为这些生命尽责。”是啊，我们愿为这些生命尽责！然“逝者已矣，来者可追”，我们的生命，又有多少人曾经来呵护与问安呢？
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