企业锻炼学习心得体会201*0229
投身企业学习锻炼，努力成长为合格的双师型教师
武汉市新洲区高级职业中学王米玉
带着一份憧憬，带着一份喜悦，带着一份期待与责任，自201*年7月16日至8月15日，我有幸在校领导的精心安排下，赴武汉市双喜数控机械加工有限公司的机械加工车间进行了为期一个月的锻炼学习。作为一名教师，我深知能亲自到企业去体会，去学习，去锻炼，应是值得高兴和珍惜的好事。但同时，我也深知重任在肩，还可能困难重重，所以丝毫不敢懈怠。回首过程，感慨颇多，收获颇多。通过这次学习实践，加深了我对现代教育理念的理解，对理论联系实际有了更多的感性认识，让我对未来的教学工作有了新的思考，为职教课程改革找到了依据，有利于教学质量的提高。在以后的工作中，我将努力做到让学生学以致用。下面谈一下我进厂实习的几点心得体会：
一、以实践为重点，理论实践并行
在学习过程中我了解到：现在的机械加工，竞争非常激烈。企业要求毕业生不仅要拥有非常扎实的专业知识，还要有很强的工作能力，沟通能力以及不断学习新知识、能够创新的能力来满足大企业的高需求。这就要求我们教师既要不断提高自己的业务水平，特别是实践应用操作的能力，同时还要不断了解社会需求，通过多种途径丰富自己的知识，将理论和实践结合起来，真正做好有针对性的教学，特别是实践教学。如何将理论教学与实践操作有机结合，需注意以下几个方面的内容。
1.理论学习应以“实用、够用、管用”为原则，进行模块化、综合化整合，着重通过实践环节培养学生实践应用操作能力，增加学生自我动手时间，提高学生创新技能和综合素质，增强学生的岗位适应能力。
2.理论教学内容应突出应用性、先进性、前沿性。使学生能通过“实践认识针对实践的理论学习再实践”的顺序，掌握一定的服务技能，即是所谓的“先会后懂”。教学中要体现早实践、多实践、有针对性的实践。
3.加强实践性教学环节是体现以能力为重点，培养学生的熟练职业技能和综合职业能力，实现理论与实际、教学与实践有机结合的有效途径。我们应思考如何有效地把平时在课堂上讲到的理论知识应用到企业实际应用当中，在实践过程中思索教学方法的改进，如何更好地与学生沟通，使学生更快更好地掌握知识，更好实现和企业的无缝对接。
二、深化校企合作，实行订单培养
职业教育只有面向市场，以就业为导向，创新教育教学理念，改变人才培养模式，才会有出路。为更好地深化校企合作，要进一步实施“订单式”连锁经营管理人才的培养。我认为，学校和企业间应建立起长期培养合作关系，双方签订协议，进行“订单培养”，始终要贯穿以企业的需求为导向、树立“能力本位论”的中职教育教学理念，突出创新性、指导性、实践性。以企业需要定课程，为企业“量体裁衣”，提前为学生铺好就业路。或者干脆把课堂搬进企业，大胆打破传统的教学模式。实践教学采用“传帮带”和“教叫交”的模式，学生“在做中学，在学中做”，注重实际操作能力的培养。如我校与阳逻经济开发区联系，先后与武汉久瑞自紧科技有限公司、武汉搏力风机有限公司、武汉一冶钢结构有限公司等20多个企业精诚合作，服务武汉制造业，为企业输送了大批优秀的技能型人才。
三、企业挂职锻炼，培养双师素质
下企业挂职锻炼是学校培养“双师型”教师队伍的一个重要举措，通过挂职锻炼，使教师真正从课堂走到企业生产第一线，使教师亲身体会企业对人才的真实需求，能使教师掌握许多实践操作能力，能实现中职学生以能力为核心的培养目标，较好地理论联系实际并且不断地充实到教学内容中。教师经常下企业，能尽可能地把在企业学到的知识引入课堂，把实际案例带入课堂，缩短课堂教学与实际工作的差距，以提高课堂教学内容的实用性与先进性，从而大大提高专业教师的教学水平，加强理论与实践的密切联系，实现中职教学与企业生产实际的“零距离”对接。因此，学校应多鼓励教师经常下企业挂职锻炼，从而真正意义上提高双师素质型教师的水平。如我校曾先后选派陶全喜、王朝晖、孙文林、蔡勇、高恋、库盛贵等20多名骨干教师到武汉一冶、武汉重冶等企业挂职锻炼，大大提高了专业教师的专业素养和实践应操作能力。
四、加强师德修养，关爱每位学生
前教育部周济部长曾说过“爱与责任”是师德的核心与灵魂。教师应尊重每位学生，用一颗爱心去关爱每位学生，用自己的一言一行给学生做表率，用自己的高尚师德感染学生，用自己的满腔热情去唤醒学生沉睡的心灵，建立平等和谐的师生关系。我自己在车间做一线工人，在以后的教学与学生培养中，才能更好地尊重学生、理解学生、关爱学生，深切体会到学生以后实习的真实感受。我会将自己的实践感受，自己收集的多方位资料和实践经典案例与学生分享。
五、深刻了解自我，明确前进方向
通过这次挂职，经过学习、调研、市场调查、讨论、交流等各方面的锻炼和学习，我对目前的机械加工市场发展状况有了一个大概的了解，对企业的生产流程、工艺技术有了一定认识，加强了我的实践经验，同时培养了我理论联系实际的能力，提高了我分析问题和解决问题的能力，增强了独立工作的能力。这让我对今后的学习工作生活有了更新的感悟，对个人的发展、自我完善有了更深的理解，对今后的教学工作也有了更清晰更明确的方向。只有不断实践，不断学习，不断了解机械加工专业的新动向，才能不断提高自己的业务能力和专业素质。
六、积极改进方法，加快成长步伐
通过这次学习锻炼，我深刻认识到自己离一名合格的“双师型”教师还有一定差距。在今后的工作中，我要积极改进教学方法，努力加强教学改革，密切联系实际，增加多媒体教学、实验教学、实习教学的力度，积极争取进厂实习锻炼、外出培训的机会，将自己掌握的专业理论知识和实践经验应用于教学过程中，并培养学生积极探索的科学精神，使自己尽快成长为合格的教学教研能力过硬的“双师型”教师。
通过这次到企业实践，我学会了很多书本中学不到的知识，主要是理念和思想有了变化，平时在书本中认为重要的知识点不一定就是岗位中需要的。知识需要更新，尤其是现在这个知识飞速发展的时代，更要紧跟时代脚步，这就要求我们教师要多下企业，多做调研，由市场指导教学，企业需要的就是我们要学的。除此以外，我还感受到了企业的工作氛围，企业员工的兢兢业业，勤奋向上的精神时刻催我上进，同事间精诚合作的态度深深感染着我，在教学过程中我要把这种精神逐渐地灌输给学生们，让他们在进入企业之前就能感受在企业中的这种工作精神。这次学习实践对我今后的工作有着深远的意义，在今后工作中，我会密切关注职教动态，不断更新教育理念，通过各种途径学习新知识，新技能，新思路，新教学模式和实践操作模式，除了做好自己的本职工作外，还要竭力为我校的国家级示范校建设、教学改革和发展壮大再立新功！！！
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企业挂职锻炼学习心得
经院领导同意、校领导批准，201*-07------201*-02期间我获得去厦门海隆对外劳务有限公司为期7个月的挂职锻炼的学习机会，主要学习内容是船舶主机、自动化设备、管系、液压舵机、船舶安全设备的维护修理及船舶管理的能力。
挂职锻炼期间海隆公司首先安排我和其公司部分职员前往韩国木浦现代造船厂接手一条新的汽车滚装船（船名：C-LADYBUG），该轮全长232.38米、宽32.26米，高52.00米，从船底到上层甲板高32.64米，总载重量20470吨，能装载7800个标准车位。此船无论装载量还是技术含量目前在亚洲汽车船当中堪称第一。然后就是随船进行汽车运输。我们去的航线为：中国---新加坡----马六甲海峡---印度洋---亚丁湾---红海---苏伊士运河---叙利亚---北非国家---纵行地中海---转而沿大西洋北上至北欧；返回的航行为：沿大西洋南下---利比亚---纵行地中海---过苏伊士运河---红海---亚丁湾---沿索马里沿岸至东非各国，再横渡印度洋经新加坡致中国。
在这七个月里，专业知识和业务能力我收获不少，但航海历程并不是那么顺利，总之有得有失、有喜有忧。下面我将谈谈自己的工作经历和感想。
专业知识：去船厂接船的目的就是在现代船厂工程师的指导下，我们必须在短短的半个月内熟悉船上所有机器的操作和运行。之前我们根本就没接触过滚装船，上船看过后才知道滚装船与散货、集装箱船机器种类上没什么大的区别。但是令我茫然的是此船自动化程度太
高，所有机器的操作和控制面板皆是集中在一个小小的PLC液晶显示屏里，因此刚开始了解和操作运行难度比较大。但在半个月的努力下我们顺利的接管了此船，接着就开始了C-LADYBUG的处女航。在接下来的日子里我们不敢怠慢，毫不松懈的继续对机器进行进一步的了解，因为船上机器如果在茫茫大海上航行时出现了故障我们没有任何外援，得靠自己的能力去解除故障和修理机器。通过对机器的进一步了解我不得不佩服韩国的重工业，以前见过的船舶主机和辅机大部分产自欧洲和日本，而此船的主机和辅机都是韩国现代的产品。而且主机的构造是无凸轮轴二冲程八缸型，燃油喷射和排气阀开启采用液压作动电喷式。这种技术已经达到国际最先进的水平。在机器的自动化程度方面，我们不得不为之称赞，其主、辅机的操作控制，参数的监测、修改和设定全部可以在电脑中完成。
然而，美中不足的地方也不少。自从该船出厂至本人下船以来，自动化设备频频发生故障，特别是配电系统，以前使用日本生产的设备根本不会出现类似问题，因此我们不得不对韩国电气自动化产品产生质疑。该船配有三台主发电机，都产自韩国现代，从外观设计上可以说比较完美，但是真正使用起来其性能和操作程序比日本产的雅马哈和大发发电机差距还很大。因他太过于追求外观上的完美，而很多地方根本没为操作和维修保养方面考虑，维修保养和拆卸相当的不方便。伙食冰机、空压机的维修保养更加繁琐。最让我不解的是，目前液压系统最为流行，使用起来更加方便、安全，然而该船的锚机和缆机却全部使用古老的电动产品。
因此，我想如果生产厂家经常从其产品使用者那里征求修改意见，或者干脆安排一些技术人员跟船实地考察或者工作一段时间，然后回去对产品不足之处进行改进，这样他们生产的产品就会更加完美。
其实，我们的学校就如同一个工厂，从学校毕业的学生就像是我们的“产品”。如果我们老师经常去回访走进工作岗位的学生，从他们那里征求意见。或是我们在学校的网站上给我们的毕业生提供一个反馈意见的平台，让他们把自己参加工作后的想法或是对课程设方面提出宝贵的意见。这样我们就可以更加合理的安排课程，有针对性的去培养学生。这样从我们学校毕业的学生就更能深受各广大企业的欢迎。
航海生活：船员的生活是非常艰苦、枯燥的，然而远洋航线的船舶生活就更加辛苦了，远洋航行的船舶一旦离开港口，所有的食品就无法补给。所以吃绿叶蔬菜就是我们的奢侈品，因它不适宜在低温下保存。所以每离开一个港口前我们必须充分的备好足够的蔬菜。但是由于我们的航线是新开发的，加上航运的不景气，我们的航行计划随时在变动，再加上天气和海况的变化，我们的蔬菜经常出现短缺，只好靠自制豆芽来维持。物资的短缺还比较容易克服，但糟糕的天气和海况就让我们坐立不安了，因我们船是滚装船，船舶的干舷很高，所以船舶的重心就比散货船要高出很多，船舶的稳性也就差了。有一点风浪船就摇晃起来。好几次碰到大风浪，因船摇摆的角度很大，人都无法正常行走，我都心惊胆战，害怕船会翻沉。
以前在海上航行只担心遇到坏天气，如今动荡的国际形式和日益
猖獗的海盗却成了我们船员的心腹大患。因为我们的航线就有利比亚的米苏拉塔和班加西，还要经过亚丁湾，沿索马里沿岸至东非的肯尼亚和坦桑尼亚。可以说现在没有比这更糟糕的航线了。想到利比亚我们就想到卡扎菲的残余势力，还好我们去的港口是利比亚反政府武装的大本营。然而我们大家在港口等待卸货时还是人心惶惶，一是因为反政府武装是反华的，二是刚经过战争的当地工人，心里压力比较大，大部分工人身上都携带着枪。所以除非工作需要我们几乎不出房间，绝不和他们交谈。
我们的航线在海盗区航行的时间相当的久，在亚丁湾附近可以说还是相当的安全，因我们的船干舷比较高，海盗很难登船，再者我们船上还请了三个武装保安（配有两支AK-47），其次此处停留了不少护航舰队，而且经常可以看到护航的武装直升机在我们上空盘旋。但是，离开亚丁湾，在索马里沿岸航行时我们还是很害怕海盗，每天晚上进行灯光管制，航行灯也不敢打开。如果海盗真是要劫持我们其实还是很容易的，因为他们配有重型武器。所以只要我们船的雷达扫到附近有小船出没，大家就警惕起来，开足马力全速航行。这段时间大家的精神压力真的很大，如果真被海盗劫持了，痛苦的不仅仅只我们自己，其实家人受到的煎熬会更大。还好最后我们顺利的通过了海盗区。
七过月的在船工作，我对船员这份职业有了进一步了解。做到高职位时工资待遇虽高点，但是就目前的形式，远洋船的船员压力实在太大，挣这份工资真的不值，实在要跑船最好选择短航线，最好国内
航线。所以我一定要告诫我们的学生，让他们不要老想着去远洋船工作，挣钱虽多，但金钱和人身安全哪个更加重要呢？
通过亚、非、欧三个洲往返4个航次，我的世界观也改变了不少，其实非洲国家并不如我们想象的那么穷，欧洲国家的环境比我们中国也好不到那里去，他们的空气并不比我们的清晰，晴天的晚上在大城市里天空照样看不到星星。河道里的水污浊程度比我们的长江有过之而不及，但他们却时常指责我们中国的环境，真有点贼喊抓贼的味道。至于欧洲的经济更毋庸疑了，5年前在船舶欧洲装卸货时，当地工人周末从不上班，如今也没日没夜的干活了。至于物价中国的涨幅虽过快，但是早期中国船员根本不敢在欧洲国家采购伙食，如今却很随意的在那采购了，因为价格虽然比国内的贵那么一点，但是质量要好不少，所以足以说明我国的经济状况比欧洲国家差距并不大了，我们没必要再丛洋媚外了。出国留学，工作的形式也不是那么乐观了，有能力者在自己的国家也可以成就一番事业。
在此，我衷心感谢学校给我这次去企业挂职锻炼、学习的机会。让我有机会见识和学习一些先进的船舶机器设备和技术，当然我还带回了不少书面的技术资料和影像文件给大家分享。回到工作岗位后我一定会更加努力的工作，尽最大的能力把所学的知识教给学生。而且我也希望学校能都给些机会让我们老师真正的走到企业中去锻炼、学习，不断的提高自身的素质，以便培养出质量更好的学生去服务社会。201*-02-18徐海青
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