测量总结
观《高铁测量规范》总结
今天晚上公司总工李玉碧给我们一架子队总工及技术员开了个技术会议，主要强调了我们在测量方面的问题，以前没有注意过的这些问题在看过《高铁测量规范》后深刻的发现了自己的问题。
一、全站仪及水准仪使用要求。
1、视线宜高出地面和离开障碍物1.2m以上。
2、视线应避免通过受电、磁场干扰的地方，一般要求离开高压线2～5m。3、视线背景应避免反光体，在反射光束范围内，不得同时出现两个反射器。4、在低气温下作业时，应有一定的预热时间，使仪器各电子部件达到正常稳定的工作状态，方可测量。
5、在晴天作业时，仪器应打伞，严禁将照准头对向太阳。在线路、桥梁、隧道控制测量中，当反射镜无遮阳罩时应打伞。
二、路基测量
路基定测横断面间距一般为20m，不同线下基础之间过渡段范围应加密为5～10m。在曲线控制桩、百米桩和线路纵、横向地形明显变化以及大中桥头、隧道洞口、路基支挡及承载结构物起讫点等处，应测设横断面。
横断面测量采用水准仪、经纬仪、全站仪等测量时，测量限差应满足下列公式要求：高差±（L/1000+h/100+0.2）m距离±（L/100+0.1）m。
式中h检测点至线路中桩的高差（m）；
L检测点至线路中桩的水平距离（m）。
桩位控制点的线路纵、横向中误差不大于10mm；桩顶高程控制点的高程中误差不大于2.5mm。
三、桥涵测量
钻（挖）孔灌注桩测量应符合下列规定：
1、埋设护筒后，桩位中心平面位置允许偏差为20mm，并测定护筒顶面高程。2、灌注混凝土后应测定桩位中心坐标，并在桩侧按桩头设计高程测定高程线。
3、承台、墩身、顶帽及垫石平面形状和尺寸应依据桥墩中心纵横十字线放样，高程可采用几何水准或光电测距三角高程测量方法测定。
4、承台模板尺寸的设放限差为40mm，高程设放限差为30mm；墩身模板尺寸测量限差为20mm，高程设放限差为30mm，模板上同一高程线的测量限差为10mm。
5、顶帽立模前应检查中心十字线的正交性。顶帽模板尺寸的设放限差为10mm高程精度应符合四等水准测量要求。灌注混凝土前，应检查该墩至两邻墩之跨距。
6、使用全站仪进行承台、墩身、顶帽、垫石放样及模板检查时，应检测后视点坐标，实测坐标与已知坐标的互差应不大于10mm，且前视距离不应超过后视距离。
架梁测量应符合下列规定：
1、以墩台中心十字线或梁中心线交点（曲线桥）为准，在墩顶上用钢卷尺按设计尺寸放出支座十字线及梁端轮廓线，并用墨线标出。2、检查垫石面高程。
3、根据架梁方法，进行相应的水文、拖拉滑道、架桥机走行道等项目的测量。
项目墩台纵、横向中心距设计中心的距离梁一端两支承垫石顶面高程差支承垫石顶面高程
偏差±20mm4mm0～-10mm四、隧道及明洞测量
洞内施工中线测设应符合下列规定：
1采用导线测设中线点，一次测设不应少于3个，并相互检核。
2采用独立中线测设中线点，直线上应采用正倒镜法延伸直线；曲线上宜采用偏角法测设。3衬砌用的临时中线点宜每10m加密一点。直线上应正倒镜压点或延伸；曲线上可用偏角法测设。
4掘进用的临时中线点可采用串线法延伸标定。串线长度直线段不大于30m，曲线段不大于20m。
5全断面开挖的施工中线可先用激光导向，后用全站仪、光电测距仪测定。
6采用上下半断面施工时，上半断面每延伸90～120m时应与下半断面的中线点联测，检查校正上半断面中线。
洞外控制网设计应符合下列要求：
1平面控制网应根据洞外允许横向贯通中误差，结合实际布网条件进行贯通误差估算。2高程控制网应根据勘选的地表高程路线长度和洞内贯通长度，按高程贯通误差估算公式分别估算洞外、洞内高程贯通误差，确定洞外高程控制测量精度。
五、总结
根据我平时在使用全站仪的方法和《测规》的对比学习过程中，我发现我们在一些基本的使用方法上都存在一些问题。在今后使用全站仪和水准仪测量的过程中，我总结了以下几点我需要注意的问题。
全站仪使用后交法测量时应尽量3、4个点同时后交；仪器应按照顺时针旋转；点于点之间的角度应尽量满足30°到150°之间；用长边来控制短边；使用正倒镜压点；前视距离不应超过后视距离等，这些问题都是我们平时没有注意，甚至是知道这些问题也为了方便而忽略的问题。
在施工过程中的测量控制重点抓的就是细节。测量工作没有小事，无论多么简单的操作工序都应该把它看作一项大事去做，就如总工王晓鹤所说，要始终有一种畏惧感。图纸是施工的依据，规范是过程控制的标尺。从这次看《测规》的过程中，反应出以后的工作中，我们应该经常翻阅图纸，查看规范，施工现场严格按照图纸尺寸进行坐标和高程的放样。现场测量放样使用的坐标、高程、尺寸数据都要作到提前准备，对最终数据进行至少两遍的复合检查,测量双检制要严格的执行。严格杜绝因为人为的疏忽大意而造成的不必要的错误。只要我们认真一点，错误就不会发生，误差就会小一点。把误差减到最小，就能把工程干到最好。我们每一次测量所发生的数据及当时的情况都做了详细的记录，做到有据可查。
张凌
201*年2月26日
扩展阅读：测量工作小结
本人自03年进入三航上海分公司从事测量工作，先后参加了外五期码头工程、长江深水航道治理工程、舟山六横岛中远舾装码头工程、长兴岛1、2号船坞工程、吴泾煤码头改造工程、华润大东船坞工程。中船长兴岛二期工程1#2#船坞船坞工程
201*年1月至201*年12月我参加了长江口航道治理工程，该工程比较特殊，常规的测量已经很难满足工程的需要，GPS作为一种先进的测量手段被应用该工程施工中，我有幸接触到全球卫星定位。通过不断的学习和实践，老师傅的热心讲解，基本上能够熟练的掌握GPS的使用和几种参数修改。GPS在平面控制、高程测量、机床的抛石、整平、半圆体安装及安装后的沉降位移观测、航道水深测量等施工中的实际应用，从无到有，从不会到会，让我熟练掌握GPS测量201*年1月至201*年2月我参加了浙江舟山六横岛码头，这是我做过真正意义做过一个完整码头工程。从开工布点，打桩到放线，每一步都让我独立去完成。从内业计算到外业抄平放线，这个码头让我迅速成长起来。
201*年至2月201*年1月我担当了长兴岛材料码头测量工作。有上一个码头的经验，这个码头我对自己更加有信心，老师傅讲做测量要胆大心细，我从桩位计算，到全站仪放线一切都得心应手。但我时刻告诫自己不能骄躁，测量是一门严谨的专业，来不了半点虚假。后来在工程的中间在上游几百米得地方又接到了另外一个舾装码头，老师傅放手让我独立去做，在这期间我用我在学校学到的AUTOcad相接合，让测量繁重的排桩位变得轻松，直观，得到老师傅肯定。
201*年1月至201*年8月我参加了中船长兴1#2#船坞工程中船长兴造船基地3、4号船坞工程是我工作以来参加的第一个船坞项目。由于船坞开挖面积比较大，深度深，施工区域沉降位移比较大，对于首级测量控制网布设和复测提出了很高的要求，经开工前精心选择控制点施工中对控制点不断复测，确保船坞在整个控制范围内。坞口得花岗岩安装，每一块安装都是我一遍又一遍测量，最后坞门顺利关上。这个船坞也让我积累一定的船坞施工测量方面的经。
201*年7月通过培训考试取得了高级测量工证书，这让我专业技能得到很大提升，同年在吴泾码头煤码头改造工程。让我培训的内容之一cad绘图得到很大运用，
这个工程有点特殊，是在原老码头的基础上新建一个码头，由于以前的老码头建的时间久远，尚无老码头桩位资料可参考，设计让我们测出老码头的桩位参考，直桩是好测出桩中坐标，但码头有斜桩，一个斜桩要测出它的桩中坐标，以为众所周知，斜桩桩顶和桩尖不在一个平面上，再说当时斜度角又不知道，还有个扭角在里面，综上所述要得出桩中坐标确实有不小困难。但工期迫在眉睫，当务之急就是想出可行办法，来解决问题，保证顺利开工。在困难面前，办法终于跨过了这道坎坷，经过大家的共同出谋划策，想出了做一个测量杆，上面放一个棱镜，在低潮的时候顺着桩的斜度放入水下，岸上假设一台全站仪测出坐标，然后通过测出来的坐标用AUTOcad把桩的三维画出来，就可以清楚的看到泥面以下的桩的具体位置坐标，就这样通过我们的测量出的实测桩位图给了设计，没多久设计就就根据我们给的老桩位设计出新的坐标桩位图，打桩过程没发生一个桩位碰撞。保证了工程的提前顺利竣工。得到了业主和设计高度赞扬。
201*年5月至201*年8月，在崇明岛大东船坞我担任测量组长，有了前面的做船坞的经验，我在几个关键点上花岗岩安装，把整个船坞控制范围内，关键部位轨道，花岗岩的验收都是一次性通过，得到业主和监理的高度赞扬，从201*年8月到至今我在长兴岛二期1#2#船坞,这个2个船坞是我做过的最大的船坞，轨道更宽更远，这对我们提出了新的挑战和机遇，但我们有了以前做船坞的经验，我一定会做的更好。
经过九年不懈努力的学习和实践，我积累一定的船坞码头宝贵的经验，专业技术理论知识和业务技术水平得到了较大幅度的巩固和提高，业务能力更加综合全面，独立解决技术问题的能力得到了不断增强，为将来的工作打下了坚实的基础。
二一二年七月
彭波
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