测量工作小结
本人自03年进入三航上海分公司从事测量工作，先后参加了外五期码头工程、长江深水航道治理工程、舟山六横岛中远舾装码头工程、长兴岛1、2号船坞工程、吴泾煤码头改造工程、华润大东船坞工程。中船长兴岛二期工程1#2#船坞船坞工程
201*年1月至201*年12月我参加了长江口航道治理工程，该工程比较特殊，常规的测量已经很难满足工程的需要，GPS作为一种先进的测量手段被应用该工程施工中，我有幸接触到全球卫星定位。通过不断的学习和实践，老师傅的热心讲解，基本上能够熟练的掌握GPS的使用和几种参数修改。GPS在平面控制、高程测量、机床的抛石、整平、半圆体安装及安装后的沉降位移观测、航道水深测量等施工中的实际应用，从无到有，从不会到会，让我熟练掌握GPS测量201*年1月至201*年2月我参加了浙江舟山六横岛码头，这是我做过真正意义做过一个完整码头工程。从开工布点，打桩到放线，每一步都让我独立去完成。从内业计算到外业抄平放线，这个码头让我迅速成长起来。
201*年至2月201*年1月我担当了长兴岛材料码头测量工作。有上一个码头的经验，这个码头我对自己更加有信心，老师傅讲做测量要胆大心细，我从桩位计算，到全站仪放线一切都得心应手。但我时刻告诫自己不能骄躁，测量是一门严谨的专业，来不了半点虚假。后来在工程的中间在上游几百米得地方又接到了另外一个舾装码头，老师傅放手让我独立去做，在这期间我用我在学校学到的AUTOcad相接合，让测量繁重的排桩位变得轻松，直观，得到老师傅肯定。
201*年1月至201*年8月我参加了中船长兴1#2#船坞工程中船长兴造船基地3、4号船坞工程是我工作以来参加的第一个船坞项目。由于船坞开挖面积比较大，深度深，施工区域沉降位移比较大，对于首级测量控制网布设和复测提出了很高的要求，经开工前精心选择控制点施工中对控制点不断复测，确保船坞在整个控制范围内。坞口得花岗岩安装，每一块安装都是我一遍又一遍测量，最后坞门顺利关上。这个船坞也让我积累一定的船坞施工测量方面的经。
201*年7月通过培训考试取得了高级测量工证书，这让我专业技能得到很大提升，同年在吴泾码头煤码头改造工程。让我培训的内容之一cad绘图得到很大运用，
这个工程有点特殊，是在原老码头的基础上新建一个码头，由于以前的老码头建的时间久远，尚无老码头桩位资料可参考，设计让我们测出老码头的桩位参考，直桩是好测出桩中坐标，但码头有斜桩，一个斜桩要测出它的桩中坐标，以为众所周知，斜桩桩顶和桩尖不在一个平面上，再说当时斜度角又不知道，还有个扭角在里面，综上所述要得出桩中坐标确实有不小困难。但工期迫在眉睫，当务之急就是想出可行办法，来解决问题，保证顺利开工。在困难面前，办法终于跨过了这道坎坷，经过大家的共同出谋划策，想出了做一个测量杆，上面放一个棱镜，在低潮的时候顺着桩的斜度放入水下，岸上假设一台全站仪测出坐标，然后通过测出来的坐标用AUTOcad把桩的三维画出来，就可以清楚的看到泥面以下的桩的具体位置坐标，就这样通过我们的测量出的实测桩位图给了设计，没多久设计就就根据我们给的老桩位设计出新的坐标桩位图，打桩过程没发生一个桩位碰撞。保证了工程的提前顺利竣工。得到了业主和设计高度赞扬。
201*年5月至201*年8月，在崇明岛大东船坞我担任测量组长，有了前面的做船坞的经验，我在几个关键点上花岗岩安装，把整个船坞控制范围内，关键部位轨道，花岗岩的验收都是一次性通过，得到业主和监理的高度赞扬，从201*年8月到至今我在长兴岛二期1#2#船坞,这个2个船坞是我做过的最大的船坞，轨道更宽更远，这对我们提出了新的挑战和机遇，但我们有了以前做船坞的经验，我一定会做的更好。
经过九年不懈努力的学习和实践，我积累一定的船坞码头宝贵的经验，专业技术理论知识和业务技术水平得到了较大幅度的巩固和提高，业务能力更加综合全面，独立解决技术问题的能力得到了不断增强，为将来的工作打下了坚实的基础。
二一二年七月
彭波
扩展阅读：工程测量个人工作小结
我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。在公司领导及各位同事的大力支持与帮助下，在思想意识、工作能力等各方面都取得了一定的进步，在这里表示感谢，当然，为了更好地做好自己今后的工作，总结经验、吸取教训，现将工作情况总结如下：
(1)立标尺时，标尺除立直外，还要选在重要的地方。因此，选点就非常重要，同时并菲点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的时间浪费，而且会因点多而产生较大的误差。
(2)在用水准仪和全站仪测量的过程中，气泡的居中也会产生误差，十字丝的对准的等(3)计算问题。计算必须两个人来完成，一个初步计算，一个校核。在此过程中，我们也遇到了类似的问题，但我们不断的重复检验中算出了正确的数据，尽量的减少了误差的出现。
测量工程是每个工程前期要先进行的事项，确保工程盾构推进能沿着设计轴线推进及全线贯通，主要取决于控制测量、联系测量和地下控制测量。1．地面控制测量
地面控制测量误差对地下横向贯通误差的影响较为复杂，主要控制其测量终点横向点位误差即终点的横向位移。这是盾构机能否顺利进洞的关键因素之一。终点的横向点误差是由测角误差和边长误差的共同影响所产生。开工前由业主提供地面控制网。我们严格按照要求对控制点进行3个月一次的复测，保证其点位的稳定。平面控制我们选用了Leica的TCR1201进行观测，此仪器为一秒级，其相对精度均符合规范。在盾构推进前项经部还委托有专业资质的第三方采用二等GPS测量，对平面控制点进行复测以确保精度。2．联系测量
在隧道施工中为了保证隧道正确贯通，就必须将地面控制网中的坐标、方向及高程，经由竖井传递到地下。这个传递工作称为竖井联系测量，是联系测量中常用地一种。坐标与方向地传递又称为定向测量，通过定向测量，使地下平面控制网与地面上有统一地坐标系统。而高程传递则使地下高程系统获得与地面统一地起算数据。提高测量精度及分析测量误差通常我们可采用附和或闭合路线来完成这项工作。3．地下控制测量
地下控制测量包括导线及高程测量。地下导线测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统。建立足以确保盾构顺利进洞的井下控制系统，为盾够姿态的测定提供依据。由于隧道内没有足够的空间无法随意布设导线，只能以支导线形式向前延伸。然而支导线精度较差，势必造成较大的误差，所以我们采用工作量较大的双导线测量，以提高精度，是保证隧道的贯通的较佳方法。
地下水准测量的目的同样也是为了建立一个与地面统一的高程系统，作为隧道施工中路面铺设、中板放样之用，当然主要目的也是为了隧道贯通做好保障。高程测量均为支水准线路，因而需要用往返观测及多次观测进行检核。结合自己工作经历总结以后应注意的事项：
强化理论和业务学习，不断提高自身综合素质，我重视加强理论和业务知识学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。
一是认真学习“三个代表”重要思想，深刻领会“三个代表”重要思想的科学内涵，增强自己实践“三个代表”重要思想的自觉性和坚定性；认真学习党的十六大报告及十六届三中、四中全会精神，自觉坚持以党的十六大为指导，为进一步加快完善社会主义市场经济体制，全面建设小康社会作出自己的努力。二是认真学习工作业务知识，重点学习公文写作及公文处理和电脑知识。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在公文写作及公文处理、电脑知识方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高自己的办公室业务工作能力.
三是认真学习法律知识，结合自己工作实际特点，利用闲余时间，选择性地开展学习在这不紧不慢的工作中接触到了以前没有碰到的许多新事物，产生了许多的新问题，并解决了一系列问题，也学习到了许多新知识、新经验，使自己在思想认识和工作能力上有了新的提高和进一步完善，在日常工作中，我时刻要求自己从实际出发，坚持高标淮、严要求，在明年的工作中我会继续努力，多向领导汇报自己在工作中的思想和心得，及时纠正和弥补自身的不足之处。
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