铁路探伤工技术总结
技术总结我是郑州桥工段一名钢轨探伤技师、探伤班长，05年取得技师资格，自93年开始从事探伤工作以来，积极刻苦学习无损检测知识，多次代表段、分局参加探伤比武并获得了较好的成绩，99年获分局探伤单项第一、总分第二的好成绩，被授予“分局技术标兵”称号，01年获分局探伤技术比武第三名，02年获局钢轨探伤技术大比武实作第一、总分第二的好成绩，被授予局“技术能手”称号，并被分局授予“技术标兵”称号，04年底在河南省首届职工运动会探伤比武中取得优秀选手称号。08年参加了段《钢轨探伤作业指导书》、《焊缝探伤作业指导书》、《铝热焊缝打磨标准》的编写。参加制定了我局《钢轨焊缝超声波探伤作业方法》。现将近些年的工作总结汇报给各位领导：郑州桥工段管内北站地区设备严重老化，道岔多，伤损复杂并发展快，针对这种情况，特别是在驼峰、缓行器等地段无法采用5D等型号钢轨探伤仪检查，并且手杖式钢轨探伤仪及手工检查又无法做到对钢轨I、II区的全面检查，造成驼峰、缓行器等岔区成了探伤的盲区，为保证线路设备安全，01年底在郑工长的指导和带领下，成立了技术攻关小组，将报废的5型仪器改制成对驼峰、岔区、缓行器探伤的专用探伤仪，并对改制仪器在现场做了多次实验，在下道峰下岔区第一缓行器和第二缓行器之间检查时，我使用改制仪器发现了一处钢轨外侧核伤、两处较小的螺孔裂纹及轨端一处鄂部水平纹，并用手杖仪器与改制仪器进行了对比，上述伤损手杖仪器均无显示。但同时发现了仪器使用中存在的使用存在问题、报警问题以及无法对螺孔全面检查等问题。在以后的使用中又暴露了许多问题，如示波屏向上，不易观察波形等，根据试用中存在的问题，我们重新布设了电缆和探头接插件，利用5kg的塑料水壶改制为水箱，以减轻重量，方便上下道，又增加了一只前30°探头（采用一只前30°，一只前内50°、一只后外50°、一只后0°+30°探头），在使用中同现使用的钢轨探伤仪器适应了同志们的使用习惯，02年初将该制得新仪器投入使用，当天发现了5处核伤和2处孔裂，收到了较好的效果，为此我们又改进了一台以方便使用。两台改制仪器投入使用后，既减轻了劳动强度、同时又延长了检查周期并缩小了探伤盲区，同时消除了同志们使用手杖仪器无法发现轨外侧伤损的担心，保证了探伤质量，受到了同志们的好评。在投入使用后几乎每月在驼峰检查时都能发现重伤钢轨，改制的仪器在三年的使用中所检查的地区没有发生责任性断轨事故，消除了设备隐患，为我段的安全生产做出了贡献。开展焊缝探伤后，协助工长制成焊缝专用小车，缩小了劳动强度，提高了生产效率。有根据现场工作的实际情况和问题，我们自制焊缝探伤标尺，解决了焊缝探伤的快速定位问题。在现场焊缝探伤中，同志们常常对回波分辨不清，针对这些问题，我们制造了6根焊缝实际伤损，开展现场教学，组织全体职工观看波形显示，解剖焊缝钢轨，并使大家在感性上认识了什么是伤波，什么是正常回波，防止了错判和误判，在焊缝探伤方面，由于现场焊缝结构形式、表面状况等因素影响，往往会产生变型波，在荧光屏上除了出现缺陷回波以外，还会出现非缺陷引起的反射信号，易与缺陷波相混淆，引起误判。焊缝探伤在操作程序工艺、伤损判别等方面还存在着差别和不完善，同志们对焊缝试块上的模拟缺陷，存在一些模糊认识，尤其是铝热焊缝探伤时，伤波、杂波及加强波区分不清，对判伤极为不利。铝热焊头有其特性，焊筋未打磨，焊筋凸缘反射波可能会引起误判。为防止误判，对波形进行了分类，使同志们了解波形显示的规律及特征。改进了仪器的调整办法，采用钢尺及目测的方法来确定回波信号是否是伤波或其他部位回波，该方法直观，减少了干扰。为提高职工的业务技能，协助工长先后制作了十余根不同钢种、不同焊接方式焊缝，并在焊缝不同位置、不同孔径、不同深度模拟钻孔模拟焊缝伤损，对不同的回波认真分析、找出差异，区分伤波和其它固有回波，并进行现场实践演练，与实际伤损进行解剖对比，总结出适应我段焊缝探伤工艺和判伤办法，以解决现场操作和判伤的需要。该方法在现场操作中简便，判伤合理，防止了错判和漏判现象，也提高了职工的业务水平和班组的整体素质。提高了职工的业务水平。在多年的工作和技术比武的经验交流中，总结出了核伤定位、定量计算的方法，从而解决了钢轨探伤仪器核伤的快速定位、定量，对伤损的取向和出波情况经过认真揣摩，总结出了一套判伤方法，平时对新老同志言传身教，在工作中取得了良好的效果。在从事探伤班长的几年中，对现场发现的伤损认真分析，从没发生过漏判错判现象，保证了检查质量和列车运行的安全。平常的月测试中，我负责全班组的仪器测试监督工作，特别是钢轨探伤部分，局月测试表中没有测试30°探头向上、倒打下裂纹dB差，可是在实际测试中发现有些探头倒打下裂纹比上裂纹低10dB左右，这样的探头不易发现倒打下裂纹，容易造成漏检。为此我们根据具体情况，制定标准，规定用向上裂纹灵敏度去发现倒打下裂纹的dB差不能大于4dB。从而提高了使用中探头的探测能力，大大降低了此项漏检的发生。30°探头的双波报警灵敏度按要求在GTS-60对比试块上测试，波幅达到一定程度报警，但在实际工作中特别是北站地区，许多小裂纹双波不报警或双波间隔不报警，为了发现较小的伤损，将现场发现的小裂纹伤损制成报警灵敏度试块，检查按此项标准调整报警灵敏度，在现场作业中发现了许多小裂纹伤损。探伤仪轨型开关在60kg/m档时，反射式报警大方门后沿在9格，而某些轨底伤损出波在9.2-9.4格，极易漏掉轨底伤损，为发现轨底缺陷，要求将仪器的轨型开关放在75kg/m档（此时报警大方门后沿在10格），在实际工作中收到了良好的效果，发现了2处轨底裂纹，保证了安全生产。积极配合局和探伤仪生产厂家对探伤仪的改进工作，我试用了国内探伤仪生产厂家的全部探伤仪，对新探伤仪在试用期间存在的问题及时反馈到厂家，厂家均采纳了我们提出的合理建议，及时对探伤仪进行了改进，使探伤仪更能适用与现场作业。在探伤班长的岗位上，为了提高职工的业务素质，根据制定的学习计划、学习制度，对新来的同志耐心的讲解，使他们的业务水平迅速得到提高，现有些已成为生产骨干。协助工长搞好班组管理，严格遵守班组制定的各项规章制度，从没发生任何违章违纪行为，并在业务考核和季度练功比武中都取得优异的成绩。我利用业余时间跟工长学习仪器原理，确保仪器不带病工作，杜绝了因仪器原因造成的漏检、错判等事故，在历次仪器故障维修及仪器人为故障排除比武中我均能取得好成绩。在实际工作中，没有因仪器故障排除不了而影响当日工作的情况发生过，没有因仪器故障排除不了而完不成任务的情况发生过，为圆满完成生产任务做出了自己的贡献。加入了技术攻关小组，采取请进来，走出去的原则，对探伤中存在的难点、疑点进行技术攻关；解决许多现场探伤遇到难题，成果多次在段QC发表，在实际工作中取得了良好的效果。每月要对伤损进行分析，对检查出的伤损进行解剖分析，使每个职工都了解那些地段易产生伤损和产生什么样的伤损。同时，对发现伤损的人员进行加分奖励，杜绝错判、误判、漏判现象的发生。所在班组没有发生错判、误判、漏判现象。班组多次被段、分局评为先进班组。所带的多名徒弟均取得无损检测Ⅱ级资格证，其中徐鹏、贾震涛在201*年均通过技师考试，特别是徐鹏在部技能大赛中获得第一名的好成绩，成为班组生产一线的重要力量。在今后我一定要继续刻苦钻研业务技能，不断提高解决现场探伤遇到的难题的能力，把工作做得更好些，让同志们满意，让各级领导放心。郑州桥工段马勇
扩展阅读：探伤工技师技术总结 Microsoft Word 文档
技术总结
尊敬的领导：
我是XXX工务段探伤工区的职工，自XXXX年从事探伤工作以来，热爱本职工作，刻苦学习，努力钻研业务技术，虚心向师父学习,更加严格要求自己，主动加强学习，极大的提高了自己的业务技术水平。任高级工后，我着重突出对设备的维修和伤损产生原因的学习，提高综合工作能力，使所掌握的技术应用到实际工作中，取得了一定的成绩。下面对从事探伤10多年来的工作作一个总结：
一、加强理论实作学习，提高业务技能。
自开始从事探伤工作以来，经路局，铁道部的专业培训，分别获得初级，中级专业证书后，又经过铁路局培训获得了高级工技术证书。在工作的十多年里，本人系统地，认真的，学习有关无损检测的专业书籍，刻苦钻研，认真分析，努力突破各种难题，发现了大量危及行车安全的重伤钢轨。在十多年的工作中，从未造成错判，漏检，从未给单位在安全生产中造成浪费和损失，在我检查的区段内，没有发生过任何违章，违纪和影响行车安全的事故。在日常的探伤作业中，能把自己所学的知识和技能教好的应用在实际工作里，经过不断的摸索和总结，逐步的掌握了探伤业务的技巧。钢轨探伤工作是保障列车安全运行的重要工种，“预防”是体现探伤的工作主题，自从事探伤工作以来，认真学习各项规章制度，劳动纪律和探伤技能知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。通过加强学习和实作操作，根据每一项的要求，形成仪器调节、探测手法相对应的方案，严格按技术标准执行仪器各项综合指标的测试、检修和保养，并对容易产生病害的部位做出特别的保养。要作为一名合格的探伤工，不但要熟练的掌握自己使用的仪器，同时也要了解各种仪器的检测方法。近些年来，新设备的不断投入使用，也对我们探伤工提出了新的要求。只有用心去钻研，仔细理解并掌握仪器的关键技术参数，熟练的掌握仪器的探测范围，了解仪器使用的局限性，熟悉各个探头的检测位置，明白检测标准，才能对被检测的钢轨做出正确的判断。二，勤学苦练，发挥特技专长
刚从事探伤工作时，听师傅和同事谈起核伤的危害，心里充满了好奇。在第一次学习的时候，当看到因核伤而产生的缺陷时，心里非常的吃惊。从那时起我就暗暗下决心，一定要找到有效的方法及时发现它。在我认真的学习和摸索中，终于掌握了快速判断核伤的操作经验。
核伤主要产生在轨头内侧，在检查时主要用70°探头探测，当70°探头发现轨头核伤和横向裂纹都属于重伤，要采取必要的措施来处理。在无损检测工作中，要想提高自己的实作水平，必须熟练正确的使用技术标准。所以，在未探伤前，必须在标准试块上测出探头的入射点，计算出折射角。同时在实物试块上测出探头的灵敏度余量和缺陷检出能力。在作业时，如果没有伤损，则无回波显示，当遇到伤损时，会发出报警声，可根据回波的显示计算出伤损的大小和高度。但在实际的探伤中，由于轨头几何尺寸复杂和日常钢轨的养护工作，也会产生假信号，产生报警，干扰我们正常的探伤工作。因此在核伤探测方面要有一个正确的鉴别和判断过程。当仪器发现异常报警时，就应认真观察波型，根据回波在荧光屏所显示的刻度和探头在轨头的什么位置，可以判断是否是缺陷回波还是假信号。由于钢轨所处的自然环境较复杂，加上潮湿严重，对钢轨锈蚀特别严重，很容易引起70°探头报警。所以要认真观察钢轨状态，并根据回波位置，用最短最快的方法来判断是否是伤损。在实际工作中，经常发现有波形在交替位置出现，并发出短促的报警声，这时我们可以降低灵敏度，使回波得到遏制，用道在轨头的侧面和颚部来回刮几次，如回波消失，可判是锈蚀波，如还有较强的回波，就应仔细校对，一旦确认是伤损，应做好标记，确定其位置，高度和宽度。
在大运量复线地段，由于列车的单向运行，核伤倾斜较大，很难用四点定位法做出判断，所以掌握基线定位就显的非常的重要。基线定位关键是掌握每毫米代表水平距离和垂直高度的比，如果不能正确的使用这些数据，在无缝线路上探伤作业，就不能提供准确的伤损部位，就得不到及时的处理，产生不感想象的后果。维修工作不但要有过硬的业务水平，还要有可靠的电工知识。为了能尽快的提高自己的维修水平，我利用业余时间学习电子知识。利用有限的学习机会向老师，向同行多请教。认真学习各种仪器的电路，弄明白各个电路在仪器中的作用，每当有故障的设备要维修时，我都要千方百计的弄明白其发生的原因和故障现象，并且举一反三，多问为什么，充分的把此类故障消化掉。仪器在使用完毕后，及时向班组了解仪器的状态，做到心中有数，杜绝带病不良仪器的上道，为防断和行车安全贡献自己的一份力量。三，在实践中发现问题，解决技术难题
随着探伤技能的逐步提高和对仪器使用方面的了解，在实际的探伤作业中声程有着非常重要的作用，尤其在核伤定位定量中，如果声程调节的不准确，那么与它成比例的水平距离和垂直深度都将受到影响，给我们的工作带来极大的影响。过去调整模拟机是利用斜探头放置在CSK-1A试块的R50,R100上，将两支回波调节在相应的刻度上，这样调整的仪器误差比较大，主要的原因是，利用两支回波调整，存在着；对波峰点的确定和等距误差所致越往后误差越大的情况。
为解决声程不准给探伤带来的影响，经对一体化探头的剖析，70°探头的有机玻璃延迟快厚度为17.5mm，而37°，70°探头的斜锲块入射角中点至晶片的厚度大约10mm，加上保护膜厚2.5mm左右，显然经一体化探头所调整的仪器与实际要求就有了一定的误差，而0°探头的延时块厚度约9mm，怎样利用0°探头来调节仪器的声程，而且能保证仪器的使用精度。
经过实践摸索，我总结出用一下的来调整，取的了良好的效果；
1，将路轨探头接在钢轨探伤仪的1-4通道的任一通道上，戴上保护膜。
2，将0°探头放置在CSK-1A试块91mm高的位置上，因为纵波的声速是横波声速的1.81倍，所以纵波的91mm高传播时间等于横波50mm的传播时间。3，结合仪器的扫描电路的扫描速度和零点电位器进行调整。
4，复校换上70°或37°探头，找到R50,R100的两只回波，找到波峰最高位置，看其是否在所要求的位置上，如果有误差，适当的调节零点电位器，是回波调节在所要求的刻度上。
对于通用探伤仪的调整也可用同样的方法来调整:
1,先将斜探头的前沿，折射角测定好，并计算出R50,R100的回波刻度值。
2，用一只路轨0°探头，将探头放置在CSK-1A试块91mm高的位置上，将第一次回波调至R50相应的位置，第二次回波调至R100的相应位置，第三，第四回波与第一，第二次回波等距，探头在不戴保护膜的状态下。
3，再将斜探头接到仪器上，测R50,R100回波是否有误差，如果有配合零点电位器调节。经过这样的改进，在工作强度上减少了仪器调试步骤，从实际操作的结果来看，此方法行之有效，调整不但快速，准确，而且调试方便简单，精度高。四，认真分析总结，开垦技术革新
201*年4月第六次提速后，道岔部位的伤损比以往有明显的增加，因为钢轨探伤仪的结构特点是针对于钢轨的尺寸，所以无法对岔心和尖轨进行全面的探测，为了适应提速的要求，AT型道岔和可动心道岔的大量的投入使用，这也对探伤工作提出了一个很大的难题。为了解决这一难题，我反复查阅有关贝尔岔心和AT尖轨的资料，对其结构各部件的功能和应力情况进行了解和分析，因AT道岔尖轨轨腰部分加宽，轨头部位偏斜，受探伤小车的限制，不能做到全面的扫查，而尖轨，可动心部位产生的伤损，探头偏角20°无法全面的检查到，给安全留下了极大的隐患。并在过车现场进行观察和对比，把同一问题拆开分析，终于找出难点解决的方法。1，利用钢轨探伤仪70°探头一次波探测近表面内侧伤损，把钢轨探伤仪两个70°探头对发，入射点中心内侧横移15mm，同时对探头环加以修改，对70°探头环偏角加工固定孔成8°-10°角，在延长探测距离的同时能够对轨头上角的伤损进行有效扫查。
2，根据尖轨外侧轨头尺寸小于普通钢轨，厚度比普通钢轨薄的情况，普通钢轨下颚反射点在42mm左右，而AT尖轨有效探测部位下颚反射点在35mm左右，在不改变探头折射角和入射点的情况下，通过改变探头偏角来缩短水平探测范围，，这样就可达二次波的有效探测。
使用改装过的探头环和通过在现场不断的摸索和实践中，总结出了：心里稳，推行慢，坚持
看，的工作口诀。即：坚持一看波形显示，二看探头位置，三看钢轨状态；看关键，看重点，看先兆的工作方法，有效的避免了错判漏检现象的发生.再好的技术革新也要在实践中去证明，在年底防断探伤作业中，对各站道岔的探伤结果来看，有效的提高缺陷检出的能力，预防了断轨的可能性，取得了理想的效果。五，做好言身传教，提高业务水平
探伤工作实际上是个不断通过学习来完成的工作，作为一名合格的探伤工，我不仅要通过加强自身的学习提高工作技能，还要在工作中起表率作用，由于工作内容的需要，在仪器的保养和维修上需要学习电子技术的很多知识，为掌握仪器和探头的性能需对超声波的工作原理及器件的构造进行深入的研究，为了解缺陷和伤损产生的原因，需要对金属材料和制造工艺方面的知识认真掌握。
在传艺授徒中，我毫不保留地将自己所学的知识、技艺和10年的工作经验传授他人，在我带的一个徒弟中均已达到中级探伤工的技能水平。成为探伤工作的骨干，因为我知道传授技艺的过程也是一个自我提高和学习的过程。
每个工务段只有一个探伤组，平时的训练，学习内容和方式是一个关键的环节，我逐渐总结摸索出一套在学习上效果较好的方法，首先提出理论学习的目的，突出在探伤操作上的细节事项，对不同设备提出针对性探测注意事项。其次分析伤损产生的原因及发展规律，通过对发现的伤损组织伤损校对和现场会诊，清楚伤损的校对手法和关键步骤,起到学以致用的目的.随着线路设备不断的为适应提速的需要而更新变化，探伤工作的技术和方法也在不断的发展，对探伤工的业务素质要求也越来越高，我深深感到探伤防断工作的重大责任，我将继续勤奋地工作，努力探索，不断进取，加强经验的积累、总结和分析，进一步为建设新武铁贡献一份力量。
XXX工务段
友情提示：本文中关于《铁路探伤工技术总结》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，铁路探伤工技术总结：该篇文章建议您自主创作。
来源：网络整理 免责声明：本文仅限学习分享，如产生版权问题，请联系我们及时删除。
公文素材库友情提示：本网站所有内容为共享上传提供，不涉及任何商业利益，本站对此不承担任何保证责任！
Copyright © www.bsmz.net Corporation, All Rights Reserved 共享时代 共享你我他 版权所有