广源高速公路第九合同段工地试验室年终总结
广源高速公路第九合同段工地试验室年终总结
广源项目自201*年6月进场，项目部进入了紧张的筹备工作，同时也按照相关要求，开始规划工地试验室及试验仪器的购置就位、安装、调试、校验等工作。在公司领导及项目部领导的关心和支持下，不到一月时间内完成了试验室组建工作，完善了试验室管理制度、上墙制度，并通过业主验收。取得了工地试验室临时资质。其间还出去考察料源，做标准试验为工地施工提供可靠数据、指导和控制施工现场质量。
截止目前，在项目部领导的具体指导下，试验室全体人员从实际出发，开展试验工作，较好的完成了工作任务。我试验室共完成检测任务如下：
1.细集料常规检验：58次2.粗集料常规检验：34次3.水泥物理及力学检验：39次4.钢筋原材：97次现场焊接质量检验：24次5.击实：36次6.水泥砼抗压强度试验：350次7.现场坍落度：350次现场压实度：478次
其中外委试验共29次。由于试验室人员配置不足，加上业务水平欠缺，缺乏实际操作能力，所以我们采取了边干边学、取长补短的方法，以此来提高试验工作人员的业务能力和满足施工现场的需求。试验室内部组织学习《标准》、《规范》和新仪器的操作技能、资料整理等工作。通过学习和实践，新学员已经能熟练掌握自己所负责的工作，并在业主和山西省交通厅的检查中获得好评。
广源高速公路建管处成立了中心试验室。配合比设计、击实标准工作必须外委，然后由监理验证审批后才能使用，所以在配合比优化方面做的比较薄弱。
目前试验人员共4人，考虑到来年工作面增加，试验业务量将继续加大。另外，试验室的资料、质量控制体系也需要专人负责。特向公司提出申请，增加试验工作人员。
在新的一年里，试验室全体工作人员将加强学习、精诚团结，全力以赴地完成所承担的任务。
广源高速第九合同段工地试验室201*年12月13日
扩展阅读：洛三高速公路第一合同段工作总结
洛三高速公路第一合同段工作总结
建设单位：河南省交通厅监理单位：豫通国际咨询公司
施工单位：交通部第一公路工程总公司
洛阳至三门峡高速公路为世界银行贷款项目，属国际招投标项目，接受世界银行的审查与监
督。我总公司于1997年8月21日签订了合同协议书，合同工期为201*年11月8日完工。
洛三高速公路一合同段位于河南省孟津县南部与洛阳市区交界地带，路线处于北侧黄土高原
与南侧洛阳盆地交界带上，地势北高南低，属于黄土丘陵地形，地表多为中上更新统棕红色或
灰黄风成黄土覆盖，冲沟较多，一般深20～40m，多呈U型。
一合同段全长12.433km，起止桩号为K0+000～K12+433，路面201*年重新招标，施工长度为
18km，起止桩号为K0+000～K18+000。我总公司为了履行合同，委派第一工程公司对该合同
工程实施并修复其中缺陷负全责，得到了业主的允诺。双方以签定的合同协议书为法律依据。
一、工程意义：
洛三高速公路为国家十二条公路主干道之一连云港至霍尔果斯国道主干线的组成部分，对促
进我国特别是河南省的经济发展有着重大的意义。二、设计重点：
1、行车速度：100km\/h2、路基宽度：24.5m
其中：行车道宽度：2×0.5m中央分隔带：2m
左侧路缘带：2×0.5m
硬路肩：2×0.75m（含路缘带2×0.5m）土路肩：2×0.75m
3、设计车辆荷载：汽车?超20级，挂车?120
4、设计洪水频率：特大桥300年一遇，其余大、中、小桥，涵洞及路基均为100年一遇。
5、平曲线最小半径：700m
6、不设超高平曲线最小半径：4000m7、路线最大纵坡：4%8、最短纵坡坡长：250m
9、竖曲线最小半径：凸形10000m凹形4500m
10、路面横向坡度：行车道横坡2%，土路肩横坡3%11、桥面净宽：2×11.0m，涵洞通道设计与路基同宽。12、立交通道净空（宽×高）①人行、机耕道：4.0×3.0m②乡村道路：6.0×3.5m
③等级公路：高速公路和一、二级公路控制最小净空5.0m，三、四级公路控制最小净空4.5m。
三、工程范围：
本段路线为洛三高速公路第一合同段，其中路面工程起止桩号为K0+000～K18+000，全长18k
m，其余工程起止桩号为K0+000～K12+433，全长12.433km，另外，还包括洛阳东头庄立交区
及其与郑洛高速公路连接部分的工程。
四、主要工程内容：
五、主要工程数量：
六、施工组织概况
根据该工程的性质与特点，我总公司第一工程公司组建了洛三高速公路一合同项目经理部，
对外负责业务联系，接受业主和监理的指示等，对内负责施工技术、工程质量控制、生产管理的统一指挥。
项目经理部下设五个分部，施工内容和施工段落如下：一分部：负责K0+000~K3+220段及东头庄立交区的路基、路面底基层、路面基层、桥涵结构物
及沿线设施的施工，一分部设预制厂，负责全线桥涵盖板、空心板梁的预制等。二分部：负责K3+220~K7+520段的路基、路面底基层、路面基层、桥涵结构物及沿线设施的施工。
三分部：负责K11+02515-50m预应力T型梁金水河特大桥的施工。
四分部：负责K7+520~K12+433段的路基、路面底基层、路面基层、桥涵结构物及沿线设施的施工。
五分部：负责全线沥青路面的施工。
七、技术质量管理
1、根据施工组织情况，建立如下质量保证体系：
2、项目经理部重视工程质量，质量管理由项目经理总负责，项目总工程师组织实施。首先做
好干部职工的质量意识教育，从施工规范、技术标准开始，使全体职工牢固树立“质量第一”
的思想，进一步完善了质量责任制，将工程质量与职工收入挂钩。施工过程中坚持执行自检→
内部监理检验→业主监理工程师检验制度。切实执行质量否决权，使得人人抓质量，处处按规范办事。
八、施工进度控制
项目经理部根据施工合同工期以及业主的要求，编制施工组织设计，制定网络计划，再根据
网络计划制定年度施工计划、季度施工计划、月施工计划。同时为确保施工计划的顺利实现，
对网络计划中的关键线路、工程的关键部位建立工期控制点，并落实到下属各分部，个分部严
格按计划进行，按工期控制点组织实施。为了按期完工，投入施工人员1200名，机械设备210
台套。投入的增大，虽然相应增加了工程成本，但保证了提前完工，并且还承接完成了二标段
双幅5.6公里的路面工程，二标段龙潭沟大桥80片50mT型梁的预制安装，为洛三高速公路200
1年底全线竣工通车做出了贡献。
一标段主要工程开工、竣工时间如下：
九、施工技术方案（一）路基工程1、恢复定线
根据图纸提供的导线控制点、中线及水准点等进行恢复定线测量，将测量成果整理制表上报
业主及监理工程师。2、施工便道
根据每施工段地形及测量放样的征地线，修筑施工便道。3、清理与掘除
（1）路基填方路段：将道路用地范围内所有树根、草皮和其它有机杂质等清除干净，将所有
的淤泥、种植土、腐植土铲除干净。
（2）借土坑和挖方段：将其范围内的表层土、草皮、杂物等清除干净。4、路基施工（1）填方路段
a．填前压实：清场后路基范围内的原地面按规范要求压实，对水囤、坟坑、槽等分别按照
业主及监理工程师审批的技术方案填至与原地面相同标高。
b．路基填筑：按路基设计宽度，两侧各加宽50cm，以保证设计宽度内路基压实符合规范要
求，路基分层填筑，每层压实厚度不大于20cm，施工时用推土机粗平，平地机精平，振动压路
机及静碾压路机配合碾压至要求压实度。（2）挖方路段
根据工程需要大部分路基挖方用于路基填筑，所以在土方开挖时分层开挖，保证了路基土不
混填，土方开挖时严格控制标高及路堑坡角位置，避免造成超挖现象，开挖至路槽标高时，翻
松30cm，然后再压实到规定的压实度。（3）借用土方
取土场有不同土层时分层开挖，挖运时严禁将腐植土及其它不适宜路基填筑的土运至施工现场。
（4）弃方
弃方时按照《公路路基施工技术规范》及招标施工规范条款要求进行废弃，保证满足环境保护要求。
（二）大冲沟的填筑
本标段内有大冲沟11道，冲沟发育，地形复杂，交通不便，施工难度大。为此，我们编制了
深沟回填施工组织设计，合理地组织人员、机械等进场，优化制定施工方案及施工计划，严格
质量控制，加强了安全施工措施。
（三）路面底基层施工
本标段路面底基层设计为18cm厚水泥稳定土，通过试验室配合比设计，确定施工配合比为水
泥：粉煤灰：土=8：10：82，最大干密度为1.80×103kg\/m3，最佳含水量为14.6%，
1、路面底基层施工工艺：
以机械化施工为主，采用WDB300型稳定土拌和站集中厂拌水泥稳定土，大吨位自卸车运输，
推土机粗平，平地机精平，重型振动压路机碾压，胶轮压路机光面，试验检测，洒水车养护，成型检测验收。
2、底基层质量验收标准：
外观鉴定：表面平整密实，无坑洼；施工接茬平整、稳定。（四）路面基层施工
本标段路面基层设计为36cm厚水泥稳定碎石，分两层用摊铺机摊铺施工。通过试验室配合比
设计，确定施工配合比为水泥：碎石=5：100，最大干密度为2.36×103kg\/m3，最佳含水量
为5.3%，碎石级配比例为：10~20mm占30%，5~10mm占45%，石屑占25%。
1、路面基层施工工艺：
以机械化施工为主，采用WDB300型稳定土拌和站集中厂拌水泥稳定碎石，大吨位自卸车
运输，ABG423型摊铺机摊铺，重型振动压路机碾压，胶轮压路机光面，试验检测，洒水车养护，成型检测验收。
2、基层质量验收标准：
外观鉴定：表面平整密实，无坑洼，无明显离析，施工接茬平整稳定。
（五）沥青路面施工
本标段沥青路面设计为7cm厚粗粒式AC-30沥青砼底面层，5cm厚中粒式AC-20沥青砼中面层
，5cm厚中粒式AC-16沥青砼表面层，用ABG423型摊铺机摊铺施工。1、沥青路面施工工艺：
（1）以机械化施工为主，采用间歇式沥青砼拌和站集中厂拌混合料，大吨位自卸车运输，A
BG423型摊铺机摊铺，双钢轮振动压路机碾压，胶轮压路机光面，试验检测，成型检测验收。（2）材料选择：
①沥青：底、中面层为日本产佳德士牌AH-90沥青，表面层为天津产SBS改性沥青，基质为壳牌AH-70沥青，SBS掺量为5%。
②碎石：底、中面层为佛光产石灰岩碎石，表面层为渑池产玄武岩碎石。③石屑：底、中面层为佛光产石灰岩石屑，表面层为渑池产玄武岩石屑。④矿粉：偃师产⑤中砂：汝阳产
（3）沥青混合料配合比设计：底面层粗粒式AC-30沥青砼配合比：碎石20~40mm：10~20mm：5~10mm：石屑：中砂：矿
粉=25：20：18：17：17：3，油石比为4.0%。
中面层中粒式AC-20沥青砼配合比：碎石10~20mm：5~10mm：石屑：中砂：矿粉=36：18
：17：26：3，油石比为4.4%。表面层中粒式AC-16沥青砼配合比：碎石10~20mm：5~10mm：石屑：矿粉=36：12：45
：7，油石比为5.0%。（4）施工工艺
①在拌和生产过程中配备脱桶设备和导热锅炉保证沥青供应，装载机供应碎石料，水泥罐装车供应矿粉。
②沥青砼拌和站生产出的混合料，及时抽验稳定度、流值、孔隙率、饱和度、油石比、温度。
③根据拌和站的生产能力及施工路段的距离合理配备大吨位的自卸车，在运输至工地过程中
覆盖蓬布保温。
④施工现场采用一台ABG423型摊铺机全幅摊铺作业，摊铺时保证匀速行进，避免走走停停，
影响平整度。两侧拉钢丝，用电脑自动找平装置控制摊铺标高。
⑤用带有喷水装置的双钢轮振动压路机自两边向中间碾压，碾压分初压、复压和终压。初压
后，技术人员检验平整度、横坡度、宽度和纵断高程，不合格处及时处理，接着复压，然后用
胶轮压路机配合碾压至压实度等各项指标符合要求，最后用双钢轮终压光面，消除轮迹。
⑥混合料从出场到碾压成型，应严格控制温度。
底、中面层施工时，沥青加热温度为150~170℃，矿料加热温度为160~190℃，拌和时间为35
秒，干拌时间不小于5秒，混合料出厂温度为140~165℃，最大不超过195℃，运输至现场不低
于120℃，摊铺不低于110℃，最高不宜超过165℃，初压不低于110℃，复压不低于90℃，终压
不低于70℃，冷却至50℃以下，方可开放交通。
改性沥青砼表面层施工时，沥青加热温度为170~180℃，矿料加热温度为190~200℃，拌和时间为35秒，干拌时间不小于5秒，混合料出厂温度为175~185℃，最大不超过195℃，运输至现
场不低于170℃，摊铺不低于170℃，最高不宜超过185℃，初压不低于160℃，复压不低于130
℃，终压不低于120℃，冷却至60℃以下，方可开放交通。
⑦碾压成型后的路面，禁止非施工车辆任意停放，防止矿料、油料等污染沥青路面。
2、沥青砼面层质量验收标准：
外观鉴定：表面平整密实，不应有泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析等现象；搭接处应
紧密、平顺、烫缝不应枯焦；面层与路缘石及其它构筑物应接顺。（六）涵洞施工：
本标段完成盖板涵14道，圆管涵1道，砼拱涵9座。
1、盖板涵：测量放样，开挖基坑至设计要求几何尺寸，基底整平夯实，达到要求地基承载力，基础浇注15号片石砼，台身、八字墙砌筑7.5号浆砌片石，现浇25号砼台帽，盖板由板梁预
制厂统一预制，运至现场吊装就位，用砂浆浆板缝填塞密实，明涵板顶铺筑30号防水砼。涵台
背换填水泥土或天然砂砾。
2、圆管涵；测量放样，开挖基坑，浇注管座砼，安装圆管，接缝内用沥青麻絮填塞密实，管
内接缝用20号砂浆勾缝，管壁外接缝用20号砂浆箍接。
3、砼拱涵：测量放样，基坑开挖，基底整平夯实，达到设计要求地基承载力。分节安装模板
浇注基础砼、台身砼，拱圈施工时，根据设计进行验算，加工制作拱架，用钢管架设满堂支架
，拱架上用组合钢模板拼装拱圈底模，接着绑扎拱圈钢筋，检验合格后，安装拱圈侧模，浇注
拱圈砼，覆盖洒水养生4周后拆除拱圈拱架及模板。安装护拱模板，浇注砼。
（七）通道工程：本标段完成通道23道。盖板通道施工与盖板涵基本一致。
（八）桥梁工程：本标段共完成桩基础263根，扩大基础15个，承台26个，系梁18个，肋板8个，立柱143根，空
心薄壁墩28个，盖梁108个，16m空心板梁118片，20m空心板梁60片，25m空心板梁106片，4
0mT梁50片，50mT梁265片。
1、桩基础施工；根据实际地形、地质及水文情况，分别采用钻孔灌注桩和挖孔灌注桩。
①钻孔灌注桩施工：施工准备，人员、机械、材料等进场，申请开工，测量放样各桩位，埋
设钻孔护筒，引测桩位控制桩，采用YKC-30、CZ-30型冲击钻机成孔。
钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平，钻头纵、横向位置偏差不得大于5cm，钻
进过程中经常检查孔径和垂直度等并随时做好钻孔记录，如有倾斜或偏位，及时调整纠正。
钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。护壁泥浆要求：相对密度1.0~1.2t\/m3（细粒土层）或1.2~1.45t\/m3(粗粒土层)；粘度16~22
S；含砂率＜4%；PH值8~10。用于做泥浆的粘土，其塑性指数不小于25，小于0.005mm的粘粒
含量宜大于50%，大于0.1mm的颗粒含量不超过6%。
清孔，钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即清孔。清孔用掏渣
法。孔底沉淀厚度小于40d（d为孔径，单位：m）cm。成孔质量满足《公路桥涵施工技术规范》表5.5.2的规定。
安设钢筋笼，基桩钢筋笼预先按照设计图纸要求，在钢筋班集中下料，施工现场焊接加工成
型，根据桩长分成2~3节，分节逐一吊装入孔，焊接就位，钢筋笼焊接要牢固，吊环结实，主
筋、箍筋位置准确，节与节焊接搭接长度符合要求。钢筋笼标高偏差不大于±5厘米。
安装导管和储料漏斗。导管在使用前进行水压试验，保证节间法兰盘联结紧密，不漏水。逐
节连接安装导管，依次放入桩孔中，直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装储料漏斗
，保证牢固紧密稳定。
采用砼拌和楼集中拌和水下砼，砼罐车运输，在灌注现场，用吊车吊运砼至储料漏斗，输送
入导管内。严格按照批准的砼配合比进行拌和砼，拌和时严格控制材料计量、拌和时间、砼水
灰比、和易性和坍落度等。
砼灌注时，计算好首批砼数量，保证首批灌入砼将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停
工。灌注时要随时探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，做好灌注记录。导管埋深控制在3~6米为宜，最大埋深不超过8米。砼灌注到最后，多灌注不小于50厘米的桩头
，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，检验桩基砼强度。
当桩基砼强度达到设计的80%以上时，即可开挖桩头，凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。
②挖孔灌注桩施工：施工准备，平整场地，清除坡面危石浮土等，坡面有裂隙或坍塌迹象处
加设必要的保护，铲除松软土层并夯实。施测墩台十字线，定位桩孔准确位置，设置护桩用于
检查校核，桩孔口四周挖挖排水沟，做好地面排水系统，及时排除地表水，搭设孔上雨棚，安
装提升设备，布置出渣道路，合理堆放材料和机具，不致增加孔壁压力和影响施工。
孔口周围用木料、型钢或砼制成框架或围圈予以围护，其高度高出地面20~30厘米，防止土、
石、杂物滚入孔内伤人。
人工使用小型工具挖掘，用绞车或0.3~0.5吨小卷扬机提升出土。挖掘时，不必将孔壁修成光
面，使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。
在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置，随时做好挖孔记录。
挖孔至有水渗入时，及时支护孔壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔。桩孔挖入与支撑护壁两个
工序，连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。
尚家坡I、II号天桥桩基穿过砂岩层，需要小型爆破，采用电引爆浅眼爆破，要严格控制炸
药用量。在孔外备小型空压机，孔内爆破后进行通风，确保挖孔人员安全。挖孔工作暂停，孔口必须罩盖，并设立警示标志。
终孔检查，挖孔达到设计标高后，进行孔底处理，做到孔底平整，无松渣，淤泥及沉淀等软层。
钢筋骨架制作与安装，挖孔灌注桩钢筋骨架在孔外预扎完成后吊入孔内，并使其牢固定位。
灌注砼，用导管灌注砼时，使砼在导管内自由坠落，导管始终对准孔中心。开始灌注时，孔
底积水深度不超过5厘米，灌注速度要尽快，使砼对孔壁压力尽快大于渗水压力。用串筒导入
砼时，要人工分层振捣密实。③扩大基础、系梁、承台施工：
基坑开挖，先测量放样，定出基础开挖边界及深度。用机械配合人工进行开挖，机械开挖基
本完成后，人工清理整修四周及基底。精确测量放样基础中边线，并在纵横轴线上引出控制桩
，控制绑扎钢筋和安装模板，控制各部顶面标高。钢筋下料成型及绑扎，钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，分别运输至作业现场，按序
进行绑扎。严格按照图纸设计要求进行绑扎，成型后按要求进行检查验收。支模板，采用万能组合钢模板拼装，用槽钢和角钢做肋，底口、中部、上部均用对拉螺杆固
定，外侧用方木支撑固定。浇注砼，在砼浇注过程中，控制每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注到
顶面按要求收浆、抹平。
养生，砼浇注完成后及时覆盖洒水养生，养护期内保持砼表面湿润。
拆模板，砼强度达到设计的50%时即可拆模板，拆除时按顺序小心拆卸，防止撬坏模板和碰坏砼结构。
④墩柱、空心墩施工：墩柱模板制作，根据圆墩柱直径定做半圆型定型钢模板，空心墩几何尺寸定做定型钢模板，
分节拼装。在每节模板外侧设立工作平台。
钢筋笼制作、模板安装及砼浇注，在施工现场焊接绑扎墩柱钢筋笼，临时固定后随即拼装墩
柱模板，用缆绳在四周拉紧，在测量校核垂直度和中心偏位后固定。低墩柱，钢筋安装、模板安装、浇注砼一次完成。高墩柱，钢筋安装、模板安装、浇注砼分节完成。
浇注墩柱砼时，因砼倾落高度大，用串筒下放砼，保证底口砼自由倾落高度不超过2m，避免砼离析。用插入式振捣器振捣砼时，注意上下层砼分界面位置，防止漏振和过振，每层砼厚度
以30厘米为宜。
砼浇注完毕，立即在墩顶覆盖洒水养生，拆除模板后，用塑料薄膜包裹养生。⑤盖梁施工：
用工字钢梁作为盖梁底模支撑，其上铺设横木，再在横木上铺设组合钢模板作为底模，绑扎
钢筋，安装侧模，用吊车吊运砼或用砼输送泵泵送砼。⑥先张法预应力空心板预制施工
规划预制场地，平整压实，处理好场地地基，制作张拉台座。穿预应力筋，张拉预应力筋，
采用一端张拉，一端固定的方法。张拉程序为：
0→初始张拉控制力25%δk→超张拉105%δk持荷5分钟
100%δk→锚固
张拉锚固8小时后绑扎钢筋，放置预埋件，安装模板。
浇注板梁底层砼后，立即安装橡胶充气芯模，用定位钢筋将其固定，绑扎板梁上部钢筋，继续浇注砼，振捣时避开橡胶芯模，防止因振捣不当使胶囊上浮、变形。砼浇注完成部分随时收
浆抹面，初凝前二次抹面、拉毛。及时覆盖洒水养生。砼凝固后，及时将橡胶芯模抽出清洗干净，备用。
砼强度达到70%时，放松预应力筋，采用千斤顶持荷逐渐放松，松张完毕，割断钢绞线，拆模板。
用吊车将成型板梁吊离底模，移至存梁场地。⑦后张法预应力T型梁施工：
平整、硬化预制场地，制作T梁预制台座，台座顶面设反拱，按抛物线由中间向两端渐变分布
。定做T梁定型钢模板，安装龙门吊机。
T梁钢筋在预制厂钢筋班集中下料，编号堆放，分别运至作业现场，进行绑扎、焊接。梁肋钢
筋安装完成，穿入橡胶抽拔管，用于成型预应力钢绞线孔道。用龙门吊机配合人工进行钢模板
的拼装。安装T梁面板钢筋。浇注砼，斜向分段，水平分层先浇筑马蹄部位，后浇注腹板部位，分段连续浇注，保证砼的
整体性。采用附着式与插入式振捣器相结合进行振捣。表面及时收浆、抹面。砼浇注完成，表面覆盖洒水养生，梁肋及腹板涂刷一层砼养护剂进行养护。砼凝固后，方可抽出橡胶抽拔管，穿入预应力钢绞线。砼强度达到设计强度50Mpa以上后，方可进行预应力钢绞线的张拉张拉力与伸长值双控施工。
张拉时用两台千斤顶从梁两端同时进行。张拉程序为：
0→初始张拉控制力10%δk→超张拉105%δk持荷5分钟
100%δk→锚固
张拉时，随时记录伸长值。张拉成果要满足伸长率不超过±6%，滑、断丝不超过每断面的1%的规范要求。
张拉完毕，即可进行孔道压浆，按孔道自下向上的顺序进行。压浆前用高压水冲洗孔道后，
用压浆泵将拌和机拌制成胶状稠度符合要求的水泥浆连续不断地压入孔道，压浆完成时，孔道
内压力要保持0.7Mpa持续1分钟以上。
压浆完成，将梁端凿毛，焊接、绑扎封锚钢筋，安装模板，浇注封锚砼。⑧T梁安装：
采用江西产“日月明”牌EBG150型双导梁架桥机安装T梁，该型架桥机为装配化产品，整机自
重约250吨，单件最大重量约10吨，小件规格统一，安装与拆卸方便，适合工地拆卸、搬运和组装。该机架设最大跨度为51米，额定起重为150吨，适合本标段40米、50米T梁的架设安装。
T梁在预制场内由龙门架吊运装至运梁小车，由运梁车纵向运输至架桥机。T梁移至架桥机下面后，移动架桥机自身的平车就位，吊装T梁，然后同步启动平车，进行梁
的进一步纵向移动。
T梁纵向移动至规定位置后，落梁就位。
一孔梁架设完成后，纵向空载移动架桥机过孔就位，进行下一孔的T梁架设。⑨桥面铺装施工：
首先用高压水将梁表面冲洗干净，用空压机吹除梁表面浮尘等杂物。测量控制桥面标高，绑扎桥面钢筋网，浇注砼，用强制式砼拌和机集中拌和砼，砼罐车运输，人工摊平，用插入式振
捣器和平板振捣器配合振捣砼，最后用行夯将表面刮平
桥面铺装时要认真控制好桥面砼标高和平整度，施工中桥面钢筋上安放行夯轨道，每隔3~5米测量标高控制点，确保桥面标高、平整度和横坡度，桥面砼要及时进行二次收浆、拉毛，及时
覆盖，洒水养生。
十、制定和落实确保工程质量、工期和安全的措施，收效显著。（一）质量保证措施
1、质量保证目标与创优计划：
质量目标：保省部优，创国家优质工程。质量方针：满足规范要求，争创优质工程。
我们作为交通部直属专业化公路桥梁施工队伍，有着京津唐、济青、沪宁、郑洛等高速公路创优经验，深入实施FIDIC条款管理模式，推行全面质量管理和ISO9000系列质量认证体系，确保创优计划的实现。
我们严格按照洛阳至三门峡高速公路的合同要求和技术规范组织施工，执行部颁标准，对施
工完成各部位都随时进行检查评定，严格打分。按要求达到了分项工程评分在90分以上，分部
工程加权平均在90分以上，单位工程加权平均在90分以上。2、质量管理体系和质量保证体系：
质量管理体系由各级生产指挥人员组成，第一级是项目总工和分部经理，第二级是分部技术
负责和工长，他们直接参与指挥协调生产，对各项工程的质量负全责，评定他们的业绩，质量
具有一票否决权。
质量保证体系是以总工程师领导下的各级质量检验人员，负责检查、督促各工序的施工质量，并与驻地监理工程师随时联系，检查验收各项工程质量。分部内还设内部质量检验工程师，
各工区段设质量检验员。形成一个完整的质量检验、监督体系。3、质量保证措施：
（1）开工先开课，加强全员培训。首先组织全员学习合同条款，学习洛阳至三门峡高速公路
的技术规范等。并结合全面质量管理办法，进行全员质量教育，努力提高全员的质量意识。创
誉河南，确实起到了公路建设行业专业化施工队伍的质量示范作用。
（2）建立健全质量责任制，制定项目经理、总工程师、内部质检工程师、分部经理、各施工
分部质检工程师的岗位责任制。通过签定质量责任书，推行“质量工资”制，质量好坏与职工
的收入挂钩，奖优罚劣，大大调动了全员创优积极性，推出了一批批精品工程。（3）分部设专职质量检验工程师，对内负责整个施工过程的质量监督，对外加强与驻地监理
工程师的信息沟通，负责参与制定具体创优计划，设立重点工程质量管理点，加强信息反馈，
定期对各部位施工质量检查评定。分部内设质检员，充分授权，责任到人，权利到人，奖罚到
人。监理工程师对工程质量有否决权。
（4）以经理部工程技术部为主，通过带领大家认真熟悉技术规范，熟悉施工图纸，掌握施工难点、重点，制定科学合理的施工方案和措施，做好层层技术交底，“对症下药”解决了一个
个难点、重点。严格了各工序之间的仔肩、互检和抽检交接检查制度，上到工序不合格，不准
进入下道工序施工，关键工序之间执行交接签证手续。
（5）把好“入门”关，严格进场原材料、半成品、成品的检查验收，保证符合施工技术规范
的要求等，不合格材料、半成品等不准进场。(二)工期保证措施
按期和提前完成合同工期是承包商的基本职责。我单位一贯以重合同、守信誉受到北京、山
东、河南、江苏等省市的称赞和奖励。多次在相邻合同段有困难时，应业主的要求承担部分工
程，并能按期优质高效地完成任务。从而为全线通车做出了贡献。因为我们有效地采取了保证
工期的措施和组织了实现工期的充分的人力和设备。
1、根据合同工期科学地制定总体施工计划，明确地规定路基、桥涵、通道、路面底基层、基
层、沥青路面的工期控制点。施工中严格开工、完工时间，并把施工任务逐一分解落实到各施工区。2、落实经营承包责任制，分部与项目经理部签定承包合同，分部与工区签定承包合同，实行
风险抵押金制，制定完善的奖罚条件，重奖重罚，利用经济杠杆作用，为合同工期的实现创造了条件。
3、合理组织安排人力、机械。根据施工定额计算，配足配齐配套的人员、设备，按工程需要及时进场。
4、把施工任务分解到班组，制定分项工程的工期目标，对班组实行计件工资制，多劳多得，
提前完成的奖励。各分部成立青年突击队，分阶段展开劳动竞赛，调动全体职工的劳动积极性。
5、协调各分项工程的施工，使各工程的测量、试验、检测、监理检查验收等各工序有条不紊
地进行，既保证了施工质量，又促进了工程进度。
6、积极地与业主、监理、地方政府及群众协调好关系，得到了业主、监理、地方政府及群众
的大力支持和帮助，为施工创造了良好的施工环境。
7、随时掌握了工程施工进度，建立工程进度日统计、旬统计、月考核制度，为适时调整施工
计划、协调施工力量提供第一手资料。
8、对控制工期的各关键项目、关键线路加大投入，投入精兵强将，制定计划时充分考虑了天
气等外界条件的影响，留有一定的余地。遇有多雨、大雪等特殊情况时，充分调集了后备力量
，保证了合同工期的实现。（三）安全保证措施1、组织体系
经理部成立以项目经理挂帅的安全生产管理小组，全面负责安全生产的监督、管理。分部设
专职安全员，各工区、班组设兼职安全员，共同对本项目和工区班组的安全生产工作负责。2、规章制度（1）根据国家法律法规和我总公司的要求等，制定详细可行的《安全管理制度》，张贴上墙
，宣传到每个部门、班组及个人，要求认真执行。
（2）制定各种机械设备的《安全操作规程》，要求持证上岗，遵守操作规程。（3）通过多种形式和渠道，对参加施工的单位和人员进行安全教育，并签定安全责任书和交
纳安全风险抵押金。3、具体措施
（1）对入场的职工进行全员的安全培训，增强职工的安全意识和安全知识。（2）按标准规定发放劳动保护用品，配齐安全防护设施和器具，配备足量的消防器材。
（3）制定了具体的安全措施，在制定生产计划的同时，制定安全生产计划，在布置施工生产
的同时，安排了安全工作；在检查生产的同时，检查安全工作。各级生产管理人员在组织管理
施工生产的同时，加强安全监督管理和预防，把事故的隐患消灭在萌芽之中。对发生的事故，
严格按照三不放过的原则进行处理，即事故的原因每查清不放过，职工没有受到教育不放过，
事故的责任人没有处理不放过。
（4）高空作业、吊装作业，有专职安全员在场，负责安全教育，监督检查，指挥工作，制定
专题的安全计划，确保施工安全。
（5）施工现场设立明确的安全标志牌、指示牌、警示牌等。（6）定期与不定期地进行安全检查，发现问题及时解决、预防。（7）逐级进行安全技术交底，落实到各工区、班组。
通过以上安全措施的执行和实施，达到了安全生产的目的，有效地促进了施工。
十一、计量支付情况
我合同工程累计完成金额23546.56万元，累计计量支付19711.3096万元。
结束语：
从1998年8月进场到201*年10月即将竣工通车，我们一标段上千名建设者经过四年的艰苦奋斗
，战严寒、斗酷暑、披星戴月，终于实现了我们的愿望???为河南人民建成一条现代化、高水
平的高速公路，并受到了省市主管部门及中外监理的称赞，取得了良好的信誉。在项目实施过程中，我们在全线争质量优胜、争进度优胜，多次获得指挥部、监理部的表彰和奖励。
实践证明，我们是一支善打硬仗的队伍，不负重望，我们按期完成了指挥部下达的任务，为
全线通车作出了贡献。
交通部公路一局一公司洛三高速公路第一合同段二OO一年十月
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