助航灯光概述
在飞机场飞行区内及其附近，为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导信号而设置的工程设施。一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物等组成。其繁简程度和布置形式则根据飞机场的平面布置、飞行业务量、飞机场接收飞机的气象标准和配合使用的无线电导航设施的内容和精密程度等因素决定。各国因使用习惯不同，稍有所异。国际民用航空组织为了促进各成员国对所开放的国际飞机场上的目视助航设施趋于标准化，颁布了一系列国际通用标准。
道面标志在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和符号等目视标志。跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用黄色标志。
跑道标志有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标志、接地地带标志、定距标志(图1)。入口标志设在跑道两端,如入口移位时设移位入口标志。号码标志由跑道中心线从进近方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位为180°±5°。当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。定距标志和接地地带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标志。在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。
飞机场目视助航设施
滑行道标志有中线标志、滑行道交叉处标志和滑行等待位置标志。停机坪标志有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机位上，以保证与供应设施、登机桥的有效衔接。
标记牌有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。
标志物根据飞机场不同的使用条件和要求，飞机场还可设置其他标志物，如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、高压架空线标志球、跑道入
口有坡度的标志物等。
其他标志如用于校准飞机仪表的甚高频全向信标台机(VOR)机场校准点标志和飞机停机位标志等。
助航灯光在飞机夜航和跑道能见度低时向驾驶员提供目视引导信号的工程设施。由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。助航灯光系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。一般飞机场都安装固定式灯光。小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯光。在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。国际民用航空组织对各类灯具的光学性能都做出明确规定。
进近灯光系统引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和估计接近跑道入口的距离。按照跑道准备接受飞机的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统，用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近灯光系统用于精密进近跑道。高光强精密进近灯光系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
目视进近坡度指示系统能帮助驾驶员在进近阶段中保持飞机正确地下滑在航道上。国际民用航空组织已批准的坡度灯有VASIS、T-VASIS。并正在向PAPI过渡。
跑道灯光系统包括跑道的入口灯、末端灯、边灯、中线灯和接地地带灯。跑道中线灯和接地地带灯配合精密进近灯光系统类别而增设。图2为Ⅰ类和Ⅱ类进近灯光和跑道灯光示意图。北京首都国际航空港Ⅱ类精密进近灯光系统（见彩图）。
飞机场目视助航设施飞机场目视助航设施飞机场目视助航设施
滑行道灯光系统一般由滑行道边灯和中线灯组成。有时还设停止排灯和滑行位置等待灯。
其他灯光设备飞机场一般应设置:飞机场灯标,陆地飞机场灯标为绿、白交替闪光；飞机场识别灯标的识别信号字母，按国际莫尔斯电码断续闪光。在障碍物上安装红色障碍灯，高大的烟囱或塔架，必要时用白色高光强闪光灯分层
设置。
助航灯光供电助航灯光的组成部分之一。一般在跑道两端设置专用的变电站。供电特点：①可靠性。助航灯光供电的可靠性，是保证飞行安全的关键之一，一般应有两个独立电源，一旦主电源发生故障，转换到备用电源恢复供电，根据不同等级的灯光系统，有不同的转换时间要求。一般从非仪表跑道的2分钟到精密进近跑道的15秒和1秒钟。②均匀性。供电回路一般采用串联连接方式，串联回路内各灯之间流过的电流一样，各灯具发射的光强一致。重要的灯光系统可由两个串联回路供电，以增强可靠性。③光强可调性。为了适合不同能见度条件下运行，各串联供电回路都设置带恒流装置的调光器。不论负载如何变化，调光器输出的电流恒定不变。光强调节范围一般分为五级：即1％、3％、10％、30％和100％。④摇控。各助航灯光供电回路的启闭和光强调节都由飞机场指挥塔台进行遥控和监视。这种控制和监视也可在专用变电站内进行。
旋转翼飞机场的目视助航设施目前尚无统一的国际标准。一般在起降区内用直升机第一个英文大写字母H作为识别标志，其颜色可用白色或黄色,视与周围区域形成更好的反差而定。沿着起降区的周围用白色或黄色作标志线。供夜间和低能见度时使用的直升机机场，还应安装助航灯光设施，如白色或黄色的场界灯光。起降区的泛光照明，根据需要设置障碍灯、进近灯和目视进近坡度指示系统。
在机场及其附近地区为给驾驶员操纵飞机起飞、着陆和滑行提供目视引导信号而设置的设施。
发展概况早期的飞机重量轻，速度低，只能逆风起降，所用的机场大多是一块圆形草地。机场内只设置一个风向标、一个机场识别标记牌和一些边界标志物和障碍物标志。如果飞机在夜间起降，则在这些设施上增加照明设备或用灯光代替。
20世纪30年代中、后期，随着飞机速度的增大，重量的增加和适应侧风能力的增强，开始修筑有铺筑面的跑道，于是出现了表示跑道侧边和两端的标志物和灯光，后来又出现了简单的进近灯光和标志物。
1953年以后，涡轮螺旋桨运输机和喷气式运输机相继投入航班飞行。由于飞机的重量
和速度大幅度增加，驾驶员要在远离跑道几公里以外判断飞机和跑道的相对关系，以便正确地进入下滑航道。于是，进近灯光系统和有关的理论逐渐完善，并且出现了专门向飞机指示下滑角度的灯光系统。
航空运量的迅速增长，使航班的安全正点更为重要。尽管各种航空无线电导航设施不断完善，但至今仍需要助航灯光帮助飞机在低能见度条件下完成最后阶段的进近着陆和滑跑。助航灯具和地面标志的种类大大增加，性能也日趋完善。国际民用航空组织为促进成员国国际机场目视助航设施的标准化，公布了一系列国际标准。
设施种类目视助航设施主要包括助航灯光、标志和标志物。根据机场的等级、用途、业务量、气象和无线电导航设施等情况，其布置形式和简易程度各不相同。
助航灯光大致可以分为简易的、Ⅰ等的、Ⅱ等的、Ⅲ等的四类,可在不同类别和飞行条件的跑道上装用。灯具按安装方式有直立安装和平地安装两种，按使用状态有常用灯和应急灯。助航灯通常由以下几部分组成：①机场灯标，是安装在机场区域内的一具强闪光灯标，用以标志机场位置。在一个地区机场较多时，还设有识别灯标，它以闪光的方式播发标志机场代号的莫尔斯电码。②进近灯光系统，分为简易的、Ⅰ等的、Ⅱ等的、Ⅲ等的四类，设在跑道中线延长线上，供驾驶员在进行目测着陆时对准跑道方向，调整飞机的姿态和判断到跑道入口的距离等。③目视下滑角度指示系统，用于帮助驾驶员检查和修正飞机的下滑角度,国际上认可的有“T”式和2排、3排式等布置形式，都是利用在垂直方向上扩散角非常狭窄、光强和颜色突变的光束的组合来提供信息。④着陆区灯，装在跑道着陆端的900米范围内,标志接地地带。⑤跑道灯光系统，标志跑道的入口、中线、边线和末端。⑥滑行道灯光系统，包括滑行道边灯和中线灯。⑦障碍灯，装在机场及其附近地区对飞行安全可能构成威胁的人工或天然障碍物上。目视助航设施
标志在跑道和飞机活动地区道面上标出的鲜明的白色或黄色线条、字码和符号，包括跑道号码标志、跑道中线标志、跑道边线标志、入口标志、接地地带标志、定距标志、滑行道中线标志、滑行等待位置标志和停机坪上各种引导线。机场及附近地区的障碍物也涂有醒目的标志。
标志物利用不同形状和涂色以传达信息的设施，有照明和不照明的,有带文字符号和不带文字符号的,如风向标、着陆方向标、信号板、铺筑面不作为使用标志物、全向信标机场校准点标记牌、各种滑行引导标记牌等。
展望由于无线电导航设备性能日益提高，运输机驾驶员已有可能利用这种设备进行自动着陆。但是自动着陆所需的地面设备和机载设备造价昂贵，而现代化目视助航设施则造价低廉，并能保证绝大多数机场常年不致由于能见度低而关闭。因此，目视助航设施将不会完全被电子设备所取代。不过，助航灯光系统在利用高效率新光源、全面降低灯具高度以至完全与道面齐平和便利维修等方面还有待改进。
扩展阅读：目视助航设备与系统
目视助航设备与系统（201*版）
（LightingAidsFacilitiesandSystem）
教学大纲
归属单位开课学期学分首选教材36自动化专业、安全工2适用专业程《机场目视助航设施》，高淑玲主编，天津科学技术出版社，201*年自动化学院第六学期课程编号总学时数本课程与其它课程的联系：
先修课程为数字电子技术、电力电子技术，后续课程：无。一、课程性质
《目视助航设备(I)》是自动化专业的一门专业选修课。本课程主要讲述机场目视助航设施种类、功能及工作原理，为民用机场培养专业技术人才。二、课程地位、作用和任务
机场目视助航设施对机场安全运行起着非常重要的作用。《目视助航设备(I)》是研究机场助航灯光及其供电、调光技术的一门课程。
本课程的目的和任务是使学生了解并掌握现代机场各种助航灯光设备的工作原理、性能特点及应用范围等方面的知识，使学生初步具备在助航灯光领域的设备选型、使用、维修、设计、管理等能力。三、课程教学基本要求
1．了解目视助航设施种类；2．了解机场运行等级分类；
3．掌握目视助航灯光设备的基本应用范围；4．掌握目视助航灯光设备的基本结构；5．掌握目视助航灯光设备的工作原理；6．掌握目视助航灯光设备的基本电路；
7.了解目视助航灯光设备的性能特点、设计思想及必要的维修知识；8．了解相关的知识，掌握一定的管理知识。四、课程教学内容1.机场助航灯光概述
1.1引言
1.2机场跑道分类（重点）
1.3目视助航设施种类及其作用（重点）2.机场标志
2.1跑道上的标志种类及规定（重点）2.2滑行道上的标志种类及规定（重点）
2.3停机坪上的标志种类及规定；其它标志；标志物3.目视助航灯光
3.1跑道灯光系统、滑行道灯光系统、机坪泛光照明（重点）3.2目视停放和停靠引导系统。3.3障碍物灯3.4其它灯光
3.5标志障碍物的目视助航设施
4.进近顺序闪光灯和目视进近坡度指示器4.1闪光灯工作原理（重点、难点）
4.2进近顺序闪光灯使用4.3目视进近坡度指示系统
4.4目视进近坡度指示系统原理（重点、难点）5.标记牌
5.1标记牌的分类
5.2强制性的指示标记牌；通知性标记牌；标记牌的使用。6.目视助航灯光的供电及调光器
6.1机场灯光的供电
6.2机场灯光串联电路（重点、难点）6.3调光系统
6.4调光器结构及工作原理（重点、难点）6.5单片机控制原理
6.6调光器的指示、维护及故障排除用方法7.机场助航灯光计算机监控系统7.1系统整体结构及性能
7.2系统工作原理及功能五、课内建设实践要求
1．课后练习：对应每部分教学内容留34道作业题。2．实验
本课程安排实验8学时，分别为：
实验1认识实验；实验2光强测试；
实验3目视进近坡度指示器；实验4备用电源切换。具体要求详见实验大纲。六、教学进度表序课时教学方式手课程内容号数段1机场目视助航设施概述4方式：课堂讲授2机场地面标志4手段：传统3机场目视助航灯光8教学方式与4进近顺序闪光灯和目视进近坡度指示器4多媒体技术5标记牌2相结合6目视助航灯光的供电及调光器47备注实验1实验2实验3实验4机场助航灯光计算机监控系统合计2七、考核办法
考试采用开卷、笔试方式。平时成绩由任课教师根据学生出勤、完成作业等情况确定。学生总评成绩由考试成绩（70%）、实验成绩（20%）和平时成绩（10%）构成。
八、教材及教学参考书
1．教材：《机场目视助航设施》，高淑玲主编，天津科技出版社，201*年
2．参考书：《国际民用航空公约附件14》第三版，中国民用航空总局机场司译印，1999年
《民用机场飞行区技术标准》，中国民用航空总局，201*年九、说明
本课程学时共计36学时，其中课堂讲授28学时，实验8学时。实验教学要求详见实验大纲。
执笔人：王
云岭
审定人：
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