路桥实习报告

路桥实习报告

实习报告

题目名称认识实习学生学院土木与交通工程学院_专业班级土木工程（道路与桥梁工程）1班学号3310003829学生姓名谢斯绵指导教师刘洪瑞、冯文贤

201*年7月1日

这一周我们路桥专业展开了为期三天的认识实习,这三天的主要任务是对广州市主要的道路及桥梁进行观察,并有个初步的感性认识。在这次实习中，虽然还不能深层次的理解路桥的内部结构及材料等，但是通过对公路、城市道路、高速公路以及桥梁外观构造、几何造型的观察，我已经对路桥有个基本的了解，也对这个专业增添了更多的兴趣。

这个报告我将从两个部分阐述我对这次实习的认识。分别为道路部分和桥梁部分。道路部分

周二下午学校组织了集体乘车去参观广州市区科韵路、广园东路、内环线、华南快速干道、南沙港快速、广州环城高速公路等。走过官洲隧道，首先到达的是科韵路，科韵路原南起黄埔大道，北至中山大道。后因城市建设需要，将科韵路向北延伸至云溪路，向南延伸至广州南沙港快快速路，成为了广州的一条城市快速路，延线与新路、新港东路、黄埔大道、中山大道、广园快速和北环高速相连。另外，科韵路也有个地铁站，这就使得交通更加便捷了。车子开过科韵路后紧接着走上了广园路，广园路在广州城区北部。东西向，呈向北突出的弧形，东接东莞，西至环市西路。分属天河、白云、荔湾3区。横穿其道路有环市路（西）（广园西路尽头），三元里大道，机场路（广园西路和广园中路交界处），白云大道南下塘西路，大金钟路，横枝岗路（广园东路和广园中路交界处），永福路等。值得一提的是，广园路周围有许多标志性建筑物，如广东奥林匹克体育中心，华南理工大学等，而且据我观察，广园东路周围的绿化设施也比较完善，因此走过这条路时心情也比较愉悦。接下来是广州是内环线，网上资料显示，广州内环路位于中国广州市中心的一条环形快速路。西起六二三路，沿黄沙大道、南岸路，经环市西路、广州火车站、环市中路接恒福路到永福路，转梅东路与中山一路相接后向西，跨越东山口，然后分两条线路分别经过江湾大桥和海印大桥，汇合于宝岗北路东段，经南田路转入工业大道，过人民桥与六二三路闭合成环。全长26.7公里，其中高架路20．26公里，A线有34个出入口，B线有40个出入口，有7条放射线与环城高速相连接。广州内环路的建成，减轻了广州路面的交通压力，大大提高了车速，使得尾气的排放也减少了一半。并且因为内环路的建成，广州市的城市交通管理水平也提高了不少，该区域的交通堵塞情况也有所减轻！接着，我们来到了华南快速干道，该路是一条城市快速路，于1999年9月建成通车。华南快速干道一共分三期建设，全长约为17.68公里。这条城市快速路的建成意义重大，它意味着广州的公路网从此并入了全国公路的主骨架。走过华南快速干道的时候能看到周围美丽的景色，而且该道有许多立交，交错的立交有着令我着迷的层次感，在车上参观这些立交的时候心里对工程师的敬佩感油然而生！

立交桥

在这之后南沙港快速路，广州南沙港快速路是广州21世纪中心城区“南拓”中心

轴的骨架道路，全长72.36km，工程总投资64.59亿，起点位于广州环城高速公路南环仑头立交，终点位于南沙龙穴岛深水港。它由广州南沙港快速路主线和鱼黄支线组成，途经海珠区、大学城、番禺区、南沙区及南沙港，分别与金山大道、清河路、市南路、南沙大道、番中公路以及珠三环高速公路、广珠高速公路东线等多条城市主干道、快速路、高速路相连接，并通过环城高速公路与广东省的高速公路网相连，使白云国际机场航空港和生物岛、大学城信息港以及龙穴岛南沙港由北至南连成一线，形成一条快速通道。

最后一条需要提到的道路是广州环城高速公路。广州环城高速公路分为东环、南环、

西环及北环4段，东环由广州世界大观附近的黄村立交起，跨过广园快速路、广深铁路、中山大道及黄埔大道，以东圃大桥跨过珠江北帝沙航道至海珠区新洲转入南环，南环由海珠区新洲立交起，经仑头村、小洲村、三立交，以丫髻沙大桥跨过珠江丫髻沙航道至荔湾区芳村南东沙开发区。

经过三个多小时的参观，看到了各种城市道路和高速公路，虽然这些道路在我们生活中并不罕见，但是平时都缺少一颗观察的心。在经过老师讲解和介绍后，让我稍微对公路道路有个浅显的认识，但是这些都还不够，希望以后在学习这个专业的时候能获得更多这方面的知识，也希望以后能看到更加美丽雄伟的道路，拓展自己的眼界，丰富自己，提高自我。

桥梁部分

周一的下午我们小组参观了大学城跨江的两座大桥，分别是小洲便桥和赤坎桥。小洲便桥连接着大学城与生物岛，被誉为“广州大学城第一桥”。它是201*年5月广州大学城建设指挥部因广州大学城建设需要临时搭建的简易施工便桥，设置在原为三千吨级海船航行的小洲水道上。建了这座桥后，两岛之间的交通也因此便捷了许多。接着我们去参观了赤坎桥，赤坎桥位于外环东路旁边，是一条跨江小桥。它虽然外观普通，却连接着两岸，是两地的人们往来方便了很多。

周三下午我们继续对广州市内其他大桥进行了参观。从地铁下来后，我们首先步行到猎德大桥，猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间，于201*年正式开通。猎德大桥主桥为独塔双索面空间自锚式悬索桥，最让我印象深刻的是它独特的塔身，因为它既像一瓣美丽的花瓣，又像一扇大门，这完美的曲线给大桥增添了几分优雅，宏伟而不失美丽。之后我们又来到广州大桥下，据网上的资料，我了解到广州大桥全长约1300米，其中桥梁全长876米，主桥最大宽度为33.5米，最大跨度达139米，为双向六车道单塔斜拉桥。于1983年4月动工，1985年5月建成通车。在桥下我们在与一位正在垂钓的老人的聊天中了解到，我们看到的广州大桥只是其中的一小部分，后面还有十分长的的一段距离，他还给我们介绍了广州大桥周围的建筑物，但是由于时间问题，我们没有走完整条广州大桥，但是从查阅的图片可以看出大桥的恢弘气势，希望下次时间充裕的话可以完整的欣赏这座大桥。接下来我们来到海印大桥。在还没有看到这座桥之前给我的第一印象就是名字很美。后来了解到原来是因为桥的北端位于羊城三石的海印石，才因此得此美名。桥如其名，看到海印桥时觉得真的很雄伟，海印桥为双塔单索面斜拉桥，全长1114m，立面呈倒“Y”型。塔高57.4米，由186根钢索星形拉固，塔顶像两只“羊角”，寓意羊城。它以扇形的拉索结构出现在珠江上，这些拉索好像组成了一条条琴弦，给人一种诗情画意的感觉！

海印大桥

沿着珠江边，走过海印桥后便是江湾桥。江湾桥并没有猎德大桥与海印大桥完美

的塔身，它全长910米，宽28米，为双向六车道。主桥长294米，为变截面三跨预应力混凝土连续结构。虽然江湾大桥并没有令人耳目一新的外观，但是在它建成之后，快速疏缓了珠江边的两岸交通，与其他几座大桥形成了更加完善的交通网络。继续往前走便可以看到海珠大桥，海珠桥建于1933年，全长356.67米，主桥全长182.90米，南北两跨对称布置，原为三孔下承式简支钢桁架桥，设计荷载为二列10吨汽车，中跨为开启式结构，能向上分开，以利大船通过。海珠桥可谓是一座元老桥，它是广州最早的跨江大桥，

有着十分悠久的历史，这座经历过风雨的大桥看起来有些残旧，但这些岁月的伤痕都是大桥的历史，也是广州的历史。海珠桥过后我们来到解放大桥，第一眼看到解放大桥就十分喜欢，因为它像波浪一般，在珠江上有种不一般的韵味，加上它是粉红色的，更给人清新之感。解放大桥原为万寿桥和江南桥，旧为浮桥。解放后为了纪念解放大军英勇冲过大桥，追击南逃残敌，便把这座大桥改名为"解放大桥"。1970年解放大桥加高4米、加宽桥面2米，采取桥上加桥的形式，保持原有元代石梁桥和民国钢筋水泥桥面，并跨"中洲"，把万寿桥和江南桥连成一体。大桥全长976.5m，其中主桥长724.5m，匝道长252m，主桥宽25m。这座美丽的大桥犹如一道彩虹，点缀着珠江，我被它深深吸引，在桥上驻足留影了许久。

解放大桥

最后一站是人民大桥。人民桥北起六二三路、与康王南路相连，跨越珠江，南至洪德路、与工业大道北相连，是一座3孔预应力钢筋混凝土钢构桥。大桥全长701.2米，主桥长182米，宽18米，其中行车道12米，两侧人行道各3米。南北引桥长519.2米，宽12米，但引桥不设人行道，由4座步梯连接主桥供行人、自行车上下。看完了这么多做大桥，我感觉受益匪浅。不仅看到珠江两岸美丽的风景，还欣赏到了各式各样的桥梁，见解谈不上，但还是学习，认识了许多。我认为这个专业不仅需要丰富的专业知识，更需要创造力，这些大桥让我不禁感叹建筑工程师的伟大，他们把各种弧线美发挥的淋漓尽致，我希望自己在以后几年的大学生活乃至更久以后融入社会后，能够更加丰富自己，对桥梁与道路有更深层次的理解，也期望自己能向这些桥梁的设计师们靠拢，成为一个有创新力的工程师。

扩展阅读：路桥专业实习报告

北京交通大学

实习报告

教学中心：年级：专业：层次：姓名：学号：

远程与继续教育学院

北京交通大学现代远程教育实习单位评议表

姓名实习单位年级专业层次实习地点实习时间实习单位意见实习单位盖章年月日

北京交通大学现代远程教育实习单位评议表

姓名实习时间年级专业层次成绩评定：评阅教师：年月日主要实习内容评阅教师意见

毕业实习报告

一、实习目的

毕业实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事施工工作的初步尝试。通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容．一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验，为培养工程技术人才奠定更加坚实的基础。

二、实习单位及岗位介绍

中交第二航务工程局有限公司（简称二航局）创建于1950年，是原交通部直属四大航务工程建设一级施工企业之一，其主要代表性工程如下图所示：

苏通长江大桥沪宁高速公路镇江枢纽段

湖北恩施至来凤及湖北恩施至重庆黔江高速公路宣恩至咸丰（鄂渝界）段一期土建施工TJ2标段起点桩号K28+100，终点桩号K48+300，线路全长20.2公里。TJ2标由中交二航局有限公司承建，地处湖北省恩施州宣恩县境内。为了更好地完成学院的教学计划，也为了更好地理论与实际相结合，因此个人要求到施工第一线。后经湖北恩来恩黔高速公路第二合同段中交二航局项目部安排在第一分部任施工员。

三、实习内容及过程

离开学院，我就下定决心一定要好好学，全面掌握技术知识，能熟练的运用技能，做一个全能型人才。学院上课学的是书面知识，是感性事物，虽然掌握了相当扎实的理论知识，但在现实社会中，仅靠理论知识是吃不开的，必须有一定的实践能力。所谓实践是检验真理的唯一标准，相信只有理论与实际相结合才能得到理想的效果。来到施工现场实习，正是增长经验和加强实践的时候，我会好好把握这次机会，使自己的实践能力得到提高。为了更好地完成学院的教学计划，也更好地理论与实际相结合，因此来到施工第一线：湖北恩来恩黔高速公路第二合同段中交二航局项目部第一分部。

（一）工程概况

湖北恩施至来凤及湖北恩施至重庆黔江高速公路宣恩至咸丰（鄂渝界）段一期土建施工TJ2标段起点桩号K28+100，终点桩号K48+300，线路全长20.2公里。TJ2标由中交二航局有限公司承建，共设一个总部四个分部，其中第一分部承建范围为K28+100－K34+360段，路线向南沿S232省道右侧布线，经雷家坳、大石膏、龙洞，于倒洞塘设倒洞村隧道后设宣恩枢纽接恩黔高速，路线向南止于忠建河特大桥桥头，线路采用设计时速80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽2×12.25m，为双向四车道高速公路；其中主线桥标准宽度2×11m，宣恩枢纽互通A、B、C、D、S匝道标准宽度10.5m，设计时速40km/h。第一分部由路基、雷家坳大桥、大石膏大桥及宣恩互通１#－６#桥组成。路基挖方为1122301m，最大挖深22.543m，填方为583652m，最大填高18.794m，防护、排水浆砌工程63208m3，砼33259m3；桥梁如下表：

一分部计划总体施工工期为26个月。

一分部桥梁一览表桥梁序号名称雷家坳大桥大石膏大桥左幅右幅左幅右幅ZK28+289.5YK28+252ZK30+564YK30+474YK33+710ZK34+030ZK34+037AK0+334.5BK0+308.37CK0+325中心桩号桥长（m）217191667791221.08308.528058383.5254190墩、台型式孔跨类型桥墩及基础4×30+3×30m预应力砼连续T梁6×30m预应力砼连续T梁柱式墩、桩基础柱式墩、桩基础桥台及基础U台、扩大基础U台、扩大基础1２×（5×30）+２×（6×30m）预应力砼连续T梁柱式墩、实体墩、桩基础U台、扩大基础４×（5×30）+6×30m预应力砼连续T梁4×30+3×30m预应力砼连续T梁3×30+4×30+3×30m预应力砼连续T梁3×30+5×30m预应力砼连续T梁2×25m现浇预应力砼连续箱梁5×(3×25)m现浇预应力砼连续箱梁3×25+4×25+3×25m现浇预应力砼连续箱梁2×25+(25+33+25)+2×25m现浇预应力砼连续箱梁柱式墩、实体墩、桩基础U台、扩大基础柱式墩、桩基础U台、扩大基础23宣恩互右幅通1号桥左幅宣恩互通2号桥右幅宣恩互通3号桥宣恩互通4号桥宣恩互通5号桥45678柱式墩、实体墩、桩基础U台、扩大基础肋板台、桩基础柱式墩、桩基础柱式墩、桩基础柱式墩、桩基础柱式墩、桩基础柱式墩、桩基础U台、扩大基础肋板台、桩基础U台、扩大基础柱式台、桩基础U台、扩大基础肋板台、桩基础宣恩互通6号桥SK0+216.094

（二）编写施工资料

施工员资料的编写、整理是施工工作的重要环节，是施工服务工作量和价值的体现。而施工日记的记录是施工资料中较重要的组成部分，是工程实施过程中最真实的工作证据，是记录人素质、能力和技术水平的体现。所以施工日记的内容必须保证真实、全面，充分体现参建各方合同的履行程度。公正地记录好每天发生的工程情况是施工人员的重要职责。Ａ、施工日记要求1、准确记录时间、气象

施工人员在书写施工日记时，往往只重视时间记录，而忽视了气象记录，其实气象记录的准确性和工程质量有直接的关系。

(1)混凝土强度、砂浆强度在不同气温条件下的变化值有着明显的区别，监理人员可以根据混凝土浇捣时的温度及今后几天的气温变化，准确计算出强度的理论计算值，从而判断是否具备拆模条件，是否具备承载能力，承载能力有多少。(2)在地基与基础工程、主体工程等分部工程施工过程中，气象的变化直接影响工程的施工质量。有些工程在单位工程结束后出现一系列的质量问题，调查人员即可根据问题部位的施工日记作出分析，有的质量问题可能就与气象有直接的关系。比如雨季施工时，基槽遭雨水浸泡，引起土壤变化进而影响基础工程的质量。

2、做好现场巡查，真实、准确、全面地记录工程相关问题

(1)施工人员在书写施工日记之前，必须做好现场督查，增加督查次数，提高督查质量，督查结束后按不同专业、不同施工部位进行分类整理，最后工整地书写施工日记，并做记录人的签名工作。

(2)施工人员在做施工日记记录时，往往只记录工程进度，而对施工中存在的问题没有做好记录，或者认为问题较小，没有必要写在日记当中；或者认为问题已经解决，没有必要再找麻烦。其实这就忽视了自身价值的体现。现在许多业主方并不理解施工工作在工程项目中的作用，如果我们在日常的资料中没有记录施工发现的问题，没有记录施工工作，怎么能让业主方更多地了解施工的工作内容。所以在记录施工日记时，要真实、准确、全面地反映与工程相关的一切问题(包括三控制、二管理、一协调)。

(3)施工人员在做施工日记记录时，往往只记录工程进度、存在问题。没有记录问题是怎样解决的。应该说．发现问题是施工人员经验和观察力的表现，解决问题是施工人员能力和水平的体现。在施工工作中．并不只是发现问题，更重要的是怎样科学合理地解决问题。所以施工日记要记录好发现的问题、解决的方法以及整改的过程和程度。

3、关心安全文明施工管理，做好安全检查记录

施工合同中，大多包括安全内容。有时安全维护直接影响操作工人的情绪，进而影响工程质量，所以施工人员要多关心、多提醒。做好检查记录，从而保证施工工作的正常开展。

4、书写工整、规范用语、内容严谨

工程施工日记每天充分展现了记录人对各项活动、问题及其相关影响的表达。文字如处理不当，比如错别字多，涂改明显，语句不通，不符逻辑，或用词不当、用语不规范、采用日常俗语等等都会产生不良后果。语言表达能力不足的施工人员在日常工作中要多熟悉图纸、规范，提高技术素质，积累经验，掌握写作要领．严肃认真地记录好施工日记。

5、书写好施工日记后。要及时交总工审查，以便及时沟通和了解，从而促进施工工作正常有序地开展。Ｂ、施工日记的检查机制

1、项目总工程师需在施工工作开展前，就施工日记的填写向每一个参与工程施工的专业人员作详细的交底，明确具体的填写内容和填写要求。2、项目总工程师应对施工日记的填写质量负责。

3、项目总工程师检查施工日记的时间间隔不大于15天，对不符合要求的施工日记进行标识，责令返工；对符合要求的施工日记进行签认。

4、公司工程管理部在巡回检查中，对施工日记记载情况进行监督检查，对不合格的施工日记及时签发不合格通知，项目施工机构应按要求及时整改。5、施工工程结束后，由质检工程师将施工日记进行审查并分类汇总，经项目总工程师审核同意后与公司要求的其它归档监理资料一道在规定的期限内交公司工程管理部验收归档。对不符合要求的施工日记工程管理部应责令项目施工机构限期整改。

Ｃ、施工日记的内容

1、日期、气象（天气、风力、温度、雨量等）。

施工日志中往往只记录时间，面忽视了气象记录的准确性和工程质量有直接关系，因为在浇注混凝土时、混凝土养护、早期强度、拆摸强度等施工活动均与气温、风力、雨量有着密切的关系，同时大雨会影响深基坑施工等等，所以必须把气象情况记录清楚详细。2、施工情况概述。

工程进度、施工人员分布、操作部位、形象进度情况、合理化建议等情况均应作记录。

3、隐蔽工程施工、检验情况。4、工程质量情况。

施工质量存在的问题及如何解决、整改（处理各类事故人员名单）。施工日志记录的质量问题，要记录整改情况、整改验收是否符合要求、参加验收的人员情况，前因后果都要记录清楚，以便追溯。

5、各种见证检验、平行检验、文件验证、试验情况。6、砂浆、混凝土试块的制作、测试情况。7、当天协调的问题，是否有结果。

8、工地材料、设备进场及检验情况（对不符合要求的要明确记录）。9、工地例会记录（简况）。10、工地一般情况的简单记录。11、审阅记录。

施工日志写好后，总工程师应该及时抽查、审阅，做到心中有数，以便更好的组织施工人员进行施工工作。Ｄ、总结

综上所述，施工日记的记录是施工的重要基础工作，应该得到每个施工人员的重视。每个施工人员都有责任做好施工日记，为工程项目提供有价值的证据，为自己和公司树立良好的形象，以便让更多的人了解施工，提高施工活动的社会信誉。

（三）桥梁施工技术

Ａ、主要原材料、构件质量控制要点

试验检验工程师应和承包人一起通过材料试验确定料场；每批次的外购材料应具有“出厂合格证”和“出厂试验报告”，承包人应按规定取样试验，试验检验工程师应按规定的频率进行抽检验证试验；桥梁构件应检查其“出厂合格证”，承包人应按规定取样送检，取样送检时试验检验工程师应进行见证，施工员应严格控制，未经检验合格的原材料及构件不得用于工程。1、钢材

各类钢材质量及型号都应符合设计和规范技术要求。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产产家，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应用枕木将钢筋垫高300mm以上,并加以遮盖。经常检查钢筋存储情况，并应审查：钢筋的表面应洁净，其上的油漆、漆皮、鳞锈等应清楚干净；钢筋应平直，无局部弯曲；钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹、夹砂和夹层等缺陷时应剔除，不得使用。2、水泥

所有的水泥应取自经业主试验检测工程师同意的合格厂家。承包人应向试验检测工程师提供每批水泥的清单，说明厂商名称、水泥种类和数量，以及厂商的试验合格证明，证实该批水泥已经试验分析，在各方面符合规范要求。袋装水泥在运输和储存时应防止受潮，对堆垛高度不宜超过10袋。不同强度等级、品种和出厂时期的水泥应分别堆放。散装水泥的储存，应采取水泥罐或散装水泥仓库。

水泥如受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。3、骨料

骨料在生产、采集、运输与储存过程中，严禁混入影响砼性能的有害物质。骨料应按品种规格分别挂牌堆放，不得混杂。桥梁质检工程师应随时检查。粗、细骨集料的质量、粒径规格、级配及材质要求等应按“试验施工实施细则”实施。应严格控制机制砂的质量，试验检测工程师应增加机制砂的抽检频率。4、外加剂

外加剂的质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076-1997）的规定；有关混凝土外加剂现场复试检测项目及储存应按《公路工程桥梁施工技术规范》（JTJ

041-201*）规定并经试验检测工程师确认。5、桥梁构件及配件

桥梁质检工程师应检查桥梁构件与配件的“实验检测报告”、“产品合格证书”“使用说明书”，试验检测工程师和承包人应按规定的频率联合取样送检。Ｂ、混凝土工程质量控制要点1、混凝土配合比设计：2、混凝土拌和

试验检测工程师或其委派的实验员应按规定抽检的频率对混凝土的拌和质量进行检测，现场实验员应对工地现场随时检查。承包人应配备有能力、有经验的技术人员负责混凝土拌和的全面质量控制。不经过实验人员同意，不得随意离开施工现场3、混凝土的运输

砼的供应必须保证输送砼的泵能连续工作。在泵送过程中，受料斗内应具有足够的砼，以防止吸入空气产生阻塞。4、混凝土浇筑

混凝土浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应小于混凝土的初凝时间或重塑时间。超过初凝时间，应按施工缝处理。浇筑混凝土过程中，现场施工员应督促承包人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。砼浇筑温度宜控制在32℃以下。当气温低于5℃不宜砼施工。5、混凝土养护

现场施工员应对砼养护情况随时进行检查，发现养护情况不符合规定的要求时应立即要求承包人改正。6、混凝土质量检查

Ｃ、钢筋工程质量控制要点

1、桥梁质检工程师和现场施工员应对照设计图纸，检查钢筋数量、规格、长度、所在位置、间距、接头质量、砼保护层厚度、骨架尺寸；

2、现场施工员应注意钢筋在模板内定位及牢固情况，保证砼保护层厚度；试验检测工程师应对钢筋焊接件按规范要求取样，注意取样代表性；

3、桥梁质检工程师和现场施工员应经常检查焊接人员的特殊工种作业证，严禁

无证上岗。焊条型号应与钢筋规格种类相匹配。

4、现场施工员应随时检查脱模剂使用情况，防止脱模剂污染钢筋。确保钢筋骨架内干净。

5、钢筋检查完成后，专业工程师除批复自检报告外，还应领导施工员现场记录和填写施工检查表格，作为原始资料的一部分集中归档，并归入竣工资料中作库施工复核内部资料。

Ｄ、支架和模板质量控制要点

1、支架顶标高，应考虑支架、梁体自重和设计荷载设置预留拱度。

2、模板拼装就位后，应先核对设计文件，检查几何尺寸及高程；再检查模板支撑、定位牢固情况；然后看细部拼缝情况，表面平整度以及涂刷脱模剂情况；并经桥梁质检工程师和现场监理确认。

3、桥梁质检工程师和现场施工员应特别检查预埋件及预留孔道设置，使其满足设计要求。Ｅ、总结

桥梁工程的施工历来与安全、质量是分不开的，做好桥梁工程施工的安全维护工作，是整个工程能顺利实施、达标竣工有力的保证。

四、实习总结及体会

短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。学院三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的

内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。

其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在湖北恩来恩黔高速公路的工程实习时，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

另外，施工管理还包含员工的技能培训，在湖北恩来恩黔高速公路的工程实习中，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。

最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这些天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。的确，从学院毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，

学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管学院三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任路桥工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

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