路桥施工技术实习报告

路桥施工技术实习报告

路桥施工技术实习报告

经过一个星期的实习，我们对路基施工技术有了更深的理解。通过这次的实习，巩固了理论教学成果，深化我们对路桥施工技术课程的了解，提高了动手等实践能力，以适应未来工程现场的实际需要。一、实习的目的

1、路基路面施工实习；2、桥梁施工实习。

通过实习，使学生能够全面、系统的综合运用所学专业理论知识，将理论知识与实践技术紧密联系在一起的很好的手段，在理论教学之后及时进行强化，进一步加强理解、融会贯通，为以后的综合实习奠定扎实理论与实践基础。使学生对公路工程各个方面知识有个全面、系统的了解，具备从事道路工程的设计、施工、管理的基本知识和初步能力。并且为学生今后走向工作岗位打下坚实的理论与实践基础。二、实习的内容1：路基的处理

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。路基基地的处理：对于一般路基，用推土机清除地表杂草，然后进行碾压达到规定的压实度后进行路基填筑；路基填筑施工顺序：测量放样-基底处理-分层填筑-分层碾压-分层检测-达到设计标高后整修路床-边坡整修。

2：路面的处理

混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。1）安装模板

模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。2）安设传力杆

当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。3）摊铺和振捣施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。

4）接缝施工

纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。

5）表面修整和防滑措施

水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。

6）养护和填缝

混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生3：边坡的防护

路基边坡的坡岸防护有干、浆砌片石和混凝土板形式。施工时应符合要求：

1）开挖基坑时,应核对地质情况。基础底面必须放置在设计高程上,基础完成后应及时用稳定性材料回填。

2）坡面密实、平整、稳定后,方可铺砌(包括垫层)。铺砌时应自下而上进行,砌块应交错嵌紧,严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实,不得有悬浆。

3）使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验,石质强度应符合设计要求。4）坡岸砌体两端及顶部边坡或岩坡衔接应牢固、平顺、密贴。

5）分段施工时,每隔10～15M宜设一道伸缩缝；基底土质变化处应设沉降缝,并做好伸缩、沉降缝及泄水孔。

挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基地；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。是由浆砌片石，分段施工砌筑而成。砌石顺序均为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌筑片石时，角石应选择比较方正，大小适宜的石块。否则应稍加清凿。角石砌好后即可将线移挂到角石上，再砌面石。常见的挡土墙有重力式、悬臂式、扶壁式、空箱式和板桩式、加筋挡土墙等），但最终的目的都是为了保护挡土墙背后土体的稳定及安全，不同地区挡土墙背后土体的含水量也各不相同，为了疏干墙后土体水分，防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少不同地区回填土的冻胀压力，消除粘性土体侵水后的膨胀压力，挡土墙应设置排水措施。挡土墙施工中通常是墙体中设置泄水孔，用来释放土壤中的地下水，以此减少挡土墙受的压力。挡土墙泄水孔要斜向外倾斜，有行列式和梅花式，主要作用是自然泄出挡土墙后土里面渗透出来的水，保障土方的稳定性，避免土方不被谁长时间浸泡倒塌，保证挡土墙的安全，避免滑坡发生。

4：路基的排水

路基排水分排除地面水和排除地下水两大类。

1）排除地面水设施有采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等。

跌水与急流槽必须采用浆砌圬工结构。跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。急流槽的纵坡应按图纸所示进行施工，一般不宜超过1:1.5，同时应与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。急流槽较长时，应分段砌筑，每段不宜超过10M；接头用防水材料填塞，密实无空隙。

2）排除地下水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层(或管、洞)、反滤层和封闭层。

渗井：当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流人下层透水层中排除。来检查井：为检查维修渗沟，每隔30S0m或在平面转折和坡度由陡变缓处宜设置检查井.

三：实习的基本要求

1、应服从指导老师的统筹安排，遵守实习现场和学校的各项规章制度。2、实习过程中应注意举止文明，谈吐文雅，注意树立和维护学校的形象和个人形象，服从安排，注意安全。3、注意勤学苦练，勤思考，多观察，虚心向实习企业的人员学习请教，积极参与具体工作，认真记好实习记录。四：实习总结

短短一周的野外实习很快结束了，我们从中实在学到了不少东西，在实习过程中能把所学的知识灵活的理解。增加我们对路基施工技术这门课程新的认识。本次实习令我们加深了对路基的了解，更深刻认识到了学习路基的意义，巩固了学习成果，体会到“学以致用”的道，这些都将对我们日后的学习乃至工作起到积极的作用。在今后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自己，虚心向优秀的同事学习，继续努力改正自己的缺点和不足，争取在思想、工作、学习和生活等方面取得更大的进步。

扩展阅读：路桥实习报告

路桥认识实习报告

学院：土木工程学院专业：道路与桥梁班级：路桥2班姓名：谢俊鑫

学号：095201*031

实习时间：201*年7月6日至年月日

实习目的；

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，丰富了我们知识，更是对路桥有更深刻的了解。原来对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。实习目录1动员大会2理论知识讲解3观看路桥教学录象4参观猴子石大桥5参观洪山庙大桥6参观三汊矶大桥7参观湘潭一大桥8参观湘潭三大桥9参观湘潭四大桥10实习总结

一：动员大会7月6日上午7：00，我们土木路桥开实习动员会，几位老师对实习的安排作了详细的说明，以及实习期间我们所应该完成的一些任务，仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，做好充分的准备工作。二：理论知识讲解

由于我们还是初步接触这门专业，还有许多有关专业的知识不懂，接下来的几天老师为我们详细讲解有关路桥的基本知识。一、桥梁的基本组成1、基本组成

二、桥梁的分类

三观看路桥教学录象

今天老师为我们播放了有关钱塘江大桥的修建历史故事，及有关中国路桥的伟大复兴。茅以升和他修建的钱塘江大桥所经历的幸酸挫折，令人感人肺腑，让我们对桥梁有了新的认识和了解，对待专业，我们要无所畏惧所面临的困难和压力，迎着困难而上，要养成办事认真细致的风格，钱塘江大桥不仅仅代表着一座桥，更具有深刻的含义，它代表我们的民族精神，自强不息，不懈奋斗。

在整个视屏过程中，最让我难忘的是，茅以升为了修好这座大桥，攻克技术难关，长时间工作，不敢合眼，可以说是寝食具废，终于在亲人朋友的点拨下，吸纳所有有生力量解决了一系列的难关问题，然而最令人心痛的是在钱塘江大桥修建完后的3个月，由于战争的爆发，茅以升不得不又亲自炸毁这座桥，这无异于亲手掐死自己的孩子般残忍，但它却挽救的无数逃生人民的生命。

从钱塘江大桥的历史中，我们看到中国桥梁伟大复兴的第一步，它象征着中国民族苦难的缩影，时刻激励鞭笞这我们不断前进奋斗。四参观猴子石大桥

今天老师带领我们参观了猴子石大桥，有从个方面了解。

猴子石”

大桥又叫南大桥、湘江三桥，位于南郊公园南侧，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁，该桥全长1389米，主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国目前首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。“猴子石”大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。

晴天，猴子石大桥上看到的长沙是一张高清晰度的图画。东岸的南郊公园、西岸的岳麓山脉和水中的桔子洲错落有致，郁郁葱葱。湘江水面占据着大半张图画，水天一色，浩浩荡荡。桔子洲东边的对岸，那是高楼林立的中心城区，在这幅山水图画中也有其地位，却又不喧宾夺主。山、水、洲、城在面前的这幅画中，各有侧重，所占比例不多不少恰到好处，好一幅杰作！

阴雨雾天，在猴子石大桥上看到的长沙是一幅水墨山水画，更有一翻风味。岳麓山头云遮雾绕，中心城区朦朦胧胧，湘江水面漂浮着烟云雨雾，桔子洲在此时看来竟有海市蜃楼之感。看着看着，我们的心就任由湘江之水带去北方，头脑中还不时会有一种空蒙的幻觉，令我们忘记自己身在何处，忘却生活中的种种烦恼。

夜晚的长沙灯火通明，其城市的轮廓此时显得格外清晰。湘江两岸集防洪、景观于一体的潇湘大道和湘江大道也因那一排排路灯在夜晚凸显出来，犹如新春佳节里舞动的灯龙。在猴子石大桥的夜晚，我们能感受到南方丘陵地区农村的静谧，又能看到城市的灯火辉煌，那灯火照亮了夜的天空和湘江水面，赶走了夜的寂寞，带给人们几许温馨几份惬意。五参观洪山庙大桥

接着在老师的带领下，我们去观看了洪山庙大桥。

洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米,单箱三室。为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。

在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白六参观三汊矶大桥

最后老师带我们来到了三汊矶大桥，三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。

桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。桥面铺装中大量使用环氧树脂类材料。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，该大桥主跨钢箱梁桥面铺装先要在钢板上喷砂除锈，喷环氧富锌漆防腐，做环氧环水层防渗，然后用橡胶沥青砂胶做缓冲层。缓冲层全部做完之后，开始通过浇注式摊铺沥青混凝土，最后摊铺改性沥青，洒布改性乳化沥青。主跨以外的主桥部分及东西引桥，因基础为钢筋混凝土，桥面铺装时只要做好防水和防氧层即可摊铺沥青七参观湘潭一大桥

今天下午老师带我们在湘江变观看了解湘潭一大桥，湘潭一大桥按钢筋混凝土结构九墩八孔空腹拱型桥设计，桥长605米，加上东西引桥，总长1515米，桥面宽21米，可以并行5辆载重汽车和通行重型坦克

湘潭一桥的建成为新中国自行设计制造大型桥梁提供了经验。此后，湖南掀起了广泛的建桥运动。长沙湘江一大桥按此方式设计，也建成水泥拱型桥，也是按以工代赈的方法修建。现在，千里湘江上已经建成的湘江大桥总计有29座：湘潭8座，长沙6座，株洲5座，衡阳5座，永州4座，湘阴1座。这些桥梁一座比一座漂亮，一座比一座有特色，如长沙二桥（北桥）是亚洲第二大单索斜拉桥，长沙三汊矶大桥是湘江最高的桥。湘潭三大桥是湘江上已建大桥中规模最大的双塔双索面斜拉桥,全长1334.5米,主跨为270米。八参观湘潭三大桥

接着又来到了湘潭三大桥，该桥是双塔双索面预应力砼斜拉桥，位于湘潭市小东门码头下游40米，全桥长1354.56米，主桥7跨（133+270+133+4×41）计700米，东引桥9跨（30.5×9+15）计289.5米，西引桥18跨（20×18+5.06）计365.06米，桥宽20.5米，双向四车道，桥下可通行千吨级船舶。西引桥下部结构为挖孔桩基础。该桥于1998年9月6日开始修建，201*

年4月20日建成。9、参观湘潭四大桥

最后观看了湘潭四大桥，湘潭四大桥是湖南省重点工程，由中港四航局投资建设。它位于湘江湘潭三大桥下游4．3公里处，西起湘潭市北二环线与上瑞高速公路联络线交点，东接107国道。它的桥梁为双飞燕斜拉索钢管混凝土拱桥，桥长1340米，主跨400米，桥宽27米，道路规划等级为城市ＩＩ级主干道，设计车速为60公里／小时。桥两端的引道全长3349米，路幅宽63米，双向6车道，总用地403亩，总投资1．328亿元。桥梁总投资3亿多元。多项技术世界领先。

据专家介绍，湘潭四大桥桥型属国内首创，这种桥型是湘潭市民投票、国内桥梁专家和湘潭市政府有关部门筛选设计方案时得票最多的桥型。它巧妙地集拱、梁、索3种结构于一体，设计新颖、造型美观、安全可靠，其技术水平在同类桥梁中居世界领先地位。大桥的钢管混凝土土月牙拱的400米跨度超过了马来西亚在建中的同型桥梁，堪称世界之最。201*年将建成

据了解，湘潭四大桥将于201*年正式建成。届时，一座气势恢宏的大桥将横跨湘江，成为湘潭市的标志性建筑。它将充分发挥二环线分流城市过境车辆的能力，使107国道至320国道的过境车辆不再经过湘潭市中心，从而极大地缓解市区交通压力，同时为湘潭打造湖南先进制造业中心、湘中南物流中心、长株潭生态休闲中心，实现湘潭的跨越式发展奠定坚实的基础。十实习总结

持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。

在这两个星期里，我们去过猴子石大桥，去过洪山庙大桥，看了三汊矶大桥等等，我们知道了有关路桥的更多知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。在这短短的一个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去猴子石参观大桥的时候，天气很热，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的，还有就是同学之间的友谊也打破了过去狭小的范围，好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组，所以大家也变得更熟了。

总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！

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