云南东风汽车厂认识实习报告
云南东风汽车厂认识实习报告
一，实习目的
生产实习是我校机械设计制造及其自动化以和自动化专业的学生接受工程训练的重要实践性教学环节，具有重要的实践意义。其目的有：
1、使学生巩固和加深理解已经学过的技术基础理论和专业基础理论，并通过生产实习扩大知识面，为以后的专业课程的学习打下良好的基础。
2、通过独立的观察，查看生产过程，培养了学生将理论运用于实践以及分析、解决实际技术问题的能力和方法。
3、了解工厂的实际操作与运营以及产品的一条龙体系。
4、通过实际的接触，向有实际工作经验的熟练的员工询问、学习，增强对机械制造以及自动化应用的认识，开阔视野，增加知识面，为以后的工作打下坚实的基础。二，生产实习概况
1、东风汽车公司简介
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团和上海汽车工业集团一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚；与重庆渝安创新科技(集团)公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车等。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司
东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。2、实习日程安排（第五组）7.1162厂制动厂
7.1259厂变速箱厂
7.1364厂轴瓦厂7.1423厂刃量具厂7.1520厂通用铸锻厂7..16休息7.17休息7.1840厂车身厂三，实习内容
1、安全教育
我们每到一个公司参观，相关的接待人员总是首先强调安全问题，而在我们来之前，导员已经反复讲了这个问题并提醒我们诸多注意事项。希望我们在实习期间都能平平安安，保护好自己。
大致要求有：
a)衣着整齐，尽量穿长衣长裤，女生要把长发挽起来，不穿拖鞋，注意仪容。b)注意在场内开动的各种车辆，以免被撞到。
c)与设备保持一定的距离，不随意触摸设备或零件，不许拍照，遵守保密规定。d)与队伍在一起，不单独行动。e)注意警示牌。f)
不吸烟，不玩火。g)佩戴安全帽2、参观过程
（1）制动有限公司
这是实习的第一天，有亲切和热情的姜老师带领我们参观了三个车间，姜老师由安全两字引出汽车上的刹车片、ABS等有关汽车安全的部件，并提及该公司主要生产与汽车安全有关的产品。首先我们参观了一层和三层的ABS车间，一层主要是用数控车床进行加工再由工人师傅进一步加工，对于不合格的产品要进行返工处理；三层是油制动主缸综合性能试验台及装配，是流水线操作，每个工序都有一定的节拍。其次是到机夹车间，有手控阀、继动阀、挂车阀等流水线，由于是生产淡季，人员较少。最后是装配车间，这里节奏很紧，每个人都有条不紊的进行，很是娴熟，不过“错装漏装是耻辱，粗心大意是天敌”，装配最重要的是认真。（2）变速箱公司
提到变速箱，这是每辆机车上都必须的，有了变速箱才能进行调速。总共参观了4个车间。首先是轴车间，主要完成轴与齿轮的加工，这里油很多，设备也很多，有打孔润滑的，有车导角的，有打标识的，打上标识是为了记录零件的详细信息，以便以后出现问题偶能统一召回。之后去了热处理车间，有工人师傅就爱那个待热处理的零件码齐，具体的摆放都有严格要求，进行热处理后，零件的硬度强度会有所增加。然后去了热后处理车间，这里机床很多，主要是对内孔、端面进行处理，打磨去毛刺等。最后是装配车间，这里有5档和6档的装配流水线；所谓5档是指前进档，不包括倒退档；变速箱由三部分组成：传动、操作、离合，在装配流水线上各种零件依次组合，5档变速箱是该公司生产的最小的变速箱。（3）活塞轴瓦有限公司
64厂年代比较久远，车间与车间之间相距较远，这次我们没有厂内人员接待。首先我们看了活塞环的加工，进入车间，可以看到许许多多的活塞环，一排排的码在叉杆上，型号不同，大小不同，由于有许多机床，油也很多；活塞是由众多零部件组成的，活塞环便是其中一个，这里主要是批量生产，工人师傅们后很认真。之后去了活塞车间，在这里有热热的炉子，很多的铝块被融化，然后浇铸成活塞模型，铸造完之后由机床加工，包括各种磨削、端面、孔的加工；再之后送到检验出进行检验，由电脑进行操作看各种指标是否符合要求，不合格者要重新回炉，最后是包装装箱。通过一步一步的努力生产出合格的活塞。（4）刃量具厂
在刃量具厂见识了很多东西，学到了不少东西。首先去了量规分厂，里面有卡规、塞规、丈轴、环规等多种量具，我们所看到的都是半成品，成品已经封装；其中丈轴是一种很精密的测量工具，这里生产的丈轴精度很高，可达2um，内部价格在5000至10000元间，此产品不可小视。然后去了热处理分厂，看到了井式炉，就是埋在地下像井一样的炉子；淬火工序中，三位师傅配合默契，他们轮流将烧的火红的铸件放入水中冷却，发出嘶嘶声；之后又看了车刀，车刀刀头由特殊材料制成，强度硬度很高，刀柄有一般材料制成，刀头和刀柄和在一起成为车刀，工人师傅在对车刀进行精加工。后来到了复杂刀具分厂，这里有拉刀、滚刀等，滚刀是用于齿轮的加工，这里的数控车床加工效率高、精度高。最后在孔刀具分厂，看到了丝锥、钻头、滚齿轮、搓丝板等以及拉刀在磨削空槽。
（5）通用铸锻厂
在通用铸锻厂，主要是生产各种毛坯而不进行精加工，主要有铸造和冲压两种方式。首先去了模型制作车间，这里有许多泡沫板，工人师傅在画线切割模型。实型铸造一般分为几步进行：模型制作模型涂刷模型烘干浇铸系统开设造型浇铸保温落砂清理，这种泡沫板制作的模型只能用一次。之后去了铸造车间，有铸砂机自动填砂，有色铸造指用的材料是有色金属，先进的设备喷丸室能去掉毛刺，增加铸件表面的光洁度。在金属模具铸造的现场，我们亲眼看到师傅在用砂模型浇铸零件，每个砂型只能用一次，保温时的温度在800度左右，浇铸时温度大约是680度，现场的温度很高，不过那位师傅很娴熟，每天能生产1000个左右。随后来到了热锻车间，热锻又称自由锻，在形式上有点像古代的打铁，但并不放入水中冷却，而是将锻件烧的火红放在重型铁锤下面锻造。这样做增加了锻件的密度，消除了间隙，增加了材料的力学性能；热锻温度在800度左右，铁锤的冲击力很大，而生产出的锻件一般用在比较特殊的场合。
该厂年代久远，许多设备较落后，但铸造是基本，没有毛坯就无法生产其他零部件，有待于迎头赶上。
（6）商用车车身厂
来到车身厂，最主要的是看车身的装配。车身的生产一般分为4步进行：冲压焊接涂装内饰。在冲压车间，全部是连续的工序，几人一组轮流进行，1至2分钟便能完成一道工序，效率很高；这里的冲床很大，可见投资设备的资金巨大。在焊装作业车间，全部是流水线操作，有ABB数控车床和自动焊接机；自动焊接机是两台一组工作，焊接时一致程度误差仅仅几秒，按照一定的程序进行，节省了人力，提高了效率，这是自动化应用的一个典型的例子，用电脑程序精确控制机器的行为，进而完成特定的工作。
在各个厂参观之后发现各个部件的生产流程大致相同，比如要先进行粗加工，进行热处理，进行精加工，然后组装货装配。车床及数控车床的使用，使得在每道工序中，工人师傅的实际操作变得简单，与以前相比，大大节省了人力，减小了劳动强度，提高了生产效率。所遇见的工人师傅都很热情，向他们请教时能给我们耐心解答，在工作中他们也都很认真，操作十分娴熟。
特别是看到车厢厂里引进的德国西门子的总装生产线让我很是印象深刻，在许多复杂的生产流程中不需要人为介入的自动完成生产，效率高，精度高，生产速度快，能耗也低，这让我们看到了国内这些大型过程生产设备和发达国家的巨大的差距，也需要我们国家在这方面加大科研力度，培养相关人才，不能让我们国家生产核心设备技术被外国人控制。
四，实习心得体会
这次我们共进行了为期9天的实习参观，虽然很辛苦，但我们有很多收获，每一天都过得很充实也很有意义。
通过参观，我们了解了东风汽车生产的大致流程，虽然参观的顺序各组不一样，但总而言之，从通用铸锻厂的毛坯铸造到刃量具的加工以及活塞轴瓦、变速箱、ABS加工，再到车身的装配等，构成了一条龙生产线。在各个分公司，大家根据不同的安排进行不同的工作，完成各自不同的环节，是如此有序，如此紧凑。其中车身的装配时，还有机器手的使用，将自动化的应用表露无疑，两个机器手同时作业进行焊接，其一致程度相差不到1秒，真是又快又准。在各个厂中的工人师傅给我留下了深刻的印象，他们有的在机床上工作，不拍脏和累，不怕各种噪声和炎热；有的在数控车床上工作，进行零件的紧固，又快又准，相当的有经验；有的在空调室中工作，因为加工零件的环境需要，他们的工作通常比较精密；有的在热的浇铸炉旁边工作，耐得住夏天的炎热和炉温的酷热，娴熟的操作令人惊讶不已；有的是零件的组装，组装时每道工序都需细致缜密，一旦出错后果不堪设想，所以他们既讲求效率也注重质量；有的在大型冲床上工作，几个人一组轮流进行模型的冲压，时间把握的刚刚好，很快。他们的辛苦与娴熟永远记在我的心中，对从未经过实际训练的我们来说，最缺少的恐怕就是动手能力，平时我们很少动手，除了仅有的金工实习和电装实习外，没有实地地感受过实际的生产。
实习期间我们第五组共参观了6个厂，它们分别是制动厂、变速箱厂、活塞轴瓦厂、刃量具厂、铸锻厂和车身厂。每天的参观中我们都用心观察，大致了解工厂的生产流程，其中有ABS的生产、主缸的装配、变速箱的加工与装配（有5档和6档两条生产线）、活塞环的加工与进一步处理、车刀等刀具的生产、各种模型的铸造与自由锻、车身的冲压及组装。或简或繁的参观增长了我们的见识，开阔了我们的眼界。
在每一个工厂中都少不了各种设备，最重要的是机床。我们见到的有车床、铣床、钻床、数控车床等，其中在齿轮的加工车间有一台德国产的SAACIKE产磨床，属于数控车床，主要是加工齿轮，它的效率高，精度也高。还有就是进行热处理的各种炉，比如井式炉。对零件进行热处理是为了增加零件的某些特性如硬度、强度，一般的零件都需要进行热处理才能进行进一步的精加工。
本次实习是我有史以来第一次在实际的工厂中亲自感受实际的操作，虽然未能将所学理论应用于实践中，但通过一番思考也感受到了所学专业知识在实际中的应用，为以后的理论与实际相结合打下了良好的基础。在这个过程中，我也看到自己的诸多不足之处：动手能力不强，未能向工人师傅虚心请教，没有认真思考所学与所用。俗话说态度决定一切，以后我一定会努力改正，认认真真、踏踏实实的学习，立足于基础不眼高手低，珍惜和把握每一次机会锻炼自己。
与大家在一起，不仅学到了一定的知识，还增强了彼此间的友谊，让我更加融入到大家之中。在此期间，我合理地安排生活，也与导员和其他党员一起参观了十堰博物馆，每一天都有滋有味，十分充实。我不仅学到了知识还学到了做人的道理，这次真是不虚此行，感谢这次实习带给我的点点滴滴。
扩展阅读：东风云汽认识实习报告
东风云汽认识实习报告
院系：班级：姓名：学号：
时间：201*年9月4日~201*年9月7日
目录
第一章前言
一、实习时间和实习地点二、实习的目的和意义
第二章实习单位简介
一、实习单位的基本情况
二、实习单位的主要生产工艺流程
第三章实习的主要内容
一、安全教育
二、实习单位的主要自动化生产流程三、对现有设备和系统的改进构想
第四章实习的心得体会
第一章前言
实习时间：201*年9月4日实习地点：东风云南汽车有限公司实习目的：
生产实习是我校机械设计制造及其自动化以和自动化专业的学生接受工程训练的重要实践性教学环节，具有重要的实践意义。其目的有：1、
使学生巩固和加深理解已经学过的技术基础理论和专业基础
理论，并通过生产实习扩大知识面，为以后的专业课程的学习打下良好的基础。2、
通过独立的观察，查看生产过程，培养了学生将理论运用于实
践以及分析、解决实际技术问题的能力和方法。3、
了解工厂的实际操作与运营以及产品的一条龙体系。
实习意义：
通过实际的接触，向有实际工作经验的熟练的员工询问、学习，增强对机械制造以及自动化应用的认识，开阔视野，增加知识面，为以后的工作打下坚实的基础。第二章实习单位简介
一、实习单位的基本情况
东风云南汽车有限公司前身是云南汽车厂，始建于1939年，是云南第一家生产汽车的老企业。公司于1969年研制生产的“昆明牌”货车，该种型号的老牌货车曾于上世纪70年代在云南风靡一时。1983年该公司划归东风汽车公司，成为东风在西南的高原汽车生产基地。201*年底，东风对其进行股份制改造，以云汽的资产与云南圆正轴承有限公司、昆明钢板弹簧有限公司和昆明洪园车厢厂合资组建了东风云南汽车有限公司。
十多年以来，东风云汽在生产高原型货车和客车的基础上，研发了纯电动城市客车，取得了新能源汽车资质。近年来，他们又开发了汽油和柴油皮卡，我们参观的生产线就有正在装配皮卡的流水线。东风汽车公司总经理朱福寿介绍，东风云汽曾经在1993年创下了年产销量上万台的辉煌，在当时的国内汽车整车厂中排名靠前。但之后由于种种原因，该公司陷入低谷。最终，东风汽车公司对东风云汽确定了引进民企重组、主辅业分离、精简人员、轻装上阵的策略。本次重组的成功，将使得这家70年汽车老企业迎来新机遇。“立足云南，面向西南市场，打造东风集团面向东南亚市场的区域性汽车产业基地。”这是刚重组成立的新东风云汽未来瞄准的发展目标。二、实习单位的主要生产工艺流程
这次生产实习我们主要参观了东风云汽的一个装配车间。在这个车间里，我看到了很多书本上学不到的东西，每个装配师傅在各自的岗位上有条不紊的做着自己的工作。通过他们的手或者他们操作的机械，把一个个的机械装在不同的位置，通过一个个的生产线，一张张汽车就初具规模，在经过一系列的装配、检测，就可以下线了。下面是一张二类底盘的装配程序图
装配作业标准
至今，汽车总装仍属于劳动密集型作业，手工操作仍占相当比重，作业繁杂，所用零件和材料的种类繁多，形状、尺寸各异。加之，装配操作的内容复杂，工人在车内外进出频繁，另外还有车身下部作业，在这样的条件下，为了保证装配质量，必须制定出高质量的工艺文件，来指导操作工人作业。装配工艺文件一般包括“装配工艺卡”和“装配工位卡”，也称装配作业标准。指导工人操作的是装配作业标准，操作人员必须具有质量意识，严格执行装配作业标准。装配作业标准一般包括：
1、操作要点：说明部件的装配顺序及每一装配工序的装配时间。例如，当采用螺栓装配时，应该说明螺栓拧紧的顺序和拧紧技术要求。2、质量要求：装配完成后应进行自检，操作工人必须指导产品质量的控制数据，如紧固件的拧紧扭矩要求、液体的加注量要求等。3、装配工具和设备：指明操作时所用的装配工具和设备的型号及规格。装配车辆的型号以及装配零件的名称、编号、规格。4、零件装配关系图：这种图是轴测图，立体感强，非常直观，给操作工人提供了极大的方便。装配作业标准编制
装配作业属于集体劳动工序，提高劳动生产率显得非常重要，在车型品种多、设备及平面布置等条件的限制下，为了使作业质量保持稳定，并消除窝工、停顿等不必要的损失，必须使每个工人的操作时间与生产节拍相吻合，以到达平衡生产。而要达到上述目的，必须合理地编制装配作业标准。编制装配作业标准应遵循的原则是：
①以汽车结构所决定的零部件装配绝对顺序编制；
②对不受原有设备和生产线限制的新建厂应考虑采用先进的装配方法，采用高效率的设备，实现工序的机械化和自动化；③将产品分成各个独立的装配单元，尽可能减少总装线上的工作量；④每个操作工人的作业时间尽可能相等，并等于或略小于装配节拍。
以上述原则为基础，首先编制主要零部件的装配作业顺序，然后根据装配线上的设备条件加以修正，若新建厂则需要确定装配方法和选择设备，再确定每一工序的作业时间，这就大致完成了装配作业编制工作。以这种作业编制为基础，根据生产纲领确定每一生产工人的操作时间，为了平衡操作时间，可加入小型零件的装配来进行调整，最后制定出装哦诶作业标准
三、实习内容1、
安全教育
我们每到一个公司参观，相关的接待人员总是首先强调安全问题，而在我们来之前，导员已经反复讲了这个问题并提醒我们诸多注意事项。希望我们在实习期间都能平平安安，保护好自己。大致要求有：
a)衣着整齐，尽量穿长衣长裤，女生要把长发挽起来，不穿拖鞋，注意仪容。
b)注意在场内开动的各种车辆，以免被撞到。
c)与设备保持一定的距离，不随意触摸设备或零件，不许拍照，遵守保密规定。
d)与队伍在一起，不单独行动。e)注意警示牌。f)不吸烟，不玩火。g)佩戴安全帽
二、实习单位的主要自动化生产流程
从工艺流程来看，总装车间生产线一般包括：总装配线、分装线、整车检测线以及整车返修区。
前段车身装饰线主要是车身上线以及进行电线束、工艺堵塞、顶棚装饰板、挡风玻璃、仪表板、侧围内饰板、后行李箱内饰、刮水器以及电机等部件的装饰工作。为了保证总装线实行混流生产，车身上线是有计算机进行控制的，每个车身上线前都贴有条形码，条形码内包含该车的车身号、流水号、车型、备件组织号以及与之配套的发动机型号等信息，从而保证了整个总装线的生产有条不紊地进行。
底盘装配线主要进行燃油管、制动油管、油箱、发动机和变速器动力总成、前悬架、后悬架、传动轴、排气管、消声器、车轮等车底部件的装配。根据各种不同车型结构，底盘部件装配可以采用模块化装配，即将分装好的发动机与变速器总成、前悬架总成、发动机前托架（带三角臂、转向器、横向稳定杆等）、传动轴、排气管、油箱、后悬架等底盘部件安装并定位到合装小车上。合装小车在合装区可与底盘装配线同步运行，小车上设有液压举升装置，将分装好的底盘合件直接举升上线与车身合装
后段车身装饰线主要进行前保险杠装配、座椅装配、前面罩及前照灯装配、发动机各种管路连接、燃油、制动液、冷却液及制冷剂等各种油液的加注工作及整车下线前的调整工作。为了保证质量，制动液、冷却液及制冷剂加注前需要进行必要的检测和抽真空。
下面是一张生产初成型的汽车图
三、对现有设备和系统的改进构想
现在，我国虽然经历了三十多年的改革开放，但是，由于我国的基础弱、底子薄，导致我国的自动化生产还不是十分的自动化，很大一部分依然需要大量的人工来完成。这就造成了生产效率的低下，人工生产产生的错误率也比较高。自动化生产的核心技术也不全面。下面是我对目前的现状的一些建议：
1、
首先，我们得有自己生产汽车的核心技术。国家应该投入一部分钱来做这部分的科研，努力使自己也有堪比外国生产流水线的核心技术。
2、
汽车生产应该走向专业化、自动化。一个厂建造一条高度自动化的生产流水线，生产一种类型的汽车。
3、
提高工人师傅的专业素质，有了专业的生产流水线，必须配以专业的操作人员，这样才能提高生产效率。
4、
要尽快改变自主品牌在国内市场的弱势地位，除了企业界的努力之外，来自政府政策上的支持和推动也是必不可缺少的。国外的实践证明，尽管政策因素并不是影响自主汽车品牌发展的决定性因素，但是国家政策上的支持对于自主汽车品牌的发展将起到不可或缺的重要作用。
四，实习心得体会
这次的实习参观，虽然很辛苦，但我有很多收获，过得很充实也很有意义。通过参观，我们了解了东风汽车生产的大致流程，虽然参观的顺序各组不一样，但总而言之，在各个环节，大家根据不同的安排进行不同的工作，完成各自不同的工作，是如此有序，如此紧凑。其中车身的装配时，还有机器手的使用，将自动化的应用表露无疑。在各个厂中的工人师傅给我留下了深刻的印象，他们有的在机床上工作，不拍脏和累，不怕各种噪声和炎热；有的在数控车床上工作，进行零件的紧固，又快又准，相当的有经验；有的是零件的组装，组装时每道工序都需细致缜密，一旦出错后果不堪设想，所以他们既讲求效率也注重质量。他们的辛苦与娴熟永远记在我的心中，对从未经过实际训练的我们来说，最缺少的恐怕就是动手能力，平时我们很少动手，除了仅有的金工实习和电装实习外，没有实地地感受过实际的生产。
本次实习是我有史以来第一次在实际的工厂中亲自感受实际的操作，虽然未能将所学理论应用于实践中，但通过一番思考也感受到了所学专业知识在实际中的应用，为以后的理论与实际相结合打下了良好的基础。在这个过程中，我也看到自己的诸多不足之处：动手能力不强，未能向工人师傅虚心请教，没有认真思考所学与所用。俗话说态度决定一切，以后我一定会努力改正，认认真真、踏踏实实的学习，立足于基础不眼高手低，珍惜和把握每一次机会锻炼自己。与大家在一起，不仅学到了一定的知识，还增强了彼此间的友谊，让我更加融入到大家之中。我不仅学到了知识还学到了做人的道理，这次真是不虚此行，感谢这次实习带给我的点点滴滴。
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