谈铁路行车安全风险管理

谈铁路行车安全风险管理

行车安全风险管理体会

201*年，铁路运输安全工作面临着新的挑战。我们要深刻吸取“723”事故教训，牢固树立安全发展理念，始终把确保高铁、客车和人民群众生命财产安全放在一切工作的首位，继续强化安全基础建设，全面推进安全风险管理。(201*.12.30《人民铁道》

铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。

一、风险识别

风险识别是风险管理的基础性工作，它通过提供必要的信息使风险估计评价更具效果及效率。行车安全险因素识别的依据是自身发生的资料积累，这些资料一般都是已发生且后果严重的行车事故的总结。因此，可将铁路行车安全的险分为:大风险:是对已发生事故的总结，是本单位的易发事故，因此从西洋站自身的情况来看，主要表现在：上线作业人员的人身安全，调车作业中的手推调车安全，设备停用的进路安全，施工作业中接触网停电。小风险:是在铁路日常运输工作中存在的疏漏，但容易引发重大事故，从近年来的

违章分析，主要表现在：对驻站防护员管理不严，对施工登销记未认真审核确认盲目签认，班中违章使用手机，未认真监视信号，未及时立岗接车，防溜未按规定做好双防，调车作业对线路和车辆检查不到位，未认真落实要道还道制度等惯性违章。所以对于车站管理者而言，就是要紧盯易发事故，常抓惯性违章。

二、风险估计和评价

极端重要：上线作业人员的人身安全（接发列车，清白扫雪，调车作业，涉及人员多，时间范围广）

重要：调车作业中的手推调车安全，设备停用的进路安全，施工作业中接触网停电（作业次数少，但易发事故）

一般：班中违章使用手机，未认真监视信号，未及时立岗接车，防溜未按规定做好双防，调车作业对线路和车辆检查不到位，未认真落实要道还道制度，对驻站防护员管理不严，对施工登销记未认真审核确认盲目签认。

三、风险应对

1上线作业人员的人身安全：（1）、加强作业人员的安全教育，（2）、严格落实防护制度，（3）、加强前检查，严控班前班中饮酒，杜绝状态不良上岗

2、调车作业中的手推调车安全：（1）认真落实申请制度，杜绝擅自推车（2）认真落实推车前对车辆、货装和线路的检查（3）专人制动（4）做好防溜

3、设备停用的进路安全：（1）加强非正常作业的业务培训（2）加强应急备品检查，确保备品齐全（3）认真落实双人确认，复检汇报（4）严格现场把关

4、施工作业中接触网停电：（1）做好施工前预想（2）及时揭挂表示牌，（3）认真做好交接班（4）严格认真把关

5、班中违章使用手机：（1）班前按规定存放保管（2）加强班中检查

6、未认真监视信号、未及时立岗接车：（1）班前预想互提（2）班中严格执标，加强日常检查提醒

7、防溜未按规定做好双防、调车作业对线路和车辆检查不到位、未认真落实要道还道制度：（1）做好班前预想互提，（2）作业前认真布置有关事项（3）作业中加强现场检查（4）认真落实每日防溜巡查（5）加强调车作业标准和有关文电的学习

8、对驻站防护员管理不严：（1）严格落实有事离开请假制度（2）发现问题及时汇报，果断中止施工

9、对施工登销记未认真审核确认盲目签认：（1）加强施工有关文电的学习，提高业务水平（2）加强签认前的审核（3）把关人员复审检查（4）加强每日行簿检查

四、风险监控

车站的风险管理是一个系列化的动态过程。随着技术的提高、设备的更新、运量的增大、人员的变化等等因素的影

响，反映在实际运输过程中的信息也越来越多，原来不确定的因素也逐渐清晰。因此，应及时或是定期地进行监控:辨识是否有新的风险因素产生;各类风险的风险发生率、损失程度是否有变化;风险因对措施是否适宜，实施是否有效等。并在此技术上针对发现的问题，及时采取措施，如变更风险应对的一些措施，这样才能确保风险管理的充分性、适宜性和实效性。

安全风险管理要尊重铁路安全生产规律，循序渐进地提高安全管理的科学化水平，从职工的思想入手，逐步提高职工的安全风险意识，构建安全风险控制体系，实现了铁路安全稳定的良性循环。

扩展阅读：谈铁路行车安全风险管理

谈铁路行车安全风险管理

铁路运输作为运送旅客和货物的一个高速运转的复杂动态系统，其安全问题尤为突出。它的安全度既是管理水平和各种质量的综合反映，也是乘客的根本需求，如何通过一些可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。

铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。

1风险识别

风险识别是风险管理的基础性工作，它通过提供必要的信息使风险估计评价更具效果及效率。铁路行车安全险因素识别的依据是铁路运输部门自的资料积累，这些资料一般都是已发生且后果严重的行车事故的总结。但从个铁路运输系统的运作来看，铁路行事故的发生及其造成后果的严重程度都和机务、电务、车务、工务上的疏漏密切关系。因此，可将铁路行车安全的险分为:大风险:是对已发生事故的总结，它一旦发生，会造成人员伤亡、财产损失，误运营等后果，带来不良的社会效应。小风险:是在铁路日常运输工作中存在的疏漏，它涉及的面比大风险广得多，而且它贯穿在日常的行车中。小风险虽然在一定程度上不会造成重大行车事故的发生，但是忽略小风险，不加以管理和改进，多个小风险累加的后果就有可能引发重大事故的发生。所以对于铁路安全部门、管理者而言，对于小风险的风险管理是实时、动态、连续的。

2风险估计

在对铁路行车风险识别之后，分别对行车大、小风险进行风险估计。通过对所收集的大量详细损失资料加以分析，确定不能承担的风险、难以承担的风险和相对不重要的风险。不仅如此，还要用概率论和数理统计来估计和预测风险风险发生概率和损失程度。

3风险评价

在对铁路行车安全风险进行识别和风险估计后，接下来要做的工作就是对这些风险进行风险评价。通过风险评价，根据其评价结果，确定各个风险在整个运输系统中重要性排序，为考虑风险控制先后和风险应对措施提供依据;找出各风险事件的内在联系，从而准确估计风险损失，并且制定适应的风险应对计划，在以后的管理中只需消除一个风险因素就可避免多种风险。

2.4风险应对

在对铁路行车安全存在的风险进行评价之后，风险管理者对行车中存在的种种风险和潜在损失有了一定的把握。在此基础上，就要从众多的风险应对策略中，选择行之有效的策略，并寻求与之对应的既符合实际，又会有明显效果的具体应对措施，力图使风险转化为机会或使风险所造成的负面效应降低到最低的程度。

2.5风险监控

风险管理是一个系列化的动态过程。铁路系统随着路网规模的逐步扩大，技术的提高、设备的更新、运量的增大等等因素的影响，反映在实际运输过程中的信息也越来越多，原来不确定的因素也逐渐清晰。因此，应及时或是定期地进行监控:辨识是否有新的风险因素产生;各类风险的风险发生率、损失程度是否有变化;风险因对措施是否适宜，实施是否有效等。并在此技术上针对发现的问题，及时采取措施，如变更风险应对的一些措施，这样才能确保风险管理的充分性、适宜性和实效性。(

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