201*年通用低压电器行业大事件
1月29日，中国电器工业协会通用低压电器分会四届五次常务理事会会议在上海召开。分会理事长陈平、秘书长尹天文、副秘书长季慧玉及15家常务理事单位的领导及代表近20人参加了会议。会议原则同意秘书处提交会议讨论的《分会第四届理事会工作报告（草案）》、《中国电器工业协会通用低压电器分会工作条例（草案）》等10份换届文件。相关阅读：
通用低压电器分会四届五次常务理事会在上海召开
2月2日，中国电器工业协会组织的电器工业“十二五”规划编制启动会在北京召开。来自各分支机构秘书长及代表、国家工业和信息化部领导、中国机械工业联合会领导、协会领导及秘书处相关部门负责人等近60人参加了会议。会议重点讨论电器工业“十二五”规划编制大纲（讨论稿），明确规划编制总体思路和指导思想，确定规划最终编写框架。同时对各分支机构“十二五”规划编制工作提出了总体工作要求。相关阅读：
电器工业“十二五”规划编制启动会在京召开
3月30日，全国低压电器标准化技术委员会家用断路器和类似设备分技术委员会成立，并启动分标委工作。相关阅读：
全国低压电器标委会家用断路器和类似设备分技术委员会正式成立
快速链接：
全国低压电器标委会家用断路器和类似设备分技术委员会网站
4月12-16日，IEC／SC23E／WG2工作组会议在上海举行，来自各国的24位专家参加了本次会议。全国低标委秘书长季慧玉女士作为工作组成员出席会议。会议聚焦能效等问题，讨论了关于IEC60947-4-1《低压开关设备和控制设备机电式接触器和电动机起动器》等WG2所负责标准的制修订情况以及相关的一些技术问题以及关于用能产品的欧盟指令、能效工作的最新进展、功能安全性应用等问题。相关阅读：
IECSC17BWG2工作组上海会议聚焦国内外标准一致性与能效等问题
4月14-24日，中国电器工业协会与电器附件分会共同组织去欧洲进行技术考察。获得了最前沿的各类电器控制器件制造技术、建筑用电安装及连接技术，楼宇信息通信技术、电器检测系统，楼宇自动化技术，当今世界电工产品发展的最新趋势等大量信息。
4月23-24日，“低压电器行业研发中的新方法、新技术”培训班在上海成功举办。来自全国低压电器产品研发、制造、检测行业中34家单位的71名学员参加了本次培训。相关阅读：
“低压电器行业研发中的新方法、新技术”培训在沪成功举办
5月17-20日，国际电工委员会家用断路器和类似设备分技术委员会的电击防护工作组（IEC／SC23E／WG1/WG2）会议在意大利的马萨举行，来自世界各国的28名代表出席了会议，WG2工作组成员季慧玉等参加了会议。会议主要讨论了IEC62606电弧故障检测电器（AFDD）草案，并根据工作量和工作优先顺序对目前的工作做了分析排序。相关阅读：
IEC家用断路器和类似设备分技委电击防护工作组201*年意大利会议纪要
6月，根据企业上报的201*年度统计数据，分会秘书处经汇总整理后公布了行业201*年度行业经济运行情况和主导产品产量的信息。
7月4日，分会四届六次常务理事会在常州召开，18家常务理事单位的20余位代表参加了会议。会议审议并通过了第五届会员大会的议程；第五届理事候选名单、常务理事候选名单、正副理事长候选名单；201*年换届选举小组成员名单；201*－201*年度先进会员单位表彰名单；会员队伍建设情况等文件。同时，就低压电器行业“十二五”规划（初稿）听取了意见。
7月5-6日，中国电器工业协会通用低压电器分会第五届全体会员大会暨行业发展信息研讨会在常州胜利召开。会员单位代表以及其他有关单位的代表共有178个单位250多位代表参加了会议。会议一致同意第四届理事会工作报告、分会《工作条例》修改说明、《会费标准和管理办法》、《会籍管理法》、《分会财务收支情况》、《第五届领导机构选举聘任办法》、《第五届理事会组成方案》等文件。选举产生了由上海电器科学研究院等59个单位组成的第五届理事会。在五届一次理事会上，又选举产生了分会第五届常务理事单位19个；正副理事长单位6个；秘书长1名；同时推举名誉理事长1名、副秘书长1名并通过。新当选的理事长陈平在会上就第五届理事会作了七个方面开展工作的重要讲话。
本届大会还以行业发展信息研讨为主题，围绕行业发展，针对“十二五”电力发展宏观形势、新能源发展趋势以及智能电网用户端发展等与低压电器密切相关的主题进行了研讨。会议授予26家优秀会员单位201*-201*年度通用低压电器分会“先进会员”的光荣称号。相关阅读：
通用低压电器分会第五届会员大会纪要
7月，在充分听取意见的基础上，分会确立了低压电器行业“十二五”发展的总体目标、思路、重点任务等，修补完成了低压电器行业“十二五”规划。
7月19－20日，在西安召开的中国电器工业协会第四届会员代表大会上，通用低压电器分会等19家分支机构荣获201*年度先进分支机构称号，通用低压电器分会副秘书长季慧玉等30位同志被协会授予201*年度协会先进工作者称号。相关阅读：
中国电器工业协会第四届会员代表大会在西安顺利召开
8月25日，中国机械工业联合会在上海组织召开了我国“新一代智能低压电器”项目鉴定会。中国电器工业协会名誉会长陆燕荪担任鉴定会主任委员、上海电科集团总裁陈平、总裁助理、电器分院院长尹天文、顾问何瑞华和项目组成员参加了会议。“新一代智能低压电器”包含了新一代高性能智能化塑壳断路器（VM60系列）、新一代智能化万能式断路器（VW60系列）、新一代控制与保护开关电器（VK60系列）、家用及类似场所用带选择性保护的主断路器（VB60系列）四大项目顺利通过中国机械工业联合会鉴定。相关阅读：
新一代智能化低压电器项目顺利通过中国机械联合会鉴定
9月16日，由上海电器科学研究所（集团）有限公司与浙江省湖州市吴兴区人民政府共同合作组建的上电科湖州电器科学研究院在吴兴区科技创业园正式挂牌成立。相关阅读：
创建产业园辐射长三角上电科湖州电器科学研究院正式挂牌
10月5-15日，第74届IEC年会在美国西雅图召开，全国低压电器标委会派5人参加此次年会。参加的会议包括IECSC17B／WG2工作组会议、SC17B／MT15维护小组会议、SC23E年会、SC17B年会以及SC17B＋17D联合会议。作为SC17B／WG2的成员，季慧玉在IECSC17B／WG2工作组会议上就电子式过载继电器的控制功能相关提案做了介绍。相关阅读：
第74届IEC年会在美国西雅图召开
[译文]IEC秘书长74届年会发言：承诺、效率与关联[译文]IEC主席74届年会发言：核心竞争力
10月，中国电器工业协会以中电［201*］260号文下发了有关行业企业信用等级评价结果的通知。宁波奇乐电气集团有限公司、苏州万龙电气集团股份有限公司通过了中国电器工业协会的企业信用等级AAA评价审核，荣获协会颁发的企业信用等级AAA证书。
10月2829日，201*年全国低压电器标委会（SAC／TC189）、全国低压设备绝缘配合标委会（SAC／TC417）、全国熔断器标委会（SAC／TC340）、全国电器设备网络通信接口标委会（SAC／TC411）在南京联席召开标委会工作会议暨标准审查会。上级标准化主管部门领导、标委会秘书处承担单位领导、各标委会委员及代表、标准参编单位代表等共102个单位、131位代表参加了会议。会议审查并通过了标准5份。相关阅读：
201*年度低压电器等标委会工作会议暨标准审查会在南京召开201*年低标委等标委会工作会议暨标准审查会会议纪要
10月29日，“201*第六届中国智能电工技术论坛暨智能电网关键技术及产业发展”研讨会在南京盛大举行，专业听众超过600人次。本届论坛以“智能电网关键技术及产业发展”为主题进行广泛研讨，其中上午和下午分别以“智能电网、绿色能源与产业发展”和“智能电网、我们在行动”为主题开展主题报告形式和上下互动形式进行。同时，结合行业实际针对智能电网发展的关键技术和设备进行深入的研讨和互动交流。相关阅读：
智能电网，我们在行动第六届中国智能电工技术论坛在南京成功举办第六届中国智能电工技术论坛专题
11月12日，第七届中国电气工业发展高峰论坛暨第11届中国电气工业100强研究发布会在北京举行，通用低压电器分会会员单位占居百强15席。相关阅读：
从中国电气百强看行业发展
11月15-19日，国际电工委员会家用断路器和类似设备分技术委员会的小型断路器工作组
（IEC/SC23E/WG1）和电击防护工作组（IEC/SC23E/WG2）会议在瑞士的巴登举行，来自世界各国的30名代表出席了会议，全国低压电器标准化技术委员会派刘金琰、樊琳2位代表参加了会议。
11月19-22日，201*年全国电器工业经济运行分析会议在南昌召开。会上通用低压电器分会等16家分会被授予201*年度经济运行分析与数据统计工作先进集体称号。通用低压电器分会秘书处孙琪荣及其他分会共17名同志被授予201*年度经济运行分析与数据统计工作先进个人称号。
11月24～26日中国电工技术学会低压电器专业委员会第十五届学术年会及第六届低压电器专业委员会第一次会议在北京召开，131位代表（包括委员47人）参加了会议。
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扩展阅读：201*年影响中国汽车零部件行业的8大事件
201*年影响中国汽车零部件行业的8大事件
目录
NO.1我国汽车产销超过1800万辆.....................................................................................1NO.2对美轮胎特保案败诉...................................................................................................2NO.3太平洋世纪收购通用旗下转向器公司耐世特(Nexteer)............................................2NO.4车联网与汽车电子革命...............................................................................................3NO.5中小零部件企业加速上市...........................................................................................4NO.6三大集团加速汽车零部件业务整合，提升盈利能力...............................................5NO.7锂电池等新能源车核心部件投资潮...........................................................................6NO.8云内动力轿车柴油机产能建设项目正式投产...........................................................7
NO.1我国汽车产销超过1800万辆
事件：继上年高速增长后，我国汽车工业再次取得良好成绩：201*年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。但由于201*年走势前低后高，而201*年上半年产销水平较高，造成201*年以来增速呈逐月回落态势，同比增长由年初80%回落至32%；与上年产销增长48.30%和46.15%相比，增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。
点评：
汽车市场的井喷以及汽车保有量的迅速增长无疑给零部件行业带来了增长的机遇。但就配套市场而言，随着消费者对汽车质量越来越注重，本土零部件配套企业亟待在技术与质量上提升，缩小与外资零部件企业的差距。目前内资大型汽车零部件企业数量在全行业中的比例还不到1%，大中型企业也不足15％，且内资零部件企业90％的市场份额和制造能力都集中在低端产品上，而其余10%涉足高端产品的内资企业绝大多数也都与外方进行了合资。至于售后市场，随着市场的规范以及消费者质量与品牌意识的加强，本土供应商目前所拥有的价格优势还会在一定程度上进一步消减。
NO.2对美轮胎特保案败诉
事件：世界贸易组织(WTO)12月13日宣布，美国对从中国进口的轮胎采取的过渡性特保措施并未违反该组织规则。对于美国国际贸易委员会(ITC)提出在201*至201*年间中国进口轮胎数量“迅速增加”导致轮胎行业受到冲击，WTO仲裁委员会认为这一说法成立。仲裁委员会提出，对于证明三年特保措施过度的举证责任应在中方，但中方并未提出足够证据；美方并无义务解释为何特保措施需要持续三年，也无义务从定量角度说明进口增加所造成的伤害以及区分此种伤害是否由其他因素所致。
点评：
尽管中方对轮胎特保案中败诉感到意外，甚至商务部正准备上诉，但业内人士普遍认为，轮胎特保案发展到今天，不能简单地说是一个中美贸易争端问题，因为，它涉及到中美超级大国的员工失业、贸易保护，甚至会影响两国间今后的政治走向，其造成的后果，远远大于事件本身。我们对这起不公平的贸易争端，应继续用法律的路径来解决。但就目前而言，应跳出事件本身，站在宏观大局的位置，用超强的思维和公共管理理念，从轮胎行业、进口企业资质、贸易协调与沟通以及调整产业结构上，多角度宽视角来彻底反思轮胎特保败诉案件。
NO.3太平洋世纪收购通用旗下转向器公司耐世特(Nexteer)
事件：美国当地时间201*年11月29日，北京太平洋世纪汽车系统有限公司在底特律宣布，已经正式完成对原通用汽车旗下子公司耐世特(Nexteer)的收购案，这是迄今为止中国汽车零部件企业在海外最大的一项收购活动，交易金额约为4.2亿美元。据了解，耐世特原为通用汽车全资子公司，是全球最先进的汽车转向与传动技术公司，为通用、福特、克莱斯勒、大众、丰田等整车企业配套，全球员工超过8000人，年销售额20亿美元，近两年一直保持盈利。
点评：
201*年7月12日，太平洋世纪收购Nexteer公司全球转向与传动业务在在美国底特律通用汽车总部举行签约。11月29日这家有着104年历史的通用子公司正式被中国公司收至麾下。今年早些时候，在一场小型的媒体见面会上，霍尼曼律师事务所商务、破产及重组部门高级合伙人韦罗博（RobertB.Weiss）透露，通用正准备出售德尔福汽车转向系统业务，也就是Nexteer公司。当时中国的神秘买家还曾被传是豫北（新乡）动力转向业务有限公司。
如同万向收购美国DS汽车转向轴业务、吉利收购沃尔沃和DSI、宁波韵升收购日兴电机、京西重工收购德尔福底盘系统业务，太平洋世纪此次成功收购Nexteer再度受到业界盛赞。原因之一就是这样的海外收购可以给国内在自主研发能力仍严重欠缺的零部件企业注入鲜活血液，填补在关键领域的技术空白，同时也给国内零部件产业的自我提升和获取核心技术提供了一条可行性途径（一些国内企业也正在积极寻求相关海外业务的收购）。在中国经济整体不断增长的背景下，国外一些类似资产也青睐于有经济实力并能得到政府支持的中国公司，这对中国汽车产业的发展而言，无疑是一个非常积极的信号。当然，国内企业在完成收购后，不能仅满足于业务模式上的拓展，更要对被收购资产的技术进行有效消化，实现自我创新，这才是收购的根本价值。
NO.4车联网与汽车电子革命
事件：201*年12月8日，由中国汽车工程学会主办、上汽集团和中国联通协办的的“201*Telematics@China高峰论坛”在上海开幕。据该论坛上透露的信息显示，车联网项目将被列为我国重大专项第三专项得到中央资金的重点扶持，且其相关内容已经上报国务院，一期拨款有望很快到位。至于一期资金的规模，有关人士称将达到百亿元级别。
点评：在科技的不断发展下，电子技术取得了突飞猛进的进步。车联网概念的提出和市场普及预期的不断增强，也引发了汽车电子市场新一轮的变革。一些非汽车电子企业，如PC制造商正在雄心勃勃的着手准备进入汽车电子和信息技术产业，旨在在这一被普遍看好的市场占得先机。有数据显示，中国汽车电子支出占整车价值的比重约为一成左右，而国外则为26.2%，高端车更是接近达到40%。另据机构统计，中国汽车电子市场预计201*年将达到3750.5亿元，在201*年的基础上翻番。可见国内汽车电子市场蕴藏的潜力巨大，前景无限。
目前，汽车电子技术已广泛应用于汽车的发动机、底盘以及车身控制，此外随着车联网概念的提出，汽车电子技术更是全面渗入到音响、通信、导航和电子控制等各个方面，尽管新一轮的技术变革将会创造更大的市场需求，但是企业在核心技术上的短板仍将是制约国内汽车电子产业的关键，因此当务之急我们应考虑更多的是如何能在技术上与外资企业相抗衡甚至是超越，而非简单地占领低端市场满足一时的利益需求。同时，觊觎这一市场的除了传统汽车电子企业，一些非汽车电子企业的鱼贯而入也使得整个产业面临混战的局面。因此，相关行业标准和准入制度亟待出台和完善。
NO.5中小零部件企业加速上市
事件：201*年是我国汽车零部件企业上市比较密集的一年。该年上市的汽车零部件公司包括万里扬（002434）、兴民钢圈（002355）、金固股份(002488)、中原内配（002448）、松芝股份（002454）、隆基机械(002363)、远东传动(002406)、双林股份(300100)、华伍股份(300095)、双环传动(002472)、杭齿前进（601177）)、新朋股份(002328)等10几家企业。此外，星宇股份(601799)、西泵股份(002536)、海立美达（002537）、亚太科技（002540）、新联电子(002546)等零部件企业也将在201*年1月上市。顺荣股份等企业的上市申请也已在201*年底获批另有一批汽车零部件计划在201*年上市。
点评：相比较国际汽车零部件巨头，我国汽车零部件企业存在规模较小、研发实力较弱、品牌知名度较低等问题，而上市作为解决这些问题的重要措施之一，历来为国内汽车零部件企业看重。而近10年来中国汽车市场相对稳定并快速的增长，尤其是201*年和201*年的井喷，使众多汽车零部件企业具备了上市的条件，同时市场竞争的加剧和谋求更长远发展的需要，也使一些企业的上市需求更为迫切。而证券市场的更开放姿态（如创业板的推出）也为部分企业（如双林股份和华伍股份）的上市提供了便利。
201*年前三个季度，我国汽车零部件上市企业的净利率均在6.5%以上，在国际上属于较高水平。且除了第一季度我国零部件上市企业净利率低于整车企业外，第二、三季度其净利率均超过我国整车上市企业。
NO.6三大集团加速汽车零部件业务整合，提升盈利能力
事件：东风汽车零部件有限公司201*年7月份已完成收购东风电子科技股份有限公司65%的股份。这次内部资源的整合不仅使东风集团内部零部件资源更加集中，同时业内人士指出，东风科技可能成为东风零部件整体上市的平台。ST盛润A10月公告称，公司与一汽集团下属富奥公司签订重组协议，拟采取新增股份换股吸收合并富奥汽车零部件股份有限公司的方式进行重大资产重组。重组完成后，ST盛润或将更名为一汽富奥。华域汽车(600741)12月公告称，公司拟收购上汽集团持有的上海圣德曼铸造有限公司100%的股权和相关资产、上汽集团持有的上海萨克斯动力总成部件系统有限公司50%的股权以及上汽集团持有的上海幸福摩托车有限公司100%的股权。收购后，华域汽车将继续改善三公司的经营状况。
点评：
上汽集团已借壳巴士股份（后更名为华域汽车）将其汽车零部件资产打包上市，并通过进一步整合，提升整体赢利能力。东风也成立了东风汽车零部件有限公司，并通过控股东风科技等，加速零部件业务整合。一汽集团的零部件上市企业现有一汽富维、启明信息两个融资平台，富奥上市后，将成为第三个融资平台，一汽集团的零部件业务整合也将基本完成。三家上市零部件公司基本囊括一汽集团的优质零部件业务。
对于这些大的汽车集团来说，推进零部件资产整合，是提升其供应链竞争力的重要举措，也是推动其整车与零部件事业、新旧事业、新旧生产基地“和谐”发展的一个关键，更可在对外合作时提升整体优势。在我国蝉联全球第一大汽车市场、市场进一步细分，结构变化暗潮涌动，企业竞争越来越充分之际，零部件业务整合和赢利能力提升更是这些大集团的战略要务。未来几年，我们还将看到更多的汽车集团采取类似的零部件资产整合方式。而上汽显然已经在供应链整合方面走在了市场前列。
NO.7锂电池等新能源车核心部件投资潮
事件：201*年我国众多新能源汽车动力电池投资项目宣布签约或开始建设，包括但不限于：青岛海霸能源有限公司和宏耐新能源两个投资10亿元以上的大型企业分别在胶南、即墨开建，建设生产能力为10亿安时的动力锂电池；合肥国轩高科动力能源有限公司每日产20万AH（安时）汽车专用锂电池新生产线8月份奠基开工；天津力神电池股份有限公司将在重庆投资生产锂动力电池；内蒙古荣丰新能源有限公司锂电池生产项目10月开工；美国波士顿电池公司将在重庆投资电动车电池项目；上汽与美国A123公司合资布局锂电池产业；美国EnerDel公司将与万向在中国合资生产锂电池；博世拟与三星SDI和上海汽车在华合资生产锂电池。
点评：
除了锂电池及其材料，新能源汽车电机、电控等核心部件的生产项目也在加速上马，充电桩充电系统也基础设施项目研发也取得一定进展。这些说明中外零部件和充电设备企业对中国新能源汽车产业化有比较大的信心，并在为抢滩这一市场做生产准备。不过尽管投资积极，真正投产汽车动力电池的企业尚屈指可数，更多的投资项目（尤其是上市公司的）被看作炒作。归根结底，仍是新能源汽车尤其是中国鼓励的电动汽车市场何时能形成一定的规模，在这样的市场规模下，锂电池等核心部件企业能借助规模效应显著降低成本，实现赢利。而目前来看，单纯做锂电池及其材料近几年内还很难赢利，除非先从电动自行车等比较成熟的市场上获取利润，或者靠集团内其他业务来维持经营。现在已经在新能源汽车核心部件的研发和生产上做了高额投资的新生企业，如果业务不够多元化，在新能源汽车市场初期很多可能不得不主动或被动地依附于某大企业，来维持生存。汽车锂电池可能是我国汽车零部件各主要行业中最早发生较大程度整合的，整合后剩下的锂电池大企业才是决定我国汽车锂电池竞争力的最主要力量。
NO.8云内动力轿车柴油机产能建设项目正式投产
事件：201*年12月16日，云内动力全资子公司昆明雷默动力系统有限公司举行正式运营典礼，标志着云内动力轿车柴油机产能建设项目正式建成达产。云内动力称，雷默的目标是打造中国第一乘用车柴油机企业。目前，该公司的柴油机已搭载江淮、柳汽、北汽、北汽福田、郑州日产及上海神马混合动力客车等，并与多家企业洽谈中，市场保有量1.5万台。201*年，雷默动力实现产销7000余台，公司预计201*年可达15000到201*0台，201*年可达30000到40000台。
云内动力开发轿车柴油机始于201*年，公司与德国FEV发动机技术有限公司合作开发节能环保型D16TCI柴油机。201*年8月，云内动力自主研发的首台轿车用D19TCI柴油发动机正式投放市场。201*年8月，与德国FEV公司签订战略合作协议，成立德国FEV发动机高原实验室。
点评：
轿车柴油机在中国并不被看好，因为柴油轿车在中国的销量规模较小。而造成这一状况的原因与中国的国情（如柴油品质、柴油优先应用于农用车和商用车等）和历史原因有关。曾积极在中国推广柴油轿车的大众，也不得不有所收敛。中汽协数据显示，201*全年，一汽大众（大众在华柴油机生产基地）柴油机产销量分别同比下降43.67%和35.60%。而云内动力的柴油机产销量也分别下降24.77%和6.22%。
云内动力的财报也显示了其生存的困境：201*年前三季度，其营业收入和净利润分别同比下滑12.87%和24.65%，而其经营活动产生的现金流量净额更已经是亏损5064.06万元。大众和云内动力的遭遇凸显了井喷的中国汽车市场中柴油轿车的冷遇。
云内动力一直强调的轿车柴油机，其实更应叫作乘用车柴油机。从其“轿车柴油机”客户来看，更多的是SUV和MPV企业，而非轿车企业。对于“轿车柴油机”企业来说，近两年SUV市场的高增长是其成长的一大推动力，未来成长潜力较大的SUV市场也将为其贡献较多收入。
对于“轿车柴油机”企业来说，仅有的比较欣慰的消息是，国家在“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则中，将柴油乘用车列为鼓励发展对象。另外，目前我国每年安排的农资综合直补，也增加了柴油车的吸引力。但是，短期内这些鼓励政策还难以推动柴油轿车市场的高速发展。
201*年1月，云内动力已被长安汽车间接控股，这应该是其比较好的归宿，其“轿车柴油机”梦想也可在较充裕的资金支持下继续发展。而长安汽车此举应该不只是为了提升在国内柴油乘用车市场的份额，估计还有开拓欧洲市场的考虑。
（文章来源：盖世汽车网）
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