中石化非油品培训班优秀学员毕业发言稿
中石化湖北石油分公司非油品业务
培训结业典礼发言稿
发言人：杨光
尊敬的各位领导、老师们、同学们：
大家下午好！
我是来自恩施公司非油品业务部的杨光，非常荣幸能够作为第六期“湖北石油分公司非油品培训管理班”的优秀学员代表在这里发言。首先，我要感谢省公司领导提供了这次宝贵的学习机会，并在百忙之中抽出时间参加我们的结业典礼。在此，请允许我代表非油品业务第六期培训班的全体学员向各位领导表示最真挚的感谢！并向这十天来关心、辅导、鼓励我们的班主任及各位班委成员表示最衷心的感谢，同时借此机会对积极进取、团结友爱的非油品培训第六期的全体学员送上最深切的祝福！
针对当前非油品工作中存在的种种现状，这批培训可谓是一场“及时雨”，它是省公司领导给予我们最宝贵的礼物，充分体现了省公司领导对我们的关心和爱护，以及对非油品人员自身成长的重视和期望，同时，也让我们感到了沉甸甸的压力和责任。能够参加这次培训，我非常的自豪和感动，也满怀着希望。希望可以在这次培训中达成学习新知识、拓宽新视野、结交新朋友、增长新本领的目标！
正是因为有着太多的希望和期待，在报道的时候，我是带着很多问号而来的。大家也知道，在我们过去接受到的培训中，由于种种原因，更多的是“台上念稿子，台下翻本子。”的培训方式，被动填鸭，能够学到到的东西很有限，那这次是不是也会这样了？这次培训的内容究竟是不是能够对我们的实际工作起到有效的帮助，是不是真正能够解决工作中一直困扰我们的种种问题了？带着这些疑问，我来到了湖北经济学院，报道的第一天晚上，省公司的江科长就给我们立下了一个大大的感叹号！第一时间，所有的学员全部集中到教室，跟大家约法三章，严格强调培训纪律，在江科长诙谐幽默讲话中流露出的，是森然的杀气，让人一下子就牢牢记住了各项规定，不敢越雷池一步。随后，我们跟着班主任和江科长熟悉学院环境，一路走来，虽然天气寒冷，但我的心却越来越热，看来省公司这次是要动真格的了，来之前的种种疑惑逐渐散开，我开始对这次培训充满了信心。
果然，随之而来的培训让我“惊喜交加”，惊的是这次培训课程的安排，从《消费者的心理》到《便利店卖场布局与管理》，从《管理者的沟通艺术》到《现代商务礼仪》等等，甚至连培养团队精神的《拓展训练》都有，培训内容之丰富，针对性之强，师资力量之雄厚，是我从事非油品工作这些年来所从未见过的；喜的是这些课程的安排，即有非油品业务管理方面，又有适用实际操作的便利店布局陈列等方面，远远超过了我预先的期望，而且授课的老师们个个都经验丰富，善于引导，让我们轻松愉快的掌握了课件的内容，不但不觉得上课疲累，往往一节课听下来，还有一种意犹未尽的感觉，这一切，都是我事先完全没有想到的。
课堂上的学习让我们受益匪浅，不过户外的扩展训练更是让人终身难忘。当我鼓起勇气，站在那个细长的铁柱上时，只有一个感觉，那就是整个世界都好像空了，只剩下脚下的窄窄铁板，我的腿在颤抖，手心湿漉漉的冒汗，尽管腰间拴着能承重的安全保护绳，尽管我知道若是在地面我肯定能跨过去，可站在这高空，我却没有足够的勇气迈开第一步。。。。。。就在我几乎准备放弃的时候，下面传来的是队友们的加油声、鼓励声，这一刻，我真切的感受到他们给予我的力量，我深吸一口长气，双眼直视前方，全力跃起。瞬间，下面队友的掌声让我明白我成功了！当我重新站在地面上时，看着队友们那比我自己还要开心的笑容，我心中有着说不出的感动。第一次，让我觉得自己和团队之间的距离是那么的近。
那天下午，教练让我们在4米的“毕业墙”前集合并讲解了“毕业墙”的由来和翻越方法，当教练问大家翻越这4米的“毕业墙”要多长时间时，大家有的回答1小时，有的回答40分钟，但教练告诉我们，你们只有20分钟，20分钟后，这艘军舰就将沉没在海中，而且只要落下一个人，就算我们全员失败！哨声响起，队员们争当人梯搭人墙，一层不够两层，第一个上去了，第二个上去了，我们没有时间顾及他们是否被踩痛，只能奋力向上，先上去的，马上回头将同伴一个一个的往上拽，往前拉。。。。。。当最后黄今抓住我的手腕，奋力向上蹬的时候，大家的呼吸瞬间都暂停了，周围静的可怕，紧接着就是狂热的欢呼，我们胜利了！在20分钟之内，我们没有丢下一个同伴！这就是整个团队的胜利！在这里，我们看到了团结和协作，看到了为达到目标，众人齐心协力、甘于奉献、永不认输的动人一幕，感受着我们亲爱的同事们带来的震撼，我为能身处这样的团队而骄傲，并且深深的明白，团队精神，不仅是我们工作中必须发扬和应用的精神，也是我们企业发展壮大的根本！
雄鹰翱翔蓝天，羚羊奔腾草原，在这十天里，我们非油品业务第六期培训班用豪情和温馨共同谱写了一曲青春飞扬的歌，为本次培训画上了一个圆满的句号，交上了一份让人满意的答卷。
学的好，更要用的好。在今后的工作和生活中，我们要时刻关注非油品在中石化主营业务的发展趋势，关注国内外先进的非油品业务模式，抓住拓展非油品的有力条件，扩大各站销售规模和新网点的开发。我们既要重视非油销售问题，也要关注非油等相关法律风险的防范：诸如非油品经营品种多，规范难度大，民事主体多、协调难度大，法律法规多、防控难度大，行政管制多、许可难度大，监管部门多、公关难度大等难点都需要我们去面对和防范，希望能够通过此次的学习，努力让我们从一个“救火员”变成“防火员”。在努力提高自身非油水平的同时，更要加强非油品业务团队建设，共同打造汽车生活的驿站，将理论联系实际，在实践中不断积累经验，走出一条实践之路。
到今天，我们这次的培训就要结束了，短短十天，却让人不舍和难忘，但这只是我们人生中的一处驿站，既是一段终点，也是新的起点。很快，我们就要带着希望和热情满载而归，去履行我们的职责，去完成和实现我们的梦想。
最后，预祝湖北石油非油品业务201*年再创佳绩，蒸蒸日上。
祝各位领导、老师和同学们身体健康，阖家欢乐，万事如意！
谢谢大家！
扩展阅读：中石化油品基础知识培训讲义
第一章油品知识及质量管理
1.1基础知识
1.1.1石油定义
按用途不同，把原油、石油产品及其衍生物（化工产品）统称为石油；按化学组成不同，把含碳、氢化合物的复杂混合物称为石油。
1.1.2原油的定义及形成原因
通常把从地底或海底下开采出来的未经加工的石油称为原油。迄今人们发现年龄最老的石油距今已有13亿年，最年轻的也有5万年。石油是如何形成的呢？关于石油形成的原因，众说纷纭，在学术界主要有两种学说。一种是无机物生成学说，认为原油是由地底（或海底）下的水、二氧化碳及金属等经过复杂的地球物理化学变化而形成的；另一种是有机生成学说，认为原油是由深埋在地底（或海底）下的有机物质、受到高温和高压作用，经过许多世纪的堆积和复杂的地球物理化学变化而形成的产物。目前，人们更多地倾向于有机生成学说。
1.1.3石油用途
石油是重要的能源产品。从石油中提炼出来的燃料，能为各种动力机械如汽车、飞机、轮船、火车、拖拉机等提供原动力。
石油是优质的润滑材料。润滑剂虽然不能直接为发动机提供能量，但它却能减小机械摩擦，降低磨损，减少能量损耗，延长机械使用寿命，保证机械设备正常安全运行。为了适应工业生产中各种专用设备、特殊工艺、技术的要求，人们还以石油中的某一适当馏分作基础油，调制出各种具有特殊使用性能和用途的润滑产品，如电器用油、金属加工、风动工具、热传导用油等等。
石油是化学工业的重要基础原料，是“三大合成材料”的基本原料。随着近代有机合成工业和国民经济的各种需求结合日益紧密，石油化学工业随之兴起，化工原料，洗涤剂、合成橡胶、塑料、合成纤维、医药、农药、土壤改良剂等与石油化工密不可分。此外，从石油中还可以提炼出溶剂油、石蜡、地蜡，以及做建筑材料用的石油沥青等产品，石油产品及其副产品，已
形成一个庞大的产品体系，并且广泛应用于国民经济各个行业。
石油是“工业的血液”，是国家重要的战略物资，在国民经济建设和社会发展中起到了举足轻重的作用。石油资源的是否稳定供应和石油的价格变化，越来越成为人们关注的热点。自然界中，没有哪一种原材料像石油这样能挑起国与国之间众多兵戎相见之事和引起许多国际间的争端。同时石油是“非再生能源”，在短时期内不能再次形成。随着经济的不断快速发展，社会对石油的需求量将呈不断增大之势，石油终将会逐步变为稀缺资源。因此，珍爱资源，科学用油，节约每一滴油，是我们的责任和义务。
1.1.4原油物理性能
原油通常是一种流动或半流动状态的粘稠液体，颜色大部分是黑色，也有暗褐、暗绿等颜色，也有少数的原油呈桔红色，浅黄色，甚至还有无色的石油。原油除了有一定的颜色外，还有特殊的气味，原油的比重一般小于1g/cm3，多数在0.80～0.98g/cm3。
原油之所以在外观性质上有所差异，关键在于其化学组成不同。比如原油的颜色就与所含胶质和沥青的多少有关，含量多的颜色深，含量少的颜色浅。而原油的特殊气味又与其中的硫化物、氮化物含量有关，含量高，气味发臭，含量低，气味小。
1.1.5石油化学组成
石油是由多种元素组成的，概括起来主要是碳、氢、硫、氧、氮五种。一般石油中的碳含量为83%～87%，氢含量为11%～14%，两者合计达96%～99%；硫、氧、氮的合计含量约占1%～4%。除了上述五种元素外，石油中还存在着许多微量的金属元素和非金属元素，共有54种之多，但是其合计含量很少。以上各种元素并不是以单质的形式存在于石油中，而是以化合物的形式存在于石油中。组成石油的化合物主要有烃类化合物和非烃类化合物。
1.1.5.1石油烃类组成1.烃的定义
由碳和氢两种元素组成的化合物叫碳氢化合物，简称烃。2.石油中的烃类物质
石油中的烃类主要有四种，它们是烷烃、环烷烃、芳香烃和不饱和烃。
原油中不含有不饱和烃，不饱和烃是在石油炼制过程中产生的，因此通常存在于石油产品中。
（1）烷烃。烷烃是石油中的主要成分之一。石油中的烷烃有正构烷烃和异构烷烃。
在常温常压下，C1～C4(即分子中含有1～4个碳原子)的烷烃为气体，C5～C16的正构烷烃为液体，是液体燃料的主要组分；C17以上的正构烷烃为固态，大都存在于柴油和润滑油馏分中，当温度降低时就从石油中析出而形成蜡。除甲烷和乙烷是无色无味的气体外，其他易挥发的低分子烷烃都具有汽油味。碳数多的高分子烷烃，无气味，挥发性很小。烷烃是非极性化合物，几乎不溶于水，但易溶于有机溶剂。
烷烃在常温常压下化学性质很稳定，很难被空气所氧化，与强酸，强碱，强氧化剂和强还原剂都不起作用或反应很慢。在高温下，烷烃能在空气或氧气中燃烧而生成CO2和水，并放出大量的热能。如果空气不足，则燃烧不完全，生成CO及黑色的游离碳。由于烷烃在常温常压下化学性质不活泼，因而安定性好，在储存过程中不易氧化变质。正构烷烃在汽油机中燃烧性能不好，但异构烷烃的燃烧性能却很好。在柴油机中正构和异构烷烃的燃烧性能都很好。
烷烃含量的多少对油品性能有一定的关系。汽油中含正构烷烃较多时，汽油的抗爆性不强，燃烧时易产生爆震；柴油中含正构烷烃较多时，燃烧性能好，柴油机工作平稳；煤油中含烷烃较多时，由于烷烃中氢的相对含量最多，碳氢比最小，所以燃烧比较完全，火焰稳定，但照明时亮度差；润滑油中含烷烃较多时，粘温性能好；正构烷烃含量多的油品，凝点偏高，低温流动性变差，但产品安定性能好。
（2）环烷烃。环烷烃是环状的饱和烃，也是石油的主要成分之一，一般在石油中的含量仅次于烷烃而居第二位。由于环烷烃是饱和烃，与烷烃相类似，在常温常压下性能比较稳定，在储存过程中不易氧化变质。
在汽油中，环烷烃的抗爆性能较正构烷烃好，而比异构烷烃差，且随侧链的增长，辛烷值降低。在柴油中，环烷烃燃烧性能不如正构烷烃，且随环数的增加，燃烧性能变差，随侧链的增长，燃烧性能变好。环烷烃对煤油的
影响与烷烃类似。
（3）芳香烃。芳香烃在石油中的含量一般很少，在常温常压下为液态或固态，其主要代表物质是苯，芳香烃的蒸气对人体有毒害。芳香烃是一种比较稳定的化合物，一般情况下不易被氧化。在一定条件下，带侧链芳香烃上的侧链会被氧化成有机酸，带侧链的多环和稠环芳香烃很容易被氧化而生成胶状物质。在高温下，芳香烃能在空气中燃烧。
对于汽油来说，芳香烃的辛烷值较高，是汽油的良好组分；但由于芳香烃吸水性强，燃烧时生成积炭的倾向性也较大，故其在汽油中的含量受到一定限制。对于煤油来说，芳香烃含量当越多，煤油燃烧不易完全，容易冒黑烟，但它的照明亮度大，所以是煤油的必要组分。对于柴油来说，芳香烃含量愈多，其自燃点越高，燃烧性能愈差，所以柴油中不应含有过多的芳香烃。对于润滑油来说，少环长链的芳香烃不但粘温性能好，而且抗氧化能力强，故是润滑油的理想组分。
（4）不饱和烃。在烃分子中碳原子之间以双键或三键相连的烃类为不饱和烃，其中碳原子之间以双键相连的烃是烯烃，碳原子之间以三键相连接的烃是炔烃。原油中不含不饱和烃，但原油第二次加工过程中会生成不饱和烃，因而石油产品（注：直馏产品除外）中含有不同数量的不饱和烃。在常温常压下，小于C5的烯烃是气体，C5以上的烯烃是液体，碳原子数多的烯烃是固体。烯烃难溶于水，易溶于有机溶剂。与烷烃相类似，随着分子中碳原子数增多，烯烃的沸点和密度随之增大。
不饱和烃的双健和三健很不稳定，容易发生加成、氧化和聚合等多种化学反应，特别是具有两个双键的二烯烃更容易发生上述反应，因此不饱和烃含量越多的油品，其安定性能愈差，在储存、运输和使用时容易发生氧化变质生成胶状物质现象。
1.1.5.2石油中非烃组成
石油中除含有大量烃类化合物外，还含有少量的非烃化合物，主要是含硫化合物、含氧化合物、含氮化合物、胶质和沥青质等。
1.硫和硫化物
硫是原油的重要组成元素之一，不同产地的原油中的硫的含量是不同
的，从万分之几到百分之十几。
硫在原油中很少以单质硫的形式存在，大多数是以有机硫化物的形式出现，根据它们对金属的腐蚀性不同，可以分为活性硫化物和非活性硫化物两种。
活性硫化物在常温下易与金属作用，是具有强烈腐蚀性的酸性硫化物，主要是硫化氢和硫醇。硫化氢是无色的有毒气体，其水溶液呈酸性，能强烈腐蚀金属。硫醇在石油中含量不多，但具有强烈的特殊臭味，当其浓度为2.2×10-12g/ｍ3时，人们就可以闻到，因而可以作为臭味剂，加在民用天然气中，当天然气泄漏时，人们会及时发现。硫醇不溶于水，呈弱酸性，能和铁直接作用，生成硫醇亚铁，从而腐蚀金属设备。硫醇受热能分解生成烯烃和硫化氢，硫化氢则更加剧了油品的腐蚀作用。硫化物能直接与金属作用而腐蚀设备，因此在炼制中要尽可能多地从油品中出去。
非活性硫化物的化学性质稳定，不直接腐蚀金属，但燃烧后生成二氧化硫和三氧化硫，它们不仅能造成大气污染，还能形成酸雨，而且遇水后生成的亚硫酸和硫酸，可以间接腐蚀金属。
硫化物是石油中的有害物质，它们给石油加工和产品质量带来不少的危害。在石油加工中容易导致催化剂中毒；对加工设备和储油设备有一定的腐蚀性；含硫量高的原油，在加工过程中成本高，获利空间小；硫含量多的产品，燃烧后所产生的气体，对大气污染大，因此影响产品的质量等级。
2.含氧化合物
石油中的氧含量很少，一般小于1%。石油中的含氧化合物主要是石油酸，它易溶于油，不溶于水，对金属产生腐蚀作用，所以在石油加工中应尽可能多的除去。
3.含氮化合物
含氮化合物在石油的含量很少，但对石油加工和产品使用都有一定的影响。含氮化合物能使催化剂中毒。在油品储运中，由于光、温度和空气中氧的作用，含氮化合物很容易氧化生成胶质，导致油品颜色变深，气味变臭，影响油品的正常使用。
4.胶质和沥青质
石油中的非烃化合物，有很大一部分是胶质和沥青质。
胶质是一种很粘稠的液体或半固体状态的胶状物，其颜色为深黄色至棕色，胶质具有很强的着色能力，在无色汽油中加入0.005%的胶质，汽油就变成草黄色，因此，油品的颜色主要是由胶质引起的，通常油品的颜色深浅往往反映了胶质含量的多少。油品中的胶质在燃烧时易形成炭渣，受热、甚至常温下可被氧化生成沥青质。
沥青质是一种深褐色、黑色的无定形固体，石油中的沥青质全部集中在渣油中。
胶质、沥青质对油品性质影响很大。汽油中如含有胶质，容易堵塞进气管、生成积炭、改变发动机的压缩比；煤油中如含有胶质，在用于点灯照明时，容易堵塞灯芯，影响灯芯吸油量，并使灯芯结焦；柴油中如含有胶质，使用中容易导致滤清器堵塞，喷油器喷孔被粘结或堵死，影响正常供油，且燃烧时因易生成积炭造成磨损增大；润滑油中如含有胶质，会使粘度指数降低，在氧化过程中生成油泥，造成机器零件磨损和细小输油管路堵塞。因此，石油中的胶质、沥青质在精制过程中必须除去。
总之，石油中的非烃类化合物虽然含量不多，但对石油产品质量都会产生很大的影响。非烃类化合物含量越多，产品质量越差，因此，非烃类化合物是石油精制的主要对象。
1.1.6石油产品的定义及分类1.1.6.1石油产品的定义
原油经过加工并满足一定规格要求的石油叫做石油产品。
人们通过石油地质勘探，寻找和发现原油；油田作业人员通过钻井、采油将原油从地底（或海底）下开采出来；炼油作业人员按照产品标准，将原油通过脱盐、脱水、常减压蒸馏和裂化、重整等炼制工艺得到的馏分，经过脱蜡、加氢、脱硫醇、丙烷脱沥青等精制工艺得到半成品和成品，然后经过调配得到符合产品质量标准的石油产品。
1.1.6.2石油产品的分类
1985年，国际标准化组织（代号ISO）发表了石油产品总分类标准，该分类标准的名称为《石油产品及润滑剂的分类方法和类别的确定》，标准
的代号为ISO/DIS8681-1985。该标准将石油产品分为五大类，每类产品都有一个主要特征，用其英文名称的第一个字母表示该类产品所属的类别，具体分类见表1-1。
表1-1ISO/DIS8681-1985
类别FSLWB
我国参照采用ISO8681标准分类方法，在1987年发布了中国石油产品及润滑剂总分类的国家标准，定名为《石油产品及润滑剂的总分类》，标准代号为GB/T498-87。该标准将石油产品分成六类，与ISO/DIS8681-1985不同的是，中国石油产品分类中将“石油焦”单独作为一类，名为“C”类，而国际标准化组织将“石油焦”列为燃料类中的一组产品，称为固体燃料，代号为“FC”，具体分类见表1-2。
表1-2GB/T498-87
类别FSLWBC1.1.6.3F类产品(燃料)的分组
我国燃料类按其物理状态不同，分气体燃料（如氢气）、液化气体燃料（如液化石油气、压缩天然气）、馏分型燃料（如汽油、煤油、柴油）、残渣
7类别的含义燃料溶剂和化工原料润滑剂、工业润滑油和有关产品蜡及其制品沥青类别的含义燃料溶剂和化工原料润滑剂和有关产品蜡及其制品沥青石油焦型燃料（如燃料油）等四组。国外燃料分五组，除以上四组之外，还有第五组：固体燃料（如石油焦）。
1.1.6.4L类产品(润滑剂)的分组
我国参照采用ISO6743/0-81的制定了中国润滑剂和有关产品分类标准(GB/T7631.1-87)。该标准L类产品分为19组，其分组及代号均ISO标准一致，具体分组见表1-3。
表1-3我国润滑剂及有关产品的分类标准(GB7631-87)
组别ABCD应用场合全损耗系统脱模齿轮压缩机(包括冷冻机和真空泵)EFGHM内燃机主轴、轴承和离合导轨液压系统金属加工UXYZS热处理应用润滑脂的场合其他蒸汽汽缸特殊润滑剂应用场合N
1.1.7石油产品特性1.易流淌、易蒸发
由于汽油、柴油等石油产品是液体，容易流动，在加油过程中易出现“溢、滴、漏”油现象，因此在加油前，要熟悉加油机操作规程，掌握加油动作要领，了解顾客盛油容器（油箱）的容积大小和是否渗漏等，在加油过程要精力集中，以免出现“溢油”、“滴油”和“漏油”现象。
由于汽油、柴油是轻质石油产品，容易蒸发产生油蒸气，并且油蒸气比空气重，因此，在加油时如出现“溢油”、“滴油”和“漏油”现象，在加油
电器绝缘组别PQRT应用场合风动工具热传导保护和防腐汽轮机现场易出现油气积聚，油气刺鼻等情况。
2.易燃烧、易爆炸
石油产品主要由碳（C）、氢（H）、氧（O）、氮（N）、硫（S）等元素组成，其中含有大量C和H是油品易燃烧和易爆炸的内在原因，空气和火源是油品燃烧和爆炸的外部条件。
油品及其蒸气点火所需要的能量很小，如点爆汽油蒸气所需要的能量为0.1～0.2mJ（相当于1枚大头针从1m的高度自由落体所产生的能量），同时爆炸极限很窄，如车用汽油的爆炸极限为1.4%～7.6%，柴油为0.6%～6.5%，汽油、柴油的燃烧与爆炸所必备的条件比较容易达到。因此，在加油站预防油品燃烧、爆炸的主要措施有：尽量减少油气蒸发，杜绝一切火源。
3、易产生静电积聚
石油产品在流动、振荡、搅拌、过滤、喷射等过程中会产生大量的静电，且纯净的石油产品自身的导电性能差，易形成静电积聚。因此，在加油过程中，不能直接向塑料容积加注油品，以免因静电积聚而产生电火花引燃（或引爆）油品。
4.易热胀冷缩
当温度升高时，油品体积增大，温度降低时，体积减小。因此，在加油过程中，一定要了解顾客盛油的容器的安全容量，不能加注得太满。
对于用油桶灌装油品时，应保持5%～7%的气体空间，防止因油品膨胀胀裂容器而引发事故。油桶灌装标准见表1-4。
表1-4油桶灌装标准单位：升
油品名称汽油轻柴油
5.具有一定的毒性
油品及其蒸气具有一定的毒性，其毒性主要是通过皮肤接触、呼吸道、消化道等途径进入人体的，其危害程度则由加油现场的油气浓度、作时间长
200升桶夏秋135155春冬140160100升桶夏秋688030升桶春冬2124短、作业人员是否采取防范措施等因素来决定。
1.2汽油
汽油通常是由4～12个碳原子构成的烷烃、环烷烃、芳香烃、烯烃及多种添加剂等组成的混合物。汽油是应用于汽油发动机中燃料的统称，如果按应用场合分，又可分为航空汽油与车用汽油两种。加油站销售的汽油为车用汽油。本书所提到的汽油，也专指车用汽油。
1.2.1热力机械和汽车常识1.2.1.1热力机械
通常把能将燃料燃烧后产生的热能转化为机械能的机械称为热力机械。热力机械分为内燃机和外燃机。内燃机按燃料不同分为汽油机、柴油机、液化气机、天然气机、煤气机、氢气机等；按工作行程不同分为四行程发动机和二行程发动机；按点火方式不同分为点燃式和压缩燃烧式；按曲轴转动速度不同分为高速发动机、中速发动机、低速发动机；按气缸排列方式不同分为直列式、卧式、W型、星行等。
1.2.1.2汽车常识
进站加油的车辆种类繁多，对于加油站员工来说，熟悉汽车及有关常识，有利于与顾客之间的沟通和交流，有效帮助顾客解答车辆使用过程中存在的疑难问题。
1．与汽车有关名词术语
（1）车速。通常是指车辆在单位时间内行驶的距离，以千米/小时(kg/h)表示。
（2）耗油量。通常是指车辆在行驶100公里路程所需要燃料的升数。（3）发动机的转速。是曲轴每分钟转动的周数，以r/min表示。（4）零公里。由国外传入我国，是汽车自生产线上组装后直到用户手中行驶里程极少，几乎为零。国际工业协会规定：新车下线以后，行驶记录不超过50英里的车才算新车。目前，各制造商均对新车采用集装箱形式的运输，以满足用户对车零公里的要求。
（5）绿色汽车。是指污染少、噪音低、无公害汽车。如：电动汽车、太阳能汽车、天然气汽车、液化气汽车、氢气汽车均属绿色汽车。绿色汽车
还派生了生态汽车、环保汽车、零污染汽车、清洁汽车等新名词。
（6）迷你汽车。指车身短、外壳小、百公里耗油3.5升以下，不产生污染的微型轿车。如大发迷你型汽车、奔驰幻想型汽车，奥拓也属于此类。
（7）概念汽车。汽车厂商为展示自己在汽车界的实力，在车展上推出的体现超前设计思想和水平的样车。
（8）多功能汽车。在汽车上设置有家庭设施、娱乐设施等，以供人们生活、休闲、娱乐用。
（9）家庭轿车。是一个概念模糊的汽车名词，为大众家庭购买的价廉质优、安全省油、小排气量、少污染的轿车。历史上的德国大众甲壳虫轿车、美国福特T型车以及中国的吉利汽车等属于家庭轿车
（10）智能汽车。利用最新科技成果，使汽车具有自动识别行驶道路、自动驾驶、自动调速等先进功能的模拟人脑汽车。还包含有无人驾驶汽车、智能轮胎、智能玻璃等新名词。
（11）安全汽车：综合运用现代最新安全技术成果，以汽车专用电脑控制、指令、协调汽车各安全机构，保证最佳安全性能的汽车。安全汽车装有防抱死（ABS）、防滑系统（ARS）、乘员保护系统（SRS）等安全装置。2.汽车分类
（1）轿车。一般为承载2～8人的小型载客车辆。按发动机排气量（1升、1.6升、1.8、2.0升、2.4、3.0、4.2升等）大小分为微型、普遍型、中级、中高级、高级轿车。
（2）货车。用于运输货物或牵引前挂车。按承载性质不同分为载重汽车、载货汽车、卡车；按承载重量不同分为微型车、轻型车、中型车、重型车。
（3）客车9人以上、长方形车厢，用于承载人员和行李物品的车辆。按车厢长度（3.5米、7米、10米、12米）分微型、轻型、中型、重型、特大型客车。
（4）越野汽车。用于非公路上承载人员和货物或牵引设备，一般为全轴驱动。按驱动类型分：4X4、6X6、8X8。
（5）自卸汽车。用于货箱能自动倾翻的载货车，分向后倾卸、左右、后三方向倾卸的两种类型。
（6）牵引汽车。专门用来牵引的车辆辆，分全挂牵引车、半挂牵引车。（7）专用汽车。承担专门任务或作业的装有专用设备具有特特殊功能的车辆。
3.汽车总体结构
汽车通常是由发动机、底盘、车身、电气设备四部分组成。
（1）发动机。发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机（由于现代科技的高速发展，汽车发动机除了有内燃机外，还有了燃料电池式发动机，蓄电池式电动机等，我们将在以后的新技术里面介绍），它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。
（2）底盘。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由以下几部分组成：
①传动系将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
②行驶系将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（包括转向轮和驱动轮）、悬架等部件。
③转向系保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的转向器及转向传动装置组成。
④制动装置使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可靠地停驻。每辆汽车地制动装备都包括若干个相互独立地制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
（3）车身。车身是驾驶员工作地场所，也是装载乘客和货物地场所。车身应为驾驶员提供方便地操作条件，以及为乘客提供舒适安全地环境或保证货物完好无损。
（4）电气设备。电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用了各种电子设备如微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著提高了汽车的性能。
为满足不同的使用要求，汽车的的总体构造和布置型式都不尽相同。一般安装发动机和各个总成相对位置的不同，以及驱动方式的不同，现代汽车的布置型式通常有以下几种：
①发动机前置后轮驱动（FR）这是比较传统的布置型式，一般多用在货车上，轿车及客车上就相对应用得少些。
②发动机前置前轮驱动（FF）这是目前轿车主流得布置方式，它具有结构紧凑、减少重量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。
③发动机后置后轮驱动（RR）这是大多数客车所采用的布置方式，其具有降低室内噪音、利于车身内部布置等优点。
④发动机中置后轮驱动（MR）多运用于运动型跑车和方程式赛车上。由于这类型的汽车需要极大功率的发动机，因此其发动机的尺寸也比较大，将发动机安置在驾驶员座椅之后和后桥之前，有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。著名的宝时捷跑车便是采用这种布置型式的。
⑤全轮驱动（nWD）通常是越野车所采用的方式，此种方式一般发动机前置，在变速器后装用分动器以便将动力分别输送到全部车轮上。不过现在的一些豪华轿车也都采用了这种方式，如奥迪A8等。
4.影响汽车耗油量的因素
影响汽车的油品消耗量的因素有很多。与汽车的自身有关，对于大排气量、无级变速、重型、超长等车辆，耗油量偏高。与汽车使用情况的有关，如汽车运行的公里数越长，油耗越大；车辆走走停停，耗油量大；设备老化、状况差的车辆，其油耗大。与环境有关，在极温天气，对于空调车，温差变化越大，使用时间越长，油品的消耗量越大；在路况较差道路上行驶，车辆耗油量大。
1.2.2汽油机工作原理及工作过程
如图1-1所示，汽油在汽油发动机外部的化油器中与空气形成可燃性混合气（化油器式汽油机）或由喷嘴将汽油喷入进气道与空气形成可燃性混合
气（电喷式汽油机），进入气缸后，由电火花点火燃烧产生的热能转化为机械能，所以又称为点燃式发动机。汽油机的工作过程，除摩托车是二行程（冲程）外，其他均为四行程的工作循环。四行程汽油机的工作过程为：
（1）进气行程。当活塞从上止点向下止点运动时，进气阀打开，排气阀门关闭，缸内压力低于大气压力，可燃气体混合气在压力差的作用下，经进气阀被吸入气缸。
（2）压缩行程。活塞
由下止点上行，进气阀门和排气阀门
图1-1汽油发动机的构造
均关闭，混合气被压缩使气缸内气体的温度和压力升高，为混合气燃烧创造了良好的条件，但不能使混合气自行点燃。
（3）作功行程压缩行程接近结束时，火花塞发出电火花点燃燃烧室中的可燃混合气，缸内压力、温度急剧上升，高温、高压气体推动活塞下行，并通过连杆使曲轴转动，对外作功。
（4）排气行程。活塞由下止点上行，排气阀门打开，进气阀们关闭，废气迅速排除，直至活塞再由上止点向下止点运动。
在四个行程中，压缩终了的压力对汽油机的经济性影响很大，压力的大小取决于汽油机的压缩比。在汽车发动机中，压缩比是一个非常重要的参数，它直接影响到发动机的动力性、经济性与排放。压缩比越大，压缩行程产生的压力越大，汽油机的功率和经济性越好。
1.2.3汽油的质量要求
发动机与燃料是密不可分的，而各种发动机的工作原理和工作条件各不相同，所以它们对使用燃料的质量要求也不尽相同。车用汽油是汽油发动机
中使用的专用燃料。汽油发动机是一种点燃式的发动机，它对所使用的燃料有以下六项要求。
1.2.3.1汽油的蒸发性
在汽油表面所发生的由液态变成气态的现象为蒸发。蒸发性是车用汽油最重要的特性之一，它与汽油的储存、运输和在发动机中的使用都有密切的关系。
根据汽车发动机的工作原理可知，发动机的气缸所压缩和点燃的既不是汽油本身，也不单纯是汽油蒸气，而是油蒸气与空气的混合气体。被压缩的油气混合气经火花塞点燃后，膨胀做功。因此，就要求车用汽油要有较好的蒸发性。因为汽油的蒸发性越强，就越容易汽化，与空气混合就越均匀，这样就容易着火，燃烧速率快，燃烧较完全，使发动机易于启动，加速及时，减少磨损，降低油耗。反之，若汽油的蒸发性不好，汽油的汽化就不完全，混和气中会悬浮不少油滴使发动机工作不稳定，燃烧不完全，增加燃料油消耗，油滴还会因活塞环密封不严而附在汽缸壁上，破坏润滑油膜，甚至流入曲轴箱稀释机油，增大磨损。因此不能使用蒸发性不好的汽油。
但是，汽油的蒸发性也不是强越好，因为蒸发性过强的汽油在炎热的夏天以及大气压力较低的高原和高山地区使用时，容易使发动机燃油供给系统发生气阻，造成供油中断。在储存和运输过程中，蒸发性过强的汽油的蒸发损耗也大，并且增加了火灾危险性及对大气的污染，还会使汽油的质量变差。因此，在对车用汽油蒸发性的要求上，强调了良好，而不是极好。评价汽油蒸发性好坏的指标是馏程，饱和蒸汽压。
1.馏程
是指油品在规定条件下，蒸馏所得到从初馏点到终馏点，表示其蒸发特性的温度范围。
10%蒸发温度，其温度的高低，表示汽油中轻质成分的多少。温度越低表示汽油中的轻质成分越多，蒸发性越强，温度高表示轻质成分少，蒸发性差。它决定了发动机启动的难易程度。
50%蒸发温度，它表示汽油的平均蒸发性。可以反映出汽油在使用中发
动机加速是否及时和工作十分稳定。此温度低，发动机加速灵敏，运专柔和。温度高，发动机加速缓慢，甚至会突然熄火。
90%蒸发温度和终馏点，这两个项目用来表示汽油中重质成分的多少。此温度高，发动机的耗油量和磨损程度就大。表1-5为汽油蒸发温度与发动机使用性能的关系。
表1-5汽油蒸发温度与发动机使用性能关系
馏程的各项指标10%蒸发温度50%蒸发温度90%蒸发温度指标意义汽油中轻质组分的大致含量汽油的平均蒸发性能汽油中重质组分的含量发动机的性能低温启动性能暖车性、加速性氧化生成胶质情况终馏点残留量汽油中最重质组分的沸点表示油品中组分缩合和氧化生胶情况
2.饱和蒸气压
在规定条件下，油品在适当的试验装置中，气、液两相达到平衡时，液面蒸气所显示的最大压力称为饱和蒸汽压。
饱和蒸汽压越大，蒸发性越强，使用这样的汽油，发动机易于冷启动，但产生气阻的的倾向也大，蒸发损耗也大。汽油的饱和蒸汽压过高，还可带来挥发性污染。
1.2.3.2汽油的抗爆性
抗爆性就是指汽油在汽油机中燃烧时不发生爆震现象的性能。正常的燃烧是指在火花塞点火后，混合燃气的火焰前锋以火花塞为中心以20～50m/s的速度向周围平稳推进，直至所有的可燃混合气在上止点附近完全燃烧，将热能最大化地转化为机械能，保证发动机稳定正常工作。
燃烧不正常一般有两种情况。一种是产生爆震或敲缸。所谓爆震是当汽车在满载上坡时，发动机常常会出现强烈震动，并发出金属敲击声，同时发动机功率降低，排气冒黑烟，这种现象便是爆震，也叫敲缸或爆燃。点燃式
16冒黑烟情况等发动机当油气混合气在发动机汽缸内正常燃烧时，火焰是在火花塞附近形成的，并以一定的速度在未燃混合气中平稳推进传播，因此汽缸内的压力和温度是均匀上升的，发动机工作正常。但是如果汽油的抗爆能力差，未燃混合气就会生成大量不稳定的过氧化物，在正常火焰尚未传播到达之前发生剧烈分解，发生自燃，使油蒸汽由点燃变自燃，从而形成高压冲击波往复撞击汽缸壁和活塞，产生爆震现象，使发动机工作状况严重恶化，油耗上升，功率下降，并使汽油机产生震动，发出尖锐的金属敲击声，强烈的爆震不仅使发动机的动力和经济性能大大降低，而且给发动机机件带来严重损害（特别是连杆，活塞以及汽缸盖等），使发动机的寿命缩短。主要危害有：在压力波的冲击下，机件的磨损增加，甚至烧蚀气门、活塞，烧坏塞环，使轴承损坏；
爆震燃烧时常引起发动机过热；爆震燃烧时排气中有冒黑烟现象。造成燃料消耗量增加；爆震燃烧时发动机的功率和经济性降低，耗油量增大，使发动机压缩比的提高受到限制。产生爆震的原因主要是汽油的抗爆性与发动机的压缩比不相适应。减少爆震的方法：提高油品的抗爆性能，使用与汽车发动机压缩比相匹配的汽油。
另一种是在火花塞未打火前，由于发动机过热或过热的积炭引起的混合气提前燃烧现象，即早燃。爆震和早燃均会使气缸内压力和温度突然增高，损坏活塞、活塞环、气缸垫、排气阀等，使功率下降。
抗爆性是指汽油在燃烧时是否容易产生自燃，易产生自燃的汽油抗爆性能差，不易产生自燃的汽油抗爆性能强。通常用辛烷值和抗爆指数来评定汽油抗爆性能的好坏，用辛烷值大小来划分汽油的牌号。
辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。在数值上等于和它抗爆性相同的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。
辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，辛烷值越高，抗爆性越好。辛烷值提高1个单位，可减少油耗0.7%～3.1%。辛烷值有两种表示方法，马达法辛烷值和研究法辛烷值。
研究法辛烷值（RON）：发动机在低速条件下测定的（600r/min）表示汽油在发动机常有加速条件下低速运转时的抗爆性，该方法更能代表城市的情况，行车较慢，而且常常要加速。更接近城市道路真实的行驶状态。美国、日本和西欧国家常用研究法。我国80年代后期也开始采用研究法。
马达法辛烷值（MON）：发动机在高速条件下测定的（900r/min）表示汽油在发动机重负荷条件下高速运转时的抗爆性能。该方法更适合于代表车辆高速长途行使时汽油的抗爆性。因为测定条件较研究法苛刻，因此马达法辛烷值比研究法辛烷值低。东欧国家大多使用马达法。我国80年代以前也使用马达法。如原来的85号、70号汽油等都马达法测定的。
抗爆指数：是同一种汽油研究法辛烷值与马达法辛烷值的平均数，即ONI=（MON+RON）/2。抗爆指数更能综合表示汽油的抗爆性。也更能反映出车辆行驶的实际情况，因为车辆在道路上行驶使，不可能总是快速，也不可能总是慢速。
表1-6汽油牌号与辛烷值之间的对应关系
汽油牌号辛烷值90号90～9393号93～9595号95～9797号＞97
表1-793号汽油与97号汽油的性能
牌号93辛烷值不低于93不低于9797号比9397号汽油使用时，不易自燃、噪音小，号好动力性能高抗爆性使用性能97
1.2.3.3汽油的抗氧化安定性
汽油抗氧化安定性是指汽油在储存、销售和使用过程中，抵抗被氧化的能力或生成胶质的倾向性。通俗说是指汽油在储存、销售和使用过程中，质量是否容易发生变化，如果不易变化，说明汽油安定性好，储存期长。胶质含量多易堵塞油路，粘结气门，增加沉积，降低功率，增大油耗，严重的卡住气门，使发动机停止工作。
怎样才能防止和减缓油品的氧化？
（1）减少与空气的接触。油品氧化反应的过程中要吸收氧气，如果能减少油品与空气的接触，如减少储罐空间，就能减少氧化。
（2）减少阳光直射，防止油品直接与有强催化性能的金属接触。油品的氧化能被阳光所引发，还能被金属所催化。油罐外层喷涂成银白色，就是为了防止阳光直射；应防止油品直接与其有强催化性能的铜、铅等接触，减缓氧化进程；尽可能缩短油品在金属容器中的储存时间。
（3）降低油品保管温度。氧化反应象所有化学反应一样，随着温度的提高，反应速度大大加快。所以应尽可能地降低油品的保管和使用温度，以大大减缓氧化反应的速度。
评价汽油抗氧化安定性的指标有实际胶质、诱导期。
实际胶质是汽油氧化安定性的重要指标，用以评定汽油在发动机中生成胶质的倾向。并能判断汽油能否使用和能否继续储存。胶质有很强的着色力，油品颜色主要来自胶质，胶质多的油品颜色较深，胶质在高温下易转化为积碳。表1-8为实际胶质含量与汽车发动机无故障行驶里程的关系。
表1-8实际胶质含量与汽车发动机无故障行驶里程的关系实际胶质/(mg/100mL)汽车无故障行驶里程/km
诱导期表示汽油储存期间产生氧化和形成胶质的倾向，诱导期越长，表示汽油在储存、运输、销售和使用过程中抵抗被氧化的能力越强，汽油的安定性也越好，储存期长。如诱导期为486min的汽油比诱导期为400min的汽油保质期长。
1.2.3.4汽油的抗腐蚀性
汽油的抗腐蚀性是指汽油直接或间接对金属材料、涂料、橡胶的腐蚀、烧蚀或溶涨等破坏性。对于汽油来说，其腐蚀性能越小越好。
汽油在储存运输过程中，要与容器、输油材料或管道直接接触，而这些器材装备大部分均由金属构成，因此汽油的腐蚀性主要指汽油对金属材料的腐蚀能力。质量良好的汽油要求对金属及其他材料无腐蚀性，这是因为汽油对金属，涂料或橡胶的腐蚀或侵蚀会给汽油的储存和使用带来一系列的危害。首先，汽油的容器和发动机的燃料系统绝大部分都由金属（钢铁、铝、铜、
＜10不限11～152500016～201*00021～258000铅等及其合金）制成。在长期储存和使用过程中，汽油具有腐蚀性，将使金属遭到破坏，装备器材使用寿命缩短，影响供应，经济上也造成损失。其次，汽油具有腐蚀性会给发动机的使用带来直接的危害。例如，燃料系统中的金属腐蚀产物多是不溶于燃料的固体杂质。它们会污染燃料，影响过滤和喷油，燃料对橡胶的侵蚀会破坏密封，造成漏油。此外，燃料对金属的腐蚀产物还会降低燃料的安定性，促进胶质和沉淀物的生成，降低油料的质量。固体腐蚀产物流入精密配合的摩擦部位，还会造成机械的磨损，影响使用。实践证明，燃烧产物中的氧化硫不仅腐蚀发动机的燃烧室和排气系统，而且会使燃烧室中的积碳或胶质沉淀变硬，增加活塞环和汽缸的磨损，同时引起润滑油的污染。在储存、运输和使用中主要接触的是钢油罐、油桶、油管、阀们和油泵。此外也和铜（滤网）、橡胶等接触。在汽车发动机中，汽油经油箱、导管、滤清器、油泵而进入汽化器，然后通过喉管及进气支管而进入汽缸。
评价腐蚀性的指标：硫含量、硫醇硫含量、铜片腐蚀、水溶性酸或碱。1.硫含量
汽油中硫含量指元素硫、活性或非活性硫化物的总量，包括硫元素、硫化氢、硫醚、硫醇、噻酚等。硫含量既是无腐蚀性能的指标，同时也是评定油品环保要求的指标。
硫的危害在于它无论呈气态还是液态都会给许多金属带来严重危害。所有含硫物质在燃烧后均生成SO2和SO3，在发动机启动时或熄火后，由于燃烧室温度低，SO2和SO3与水生成硫酸或亚硫酸对气缸和活塞产生腐蚀；燃烧过程中硫化物的燃烧产物也会腐蚀燃烧室金属零件和排气系统。另外，随着硫化物含量增多，燃烧室生成积炭增多，汽缸磨损也越大，燃料消耗增加，使发动机功率下降。有些有害物质渗入曲轴箱使润滑油变质，加速发动机的磨损。因此，降低燃油中的硫含量是提高产品质量的重中之重。
2.硫醇性硫含量
是定量控制汽油中的硫醇(RSH)的含量的指标。3.博士试验
是定性控制汽油中的硫醇的指标。
硫醇主要腐蚀镉和青铜，硫醇腐蚀金属后生成难溶于燃料的胶状沉淀
物，堵塞喷嘴、过滤器，破坏发动机的正常工作，硫醇还会与某些人造橡胶起作用，破坏橡胶油箱的密封，引起漏油；燃烧后的排放污染大，汽油中硫醇硫含量应严格控制。
4.铜片腐蚀
铜对活性含硫物质（元素硫、硫化氢和硫醇）的腐蚀比较敏感，铜片腐蚀可以检测出很微量的硫，如0.005%的元素硫，0.0005%的硫化氢，0.005%以下的硫醇，所以从铜片腐蚀的程度基本上可以判断硫化物对燃料系统的腐蚀。
5.水溶性酸碱
主要指汽油氧化变质生成的低分子有机酸。水溶性碱一般指氢氧化钠，通常燃料中不含水溶性酸碱。汽油中的水溶性酸碱一般是在加工或储运过程中混入的。水溶性酸不仅对钢铁而且对铝和铝合金有强烈的腐蚀，金属铝容易与溶液中的水作用生成胶状沉淀。水溶性酸碱腐蚀产物会堵塞滤清器的滤网、喷油嘴和导管。
1.2.3.5汽油的清洁性
汽油的清洁性主要是指汽油中的含有水分和机械杂质的多少。评价汽油的清洁性指标有机械杂质及水分。油品中的水分和机械杂质主要是从外界混入的，因此在加注油品时，一定要注意顾客的盛油容器是否干净，以免影响汽油的清洁性能。
油品中如含有水，易使机械设备锈蚀，油品的安定性变差，油品的低温流动性能变差等，将会影响发动机的使用，汽车常常出现走走停停现象；油品中含有杂质，将会影响产品的外观质量，同时也会堵塞发动机滤网，致使油路堵塞，供油不畅通，也会影响发动机的正常运行。汽油机故障主要是由供油系统引起的，而供油系统的故障约有一半是由于燃油不清洁造成的。机械杂质不但会造成汽油滤清器、喷油器喷嘴、油路堵塞，而且会造成油泵等部件的磨损，因此汽油必须要有相当高的清洁性能。
1.2.3.6汽油的环保性
汽油的环保性主要是指汽油本身、油品蒸气、油品燃烧后所产生的尾气是否有害及危害程度。评价汽油的环保性指标有铅含量、硫含量、稀烃含量、
芳烃含量、苯含量、氧含量。芳烃具有较高的辛烷值和热值，但在不完全燃烧中会生成致癌物，芳烃还对尾气中的NOx、HC和炭烟的生成有影响，能增加燃烧室的积炭。烯烃是不安定组分，在发动机进气系统形成胶质和积炭，烯烃含量与汽油尾气中NO和HC的排放量关系较大，汽油清净剂可有效控制烯烃对发动机沉积物和排放的不良影响。
由于油品、蒸气及尾气不同程度地对人身健康及环境保护产生危害，因此，在加油作业过程中，一定要注意职业卫生和职业保护。目前，加油站不断通过技术改造，如油气回收，来减少作业现场的油蒸气的浓度；国家也在不断修改油品质量标准，降低汽油中的芳香烃、含硫含氮化物、不饱和烃的含量，减小产品的危害性，今后的石油产品性能要求将会朝着绿色、环保方向发展。
1.2.4汽油的品种牌号和技术要求1.2.4.1车用汽油
按硫含量等指标不同，我国车用汽油分为车用汽油（II）、车用汽油（III）。车用汽油（II）的硫含量要求不大于0.05%，苯含量不大于2%，锰含量不大于0.018%，而车用汽油（III）的硫含量要求不大于0.015%，苯含量不大于1%，锰含量不大于0.016%，因此，相比较而言车用汽油（III）的加工程度深，产品毒性小，质量档次高，在使用过程中对机械设备腐蚀性小，燃烧后所产生的气体污染小。
在GB17930201*中，车用汽油（II）和车用汽油（III）按研究法辛烷值不同，牌号划分为90号、93号和97号。车用汽油（II）和车用汽油（III）的技术要求分别见表1-9、表1-10。
表1-9车用汽油（II）的技术要求和试验方法
质量指标项目90抗爆性研究法辛烷值（RON）不小于抗爆指数（RON+MON）/2不小于9085939793报88告GB/T5487GB/T503/97GB/T5487试验方法铅含量a/(g/L)不大于馏程10%蒸发温度/℃不高于50%蒸发温度/℃不高于90%蒸发温度/℃不高于终馏点/℃不高于残留量/%（体积分数）不大于蒸气压/kPa11月1日至4月30日不大于5月1日至10月31日不大于实际胶质（mg/100ml）不大于诱导期/（min）不小于、0.00570120GB/T8020GB6536190205288745480GB8019GB8018GB380GB/T11140硫含量b%（质量分数）不大于0.05GB/T17040SH/T0253SH/T0689SH/T0742博士试验硫醇硫含量%（质量分数）不大于铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于水溶性酸碱机械杂质及水分苯含量%（体积分数）不大于芳烃含量%（体积分数）不大于烯烃%（体积分数）不大于氧含量/%（质量分数）不大于甲醇含量/%（质量分数）不大于锰含量f/g/l不大于铁含量a/g/l不大于通过0.0011无无2.540GB/T11132SH/T0741352.70.30.0180.01SH/T0663SH/T0663SH/T0711SH/T0712SH0174GB1792GB5096GB259目测SH/T0693SH/T0713GB8017注.a车用汽油中，不得人为加入甲醇以及含铅或含铁的添加剂。b.在有异议时，以GB/T3800方法测定结果为准.c.将试样注入100mL玻璃量筒中观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质及分层在有异议时，以GB/T511和GB/T260方法测定结果为准。d.在有异议时，以SH/T0713方法测定结果为准e.对于97号车用汽油，在烯烃、芳烃总含量控制不变的前提下，可允许芳烃的最大值为42%（体积分数）。在含量测定有异议时，以GB/T11132方法测定为准。f.锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰锰（MMT）形式存在的总锰含量，不得加入其他类型的含锰添加剂。
表1-10车用汽油（III）的技术要求和试验方法
质量指标项目90抗爆性：研究法辛烷值（RON）不小于抗爆指数（RON+MON）/2不小于铅含量a/(g/L)不大于馏程10%蒸发温度/℃不高于50%蒸发温度/℃不高于90%蒸发温度/℃不高于终馏点/℃不高于残留量/%（体积分数）不大于蒸气压/kPa11月1日至4月30日不大于5月1日至10月31日不大于实际胶质（mg/100ml）不大于诱导期/（min）不小于①试验方法93979388GB/T5487908597GB/T503/GB/T5487报告GB/T80200.00570120GB6536190205288725480GB8019GB8018GB8017GB380GB/T11140硫含量b%（质量分数）不大于0.015SH/T0253SH/T0689SH/T0742博士试验硫醇硫含量%（质量分数）不大于铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于水溶性酸碱机械杂质及水分苯含量%（体积分数）不大于芳烃含量%（体积分数）不大于烯烃%（体积分数）不大于氧含量/%（质量分数）不大于甲醇含量/%（质量分数）不大于锰含量f/g/l不大于铁含量a/g/l不大于通过0.0011无无1.040GB/T11132SH/T0741302.70.30.0160.01SH/T0663SH/T0663SH/T0711SH/T0712SH0174GB1792GB5096GB259目测SH/T0693SH/T0713注.a车用汽油中，不得人为加入甲醇以及含铅或含铁的添加剂。b.在有异议时，以SH/T0689方法测定结果为准.c.将试样注入100mL玻璃量筒中观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质及分层在有异议时，以GB/T511和GB/T260方法测定结果为准。d.在有异议时，以SH/T0713方法测定结果为准e.对于97号车用汽油，在烯烃、芳烃总含量控制不变的前提下，可允许芳烃的最大值为42%（体积分数）。在含量测定有异议时，以GB/T11132方法测定为准。f.锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰锰（MMT）形式存在的总锰含量，不得加入其他类型的含锰添加剂。
1.2.4.2车用乙醇汽油
我国通过在河南省、黑龙江省部分加油站试点销售车用乙醇汽油，目的是改善能源结构，提高农产品附加价值，改善汽油的环保性能。目前，在我国部分省市加油站提供和销售车用乙醇汽油。在GB18351-201*中（表1-11），
车用乙醇汽油按研究法辛烷值等指标不同，车用乙醇汽油的牌号划分为90号、93号、95号和97号。
表1-11GB18351201*车用乙醇汽油技术要求
质量指标项目90RON（研究法辛烷值）ONI（抗爆指数）10%馏出温度50%馏出温度馏程90%馏出温度终馏点残留量9月16日至不大于883月15日蒸气压3月16日至不大于749月15日实际胶质诱导期mg/100mL不大于5min不小于480GB/T8019GB/T8018GB/T380GB/T11140GB/T17040硫含量%（m/m）不大于0.08SH/T0253SH/T0689SH/T0742博士试验硫醇硫含量铜片腐蚀水溶性酸碱通过SH/T0174GB/T1792GB/T5096GB/T259kPaGB/T8017℃℃℃℃不小于90不小于85不高于70不高于120不高于190不高于205GB/T6536939597939597GB/T5487试验方法8890报告GB/T503%（V/V）不高于2%（m/m）不大于0.00150℃，3h不大于1无SH/T0693苯含量%（v/v）不大于2.5SH/T0713烯烃含量芳烃含量其它含氧化合物乙醇含量铅含量水分机械杂质锰含量铁含量%（v/v）不大于35%（v/v）不大于40%（m/m）不大于0.1%（v/v）g/l10.0±2.0GB/T11132SH/T0741SH/T0663SH/T0663GB/T8020SH/T0246目测SH/T0711SH/T0712不大于0.005%（m/m）不大于0.20g/lg/l无不大于0.018不大于0.010
3.欧洲汽油标准变化
汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。交通污染在各国温室气体排放总量中占有很大比重。据透露，在欧洲温室气体排放总量中，交通污染约占21%，是欧洲空气质量恶化和导致癌症、呼吸与心血管系统疾病死亡率上升的主要元凶.。为遏制交通污染，欧盟1992年推行了“欧1”汽车尾气排放标准，1996年实施了“欧2”汽车尾气排放限值，201*年出台了“欧3”标准，逐步加大了限制二氧化碳气体排放量的力度。201*年1月，欧盟启用“欧4”汽车尾气排放标准，要求各成员国修改有关立法，以税收政策惩罚尾气超标的汽车。
根据“欧4”标准，柴油发动机汽车尾气排放的颗粒物每公里必须在25毫克以内。标准还要求各成员国为柴油车增加特殊的过滤装置，减少颗粒物对空气的污染。欧盟最近出台的法令要求，每辆上路行驶的车辆必须装有“车载检测系统”，在排放超标时提醒驾驶者及时进厂维修，不必等到每年一度的检验。
欧洲各国政府和汽车工业界代表近日在布鲁塞尔举行欧洲公路交通理事会，发表了汽车工业《战略研究计划》，提出要让欧洲公路交通“更加安全、更少污染和更具竞争力”。为此，201*年底出台更加严格的“欧5”排放标准，
并于201*年实施。“欧5”标准，对颗粒物设限值为5毫克，对氧化氮和碘等有害气体更加严格限制排放，使欧盟内部市场在尾气排放方面更加整齐划一，并配套严格的惩罚措施。欧洲汽油标准变化见表1-12。
表1-12欧洲汽油标准变化见表
1993年项目（EN228-93）（EN228-98）（EN228-99）汽油排放标准硫含量，%不大于苯含量，%不大于芳烃含量，%不大于烯烃含量，%不大于氧含量，%不大于铅含量，mg/L不大于欧洲I号0.15无规定无规定2.513欧洲II号0，055无规定无规定2.513欧洲III号0.015142182.75欧洲IV号0.005135182.351998年201*年201*年
1.2.5车用汽油的选用
通常为汽车选用汽油是依据汽车的发动机压缩比大小选用相对应的汽油。
压缩比是发动机气缸的总容积与燃烧室容积的比值。活塞在气缸中上行所达到的最高位置称为上止点，活塞下行达到的最低为之成为下止点，活塞在下止点时，活塞以上的气缸容积称为气缸总容积。活塞在上止点时，活塞上方的气缸容积称为燃烧室容积。也可以说是进入气缸的油气混合气的总体积与压缩之后的混合气的体积比，它表示混合气体被压缩的程度。一般来说，压缩比越大的发动机压缩终了时气缸内的温度和压力越高，因而做功时的膨胀压力也越高，从而可以提高发动机的功率，减少油耗。
如果选用了不符合汽车所需要牌号的汽油，汽车发动机就会产生爆震，影响汽车的正常使用。因此正确选用汽油牌号不仅可延长发动机的使用寿命，还可以达到节油的目的。点燃式发动机汽车要根据汽车的压缩比来选用相应牌号的汽油。发动机压缩比低的选用较低牌号的汽油；发动机压缩比高
的选用牌号高的汽油。汽车的压缩比可以从汽车的使用说明书中查到。在选择油品时，有人认为高标号汽油贵，喜欢选用低于发动机压缩比的汽油，这样做的结果是高压缩比的车使用低标号的油，除了会给车辆造成损坏外，还会增加油耗，综合起来其实并不便宜。因此，高压缩比的汽油机必须使用高辛烷值的汽油。试验证明，辛烷值每增加10个单位，发动机压缩比可提高0.6～1.0个单位，其热效率随之提高7%～10%，汽油的消耗量则随之减少6%～10%。那么是不是标号越高越好呢？不是这样的，如果将高标号的汽油用在压缩比较低的汽车上，不但造成经济上的浪费，而且还会导致点火慢，燃烧时间延长，功率下降，甚至烧坏排气总管，也是不科学的。只有使用与汽车的压缩比相适应的汽油，才能提高发动机的功率，增加行车里程，节省燃料，提高汽油的动力经济性具有重要意义。
当汽油机所用的汽油的辛烷值适应汽油机压缩比的要求时，才能充分发挥汽油机的动力性和经济性。但是如果在实际中因为某种原因选用了稍高或稍低牌号的汽油，这时司机该如何处理呢？出现这种情况时，就要适当调整发动机的点火时间。规定使用高牌号汽油的车辆选用了稍低牌号的汽油时，可将点火提前角适当推迟，浮子室油面高度适当提高，主量孔针阀适当调大，并注意不要超负荷工作，以减少爆震倾向；反之，应使用低牌号汽油的车辆，选用了稍高牌号的汽油时，可将点火提前角适当提前，浮子室油面高度适当降低，针阀调小，以充分发挥高辛烷值汽油的优良性能，提高发动机功率，降低汽油消耗。
海拔高的地区空气稀薄，大气压低，海拔每升高1000m，大气压力就降低9.33kPa（70mmHg），汽油机的进气量比平原地区少，气缸压缩压力和温度也随之降低，使用辛烷值略低的汽油也不会发生爆震。因此，汽车从平原地区行驶到高原地区时，应及时将点火提前角适当提前，浮子室油面高度适当降低，针阀调小；反之，汽车从高原地区行驶到平原地区时，应及时将点火提前角适当推迟，浮子室油面高度适当提高，主量孔针阀适当调大。
如何根据发动机的压缩比选用汽油呢？一般来说：压缩比在7.5～8.0之间，使用研究法辛烷值90号汽油；压缩比在8.0～8.5，应选用90～93号汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93～95号汽油；压缩比在9.5～10应选用
95～97号汽油。表1-13为压缩比与理想选用汽油牌号的对应关系。
表1-13压缩比与理想选用汽油牌号的对应关系
压缩比7.5～8.08.0～8.58.5～9.09.0～9.59.5～10
在加油时如何为顾客选择正确的汽油牌号呢？一是向顾客问询，如：“师傅请问您加什么牌号的油品？是否加满？”；二是查看汽车油箱盖上的标注，可以了解所加的油品牌号或发动机的压缩比；三是记住压缩比与油品牌号的对应关系，可以帮助你了解顾客所选油品的牌号是否合理。
1.2.6销售车用汽油注意事项
（1）加注油品作业时应站在上风或侧风方向，减少油气量的吸入。（2）作业时要集中精力、认真负责，减少油品的滴、洒、溢油现象，不要将加油枪口对着顾客，以免误操作时将汽油喷射到顾客身上。
（3）加强通风，减少作业场所油气浓度；尽量不与油品直接接触，手上有油污时，要及时清洗，并养成就餐前先洗手的好习惯。
（4）加油时，要按规定穿戴工装。同时尽量将工装不穿带回家，经常清洗工装，保持整洁卫生。
（5）禁止用嘴吸吮油品，以防油品误入体内。当人在接触汽油过程中，出现头晕、头痛等症状时，应警惕这可能是汽油中毒的初始症状，应立即到空气新鲜的地方坐卧休息，出现中毒昏迷现象时，应立即送医院抢救；当不慎将油品误入眼中，请按正确方法及时处理。
（6）加油现场严禁各类火种、严禁使用非铁制容器盛装汽油、严禁用汽油作煤油炉、汽化炉的燃料，以免发生火灾。
汽油牌号90～9393～9595～9797～9898以上1.3柴油
1.3.1柴油机的工作过程及原理
柴油机是以柴油为燃料，在进气行程吸入空气，在压缩行程终了前喷入柴油，柴油借助高温压缩空气氧化、自燃，产生高温气体，高温气体迅速膨胀推动活塞下行，将热能转化成动能，对外做功。柴油机的工作过程均为四行程的工作循环。
（1）进气行程。当活塞从上止点向下止点运动时，进气阀打开，排气阀门关闭，缸内压力低于大气压力，空气在压力差的作用下经空气滤清器、进气阀被吸入气缸；活塞到达下止点时，进气阀和排气阀同时关闭。
（2）压缩行程。活塞由下止点上行，进气阀门和排气阀门均关闭，空气被压缩使气缸内气体的温度和压力升高，压缩终了时空气温度可达500～700℃，压力达3～5MPa；当活塞上行快到上止点时，柴油经粗、细过滤器，由高压油泵将柴油通过喷油嘴喷入气缸。
（3）作功行程。被喷入的柴油，经过雾化形成细小油滴，并空气形成油气混合气。由于气缸内的温度已超过柴油的自燃点，柴油迅速开始自燃，这时柴油继续喷入，边喷边燃，燃烧产生大量高温高压气体，推动活塞向下运动，带动曲轴对外作功。
（4）排气行程。活塞经过下止点后因惯性作用再次上行，排气阀门打开，进气阀们关闭，废气迅速排除，直至活塞到达上止点后完成排气行程。四冲程柴油机就是这样周而复始，连续不断工作，对外作功。
从上述工作过程可以看出，柴油机和汽油机有很多相似之处，如燃料都是在气缸中燃烧，每个工作循环都经过进气、压缩、作功和排气四个过程。但两者又有本质上的差别，主要是：
①柴油机在进气时吸入空气，而汽油机吸入的是油气混合气；柴油机没有化油器。
②柴油机在压缩时，气缸的压力大，温度高，发动机材料所承受的热负荷和机械负荷大，因此，柴油机的压缩比高、马力大，同时柴油机比汽油机要笨重。
③汽油机中经压缩后的油气混合气，由电火花塞点燃，进行燃烧。而
柴油机在压缩接近终了时，柴油由高压油泵经喷油嘴喷入汽缸中，与高温高压空气迅速混合、蒸发，剧烈氧化以至自燃。柴油机形成混合气的时间比汽油机短，它必须具备一套复杂而精致的燃料系统。柴油由输油泵从油箱中抽出，经粗、细过滤器除去机械杂质后，由高压油泵把柴油经喷油嘴呈雾状喷入汽缸。
1.3.2柴油的性能要求
柴油发动机与汽油发动机的工作原理截然不同，它是压燃式发动机，柴油机是将空气压缩在行程终了时喷入柴油，柴油在压缩终了的高温高压条件下自燃，膨胀做功。因此，车用柴油的质量要求与汽油有所不同。
1.3.2.1柴油的燃烧性
柴油的燃烧性又叫发火性，它表示柴油自燃的能力，因为柴油发动机是压燃式的发动机，因此柴油若是具有良好的发火性能，进入燃烧室后，就能迅速着火，且燃烧稳定。若柴油的自燃能力差，着火落后期过长，则燃烧开始时燃烧室内积存的柴油过多，会因大量柴油同时燃烧使汽缸内压力升高过大，发动机工作不稳定，也会产生爆震。虽然柴油和汽油都会出现爆震现象，但产生的原因是不同的，汽油爆震是因为油品太易产生自燃了，而柴油的爆震则是由于油品不易自燃。评价指标燃烧性的指标是十六烷值。
十六烷值是表示柴油燃烧性能的指标，它是指和柴油燃烧性能相同的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
十六烷值高，它的自燃点就低，在柴油机中容易自燃，表示柴油的燃烧性能好，实际表现为柴油燃烧充分，不冒黑烟。十六烷值过低，会使柴油车辆产生爆震，冷启动困难等。但十六烷值不宜太高，高于60～75时，柴油机会发生排气冒黑烟、功率下降、油耗增大现象；选用依据：转速小于1000r/min，十六烷值为35～40；转速在1000～1500r/min，十六烷值为40～45；转速高于1500r/min，十六烷值为45～60。
1.3.2.2柴油的蒸发性
为保证车用柴油发动机正常运转，轻柴油要求具有良好的蒸发和雾化性。评价柴油蒸发性能的指标有馏程、黏度、闭口闪点。
柴油回收温度对发动机使用性能有一定的影响。柴油50%回收温度超过300℃时，发动机难以启动；柴油90%回收温度超过355℃，重质馏分含量多，
发动机动力性能不足，磨损加剧。
黏度是柴油的重要使用性能指标，适宜黏度的柴油，既能保证柴油对发动机燃油系统有较好的润滑性，又能保证柴油有较好的雾化质量，从而保证柴油有良好的燃烧性能。黏度大的柴油其流动性差。
石油产品用闭口杯，在规定的条件下加热到它的蒸汽与周围空气的混合气接触火焰发生闪火时的最低温度，为闭口闪点。以℃表示。柴油的闭口闪点，通常我们简称为闪点，既是控制与评价柴油蒸发性的项目，也是控制与评价柴油安全性的项目。油品的危险等级也是根据闪点来划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品。闪点低的油品蒸发性好，但蒸发损耗大，并且不安全。
1.3.2.3柴油的抗氧化安定性
柴油的抗氧化安定性是指柴油在储存和使用过程中抵抗氧化的能力，抗氧化安定性不好的柴油在储存过程中外观颜色明显变深，实际胶质增加，在使用中容易导致滤清器堵塞、喷油器喷孔被粘结或堵死，影响正常供油，燃烧时产生积炭，增大磨损。因素：储存条件、油品本身化学组成。
评定柴油抗氧化安定性能的指标有氧化安定性，总不溶物、实际胶质、残炭。它们的数值越大，说明柴油的安定性越差，越易氧化变质，颜色加深，胶质增大，容易在发动机中生成积炭，对柴油储存和使用有很大的影响。
1.3.2.4柴油的抗腐蚀性
柴油不应有腐蚀性，否则容易腐蚀柴油发动机机的零部件，缩短其使用寿命。评定柴油抗腐蚀性指标有硫含量、酸度、铜片腐蚀及水溶性酸或碱。这些指标越小，柴油的抗腐蚀性能越好。
1.3.2.5柴油的清洁性
柴油要有良好的清洁性。评价指标：灰分、水分、机械杂质。灰分是柴油中不能燃烧的矿物质，含量多会造成发动机严重磨损、侵蚀。接收、发售油品时应注意经过沉降、粗细过滤程序，并按时排放水以消除水和杂质的影响。
1.3.2.6柴油的环保性
柴油的硫含量是评价柴油环保性能的主要指标。因为随着硫含量的增加，尾气中的SO2和SO3必然增加，造成环境污染。另外，硫的氧化物会腐蚀
发动机汽缸和汽缸壁。近年来，各国都在轻柴油规格中将硫含量作为一个比较重要的指标加以限制，并向更严格的方向发展。美国环保署规定轻柴油的硫含量不大于0.05%。中国周边国家对硫含量的要求也均在0.2%左右，而且从近期看，还有不断降低的趋势。
1.3.2.7柴油的安全性
柴油的安全性主要是以闪点为评价指标，闪点可以指出柴油的火灾危险性。闪点低的柴油虽然蒸发性好，但由于易产生大量的油蒸气，出现不安全因素。
1.3.2.8柴油的低温性
柴油与汽油不同，由于在柴油中含有一定的蜡，所以当温度下降时，有一部分溶于柴油中的蜡就会结晶出来，使柴油变稠，逐步失去流动性，影响使用。
评价柴油低温流动性能的指标有凝点、冷滤点。在规定条件下，试油遇冷开始凝固而失去流动的最高温度，称为凝点，以℃表示。凝点是划分柴油牌号的依据。凝点低的柴油，低温性能好，在冬天不易失去流动性。在规定的试验条件下，试油通过标准的过滤器每分钟不足20ml时的最高温度，称冷滤点。根据柴油的冷滤点可判断柴油的最低使用温度。
1.3.3柴油的品种牌号及国家标准1.3.3.1柴油的品种牌号
我国柴油分轻柴油和车用柴油。在GB252201*中，按凝点不同，柴油划分为10号、5号、0号、－10号、－20号、－35号和－50号；在GB/T19147201*中，按凝点不同，车用柴油划分为10号、5号、0号、－10号、－20号、－35号和－50号。
1.3.3.2柴油的标准1.轻柴油的国家标准轻柴油国家标准见表1-14。
表1-14GB252-201*轻柴油技术要求
项目色度，号不大于氧化安定性，2.5总不溶物mg/100mL不大于硫含量，%（m/m）不大于酸度，mgKOH/100mL不大于10%蒸余物残炭/%（m/m）不大于灰分，%（m/m）不大于铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大1于水分，%（V/V）不大于机械杂质运动粘度（20℃）/（mm/s）凝点/℃不高于冷滤点/℃不高于闪点（闭口）/℃不低于十六烷值不小于馏程50%回收温度/℃不高于90%回收温度/℃不高于95%回收温度/℃不高于密度（20℃）/（kg/m）实测GB/T1885321050-10-203.5-35-50试验方法GB/T6540SH/T01750.270.30.01GB/T380GB/T258GB/T268GB/T508GB/T5096痕迹无3.0～8.02.5～8.0-10-55545-20-141.8～7.0-35-29GB/T260GB/T511GB/T26510125804-50GB/T510-44SH/T0248GB/T261GB/T386GB/T653645300355365GB/T1884
2.车用柴油国家标准
表1-15GB/T19147----201*车用柴油技术要求
项目氧化安定性2.5总不溶物/（mg/100mL）不大于硫（质量分数）/%10%蒸余物残炭/%不大于灰分（质量分数）/%不大于铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大1于水分（体积百分数）/%不大于机械杂质润滑性磨痕直径/（60℃）/m不460大于运动粘度（20℃）/（mm/s）凝点/℃不高于冷滤点/℃不高于闪点（闭口）/℃不低于着火性（需满足下列要求之一）十六烷值不小于十六烷指数不小于馏程50%回收温度/℃不高于90%回收温度/℃不高于95%回收温度/℃不高于密度（20℃）/（kg/m）820～860800～840GB/T1885321050-10-20-35-50试验方法SH/T01750.050.30.01GB/T380GB/T268GB/T508GB/T5096痕迹无GB/T260GB/T511ISO12156-13.0～8.01012580-104-55549462.5～8.01.8～7.0-20-14504646-35-29-50-44454543GB/T265GB/T510SH/T0248GB/T261GB/T386GB/T11139SH/T0694300355365GB/T6536GB/T1884
3.欧洲柴油标准变化
表1-16欧洲车用柴油标准变化
1993年项目（EN590-93）（EN590-98）（EN590-99）排放标准十六烷值不小于十六烷值数不小于密度，kg/m多环芳烃，不大于T95℃，不大于硫含量，%不小于31998年201*年201*年欧洲IV号58---820-82513400.005欧洲I号4946820-860无规定3790.2欧洲II号4946820-860无规定3700.05欧洲III号5146820-845113600.035
1.3.4柴油的选用
柴油的选用要以环境温度为依据。需要指出的是，环境温度与柴油的牌号不具有一一对应的关系。也就是气温为0℃时，不能选用0号柴油，而应选择-10号柴油，因为0号柴油表示0℃时，柴油已经不能流动了，所以气温为0℃时，再选择0号柴油，柴油就不能工作了。而冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关系，所以，各牌号柴油的实际使用温度范围就是按冷滤点来划分的。人们用冷滤点来判断车用柴油可能使用的最低温度。冷滤点一般高于它的凝点（牌号）4～6℃。
正确选用柴油的原则是：所选柴油的凝点小于使用温度5～7C，冷滤点约等于使用气温。选用柴油时，应根据使用地区气温，选用不同牌号（即不同凝点）的柴油，就是说要根据气温来决定使用哪种牌号的柴油，牌号选用不当是一种浪费或无法启动。为了保证发动机燃料系统在低温下正常供油，柴油的凝点应比适用地区的最低气温低5～7C左右。
柴油牌号的选用依据为：
10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；
5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；
－10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用；
－20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用；
－35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用；
－50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。
1.3.5销售柴油注意事项
加柴油时不要取下油箱的滤网，同时要定期清洗滤清器，以保证柴油机燃料供给系统精密零部件不出故障和延长使用寿命；在冬季，要严禁把柴油与汽油混合后作为柴油发动机的燃料，以免发生安全事故；在冬季使用桶装高凝点柴油时，不能用明火加热，以免引起爆炸。但可通过自然升温或用蒸汽加热等形式来改善柴油的流动性；严禁与汽油混合后用于照明或作煤油炉的燃料。
1.3.6车用燃油清洁剂常识
车用燃油清净剂是用于车用燃油，即车用汽、柴油中的一种添加剂，其作用是抑制汽车燃油进气系统产生沉积物、并清洗该系统中已产生的沉积物。车用燃油清净剂是由具有清洁功能的高分子无灰表面活性物质，主要是胺基或酰胺基高分子表面活性物，及少量的抗氧化、防锈、金属减活、破乳化等辅助添加剂组成，所以有时也被称为车用燃油多效复合清净剂。
车用燃油清净剂有二大类：一类是车用汽油清净剂（简称汽油清净剂），另一类是车用柴油清净剂（简称柴油清净剂）。汽油清净剂只能加入到汽油中，清洁汽油发动机的燃油进气系统；柴油清净剂只能加入到柴油中，清洁柴油发动机的燃油进气系统，而汽油发动机和柴油发动机的工作原理是不同的，因此汽油清净剂和柴油清净剂的组成也是不一样的，所以要专剂专用，不可相互通用。
车用燃油清净剂是为了满足环保的需要而研发的。因为电喷车燃油进气系统中的喷油嘴、进气阀长期处于100～300C左右的高温状态，易使燃油中的不稳定成分在此发生化学反应，形成沉积物，堵塞喷嘴、使进气阀产生
粘连，导致车辆的驱动性变差，功率与燃油经济性下降，尾气排放恶化。
长期使用车用燃油清净剂不仅可以清洁汽车发动机燃油系统，改善尾气排放，而且可以节约燃油、减少汽车发动机燃油系统的维修、延长汽车的使用寿命。
车用燃油清净剂应该在销售系统中转油罐出库时加入到送往加油站的油罐车上，在这个环节上加入清净剂，可以避免各种污染和麻烦，保证车用燃油清净剂的作用效果，安全、可靠。
车用燃油清净剂在储存、运输和使用中应注意以下几个问题：（1）车用燃油清净剂为可燃品，在包装、储存和运输中均要按照可燃物品的相关规定办理，不可违规。
（2）车用燃油清净剂应存放于防雨、防晒、通风阴凉处，不能久置于气温低于-15C的环境中。
（3）车用燃油清净剂属于微毒产品，在储运和使用中要避免让儿童接触、误服。一旦与人的皮肤接触，要用肥皂、清水漂洗。
（4）车用汽、柴油清净剂在库里存放时要分开。使用时一定要专剂专用，汽油清净剂一定要注入车用无铅汽油中，柴油清净剂一定要注入车用柴油中，绝对不可错用、混用、乱用。
（5）车用燃油清净剂在储运与使用过程中要防止水分进入，以免引起乳化。
1.4煤油1.4.1煤油的用途
煤油又称灯用煤油，是由C11～C18的烃类组成，平均分子量为200～250，馏程为180～310C，主要用于点灯照明和作各种喷灯、汽灯、气化炉和煤油炉的燃料，还可以做洗涤机件和喷洒农药的溶剂，油墨稀释剂、金属工件表面化学热处理等工艺用油。煤油的颜色为水白到浅黄色，手摸稍光滑，挥发慢，有煤油味。
1.4.2煤油的性能要求1.4.2.1燃烧性
煤油点燃时，要有足够的亮度，火焰平稳，两度的降低要平缓，灯芯结焦小，不冒或少冒黑烟。煤油的点燃性用点灯试验和烟点两个指标来评定。
点灯试验：点灯试验时指煤油在标准灯中燃烧以评价其燃烧性能的试验。该实验通过观察火焰变化、灯罩上的附着物以及灯芯顶点是否结灯花来评定煤油的点燃性。另外，点灯试验还可以用来衡量煤油的吸油性和纯洁性。
若灯罩熏黑，说明煤油中芳香烃及重质馏分多；若灯罩有白雾，说明有硫化物存在；若灯芯结灯花，说明重质馏分、不饱和烃和芳香烃较多。
烟点：烟点又名无烟火焰高度，是指煤油在规定的标准灯具内点燃时的无烟火焰的最大高度，以mm表示。用以判断煤油化学组成的基本情况和点灯时灯罩上产生附着物的多少。若煤油的烟点高，表明其芳香烃含量少，灯罩上的附着物也少。
1.4.2.2吸油性
煤油点燃时，应能畅通无阻地通过灯芯，不堵塞灯芯的毛细孔，也不使灯芯结焦变硬，耗油率低。煤油的吸油性用馏程和浊点两个指标来评定。馏程用以保证煤油点燃时火焰的平稳和持久。煤油含重质馏分多，粘度就大，沿灯芯上升速度慢，对灯芯吸油不利，会使火焰亮度降低，灯芯结焦。但馏分也不能过轻，否则不仅会使单位时间内的耗油量增大，还会产生火焰跳动现象，甚至有火灾危险，降低了煤油的安全性。
浊点：浊点是指在规定条件下，轻质油品受冷后析出石蜡晶体呈现浑浊的最高温度，用以保证灯具在低温或室外条件下顺利吸油。浊点高的煤油，在低温下会析出石蜡晶体，堵塞灯芯的毛细孔，使灯芯吸油量不足，甚至完全不能吸油。
1.4.2.3清洁性
煤油的纯洁性影响其点燃性和吸油性，用色度、水溶性酸或碱、腐蚀试验、水分和机械杂质等指标评定。色度是保证煤油精制深度的指标，可以定性反映煤油中胶质含量及油品变质情况。煤油颜色月浅，胶质含量越少，点燃性、吸油性越好。水溶性酸或碱和腐蚀试验用来保证煤油对储存容器和灯具不发生腐蚀作用。水分会加速煤油变质，点灯时发生爆音使火焰不稳。机械杂质会直接堵塞灯芯毛细孔，因此，煤油中不允许存在水分和机械杂质。
1.4.2.4安全性
煤油安全性包括防火和防毒两个方面，用闪点、硫醇硫和硫含量三个指
标来评定。
煤油是易燃易爆品，它的防火安全性用闭口闪点来控制。馏分越轻，着火危险性越大。为了保证安全和减少储存中的蒸发损耗，煤油闭口闪点不低于40℃。硫化物燃烧后产生的二氧化硫、三氧化硫对人体和生物都十分有害，活性硫化物还具有恶臭和腐蚀作用。为了保证煤油没有臭味，不腐蚀金属容器，不毒害人畜，通常煤油中硫的含量较低。
1.4.3煤油的质量等级
煤油按硫含量等指标不同可划分为优级品、一级品和合格品三个等级。1.4.4销售煤油注意事项
在销售煤油时，要防止水分和杂质混入，影响煤油的使用效果；不要用盛重质油料的容器装煤油，否则煤油点燃时易冒黑烟；煤油不能与汽油共同使用，以免引起火灾。
1.5车用润滑油脂1.5.1摩擦与润滑1.5.1.1润滑基础知识1.摩擦
相互接触的物体，在外力作用下，在接触面间产生的阻止物体相对运动的现象称为摩擦。由于摩擦而产生的阻力，称为摩擦力。
摩擦是自然界普遍存在的现象，对人们的生活和生产有着重要的作用，如有了摩擦人们才能走路、车辆才能制动等。但摩擦也有有害的一面，它会使机械传动的能量在克服摩擦阻力的过程中消耗掉很可观的一部分，并使摩擦相互作用表面层发热、磨损，最终破坏机械的正常运转。摩擦可按以下情况分类:
（1）按摩擦运动状态分类。
①静摩擦是指一个物体沿着另一个物体表面有相对运动趋势时产生的摩擦。
②动摩擦是指一个物体沿着另一个物体表面相对运动时产生的摩擦。（2）按摩擦副运动形式分类。
①滑动摩擦滑动摩擦是指一个物体沿着另一个物体表面相对滑动时
产生的摩擦。
②滚动摩擦滚动摩擦是指圆柱形或球形物体在另一物体表面滚动时产生的摩擦。滚动摩擦比滑动摩擦省力。
（3）按摩擦发生的部位分类。
①内摩擦内摩擦是指在同一物体内部分子间相互运动时所发生的摩擦。
②外摩擦外摩擦是指相互接触的物体作相对运动时，在接触面上发生的摩擦。
（4）按摩擦副表面润滑状态分类
①纯净摩擦摩擦表面没有任何吸附膜或化合物存在时的摩擦叫纯净摩擦。纯净金属的摩擦会产生表面粘着。
②干摩擦在大气条件下，摩擦表面没有润滑剂存在，而只有自然污染膜时的摩擦叫做干摩擦。干摩擦时消耗动力最多、磨损最严重的一种摩擦。
③边界摩擦摩擦表面有一层极薄的润滑膜存在时的摩擦叫做边界摩擦。这层膜称为边界油膜。
④液体摩擦摩擦表面完全被液体油膜隔开时的摩擦叫做液体摩擦，也称流体摩擦。这时摩擦发生在润滑油内部，摩擦阻力最小，磨损最少。
⑤混合摩擦混合摩擦属于过渡状态的摩擦，包括半干摩擦和半液（流）体摩擦。半干摩擦时指同时存在着干摩擦和边界摩擦。半液（流）体摩擦指同时存在着液体摩擦和边界摩擦。
2.润滑：在发生相对运动的各种摩擦副的接触面之间加入润滑剂，从而使两摩擦面之间形成润滑膜，将原来直接接触的干摩擦面分隔开来，变干摩擦为润滑剂分子间的内摩擦，从而减小摩擦，降低磨损，延长机械设备的使用寿命，这就是润滑。
（1）液体润滑
在摩擦面间有一层具有一定厚度的润滑油膜，把摩擦表面完全隔开，这种润滑状态叫做液（流）体润滑。它的优点是摩擦阻力小，可以有效地降低磨损，延长机具的使用寿命，是润滑中最理想的状态。
润滑油的粘度越大，摩擦面的相对运动速度越快，或摩擦面上负荷越小，
就越易形成一定厚度的油膜，也越易形成液体润滑。但在液体润滑状态时，润滑油的黏度越大，内摩擦力越大，摩擦损失也越大。
（2）边界润滑
当摩擦副上的负荷很高，运动速度很慢，运动方向和运动速度经常改变，或油温很高时，都会使摩擦面上的油膜越练越薄。当油膜厚度只有10－6mm左右时，这种状态下的润滑就叫做边界润滑。
在边界润滑状态下，摩擦阻力要比液体润滑大得多。这层边界油膜的牢固程度几乎和润滑油的粘度无关，而取决于向润滑油中加入的化合物的活性。
对在高温、高压下的边界润滑，习惯上称为极压润滑。
润滑油的作用主要有降低摩擦、减少磨损、散热冷却、防腐防绣、清洁冲洗、密封间隙、缓冲减震和传递动力。
1.5.2内燃机油
内燃机油广泛用于汽车、内燃机车、摩托车等移动式或固定式发动机中。内燃机油包括汽油机油（简称汽机油）和柴油机油（简称柴机油）两大品种。汽机油中有汽车用汽油机油、二冲程汽油机油、航空活塞式汽油机油；柴机油中有汽车、拖拉机和固定式柴油机油、铁路内燃机车油和船用柴油机油。
汽油机油在发动机中所起的作用有润滑作用（减少运动部件的摩擦和磨损）、冷却作用（冷却主轴承、连杆轴承、活塞等）、清洁作用（防止油泥和漆膜的沉积、保持零部件的清洁）、密封作用（防止燃气窜入曲轴箱、避免通过活塞环和汽缸壁）。
1.5.2.1内燃机油的性能要求
内燃机工作时具有温度高、温差大、运动速度快、负荷重、受环境因素的影响大等特点，为了保证内燃机的正常工作，内燃机油应具有适宜的粘度和粘温性能，粘度受温度变化的影响小；良好的清净分散性能，能及时把发动机零件上的胶状物和沉积物清洗下来；较好的抗氧、抗腐性能，延缓或阻止油品氧化进程，有效保护金属表面；良好的抗磨性能，减少摩擦、磨损，保证机件的可靠润滑，并具有中和酸性物质的能力。
1.5.2.2内燃机油的分类
1.内燃机油质量等级的分类
我国内燃机油质量等级分类执行国标GB11121-201*(汽油机油)和GB11122-201*（柴油机油）。该标准参照采用国际上广泛采用的具有代表性的API标准（美国石油学会）。以S代表汽油机油系列（加油站供售用油，servicestationoil），分为SE，SF，SG，GF-1、SH、GF-2、SJ、GF-3和SL等质量等级，其质量等级依次提高。原标准中的SA、SB、SC，SD级汽油机油由于性能较差，目前已被淘汰。柴油机油系列则以C代表（商业用油，commercialoil），分为CC、CD、CF、CF-4（4代表四冲程柴油机）、CH-4、CI-4等质量等级，其质量等级也是依次提高。见表1-17、表1-18。
表1-17部分汽油机油质量分类
品种代号特性和使用场合
SE用于轿车和某些货车的汽油机以及要求使用APISE、SD级油的汽油机。SF用于轿车和某些货车的汽油机以及要求使用APISF、SE及SD级油的汽油机。此种油品的抗氧化和抗磨损性能优于SE，还具有控制汽油机沉积、锈蚀和腐蚀的性能，并可代替SE。SG用于轿车、货车和轻型卡车的汽油机以及要求使用APISG级油的汽油机。SG级质量还包括CC（或CD）的使用性能。此种油品改进了SF级油控制发动机沉积物、磨损和油的氧化性能，并具有抗锈蚀和防腐蚀的性能，并可代替SF、SF/CD、SE或SE/CC。SH用于轿车和轻型卡车的汽油机以及要求使用APISH级油的汽油机。SH质量在汽油机磨损、锈蚀、腐蚀及沉积物的控制和油的氧化方面优于SG并可代替SG。
表1-18部分柴油机油质量分类
品种代号特性和使用场合CC用于在中、重负荷下运行的非增压、低增压式柴油机，并包括一些重负荷汽油机。对于柴油机具有控制高温沉积物和轴瓦腐蚀的作用。对于汽油机具有控制锈蚀、腐蚀和高温沉积物的性能。CD用于需要高效控制磨损及沉积物或使用包括高硫燃料非增压、低增压及增压式柴油机以及国外要求使用APICD级油的柴油机。具有控制轴承腐蚀和高温沉积物的性能。并可代替CC级油。CF-4用于高速四冲程柴油机以及要求使用APICF-4级油的柴油机，此种油品特别适用于高速公路行驶的重负荷卡车。
2.内燃机油黏度等级的分类
我国内燃机油黏度等级分类执行的国家标准GB/T14906-1994是参照采用SAEJ300-1987发动机黏度分类制定的，见表1-19。SAE是美国汽车工程师协会，SAEJ是国际上普遍采用的黏度等级分类标准。
表1-19我国内燃机油黏度等级分类
SAE黏低温动力黏低温泵送黏度级别度/(mPa.s-1)最大值0W6200度/(mpa.s-1)最大值60000运动黏度（100℃）运动黏度（100℃）高温高剪切黏度/(mPa.s-1)(150℃106s-1)最小-/(mm2.s-1)最小/(mm2.s-1)最大3.8-（在-35℃）（在-40℃）5W6600600003.8--（在-30℃）（在-35℃）10W7000600004.1--（在-25℃）（在-30℃）15W7000600005.6--（在-20℃）（在-25℃）20W9500600005.6--（在-15℃）（在-20℃）25W13000600009.3--（在-10℃）（在-15℃）203040－－－－－－5.69.312.5近年来，内燃机中越来越多地使用多级油。所谓多级油是指低温符合冬用油的要求，常温和高温环境下又符合夏用油的要求。又称冬夏通用油。可表示为10W/30、15W/40等。多级油的黏温性质显著优于单级油，它的使用不受地区和季节的限制，冬夏通用、南北通用，同时还节省燃料。
3.汽/柴通用内燃机油
汽/柴通用内燃机油是指一种既可用于汽油机润滑，又可用于柴油机润滑的
油品。它的表示方法：质量等级为汽机油和柴机油质量等级的组合；黏度等级可以是多级，也可以是单级。如SE/CC30，SF/CF10W-30等。
由于通用内燃机油既可用于汽油车，又可用于柴油车，所以简化了内燃机油的品种，既便于管理，又避免了用错油，使用起来十分方便。虽然通用内燃机油比普通的汽机油或柴机油价格要高一些，但通用内燃机油的换油周期比普通汽机油、柴机油要长，机油消耗也低，通用内燃机油在经济上是合适的。
1.5.2.3内燃机油的选用
内燃机油既是按照质量划分等级的，又是按照黏度大小来分牌号的，所以既要选择质量等级，又要选择粘度等级（牌号）。
1.内燃机油质量、黏度等级选择的一般原则
①按出厂说明书选用等级，或选高于说明书要求的等级。
②要根据发动机生产年代、工作条件苛刻度来选油。如汽油车要根据压缩比来选油，柴油车要根据强化系数来选油。
③根据发动机磨损情况来选油。如新车选黏度较小的油品，旧车磨损较大、间隙较大，选黏度较大的油品。2、各黏度等级内燃机油适用的温度范围
在选用内燃机油的黏度等级时，可参照表1-20，并根据环境温度，来确定所选内燃机油的黏度等级。
表1-20内燃机油粘度等级与环境温度对应
粘度级别5W10W20304050环境温度，℃-40～-10-30～5-10～300～4010～501～050粘度级别5W3010W3010W4015W405W5020W50环境温度，℃-40～40-30～40-30～50-20～50-40～50-10～50
1.5.2.4内燃机油在储存使用过程中注意事项
（1）高质量级别的内燃机油可代替低质量级别的内燃机油。但不能用低质量级别的内燃机油代替高质量级别的内燃机油，否则会导致发动机故障甚至损坏。
（2）销售内燃机油应遵循“先进先出”的原则。（3）严防水分、杂质混入油中，以免造成油品质量变坏。
（4）不同牌号的内燃机油不得混存，同一牌号不同厂家的油品也不能混存。
（5）应选用黏度略小而又能保证发动机正常润滑的内燃机油，内燃机油黏度越大越好的观点是不正确的。
（6）内燃机油在使用一段时间后会出现颜色变深的现象，这并不表明油品质量变坏，而是一种正常的现象。因为现在的内燃机油中都加有一定量的清净分散剂，其目的是将发动机部件中的积炭、漆膜等清净分散成微粒悬浮在油中，而这些漆膜和积炭可造成内燃机油颜色变深，但不影响其使用性能
（7）合理使用内燃机油的关键是选择合理的换油期。换油周期过长会增加发动机的磨损，换油周期过短会造成内燃机的浪费。
（8）为了延长内燃机油的使用期限，换油前要将污油放净，清洗残存油品，并注意不要与其他油品混用，以防降低使用效果。
1.5.3车辆齿轮油
车辆齿轮油用于各种车辆的传动箱，变速箱，减速器等齿轮的润滑。1.5.3.1车辆齿轮油性能要求
具有适当的黏度和较好的黏温性能，良好的低温流动性和抗泡沫性以及较好的热氧化安定性和抗腐防锈性能。特别要求有较强的极压抗磨性，在齿轮摩擦面接触压力非常高的条件下，齿轮油能在齿轮表面形成牢固的油膜，防止齿面擦伤和烧结，保证在高温高压状况下的润滑作用。
1.5.3.2车辆齿轮油的分类
车辆齿轮油的分类也分黏度等级分类和质量等级分类两种。
目前我国车辆齿轮油的粘度分类采用SAE粘度分类，共分为7个等级：70W，75W，80W，85W，90，140，250。同样，带W的是冬用齿轮油，不带W的表示常温或高温用齿轮油。车辆齿轮油也有单级油和多级油之分。
我国车辆齿轮油质量分类参照国际通用的API标准，把车辆齿轮油分为普通车辆齿轮油（相当于APIGL－3水平）；中负荷车辆齿轮油（相当于APIGL－4水平）；重负荷车辆齿轮油（相当于APIGL－5水平）。
在车用齿轮油里有一点应说明，它的三个等级不象汽油机油和柴油机油那样可以相互替代，高一级别的齿轮油不能代替低一级别的齿轮油，这一点应特别注意。
1.5.3.3车辆齿轮油的选用
车辆齿轮油的选用，一方面要根据齿轮类型和工作条件来确定齿轮油的质量档次，另一方面要根据最低使用环境温度和传动装置的运行最高温度来确定黏度等级。
1.质量等级的选择
①普通车辆齿轮油适用于中等速度和负荷比较苛刻的手动变速器和螺旋伞齿轮的驱动桥。
②中负荷车辆齿轮油适用于低速高扭矩、高速低扭矩下操作的各种齿轮，特别是客车和其他各种车辆的准双曲面齿轮。
③重负荷车辆齿轮油适用于高速冲击负荷、高速低扭矩和低速高扭矩下操作的各种齿轮，特别是客车和其他各种车辆的准双曲面齿轮。
2.黏度级别的选择
车辆齿轮油粘度级别的选择主要依据是最低使用温度，同时考虑运行是
最高工作温度。黏度级别的选择见表1－21
表1－21车辆齿轮油粘度等级与适用温度范围对照SAE粘度等级75W80W/9085W/90、85W/14090适用温度范围-40℃以上严寒地区冬季-26℃以上地区冬夏通用-12℃以上地区冬夏通用长江以南冬季气温不低于-10℃的地区全年使用
由上表可知，我国长江以南冬季气温不低于-10℃的地区，可以全年使用90号车辆齿轮油，东北及西北寒冷地区可以全年使用80W/90号车辆齿轮油，其他地区可以全年使用85W/90号车辆齿轮油，云南、海南等地区的重负和汽车和功率高、负荷重的工程车可以使用85W/140号车辆齿轮油。
1.5.3.4车辆齿轮油储存与使用中的注意事项
（1）普通车辆齿轮油绝不能与重负荷车辆齿轮油混存混用，也不能代替内燃机油或其他油使用，以免发生事故。这是由于不同等级的车辆齿轮油，其润滑机理不同。重负荷车辆上的齿轮负荷重，滑动速度快，运动方向变化大，润滑主要处于极压状态，因而不能用只具备弱极压性能的普通车辆齿轮油代替重负荷车辆齿轮油。同样，用重负荷车辆齿轮油代替普通车辆齿轮油也是不适宜的。这不仅是高质低用，而且会使齿轮受到腐蚀。因为极压添加剂只有在高压、高温的边界润滑状态下，硫、磷、氧等才能与铁生成化学反应膜，从而防止齿面发生干摩擦。而在非极压润滑条件下，由于摩擦面的温度太高，极压添加剂不能与铁生成化学反应膜，而是形成不具有边界膜作用的腐蚀性化合物，因而使齿轮产生腐蚀。所以普通车辆齿轮油与重负荷车辆齿轮油不能相互代替使用。
（2）在冬季不要因为齿轮油粘度变大影响汽车起动而烘烤齿轮箱，也不要向齿轮油中搀兑柴油、煤油、机油等，因为这些做法都会使齿轮油变质，实用性能降低，造成齿轮损坏。
（3）不同类型的齿轮油不应互相掺合和使用。
友情提示：本文中关于《中石化非油品培训班优秀学员毕业发言稿》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，中石化非油品培训班优秀学员毕业发言稿：该篇文章建议您自主创作。
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