生产实习报告

生产实习报告

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姓名：吴文军班级：磁浮01班学号：201*1955

指导老师：王涛邹滨罗家才实习时间：201*.7.11-201*.7.19

本次实习分两个阶段进行，第一阶段由7月11号到17号前往南车株洲电力机车厂和南车株洲电力机车研究所进行为期7天的参观和实习。第二阶段，由7月17号到7月19号前往上海磁悬浮运行检修基地经行为期1天的参观实习。

在三位指导老师的精心指导下，在南车株洲电力机车产和上海磁悬浮检修基地的大力支持关心下，取得了圆满成功。在这次实习中，我们学习了很多的理论知识，增强了了很多对于实际工作设备系统及环境的感性认识，为以后的深入理论学习和未来参加工作打下了坚实的基础，使本人受益匪浅。在此一并对所有参与本次实习的老师，专家，教授表示衷心的感谢，对南车株洲电力机车产和上海磁悬浮检修基地的大力支持表示衷心的感谢。

中国南车集团株洲电力机车研究所

我们首先介绍一下中国南车集团株洲电力机车研究所。中国南车集团株洲电力机车研究所始创于1959年，是一家服务于轨道交通机车车辆行业的科技型企业，隶属于中国南方机车车辆工业集团公司，总部坐落在美丽的湘江之滨、素有“中国电力机车摇篮”之称的湖南省株洲市。

中国南车集团株洲电力机车研究所（含事业本部）及其下属企业株洲南车时代电气股份有限公司、株洲时代新材料科技股份有限公司，现有员工10000余人、资产总额超过100亿元，年销售收入已逾100亿元。其中，中国南车集团株洲电力机车研究所作为控股母公司履行控股管理及孵化发展新产业的职能；株洲南车时代电气股份有限公司定位于作轨道交通电传动装备的领先者，并向强相关领域拓展；株洲时代新材料科技股份有限公司定位于作减振降噪产品、高分子复合改性材料和绝缘材料产业的领跑者。株洲所及其下属企业主要从事机车电传动技术及工业、民用变流技术的应用研究和工程化研究，承担电力机车、内燃机车、地铁及轻轨车辆、客车、大型养路机械、电动汽车用电气控制装置以及电力电子器件、传感器、新材料等产品的开发与生产。产品广泛应用于铁路、城轨、矿山、冶金、化工、机械、电力、建筑及汽车等行业，并出口北美、欧洲、西亚、东南亚等地。经过多年发展，株洲所在行业内树立了较高的声誉。现已成为国家变流技术工程研究中心的依托单位、城市轨道牵引设备交流传动与控制系统国产化定点单位、国家级牵引电气设备检验站的挂靠单位、IEC/TC9行业标准的国内归口单位、全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会秘书处挂靠单位。株洲所是湖南省重点高技术企业，拥有科技产品进出口自主经营权，拥有博士后科研工作流动站。株洲所一贯秉承“诚信、敬业、创新、超越”的企业精神，始终致力于为轨道交通装备技术水平的提升提供最优的解决方案和产品，尤其在电传动系统集成方面形成了自主开发和持续创新的能力，为“韶山”系列电力机车、“奥星”交流传动电力机车、“中原之星”城际动车组、“中华之星”高速动车组及“东风”系列、“西部之光”内燃机车提供了性能优良的电子控制、网络、变流装置，有力地推动了中国轨道交通行业的发展。“科技兴企，文化育人”。株洲所正以全新的面貌朝着“做轨道交通电传动技术与产品的领先者、核心技术向相关产业进行多元化的佼佼者、在资本市场上规范运作的成功者”的目标努力迈进。在株洲电力研究所里，我们主要参观了其内部的展览馆。展览馆中承载着株洲研究所过去的历史。我们了解了株洲研究所的企业文化。文化是企业内生资源的基础。如果把企业比做一棵树，文化则是树之根基。根的健康与强壮，决定了树的繁荣和常青。企业从哪里来？企业到哪里去？为了什么而奋斗？如何去奋斗？对于这些关乎企业生存根本的问题，企业文化以理想、信仰和价值准则的名义，作出了回答。中国南车股份公司既承载着振兴民族工业的无上荣光，又肩负着轨道交通装备现代化的重大使命，迫切需要凝聚力量，集中才智。只有形成共同的价值体系，以及由此产生的共同的工作态度、工作方法和业务流程，才能成就共同的事业。因沟通而理解，因认同而实践。企业文化建设的意义在此，价值也在此。南车企业文化的内核是“责任”。对国家、对社会、对股东、对用户、对员工，南车都持有一份不可推卸的责任。这份责任体现在对国家负有振兴民族工业的责任，对社会展现可持续发展的运输方式，对股东创造优厚的回报，对用户提供高附加值的服务和产品，对员工搭建事业发展的平台。

株洲电力机车厂

下面再大致介绍一下株洲电力机车厂。南车株洲电力机车有限公司是中国电力机车主要研制生产基地、国家城轨车辆国产化定点企业、湖南省十大标志性企业、株洲市“5115”工程重点企业。公司主要产品为电力机车和城轨车辆，同时正全力拓展轨道工程车辆、电气设备、制动系统等新兴产业。

从改革开放到现在，公司不断提升自主创新能力，先后研制快速客运、客货两用、重载货运等各型干线机车共34种，并成功研制了拥有自主知识产权的新一代交传电力机车和高速客运动车组，特别是201*年以来，公司率先引进八轴大功率交传电力机车，并在此基础上先后自主研制出“和谐”型9600kW和7200kW两种六轴大功率交传电力机车，引领中国电力机车由直流传动进入交流传动时代，强有力地推进了我国电力机车事业的发展。截至目前，公司已累计生产各型电力机车近5000台，约占有国家铁路电力机车市场的50%，始终保持着我国电力机车行业的龙头地位,享有“中国电力机车之都”的美誉。参观了株洲电力机车厂的历史陈列管后，我们还了解了公司的一些辉煌历史，大致如下：1936年，中华民国政府成立“铁道部株洲总机厂筹备处”。1949年，中华人民共和国铁道部决议修复株洲工厂。1958年，生产出中国第一台干线电力机车-韶山1型（SS1）。1978年，成为中国第一家电力机车专业制造厂家。201*年，第一台交传高速动车组“蓝箭”诞生。201*年，首台200km/h国产化交流传动机车“奥星”及25kv动力分散型电动车组“中原之星”竣工；取得城轨车辆国产化定点企业资格，进军轨道牵引设备产业新领域。201*年，获得上海轨道交通明珠二线车辆订单；270km/h“中华之星”诞生。201*年，获得广州地铁三号线订单；出口乌兹别克斯坦机车下线。201*年，首列国际标准铝合金车辆下线；研制成功哈萨克斯坦交流传动电力机车；获得180台大功率交流传动电力机车订单。201*年，进入上海、广州地铁项目铝合金车辆批量并行制造阶段；上海项目铝合金车辆开始交付。201*年，企业完成整体改制，开始公司制运行。201*年，获得深圳地铁1号线项目订单，获得广州2&8线地铁项目订单，上海11号线地铁项目订单，公司城轨产能扩大。201*年，获得武汉1号线地铁项目订单，获得广州3号线北延段项目订单。201*年，世界最大功率货运机车-HXD1B（9600千瓦）下线；获得深圳5号线地铁项目，土耳其伊兹密尔轻轨项目，成功敲开高门槛的欧洲地铁市场。

我们还参观了公司的主要生产车间，使我们对列车的生产流程有了大致的了解。其中对城轨的生产记忆颇深。201*年，公司被批准为国家城轨车辆国产化定点企业。在国家产业政策引导下，通过与西门子的合作，公司城轨车辆制造平台在较短时间内实现了与国际水平的无缝对接。201*年首列上海明珠线二期车辆成功下线；201*年，由公司自主研发制造、批量化生产的国内首列自主产业化高档A型地铁车辆深圳地铁1号线（续建）车辆成功下线，标志着公司在城轨车辆产业领域具备了自主投标、自主设计、自主采购、自主制造、自主管控的能力。截至目前，公司已获得广州、上海、深圳、武汉、宁波、郑州、昆明、长沙等城市23个项目共3000余辆城轨车辆订单，合同金额累计近220亿元，是中国高端城轨装备领域的杰出代表。公司还努力完善城轨产业在国内造修的区域布局，已先后在广州、洛阳、昆明、宁波等地筹建城轨车辆造修基地。

上海磁悬浮参观完株洲之后，我们又启程前往上海。上海的主要任务就是对磁悬浮的了解，以及亲身乘坐磁悬浮列车，感受一下陆地世界第一的速度。当磁悬浮列车行驶到430Km/h的时候。车体的震荡以及窗外风景的疾驰确实另我们叹为观止。

上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时，实际时速约380公里/小时，转弯处半径达8000米，

上海磁悬浮列车

肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车的车窗是减速玻璃，乘客可以更好的观赏窗外的风景。减速玻璃在与车体接触的边缘处有弧度变形，正因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里，仅次于飞机的飞行时速。

磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧

上海磁悬浮列车

也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥结果是一“推”一“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为110cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有2025年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度。目前的最高时速是日本磁浮火车在201*年达到的581公里/小时。据德国科学家预测，到201*年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而目前中国的轮轨列车运营速度最高时速为486公里（法国TGV电气火车最高时速在201*年的测试中达到过574.8公里/小时）。左图1-1-1是磁悬浮列车的内部情况。

1-1-1

我们还参观了磁悬浮展馆，在工作人员的解说下，我们受益匪浅。真希望下次还能有类似的机会，了解更多的高科技产品。

感想

这次生产实习历时9天时间，我们先后从成都赶往株洲，再从株洲赶往上海。一路舟车劳顿，但是却丝毫没有影响我们激动的心情。株洲厂的规模庞大，令我们大开眼界。从城轨车间到高铁的生产，一系列完备的生产流程展现在眼前，目不暇接的我们也来不及过多的记录下自己眼前所看到的一切，只是跟上工作人员，细心的听取解说。在工作人员的带领下，我们参观了各个车间的生产情况。我们大致了解了列车生产的各个环节，为我们今后的工作打下了基础。随后我们又参观了株研所，这是一个科研开发的基地，汇聚的都是学历高，智商高的人才。他们身上斗志昂扬的气质令我对他们肃然起敬。在历史陈列馆里看到的株研所的辉煌历史，了解了我国铁路事业的发展历程，可圈可点。经过了三天的参观，我们依依不舍的离开了株洲，踏上了前往上海的旅途。上海确实是繁华，地铁，轻轨四通八达。我们随着老师来到了磁悬浮展馆，这里给我们展现了磁悬浮的高科技术，磁悬浮的建造背景，以及让国人自豪的吉尼斯陆上第一速度。磁悬浮的低磁场不会对人体带来任何伤害，

使他更受人们的欢迎。在参观完展馆后，终于，我们走进了磁悬浮列车，可以感受陆地第一速度了。磁悬浮列车疾驰在轨道上，窗外的景色飞驰而过，同学们都兴奋不已。随着列车的停止，我们这次生产实习也接近了尾声。但是却有一种意犹未尽的感觉。这次生产实习拓宽了我们的眼界，开拓了我们的思维。也使我们了解了一些科技的前沿技术，令我们受益匪浅。

扩展阅读：大四土木工程生产实习报告

学院：专业：学生姓名：指导教师：

生产实习报告

湖南工程学院应用技术学院土木工程班级：0784班学号：23胡少军陈金陵罗章王军梁桥

土木工程生产实习报告

一、实习概况

实习单位为湘潭市宏达建设监理有限公司。实习时间从9月3日到10月3日，总共是一个月的实习时间。建设项目名称为湘潭市汽车东站综合楼工程，建设规模为建筑面积6153。建设地点在汽车东站院内。工程估算800多万元。质量要求为合格。计划工期240天。

二、实习目的与要求

生产实习是土木工程专业教学计划中的重要组成部分。它为实现专业培养目标起着重要作用；也是毕业前参加实际工作的一次预演。

生产实习学生是以技术人员助手的身份参加工程现场施工和技术管理工作，在实习前已学完所有基础理论课程和部分专业课程；在实习中应深入工程施工现场，认真实习，获取实践知识，巩固所学理论，完成实习指导人（现场工程师或技术人员）所布置的各项工作任务，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力。其主要要求为：

1、通过实习了解工程构造、结构体系及特点；了解某些新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等；丰富和扩大学生的专业知识。

2、通过生产实习，使学生对典型工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容进一步加深理解，巩固课堂所学内容。了解拟定典型分部分项工程的施工方案和控制施工进度计划的方法。

3、通过现场实习了解工程企业的组织机构及企业经营管理方式；对施工项目经理部的组成，施工成本的控制，生产要素的管理有所了解。

4、参加实际生产工作，灵活运用已学的理论知识解决实际问题，培养学生独立分析问题和解决问题的能力。

5、学习广大工人和现场技术人员的优秀品质，树立刻苦钻研科学技术为祖国现代化多作贡献的思想。学习工程施工质量管理的基本方法；对施工质量的过程控制有所了解。了解现行的国家有关工程质量检验和管理的标准。三、实习内容

1、看懂实习工程对象的工程、结构施工图；

了解工程的性质、规模、生产工艺过程、工程构造与结构体系、地基与基础特点等，提出个人对设计图纸的见解。

2、参加单位工程或分部工程的施工组织管理工作（完成下列的1～2项）；①参与拟定施工方案，并独立完成部分工作。当已有施工方案时，可通过熟悉方案并结合现场实践提出个人见解。

②参与编制工程施工进度计划或施工平面图，当已有此两种资料时，可通过了解编制方法、执行情况和现场管理等提出个人见解。

③参与单项作业设计工作。④参加或熟悉施工预算的编制。⑤参加施工项目管理实施规划的拟定。

3、学习1～2个主要工种的施工方法、操作要点、主要机具设备及用途、质量要求以及本人提出的合理化建议等；

4、了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围；

5、了解新技术、新工艺、新材料及现代施工管理方法等的应用，了解施工与管理的新规范；

6、参与现场组织的图纸会审、技术交流、学术讨论会、现场例会、技术革新、现场的质量检查与安全管理等；

7、了解在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责；8、了解施工项目管理的内容和方法。

四、实习总结

紧张的一个月实习就过去了，在这短短的一个月里，我有着不小的收获。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。

由于时间的短暂，当我们组来到工地的时候，工程已经接近尾声。但在这一个月里，我们经历了一层楼面和一层屋面的施工过程。在屋面施工过程中，有一个新工艺，就是无梁空心楼盖的浇注。以下是我这一个月实习的工作总结和经验的积累。

到工地的第一天，带我们的郭工就拿出一叠图纸，让我们看。图纸是整个工程的核心，熟悉了图纸，就能对整个工程有个初步的了解。熟悉拟建工程的功能熟悉、工程平面尺寸。在识图过程中，我们因该掌握一些要点重点。1熟悉拟建工程的功能，首先了解本工程的功能是什么，其次识读建筑说明，熟悉工程装修情况；2熟悉、审查工程平面尺寸。建筑工程施工平面图一般有三道尺寸，第一道尺寸是细部尺寸，第二道尺寸是轴线间尺寸，第三道尺寸是总尺寸。检查第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸、第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸，并留意边轴线是否是墙中心线。3熟悉、审查工程立面尺寸。建筑工程建施图一般有正立面图、剖立面图、楼梯剖面图，这些图有工程立面尺寸信息。

模板工程的施工工艺。模板施工顺序：熟悉施工图纸翻样、施工技术、施工方案交底、配模、涂刷脱模剂、放线、弹线、搭设承重架（支撑系统）、单向墙侧板、柱模板安装、校正固定、门窗模板、安装设备管洞的留洞、待钢筋、墙中管线安装完毕清除底部垃圾、办理技术复核记录、封墙另一侧模板、校正固定、铺梁底、梁侧及平台板、模板（高度大于600mm梁封单侧模板，待梁钢筋绑扎完毕后封另一侧模板）、校正、固定、加固、予埋件安装、钢筋绑扎、复核尺寸、挂板安装、办理隐蔽工程验收、浇捣砼。模板虽然是辅助性结构，但在混凝土施工中至关重要。对结构复杂的工程，立模与绑扎钢筋所占的时间，比混凝土浇筑的时间长得多，因此模板的设计与组装工艺是混凝土施工中不容忽视的一个重要环节。

在钢筋绑扎方面。（1）独立柱基础底板扎筋：按弹出钢筋位置线，先铺底板下层钢筋，并根据受力情况先铺短向筋再铺长向筋。（2）梁板扎筋：先绑四周大梁，再绑次梁，最后穿板筋。当有圈梁时，主梁筋均在上。（3）现浇板负筋易踩踏：采用φ14mm马凳将负筋支起，间距1.0m。（4）梁柱交结处、节点核心区钢筋均应加密，不能少放、漏放。

电气配管施工应注意事项。（1）楼板之电气配管，以采用PVC管为原则，接线盒亦以PVC管件为佳。如要采用金属接线盒时其内外需作绝缘被覆。（2）电气配管以直线配管为原则，如需要弯曲时，一个弯曲角度应在90°以内，而须作大弯弯曲应采用大弯射出弯头。（3）一区间（两接线盒间）的管线弯曲角度，合计不得超过270°。（4）一区间之配管长度，应设计在30m以内，如长度超长或弯曲角度超过时，应在适当的位置增设中间接线盒，以利拉线。（5）管线配管，仍应留意伸缩问题，并于适当位置安装伸缩接头。（6）各种接地工事，需依电气工作物之基准施设，以维护建筑物及人身的安全。接地电线应纳入线盒并导入电气配管内。（7）避雷针之接地，其接地电线之铜线粗度应为30mm2以上，其接地电极的埋设深度应在75cm以上，另接地之绝缘电阻应在10Ω以下。（8）电气用管与接线盒装配后于打混凝土时，应防止受到破坏或损伤，以免影响往后的拉线工作。（9）照明灯具重量超过10kg时，其接线盒底部外侧，应以金属板补强。（10）接线盒内，应防止混凝土的流入，于盒内可用废纸或破布加以阻塞。（11）楼板内的埋设配管，一个交叉点的管子应为2支以下，不得同一位置有3支管子相交叉。（12）楼板的钢筋为两层时，其PVC电气用管应装配在两层钢筋的中间。（13）墙壁内的横向配管应尽量避免，一般均为纵向往下配管。（14）配管要贯穿外壁时，其贯穿之处，PVC管外表应以胶合剂混入细砂来涂敷，干固后再打混凝土。（15）配管完了后应与施工图对照、检视，有变更之位置，应于施工图上修改订正。（16）楼板打混凝土过程中，不得践踏电气管，施工中应特别留意，如有不留意而损坏时，应随时提报，处理后始可再续打混凝土。（17）楼板打混凝土作业中，电工人员应常驻于工地，以便处理配管上的突发事件。（18）露出配管时，管子的固定要用管鞍，其固定间距为1.5m以内，管端及线盒位置，其固定距离为30cm以内。（19）管之接合，如作为伸缩接头时不必涂布胶合剂，而须涂敷牛油（黄油），如以采用同径接头当伸缩接头，一端仍应以TS冷间接合施工。伸缩接头之施工，夏天可插至底部，冬天应预留约1cm的间隙。

无梁空心楼盖的施工工艺：测量放线→装平板模→放暗梁及GBF薄壁管位置线→绑扎暗梁及板底筋，水电预埋→肋间钢筋网片绑扎，安装GBF薄壁管→绑扎面筋→检查，验收→铺设操作马道，安混凝土输送泵管→浇捣混凝土→混凝土养护→拆板底模。现浇砼空心无梁楼盖技术的优点：1、使用功能优良；2、抗震性能好；3、综合经济效益提高；4、节约装修费用；5、真正实现空间灵活间隔；6、施工经济、方便；7、隔音效果优良；8、隔热、保温性能显著提高。一般构造要求：1）砼等级一般应≥C20，板厚一般可取为：1/45-1/30Ld，Ld为短边长；2）最小配筋率0.2%；3）最大配筋率1.2%；4）空心率30%--55%；5）卫生间楼面下降80--360mm不等；6）适应跨度≤15米（非预应力）、≤25米（预应力）；7）板构造。现浇砼空心无梁楼盖与普通梁板结构比较：施工速度快，省去了梁的支模工序，缩短施工工期40％左右。减少模板裁损。节约机械、周转材料的租用费用及其它不变成本。

现浇砼空心(GBF高强薄壁管)无梁楼盖技术是我国建筑结构领域的一项重大创新，它为21世纪建筑现代化提供了技术支撑，是种性能价格比优越、更符合人性的高技术水平的结构体系，具有巨大的社会经济价值。该技术自问世的短短几年来，已成功地应用于各类建筑工程，应用面积达100多万平方米，创造社会经济效益超过1．5亿元，实例工程遍布全国，市场潜力巨大，推广应用前景广阔。

实习快结束的时候，整个工程也以到了尾声，进入了砌筑工程。它的工艺流程是：墙体放线→制备砂浆→砌块排列→铺砂浆→砌块就位→校正→砌筑镶砖→勒缝。操作工艺，墙体放线：砌体施工前,应将基础面或楼层结构面按标高找平,依据砌筑图放出第一皮砌块的轴线,砌体边线和洞口线。拌制砌筑砂浆：现场采用砂浆搅拌机拌合砂浆,严格按照配合比配制。砌块排列，按砌块排列图在砌体线范围内分块定尺,画线,排列砌块的方法和要求如下：砌块排列上,下皮应错缝搭砌,搭砌长度为砌块的l/2,不得小于砌块高度的1/3,也不应小于90mm,如果搭错缝长度满足不了规定的搭接要求,应根据砌体构造设计规定采取压砌钢筋网片的措施。外墙转角及纵横墙交接处,应将砌块分皮咬搓，交错搭砌。砌块就位与校正：普通混凝土小型砌块不宜浇水;当天气干燥炎热时,可在砌块上稍加喷水润湿。轻集料混凝土小砌块施工前可洒水,但不宜过多。龄期不足28d及潮湿的小砌块不得进行砌筑。应采用主规格小砌块,小砌块的强度等级应符合设计要求,并应清除砌块表面的杂物后方可吊运就位。砌筑就位应先远后近,先下后上,先外后内;每层开始时,应从转角处或定位砌块处开始；应吊砌一皮，校正一皮，墙皮拉线控制砌体标高和墙面平整度。砌筑墙体要同时砌起，不得留斜磋。每天砌筑高度不超过1.8m。转角及交接处同时砌筑,不得留直磋,斜搓水平投影不应小于高度的2/3。安全注意事项：墙身砌体高度超过地坪1.2m以上,必须及时搭设好脚手架,不准用不稳定的工具或物体在脚手板面上垫高工作。高处操作时要系好安全带,安全带挂靠地点牢固。垂直运输的吊笼,滑车,绳索,刹车等,必须满足荷载要求,吊运时不得超荷：使用过程中要经常检查,着发现不符合规定者,要及时修理或更换。停放搅拌机械的基础要坚实平整,防止地面下沉,造成机械倾倒。进入施工现场,要正确穿戴安全防护用品。施工现场严禁吸烟,不得酒后作业。从砖垛上取砌块时,先取高处后取低处,防止垛倒砸人。

在这紧张的一个月实习时间里，让我深深的感觉到自己的不足。然而，我们在真正在学校学习的时间以没有一年。作为一名大四学生，我们应该开始学会接触外面的形形色色。让自己摆正心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力继续投入紧张的学习和工作中。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。从中我体验到了社会生活的辛酸苦辣。不过我深深的体会到一个工程想要做的好、做的快，必须提高农民工的文化素质和专业技能，只有他们认识到了工程质量的重要性，认识到了多筋破坏少筋破坏等严重性，他们才能真正地做好工作，加快工程速度。在这样的条件下，施工员们才能真正开展工作，不至于像我实习时得把问题层层上报解决。从实习中我对所学的理论知识加深了印象，增强了劳动观念，加深了对于社会、国情和专业背景的了解。而且工作勤勤恳恳，积极勤奋，认真负责，塑造了工程学院学生的良好形象。

实习评语：指导教师：年月日实习成绩评定：备注：

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