汽车构造上复习大纲总结
汽车构造复习大纲
总论1、汽车的定义：汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线承载的车辆。2、汽车总体构造:发动机、底盘、车身、电器和电子设备。第一章
发动机的分类：1、按使用燃料的不同:汽车发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机(DI)、CNG发动机、LPG发动机、双燃料发动机。2、按照行程分类
汽车发动机又可分为四行程发动机与二行程发动机。3、按照冷却方式分类
汽车发动机还可分为水冷式发动机和风冷式发动机。4、按照气缸数目分类
发动机又可分为单缸、双缸及多缸发动机。5、按照气缸排列方式分类
分别是直列、斜置、对置、V形和W型。6、按照进气系统是否采用增压方式分类
自然吸气（非增压NA）式发动机和强制进气（增压式T）发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的(TDI)。7、按照活塞的工作方式分类：分为往复活塞式与转子8、按照供油方式分：分为化油器式与电喷式发动机的基本术语
工作循环：进气、压缩、做功、排气
排量：发动机各气缸工作容积的总和。
压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。活塞行程：活塞上、下止点之间的距离。
四冲程发动机的工作原理（汽油机与柴油机的区别）1．燃料性质不同
柴油机用的是挥发性很差而燃点又较低的柴油，这种燃料适合于压燃式的柴油发动机，因为柴油粘度较大而挥发性又差，故不适宜应用化油器供油，在压燃式发动机中几乎都是使用高压燃油泵与高压喷油咀供油。2．燃料供给方式不同
汽油机用的是靠进气负压吸取燃油的化油器或电喷装置来供给雾化燃油，燃油雾化后还要靠发动机的结构与热量来进一步地汽化和混合成匀质燃汽；而柴油机则是靠高压燃油泵挤压供应出液态燃油，再通过高压喷油咀，向汽缸燃烧室内直接喷出雾状燃油射流。3．燃烧性质不同
汽油机的燃烧过程是由点到面，靠火焰层在匀质燃汽中传播燃烧；而柴油机燃烧过程是：雾状燃油射流喷入热空气中被点燃的“随喷随烧”。汽油机燃烧的是经过高度汽化混合过的匀质燃汽，燃速较快；而柴油机燃烧的是燃油射流中的细小燃油雾滴，燃烧速度相对偏慢。4．压缩比不同
柴油发动机的压缩比比汽油机大，使得发动机效益较高。柴油机少有做成小排量的；除了个别发动机是强制风冷，多数柴油机都是水冷散热方式。5．排放规律不同
柴油机运转噪音高，但有害气体的排放优于汽油机，而微粒排放较高。6．点火方式不同
汽油机是靠瞬间高温的电火花来点燃匀质汽化燃料，对燃汽质量要求较高；而柴油机则是靠压缩缸内空气产生的高温来引燃油雾着火燃烧。7．燃烧室不同发动机的总体构造两大机构：
曲轴连杆机构：发动机实现工作循环，完成能量转换。
配气机构：它的作用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。五大系统
冷却系统：它的作用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜
的温度状态下工作。
润滑系统：它的作用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩
擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。
供给系统：根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧
后的废气从气缸内排出到大气中去。
点火系统：适时的为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供走够得电火花，使发动
机及时迅速的做功。
起动系统：启动发动机发动机性能指标动力性：1、有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为发动机的有效转矩，用Te表示。
2、有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率成为发动机的有效功率，用Pe表示。
经济性：发动机每发出1有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量，成为燃油消耗率，用be表示。
第二章曲柄连杆机构
1、曲柄连杆机构的功用与组成功用：曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构。功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。组成：由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。2、机体组的组成与作用机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。组成：汽缸盖、汽缸盖罩盖、汽缸垫、机体、汽缸套、油底壳等。（1）机体
机体是汽缸体与曲轴箱的连铸体。（2）缸盖
汽缸盖用来密闭气缸的上部，并与活塞顶、汽缸壁共同构成燃烧室。（3）缸垫
汽缸垫用来保证汽缸体与汽缸盖结合面间的密封3、活塞连杆组的组成与作用
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件组成（1）活塞
活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴；此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。活塞可分为活塞顶、活塞头、活塞裙三部分。活塞顶是燃烧室的组成部分。
由活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的部分称为活塞头。其作用是承受气体压力、防止漏气、将热量通过活塞环传给汽缸壁。
活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在气缸中作往复运动，并承受侧压力。
（2）活塞环
按功用的不同可将活塞环分为气环和油环。气环的主要作用是密封气缸中的高温、高压燃气，防止其大量漏入曲轴箱，同时它还将活塞头70%-.80%的热量传导给气壁缸。油环的作用是刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜，既可防止机油窜入燃烧室，又可减小活塞及活塞环与汽缸壁的磨损。4、曲轴飞轮组的组成与作用
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、正时齿轮、带轮及曲轴扭转减振器等组成。（1）曲轴
曲轴的主要作用是将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。（2）曲轴扭转减振器
减振器是起减振的作用,发动机在各个冲程的转速是不一样的,做功冲程的速度要比压缩冲程快很多,而整车需要稳定的转速,所以在发动机后端安装了飞轮(飞轮还可以储存能量),但前端会发生曲轴扭振,所以会在前端安装扭转减振器,扭转减振器不符合要求还会造成发动机的正时链条错齿。（3）飞轮
飞轮的主要作用是储存做功行程的一部分能量，以克服各辅助行程的阻力，使曲轴均匀旋转，使发动机具有克服短时超载的能力。此外，飞轮又常作为汽车传动系中摩擦离合器的主动盘。第三章配气机构1、充气效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187kg/m2）占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充气效率也将随之提高。2、配气机构的布置方案
气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。气门顶置式配气机构的工作情况是：气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式：
(1)凸轮轴下置式配气机构，凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。
(2)凸轮轴中置式配气机构：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。
(3)凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。3、配气相位气门侧置式配气机构进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧。发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角,也叫配气相位。
进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内.
排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出.所谓的气门重叠，就是进气门跟排气门同时开放
第四章汽油供给系
燃油系统的功能是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。最后，还要把燃烧后的气体排出。1、汽油供给系的组成：
①燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管。②空气供给装置：空气滤清器。③可燃混合气装置：化油器。
④可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器。2、几个部件的作用：
化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸汽油箱：储存石油
汽油滤清器：1、滤去空气中的尘土和沙粒，以减小气缸、活塞和活塞环的磨损。2、消除发动机在进气行程中所产生的一定强度的噪声。
汽油泵：将汽油从汽油箱吸出，经油管和汽油滤清器泵入化油器的浮子室。进、排气歧管：
（1）气歧管将可燃混合气较均匀地分送到各个气缸（2）排气歧管汇集各缸的废气，经排气消声器排出
排气消声器作用：降低排气噪声并消除废气中的火星及火焰3、可燃混合气的表示方法1、用空燃比（A/F）表示
空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg）
理论上1kg汽油完全燃烧需1.47kg空气，即理论空燃比为1.47。2、用过量空气系数α表示
α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。
即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
第六章柴油供给系
一、柴油供给系作用及组成1、作用:完成燃料的贮存、滤清和输送工作。并按柴油机不同工作情况下的要求，要定压、定量供给燃烧室进行燃烧。使其与空气迅速良好的混合燃烧，，最后把废气排出。供给系的2、组成：由燃料供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废排装置四部分组成二、柴油机混合气形成的特点
柴油机所用的燃料（柴油）粘度较大，不宜挥发，必须借助喷油设备（喷油泵和喷油器等）将柴油在接近压缩行程终了的时刻，通过高压以细小的油滴形式（油滴直径在1～50μ之间）喷入气缸，与高温高压的热空气混合，经过一系列物理化学准备，然后着火燃烧。故柴油机是采用内部混合的方式形成可燃混合气。
柴油机可燃混合气的形成时间极为短促，一般全负荷时的供油持续时间只有15°～35°曲轴转角，仅相当于转速相同的汽油机的1/45～1/70。这就给柴油机中柴油与空气的良好混合和完全燃烧带来很大困难。，而且喷油与燃烧重叠，出现边燃烧，边喷油，边混合的情况。因此混合气形成过程很复杂。
柴油机由于难以实现喷入气缸的柴油与空气的完全均匀混合，因此要求空气对燃料的比例一般比汽油机大。柴油机的过量空气系数Φat通常在标准工况下都大于1，一般在1.15～2.20范围内。
柴油机迅速形成混合气是在燃油的喷雾、燃油与空气的混合两个阶段形成的。而气缸中空气的运动与柴油机燃烧室的结构是密切相关的。所以，为获得燃油与空气迅速、良好的混合，必须使燃烧室结构、燃油喷雾、缸内空气的运动三方面良好匹配。直喷式燃烧室产生空气运动的方法有进气涡流和挤气涡流两种：分开式燃烧室产生空气运动的方法有压缩涡流和燃烧涡流两种。
三、直列柱塞式与分配式喷油泵的三大偶件
分别是柱塞和柱塞套、出油阀和出油阀座、针阀和针法座四、喷油器的类型以及各自适应的燃烧室
类型：孔式喷油器、轴针式喷油器和低惯量喷油器。
孔式喷油器，它适用于对喷雾质量要求较高的直接喷射式燃烧室
轴针式喷油器，它适用于对喷雾质量要求不高的涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室低惯量喷油器第七章冷却系
1冷却系有何功用与冷却方法？答：发动机冷却系的功用就是对在高温条件下工作的发动机零件进行冷却，保证发动机在最适宜的温度下工作。根据所用冷却介质不同，发动机冷却系可分为水冷式和风冷式两种类型。2、水冷系统的组成及各个部件的功用，冷却液循环路线
组成：包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。水冷系的主要部件功用（1）散热器功用：将冷却水在水套中所吸收的热量传给大气，增大散热面积，加速水冷却。（2）风扇风扇的功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。
（3）水泵：对冷却水加压，使冷却水在冷却系统中循环流动，加强冷却效果。
（4）节温器：根据发动机冷却水温度的高低，自动改变冷却水的循环路线及流量，以使发动机始终在最适合的温度下工作
（5）风扇离合器和温控开关：控制风扇的转速，自动调节冷却温度
（6）百叶窗：调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度，实现对散热器电机风扇的控制。
冷却液在冷却系统中的循环路径：冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流入散热器。在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。第八章润滑系1、润滑方式与润滑系的功用
润滑方式：压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑润滑系的功用：润滑、冷却、清洗、密封
2、压力润滑的组成及各部件的功用，润滑油路组成及各部件的功用：
（1）油底壳：贮存润滑油的装置，加密封垫后固定在气缸体底面上。（2）机油泵：能够建立足够的油压，以保证机油循环，实现压力润滑。
（3）限压阀及旁通阀：限压阀用来限制最高油压，旁通阀用来避免因机油粗滤器堵塞而造成主油道供油中断。
（4）机油滤清器：用来防止润滑油中混入的金属磨屑、机械杂质及润滑油本身氧化生成的胶质进入主油道。
（5）机油散热器：用来加强润滑油冷却，是润滑油温度保持在正常工作范围内。（6）机油压力表、温度表和机油标尺：用来使驾驶员随时掌握润滑系工作状况。3、润滑油路？
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汽车构造复习大纲
总论
1、汽车的定义：汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线承载的车辆。2、汽车总体构造:发动机、底盘、车身、电器和电子设备。第一章
发动机的分类：
1、按使用燃料的不同:汽车发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机(DI)、CNG发动机、LPG发动机、双燃料发动机。2、按照行程分类
汽车发动机又可分为四行程发动机与二行程发动机。3、按照冷却方式分类
汽车发动机还可分为水冷式发动机和风冷式发动机。4、按照气缸数目分类
发动机又可分为单缸、双缸及多缸发动机。5、按照气缸排列方式分类
分别是直列、斜置、对置、V形和W型。6、按照进气系统是否采用增压方式分类
自然吸气（非增压NA）式发动机和强制进气（增压式T）发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的(TDI)。
7、按照活塞的工作方式分类：分为往复活塞式与转子8、按照供油方式分：分为化油器式与电喷式发动机的基本术语
工作循环：进气、压缩、做功、排气
排量：发动机各气缸工作容积的总和。
压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。活塞行程：活塞上、下止点之间的距离。
四冲程发动机的工作原理（汽油机与柴油机的区别）1．燃料性质不同
柴油机用的是挥发性很差而燃点又较低的柴油，这种燃料适合于压燃式的柴油发动机，因为柴油粘度较大而挥发性又差，故不适宜应用化油器供油，在压燃式发动机中几乎都是使用高压燃油泵与高压喷油咀供油。2．燃料供给方式不同
汽油机用的是靠进气负压吸取燃油的化油器或电喷装置来供给雾化燃油，燃油雾化后还要靠发动机的结构与热量来进一步地汽化和混合成匀质燃汽；而柴油机则是靠高压燃油泵挤压供应出液态燃油，再通过高压喷油咀，向汽缸燃烧室内直接喷出雾状燃油射流。3．燃烧性质不同
汽油机的燃烧过程是由点到面，靠火焰层在匀质燃汽中传播燃烧；而柴油机燃烧过程是：雾状燃油射流喷入热空气中被点燃的“随喷随烧”。汽油机燃烧的是经过高度汽化混合过的匀质燃汽，燃速较快；而柴油机燃烧的是燃油射流中的细小燃油雾滴，燃烧速度相对偏慢。4．压缩比不同
柴油发动机的压缩比比汽油机大，使得发动机效益较高。柴油机少有做成小排量的；除了个别发动机是强制风冷，多数柴油机都是水冷散热方式。
5．排放规律不同
柴油机运转噪音高，但有害气体的排放优于汽油机，而微粒排放较高。
26．点火方式不同
汽油机是靠瞬间高温的电火花来点燃匀质汽化燃料，对燃汽质量要求较高；而柴油机则是靠压缩缸内空气产生的高温来引燃油雾着火燃烧。7．燃烧室不同发动机的总体构造两大机构：
曲轴连杆机构：发动机实现工作循环，完成能量转换。
配气机构：它的作用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。五大系统
冷却系统：它的作用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
润滑系统：它的作用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的
磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。
供给系统：根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。点火系统：适时的为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供走够得电火花，使发动机及时迅速的做功。起动系统：启动发动机发动机性能指标
动力性：1、有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为发动机的有效转矩，用Te表示。
2、有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率成为发动机的有效功率，用Pe表示。
经济性：发动机每发出1有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量，成为燃油消耗率，用be表示。第二章曲柄连杆机构
1、曲柄连杆机构的功用与组成
功用：曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构。功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。
组成：由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。2、机体组的组成与作用
机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。组成：汽缸盖、汽缸盖罩盖、汽缸垫、机体、汽缸套、油底壳等。（1）机体
机体是汽缸体与曲轴箱的连铸体。（2）缸盖
汽缸盖用来密闭气缸的上部，并与活塞顶、汽缸壁共同构成燃烧室。（3）缸垫
汽缸垫用来保证汽缸体与汽缸盖结合面间的密封3、活塞连杆组的组成与作用
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件组成（1）活塞
活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴；此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。
活塞可分为活塞顶、活塞头、活塞裙三部分。活塞顶是燃烧室的组成部分。
由活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的部分称为活塞头。其作用是承受气体压力、防止漏气、将热量通过活塞环传给汽缸壁。活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在气缸中作往复运动，并承受侧压力。（2）活塞环
3按功用的不同可将活塞环分为气环和油环。气环的主要作用是密封气缸中的高温、高压燃气，防止其大量漏入曲轴箱，同时它还将活塞头70%-.80%的热量传导给气壁缸。油环的作用是刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜，既可防止机油窜入燃烧室，又可减小活塞及活塞环与汽缸壁的磨损。4、曲轴飞轮组的组成与作用
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、正时齿轮、带轮及曲轴扭转减振器等组成。（1）曲轴
曲轴的主要作用是将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。
（2）曲轴扭转减振器
减振器是起减振的作用,发动机在各个冲程的转速是不一样的,做功冲程的速度要比压缩冲程快很多,而整车需要稳定的转速,所以在发动机后端安装了飞轮(飞轮还可以储存能量),但前端会发生曲轴扭振,所以会在前端安装扭转减振器,扭转减振器不符合要求还会造成发动机的正时链条错齿。（3）飞轮
飞轮的主要作用是储存做功行程的一部分能量，以克服各辅助行程的阻力，使曲轴均匀旋转，使发动机具有克服短时超载的能力。此外，飞轮又常作为汽车传动系中摩擦离合器的主动盘。第三章配气机构
1、充气效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187kg/m2）占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充气效率也将随之提高。2、配气机构的布置方案
气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。气门顶置式配气机构的工作情况是：气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式：
(1)凸轮轴下置式配气机构，凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。
(2)凸轮轴中置式配气机构：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。
(3)凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。3、配气相位
气门侧置式配气机构进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧。
发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角,也叫配气相位。进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内.
排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出.所谓的气门重叠，就是进气门跟排气门同时开放
第四章汽油供给系
燃油系统的功能是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。最后，还要把燃烧后的气体排出。1、汽油供给系的组成：
①燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管。②空气供给装置：空气滤清器。③可燃混合气装置：化油器。
④可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器。
42、几个部件的作用：
化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸
汽油箱：储存石油
汽油滤清器：1、滤去空气中的尘土和沙粒，以减小气缸、活塞和活塞环的磨损。2、消除发动机在进气行程中所产生的一定强度的噪声。
汽油泵：将汽油从汽油箱吸出，经油管和汽油滤清器泵入化油器的浮子室。进、排气歧管：
（1）气歧管将可燃混合气较均匀地分送到各个气缸（2）排气歧管汇集各缸的废气，经排气消声器排出
排气消声器作用：降低排气噪声并消除废气中的火星及火焰3、可燃混合气的表示方法1、用空燃比（A/F）表示
空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg）
理论上1kg汽油完全燃烧需1.47kg空气，即理论空燃比为1.47。2、用过量空气系数α表示
α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
第六章柴油供给系
一、柴油供给系作用及组成
1、作用:完成燃料的贮存、滤清和输送工作。并按柴油机不同工作情况下的要求，要定压、定量供给燃烧室进行燃烧。使其与空气迅速良好的混合燃烧，，最后把废气排出。供给系的2、组成：由燃料供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废排装置四部分组成
二、柴油机混合气形成的特点
柴油机所用的燃料（柴油）粘度较大，不宜挥发，必须借助喷油设备（喷油泵和喷油器等）将柴油在接近压缩行程终了的时刻，通过高压以细小的油滴形式（油滴直径在1～50μ之间）喷入气缸，与高温高压的热空气混合，经过一系列物理化学准备，然后着火燃烧。故柴油机是采用内部混合的方式形成可燃混合气。
柴油机可燃混合气的形成时间极为短促，一般全负荷时的供油持续时间只有15°～35°曲轴转角，仅相当于转速相同的汽油机的1/45～1/70。这就给柴油机中柴油与空气的良好混合和完全燃烧带来很大困难。，而且喷油与燃烧重叠，出现边燃烧，边喷油，边混合的情况。因此混合气形成过程很复杂。
柴油机由于难以实现喷入气缸的柴油与空气的完全均匀混合，因此要求空气对燃料的比例一般比汽油机大。柴油机的过量空气系数Φat通常在标准工况下都大于1，一般在1.15～2.20范围内。
柴油机迅速形成混合气是在燃油的喷雾、燃油与空气的混合两个阶段形成的。而气缸中空气的运动与柴油机燃烧室的结构是密切相关的。所以，为获得燃油与空气迅速、良好的混合，必须使燃烧室结构、燃油喷雾、缸内空气的运动三方面良好匹配。
直喷式燃烧室产生空气运动的方法有进气涡流和挤气涡流两种：分开式燃烧室产生空气运动的方法有压缩涡流和燃烧涡流两种。
三、直列柱塞式与分配式喷油泵的三大偶件
分别是柱塞和柱塞套、出油阀和出油阀座、针阀和针法座四、喷油器的类型以及各自适应的燃烧室
类型：孔式喷油器、轴针式喷油器和低惯量喷油器。
孔式喷油器，它适用于对喷雾质量要求较高的直接喷射式燃烧室
轴针式喷油器，它适用于对喷雾质量要求不高的涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室低惯量喷油器第七章冷却系
1冷却系有何功用与冷却方法？
答：发动机冷却系的功用就是对在高温条件下工作的发动机零件进行冷却，保证发动机在最适宜的温度下工作。根据所用冷却介质不同，发动机冷却系可分为水冷式和风冷式两种类型。2、水冷系统的组成及各个部件的功用，冷却液循环路线
组成：包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。水冷系的主要部件功用
（1）散热器功用：将冷却水在水套中所吸收的热量传给大气，增大散热面积，加速水冷却。
（2）风扇风扇的功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。（3）水泵：对冷却水加压，使冷却水在冷却系统中循环流动，加强冷却效果。
（4）节温器：根据发动机冷却水温度的高低，自动改变冷却水的循环路线及流量，以使发动机始终在最适合的温度下工作（5）风扇离合器和温控开关：控制风扇的转速，自动调节冷却温度
（6）百叶窗：调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度，实现对散热器电机风扇的控制。
冷却液在冷却系统中的循环路径：冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流入散热器。在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。第八章润滑系
1、润滑方式与润滑系的功用
润滑方式：压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑润滑系的功用：润滑、冷却、清洗、密封
2、压力润滑的组成及各部件的功用，润滑油路组成及各部件的功用：
（1）油底壳：贮存润滑油的装置，加密封垫后固定在气缸体底面上。（2）机油泵：能够建立足够的油压，以保证机油循环，实现压力润滑。
（3）限压阀及旁通阀：限压阀用来限制最高油压，旁通阀用来避免因机油粗滤器堵塞而造成主油道供油中断。（4）机油滤清器：用来防止润滑油中混入的金属磨屑、机械杂质及润滑油本身氧化生成的胶质进入主油道。（5）机油散热器：用来加强润滑油冷却，是润滑油温度保持在正常工作范围内。（6）机油压力表、温度表和机油标尺：用来使驾驶员随时掌握润滑系工作状况。3、润滑油路？
第十一章汽车的排放净化第十二章传动系
1、汽车的组成，汽车底盘的组成及各自的组成、作用
①发动机：曲轴连杆、配气机构、燃料系、冷却、点火、润滑、启动②底盘：传动、行驶、转向、制动四大系组成③电气设备：电源、用电系统两部分组成④车身
底盘的作用是接受发动机的动力，使车轮转动，并保证汽车按驾驶员的操纵正常行驶。底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统这四大部分，通常，这四大系统也简称为传动系、行驶系、转向系和制动系。
传动系的首要任务就是与发动机协调工作，以保证汽车能在不问的使用条件下正常行驶。并具有良好的动力性和燃油经济性。出此，无论是什么型式的传动系，至少都应该具备以卜四种基本功能：减速和变速、实现汽车倒驶、必要时中断传动、差速作用。
6行驶系的功用是接受由发动机经传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面的附着作用，产生路而对汽车的牵引力，以保证汽车正常行驶；传递并承受路面作用于车轮上的各向反作用力及其所形成的力矩；此外，它应尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺，并且与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的控制，以保证汽车的操纵稳定性。
转向系的作用就是保证汽车能够按照驾驶员选择的方向行驶。
制动系至少应该具备两套系统，即行车制动系和驻车制动系。行车制动系(可以理解为我们平时所说的脚刹)的作用也就是在汽本行驶过程中降低速度和停车，驻车制动系(可以理解为我们平时所说的手刹)的作用是使已经停驶的汽车驻留原地不动。除了这两套基本的制动系统外，许多国家还规定了汽车必须具备第二制动系，其作用是保证行车制动系失效后能够实现正常减速和停车。
2、摩擦是离合器的组成与工作原理、膜片弹簧离合器的工作特点
离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成，用来切断和实现发动机对传动系的动力传递。在汽车机械式传动系中广泛采用的是摩擦式离合器。
离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四大部分组成。离合器的主动部分包括飞轮、离合器盖和离合器压盘。飞轮用螺栓与曲轴固定在一起，离合器盖通过螺钉固定在飞轮后端面上，压盖通过弹性钢片或凸台与离合器盖相连，相对于离合器盖可轴向移动。这样只要曲轴旋转，发动机发出的动力就可经飞轮、离合器盖传给压盘，使它们一起旋转。
摩擦式离合器的工作原理：
发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。
摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。3、变速器的组成结构
普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。
三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。三轴变速器三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。4、同步器的类型
同步器有常压式、惯性式、自行增力式等种类。目前，广泛采用的是惯性式同步器。5、分动器的作用、操作原则
作用：在多轴驱动的汽车上，将变速器输出的动力分配到各驱动桥。
操作原则：非先接上前桥，不得换入低档。非先退出低档，不得摘下前桥。6、万向传动装置组成、类型
万向传动装置主要由万向节、传动轴和中间支承组成。
7万向传动装置的类型：可分为闭式和开式两种.
1.闭式万向传动装置采用单万向节,传动轴被封闭在套管中,套管与车架做球铰连接,而与驱动桥固定连接.其最大特点是:传动着外壳作为推力管来传递汽车的纵向力,从而时传动轴外壳起到了悬架系统导向机构中纵向摆臂的作用,这对于其后悬架拆用螺旋弹簧作为弹性元件是十分必要的.
2.开式万向传动装置结构简单,重量轻,现代汽车广泛应用开式万向传动装置,7、驱动桥的功用、组成及各自的工作原理
驱动桥处于动力传动系的末端，是汽车传动系的重要总成之一。其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
组成：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。1．主减速器
主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。2．差速器
差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。3．半轴
半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。4．桥壳
第十三章汽车行驶系
第十四章汽车传向系
1、转向系的类型、各自的组成
按转向能源的不同分为：机械转向系、动力转向系。
组成：机械转向系（转向操纵机构、转向器、转向传动机构）动力转向系（机械转向系+液压加力装置）2、转向器的功用、类型
功用：将驾驶员加在方向盘上的力矩放大，并减低转速，传给转向传动机构。
类型：齿轮齿条式转向器、循环球式转向器（循环球-齿条齿扇转向器、循环球-滑块曲柄销式）
第十五章制动系
1、汽车制动系的功用、组成功用：
为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系。汽车制动系功用
1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车
2）保证车辆可靠停放组成：
（1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件（2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板（3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸（4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。2、制动系统形式分类鼓式刹车
鼓式刹车是一种传统的制动系统，其工作原理可以很形象地用一只咖啡杯来形容．刹车鼓就像咖啡杯，当您将五个手指伸入旋转的咖啡杯时，手指就是刹车片,只要您将五指向外一张，摩擦咖啡杯内壁,咖啡杯就会停止旋转．碟式刹车
汽车上的碟式刹车是由刹车油泵,一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘上的刹车卡钳组成．刹车时，高压刹车油推动卡钳内的活塞,将制动蹄片压向刹车盘从而产生制动效果。
碟式刹车碟式刹车有时也叫盘式刹车,它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。
3、制动系统的一般工作原理是：利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
4、液压制动系组成：充液阀、蓄能器、脚踏阀、钳盘制动器（或其他形式的制动器），以及制动尾灯开关，压力开关等组成。压力油经由充液阀向蓄能器供油后，一路进入脚踏阀，脚踏阀实际上为一个脚踩的比例换向阀，然后进入轮胎旁的制动器。当制动力不够时可由蓄能器短时供油。
5、真空助力器：是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。
它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。
6、气压制动是用制动踏板控制一个气流阀门来控制制动力。
制动时，根据踏板的行程控制从储气筒通向各制动分泵的空气压力，制动管路里的空气压力使制动分泵动作，带动制动器工作。气压制动一般使用鼓式制动器。比较适合载重汽车.
液压制动在管路里是专门的制动液。制动时是用制动踏板直接驱动制动总泵产生压力，通过液压管传递到各制动分泵上去的。为了降低操作所需要的力度,大多安装助力器.一般液压制动器多采用盘式，也有鼓式的，成本低，鼓式的多用于后轮，或低配置的车（面包车等）.适合小型客车.
从工作方式上，液压制动更加灵敏，迅捷。另外也为了满足安装防抱死装置（ABS）而采用液压制动。
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